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Mantenimiento Geometrico de La via Ferrea Del Tramo Caracas

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MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO 0 comments | miércoles, 9 de abril de 2008 BubbleShare: Share

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIEMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA U.N.E.F.A NUCLEO: CARACAS 10º TÉRMINO DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO Autores: Pena Bryan Sánchez Kisbel Teixeira Rafael Alayon Yessika Veliz Robert

Caracas, abril de 2008 INTRODUCCIÓN La evaluación de obras civiles sin duda es un proceso que se ejecuta, a pedido de la mejora de la calidad de vida de la obra, todo con la finalidad de cumplir con planes de mantenimiento antes o después de la ocurrencia de un evento. El hombre siempre ha intervenido y modificado el medio ambiente; lo hace cuando construye una represa, domestica animales, canaliza un rió construye una ciudad. En cada periodo de desarrollo ha habido una manera de intervenir el medio ambiente y tal vez las modificaciones mas drásticas han sido las ocurridas en la etapa del desarrollo industrial , la multiplicación de las necesidades de viviendas , la contracción de nuevas vías de comunicación las mayores necesidades del suministro de agua potable, la demanda de mayores extensiones de terrenos para cultivos ; en fin una serie de de cambios para cuya obtención se ha incidido drásticamente en el medio ambiente. Estas modificaciones se han extendido a todos lugares de la tierra y si bien han traído beneficios también a su impacto negativo, cada uno de nosotros sin saberlo actúa sobre el ambiente

Por eso dentro de este de tema de mantenimiento se toma referencia al ambiente para destacar la importancia de mantenerlo y conservarlo, dedicar algunos momentos a pensar en el contribuir con cosas tan sencillas como no botar un papel en la vía o utilizar el agua con criterio de escasez, ya es una importante contribución. En el mantenimiento de una obra lo que se quiere lograr evitar el deterioro de la misma a través de un mantenimiento preventivo, y si el deterioro es natural o a consecuencia del cumplimiento de su vida útil en cuyo caso es necesario corregir o llevar a condicionar original de la obra Entrando en materia ferroviaria, este también presentara un deterioro el se trata para la seguridad de los usuarios, del material rodante y de la vía. El mantenimiento en la vía férrea debe realizarse cumpliendo con todas las especificaciones en norma a fin de conservar y mantener la operatividad y originalidad de la vía . A fin de de brindar la mejor calidad de vida en el sistema ferroviario el mantenimiento geométrico de la vía férrea se desarrolla en el presente trabajo bajo un concepto de porque mantener en función de brindar una calidad de vida a todo el sistema ferroviario y componentes, tomando en cuenta: a. Conservación de los rieles b. Conservación de los durmientes c. Conservación de la geometría de la vía d. Conservación del balasto e. Conservación de cambia vías f. Infraestructura y control de malezas. OBJETIVO GENERAL Dar a conocer a los bachilleres del 10 término de Ingeniaría Civil diurno el Mantenimiento Geométrico de la vía férrea. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Desarrollar la misión, visión, importancia de los aspectos prácticos a la solución de los problemas de evaluación y control del mantenimiento del a vía ferra Conocer los problemas fundamentales estudio, planificación, organización, ejecución, evaluación y control del mantenimiento del sistema ferroviario tramo Caracas- Tuy Medio. MISIÓN Y VISIÓN DE LA GERENCIA GENERAL DE MANTENIMIENTO

con la finalidad de garantizar la preservación y el desarrollo armónico de sus instalaciones y equipos. Prioridad a la endogenización del proceso de mantenimiento. vías. de planificación y control.Visión de la Gerencia de Mantenimiento: Ser una Organización de Mantenimiento altamente efectiva. La premisa fundamental de la gestión y en general de cualquier actividad de mantenimiento. el concepto de terotecnología. POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO Políticas de la Gestión de Mantenimiento. Misión de la Gerencia de Mantenimiento: Proporcionar al sistema ferroviario nacional. Mantener un seguimiento constante de los elementos cuantificables en cada sistema. Tercerizar aquellas actividades que no aporten valor agregado al proceso medular de mantenimiento (disponibilidad del sistema ferroviario). Limitar los niveles de gestión y el grado de burocracia Propender a la estandarización de sistemas. especialmente los perecederos. entre otros). basado en los nodos críticos. o de elevado costo de almacenamiento. tiempos administrativos y tiempos logísticos. Establecer como vínculo entre los elementos económicos y técnicos. minimizando así los niveles de existencia. empresas cogestionadas. Optimizar los procesos de adquisición de partes y repuestos. dentro de un esquema de confiabilidad y economía. es la seguridad. mantenimiento proactivo y gestión de calidad total. sustentados en un óptimo sistema logístico. como resultado de la confluencia de los conceptos de mantenimiento productivo total. personal asociado a la actividad de mantenimiento. Aplicar como metodología la establecida en el mantenimiento centrado en confiabilidad. con una estructura dinámica y flexible. costos asociados (directos e indirectos). basado en las políticas del Estado (cooperativas. servicios de mantenimiento de material rodante. capaz de brindar un servicio técnico de calidad que garantice la máxima disponibilidad del sistema ferroviario y confort para los usuarios. tiempo para reparar. MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAZADO FERROVIARIO . sistemas eléctricos. Minimizar el número de talleres nivel E y over haul. y de telemática. tales como: tiempo entre fallas.

Un programa de mantenimiento geométrico de la vía férrea. La geometría del trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicación de los elementos geométricos en el plano. mantener en sus condiciones originales las mediciones de toda la estructura de la vía férrea. 2. en las entradas y salidas de curvas. considerando sus tres dimensiones.Mantenimiento geométrico del trazado ferroviario es. La Vía Férrea. debido a la rigidez de sus anclajes y fijaciones. Condicionantes fundamentales de la vía férrea: . así mismo. potencial izando un accidente ferroviario. ya que éste se a nova sobre dicha estructura a través de sus elementos rodantes por contacto. !os apáralos de vía y nivelación y alineación de los mismos. por cuanto sus elementos armados conforman una sección trapezoidal y se cuantifican sus dimensiones Esta relación geométrica se aplica al tren ferroviario. por lo que no se pueden utilizar equipos mecanizados que puedan desajustar la estructura en su conjunto. ya que de la exactitud geométrica de los ángulos de ataque a la entrada y salida de los cambiavías. cuando ésta se superpone sobre los terraplenes ó sobre los pisos de las trincheras. por lo cual asegura la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado. comienza desde el durmiente apoyado sobre los perfiles estructurales y. a. sobre la vía férrea en si misma. además de la armonía del trazado en su conjunto general. debe abocarse a la revisión de los elementos que conforman la geometría -de la vía como son. tanto horizontales corno verticales. Superestructura. se producen los efectos de esfuerzos dinámicos sobre dichos elementos. Programa de mantenimiento geométrico. superficial y volumétrico (largo ancho y grueso). hasta el riel. Cuando la vía férrea se encuentra sobre los puentes ferroviarios. constituyendo la vía férrea en sí. lineal. La vía férrea es una estructura tridimensional. Se comprende como la Superestructura Ferroviaria lo que va desde e! balasto inclusive. 1. el mantenimiento geométrico de su trazado debe hacerse con métodos manuales.

b) Longitud entre ejes. 1. e) Fuerza tractiva. .En relación al Trazado: .1 . En el origen y destino de un trazado ferroviario siempre será ideal que la vía proyectada sea lo más corta. estas tres condiciones limitan los costo de mantenimineto a. pero hay que evaluar más las ventajas que las desventajas en cuanto a mantenimiento a largo plazo.La vía férrea tiene dos condicionantes que afectan sus características geométricas: a. por lo que generalmente describe longitudinalmente rectas y curvas tanto horizontales (en planta) como verticalmente (en alzado).La Calidad de la Circulación: La vía férrea debe estar relacionada con las características de los equipos rodantes. recta y plana posible.2. c) Peso por eje.La Calidad de circulación (Características del equipo rodante). El aspecto económico juega un papel muy importante en cuanto al trazado de la vía. d) Capacidad de arrastre requerida. a.Elementos que definen la Geometría de la vía férrea. a. f) Conjunto de elementos b..La Orografía del terreno (Topografía) a. Características de los equipos rodantes en cuanto a: a) Largo total del equipo circulante. y ofrecer ciertas características geométricas a la circulación.La Orografía del Terreno: El trazado de la vía debe adecuarse lo más posible a las condiciones existentes del terreno. Las condiciones geométricas impuestas en la vía son: a.2 . ya que.

Curvas de Transición.. se tienen 4 parámetros clásicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlación. 2. Sobreanchos. b. por lo que se tratan con carácter independiente.En relación a la circulación del equipo rodante: 1.Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variación Gradual c. 2. Parámetros que definen la Geometría de la Vía.Límite de inclinación de las rasantes (adherencia de la rueda al riel por la pendiente. · Alineación: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles con respecto al eje de la vía. a. problemas de tracción y frenado). Radios.Alineación en planta (Planimetría). · Nivelación transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles. pordefecto o asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel. · Nivelación longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la vía a lo largo de cierta longitud comparada con la cota técnica. deformaciones y desgastes. Alineaciones en alzado: 2. . Alineaciones en planta: Peralte.. Entrevías. Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre la vía y que originan desajustes. Alineación en alzado (Altimetría) b.

Se adoptan para compaginar la geometría de la vía con la circulación de vehículos y tienen reflejo tantos en las alineaciones en planta como en alzado. así conservarán por un mayor tiempo sus características originales. Cambiavías. La vía férrea está sujeta a los daños de su geometría debido a la variación de la temperatura de los rieles. eclisas desajustadas. y así darle forma a la vía para contrarrestar acciones destructivas o deformantes. deficiencias del Peralte. En la medida que ellos se mantengan dentro de sus parámetros normales o estándares. sobreancho para vías paralelas. Las deficiencias de la orografía y del equipo rodante confluyen en los defectos del trazado geométrico de la vía férrea. El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de medición. curvas de transición. Corrección Geométrica de la Vía. Disposiciones constructivas. circulación de los trenes. Para mantener la vía férrea en buen estado hay la necesidad de hacerse la corrección de la geometría de la vía. etc. . entrevías.· Ancho de Vías: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por debajo del camino de rodadura. e. sobreancho de la vía en curvas. en las curvas de acuerdo. en ¡os cambiavías y vías principales y patios o apartaderos. de alineación y de nivelación. Peraltes. d. son elementos con los que en definitiva se proporciona a la vía férrea. en 'as curvas circulares y de transición. la calidad de su trazado geométrico.

combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel. al momento de estar pasando un tren. Es la sección de entrada al cambiavía. . si e! cambiavías es izquierdo. Su mantenimiento geométrico se basa en: a. Cambios. a su salida (cola o pata de liebre de salida). Condicionado la estabilidad de la estructura. Viceversa. como son "golpes" centrífugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de los rieles. además de los esfuerzos transversales al eje de la vía. los rieles. es la aguja izquierda la que más desgaste sufre. Alineación del cruzamiento con respecto al eje central de la vía de entrada y a los ejes de la vía de salida. En la sección del cambio a nivel de las agujas se producen desgastes. Cruzamientos. el cruzamiento y los accesorios de cada uno de ellos. o sea. El desgaste de estos componentes de la vía férrea no necesariamente indica defectos geométricos de sus elementos. va que fácilmente al ver una desalineación pudiera asociarse con un defecto de la vía. b. Si a ésta sumamos la condición física del conjunto de rodamientos de las locomotoras y los vagones. una combinación de eventos casi simultáneos. a.Sobre esta estructura compuesta por el cambio. rompen el equilibrio armónico del conjunto del cambiavía. desde el frente de las puntas de las agujas hasta los bloques de aguja. Si el cambiavía es derecho. es la aguja derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por acción de la fuerza centrífuga. estaríamos hablando de una multiplicación de efectos mecánicos sobre el conjunto de cambiavías que. Es la sección de salida del cambiavía. con mayor porcentaje en la que forma la curva hacia el lado derecho o izquierdo. se producen al mismo tiempo y en puntos diferentes. desde la entrada del cruzamiento (boca o pata de liebre de entrada.

b. producen asentamientos del conjunto cruzamiento -rieles. (b) cambio de posición de las placas de asiento.durmientes y balasto. placas de asiento. (c) corte que producen las planchuelas sobre la madera. Los desgastes de la punta del corazón y de las alas derecha e izquierda del cruzamiento producen concavidades que generan efectos por percusión sobre el cruzamiento. como son: . además de ocasionar: (a) desplazamientos del balasto. Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los vehículos. La corrección por el desgaste de los durmientes dependerá de la profundidad del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes. Terraplén: Es la sección de tierra que se compacta sobre el terreno natural. 3. Conociendo como infraestructura el soporte de la vía férrea y que comprende: a. Nivelación del cruzamiento con respecto a los guardárteles y. para que se apoye la vía férrea y tiene por objeto soportar el peso de los trenes y transmitir las cargas vivas al terreno natural. lo cual. Infraestructura. si no disponen de los carros geométricos de medición. durmientes y balasto. se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso. por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las flechas. Los desgastes pueden confundirse con defectos de nivelación y de alineación. El mantenimiento geométrico de un terraplén tiene que ver con la conservación de las mediciones topográficas de los elementos. a las entradas y salidas.

se deben mantener bien conservados para evitar erosiones que puedan modificar el comportamiento del terraplén de la vía y ocasionar asentamientos en la estructura ferroviaria.1. b. 2. cajones. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los bordes produciendo cárcavas construyendo cunetas laterales a la vía férrea. Corona: Es la rasante del terraplén que queda bajo el balasto de la vía. son las excavaciones que se hacen en los cerros para la instalación de una vía férrea y en las cuales se distinguen los siguientes partes para su mantenimiento geométrico: . en la conformación inicial. para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la vía a través del balasto. Pie de talud o del terraplén: Se deben mantener alejados los cursos de aguas que puedan socavar el pie del terraplén 6. 4. etc. Los puntos de drenaje bajo la vía férrea como alcantarillas. Banqueta: Es la sección comprendida entre el pie del balasto y el hombro o borde del terraplén. y debe mantenerse su geometría para evitar deterioro para el paso de vehículos de servicio de la vía. para evitar la formación de cárcavas que puedan originar deslaves en el talud y hacia la banqueta. por lo tanto. Trincheras: Llamadas también Cortes. 5. debe dársele su inclinación compartida hacia ambos lados del terraplén. En caso de erosión se debe vaciar material de relleno apropiado y sembrarle paja o hacerle terrecerías. 3. así como para conservar los anchos reglamentarios para protección de la vía férrea.. Hombro o borde del terraplén: Se debe conservar su condición de protección para el paso vehicular y.

se realizan con mediciones topográficas para identificar las zonas o pavimentos defectuosos y conformar nuevamente su geometría con material de relleno o corte mecanizado. tanto en la estructura propia del puente o del túnel. c. y que puedan afectar la condición estructural de la vía. La corrección geométricas de estas secciones. debe conservar sus características topométricas comenzando por la conservación de las medidas topográficas del terreno. Funciones de Mantenimiento. . · Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la vía férrea. Lecho del corte o piso de la vía: Se debe mantener su consistencia para evitar asentamientos en la vía férrea. 4. Puentes. por ¡o cual se deben corregir realizando el desmontaje de sus componentes si son con maderas. a. c. Viaductos y Túneles: Como obras civiles ferroviarias tienen características muy especiales. la inspección se realiza con equipos adecuados para determinar sus desviaciones. Piso de la vía Férrea: Por ser ésta la base o soporte de la vía férrea. d.1. 2. como son: Ancho de la corona y ángulo de reposo de los taludes de los terraplenes y de las secciones en corte. Sistemas de mantenimiento de la vía férrea. Obras civiles. la posibilidad de desalineamiento y desnivelación es mucho menor b. Taludes del corte: Se deben mantener para conservar su estabilidaderosiones que puedan poner en peligro la estabilidad de la vía férrea. Cunetas y contra cunetas: Se deben mantener para evitar la cercanía de las aguas naturales y pluviales. Si son con vía en placa. · Mantener la disponibilidad operativa de la vía férrea. como de su vía férrea. 3. · Definir la política de mantenimiento de la vía férrea y sus equipos. Pasos a Nivel: También están sujetos a defectos geométricos de nivelación y alineación.

-Ventajas: a. 2.. a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre las fallas anteriores de los equipos o del sistema. Su objetivo es el monitoreo de los equipos o de la vía férrea.Evitar desmontajes innecesarios. · Mantenimiento Correctivo. y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las condiciones establecidas para el proceso. tomándose las medidas correctivas en el momento más adecuado.Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas.· Mantenimiento Preventivo.. b) Mantenimiento predictivo: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados.-Disminuir el consumo de repuestos. que pudieran provocar una falla sin desarmar los mismos. 1. a) Mantenimiento Preventivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma planificada.-Disminuir el número de reparaciones. el tiempo de los servicios de mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas.El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos: a) Mantenimiento programado: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.. · concepciones de mantenimiento. para detectar las variaciones en sus parámetros de funcionamiento. c. alargando los tiempos de fallas y disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible. b. d. .

utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos..Mantenimiento Productivo Total ( M. 7. Desventajas: a. La finalidad del mantenimiento de la línea férrea es: a. b. c. en función de los objetivos de ¡as unidades.. Estas pueden ser de mayor o menor magnitud en relación con su condición y requerimiento Como actividad. con las Normas ISO de Calidad.T. c. Total Quality Maintenance: Es también uno de los novedosos sistemas de mantenimiento. el mantenimiento se define como un sistema dirigido a cumplir una función de servicio al sistema productivo.. Aumentar la vida útil de los materiales de la vía. . Esto. 5. Minimizar los costos de mantenimiento. la producción de los costos de la mano en obra en el costo total sigue siendo significativa.): Es un sistema moderno que se basa en el concepto de la participación de todos los involucrados en las operaciones y en el mantenimiento propio. que vincula la actividad del mantenimiento al trabajo. El mantenimiento comprende acciones principales las cuales se caracterizan por la sustitución sistemática de los elementos de la vía sometidos a desgastes o fallas imprevistas. Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del equipo rodante. Evolución del mantenimiento de vía férrea. Garantizar la operatividad de la vía al 100% de su disponibilidad durante los itinerarios de trenes u otros usos de la vía. y no sea factible ni económica la realización de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la falla. 6. o cuando el equipo o sistema no puede ser detenido para un mantenimiento preventivo.3.Nuevas concepciones de mantenimiento: 1.Elevados costos iníciales por la compra de instrumentos y laboratorios especiales. participando de sus objetivos por que ellos son los que justifican su existencia. aprovechando los tiempos de parada.-Mantenimiento Total de Calidad (TO-Main). 2. Se aplica cuando la falla es imprevista. Finalidad. con la coordinación ajustada entre el Plan de Mantenimiento de la Vía Férrea y el Plan de Operaciones. debido a sus características tecnológicas o en condiciones de funcionamiento..P. Importancia del mantenimiento de la vía férrea A pesar de la creciente tendencia a la marcación a la mecanización en la mayor parte de las operaciones. b.Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan después de ocurrida una falla. d. sólo se logra. Necesidad de una alta calificación del personal y de los inspectores y supervisores.

de acuerdo a las necesidades. que alteren la posición de estos elementos. los movimientos por reemplazo de durmientes. 9. puede realizare en una vía férrea por sectores. 8.En una primera época se hacia por el método predictivo (intervenir al mismo tiempo la vía preventiva y manualmamente los defectos detectados por el personal encargado en la vía férrea. 2. poner en actividad algún equipo o sistema que ha estado inoperante o fuera de servicio por un tiempo determinado. nivelación y alineación de la vía y otras reparaciones de cualquier clase. a. El costo de la rehabilitación incluye materiales. por ejemplo. b. porque tienden a disminuir dicho anclaje provisionalmente. Rehabilitar de nuevo. Iniciación al mantenimiento de la vía férrea: La base técnica de la vía férrea consiste en mantener equilibrada la vía mediante el anclaje que ofrecen el peso de los durmientes y su empotramiento dentro del balasto o de la placa. mano de obra y equipo atizados en la misma. todo lo cual contrarresta las tendencias al movimiento de la misma. Rehabilitación bajo tráfico. Trafico con velocidad controlada. permitiendo el tráfico ferroviario con restricciones de velocidad en los trenes a fin de garantizar: 1. c. motivada por los cambios de temperatura de los rieles. 3. En la actualidad. la mejor calidad de los elementos de vía ha permitido establecer adaptación la naturaleza de cada tramo y alas necesidades del tráfico en el mismo. la mejor. mano de obra y equipo utilizados en la misma. se debe tomar en cuenta la . El tiempo que dura la rehabilitación desde la inspección técnica. Concepto general. Seguridad ferroviaria. favorecido o propiciando consecuentemente el deslizamiento de vía. Rehabilitación de la vía férrea. de acuerdo a sus condiciones y destinos. mas o menos largo y cuya rehabilitación. la planificación y la ejecución de la misma. a. Rieles: Es por esto que para el reemplazo de los rieles. Los sectores más críticos se pueden programar para reemplazo total y continuo en días de tráfico no programado. Una rehabilitación. comprende el mantenimiento y/o reemplazo de la mayoría de sus componentes y accesorios En la rehabilitación incluye materiales. Cumplimiento del servicio de trenes.

.. debido a sus variaciones y a que el riel largo soldado se elonga sin disipación de calor en tramos cortos. sería necesario reducir la velocidad de los trenes en los tramos bajo emergencia. dependiendo del tipo de vía si es clásica o elástica.4.5. se pueden reemplazar en cualquier época del año. se deben seguir las reglas de nivelación. c. el movimiento debe limitarse a no más de 10mm.En el caso de que fuera estructuralmente necesario.1. etc..3. como fijaciones y asientos de los rieles.2. c.. las juntas de rieles actúan como disipadores y la nivelación puede realizarse en cualquier tiempo y forma (manual ó mecanizada). c. c. aunque sea ocasionalmente. por esto estos trabajos deben hacerse siguiendo cierta reglas generales.. hay que tener en cuenta la temperatura del día. Para llevar la vía a su correcta alineación. c. debido a la longitud del riel soldado.En la vía elástica. aún cuando los extremos de los durmientes queden balasteados. c. por lo que es recomendable realizar la nivelación cuando la temperatura ambiental sea moderada. tienden a desconsolidar la vía y hacerla perder su propia estabilidad. Otros accesorios de los durmientes.En general. sistema de alineación por cuerdas o 3 puntos). las diferentes formas conocidas para nivelar la vía ya sea manual o con máquinas calzadoras mecanizadas. lo que solo sucede cuando la temperatura del riel está próxima a su temperatura media. (por una emergencia por ejemplo). deben realizarse con frecuencias topográficas si el procedimiento es manual y.No debe realizarse levantes de la vía mayores de 4” (101. en un solo jalón. y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estén sometidos a mínimas contradicciones. Durmientes: Los cambios de durmientes deben hacerse salteados. (láser. teniendo como patrón la tercera parte de los durmientes en una longitud de 18 metros. deben imponerse precauciones limitando la velocidad de los trenes si se comprueban tramos de vías desconsolidados. d. además por la realimentación del balasto hasta un nuevo pase de levante.6mm) de un solo envión para proteger los rieles.Con la vía clásica. pero no deben aflojarse las fijaciones seguidas de varios durmientes consecutivos.Alineación: Aunque la alineación no desconsolada sensiblemente la vía. Tanto la nivelación como la alineación. si es mecanizado con calzadoras computarizadas. b.temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio.. se hace con el procedimiento establecido en el equipo. Nivelación En general. .

al criterio de mantenimiento del personal de planificación. 2.. para así establecer criterios de Mantenimiento Integral. g. Por extensión se debe instruir al personal que opera los trenes sobre la ejecución. El vaciado de balasto sobre la vía se realiza con vagones especiales llamados balasteros. 3. que esta involucrado en la preservación de la vía férrea. El daño a estos elementos de la vía señala la necesidad de mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en si. de las maniobras que se realizan. con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto sobre la vía con otros equipos. etc.e. maleza sobre y al lado de la vía férrea. como son: rigidez. las cunetas y contracunetas. a. ancho de vía. nivelación. de inspección. 10. a fin de no causar daños a la estructura ferroviaria. Se deben detectar las necesidades del mantenimiento y orientar los objetivos de programas . lagunas. como por ejemplo. 4. ríos. etc. modulo de la vía.Balasto: Dependiendo de su mayor o menor contaminación. El mantenimiento de la vía férrea debe estar enfocado hacia la consecución de establecer y eliminar las debilidades en cuanto a las condiciones de la vía. Si se requiere reponer el balasto por desplazamiento del mismo. en grado óptimo. dosificando según lo requerido en los puntos defectuosos ó. Las características físicas relacionadas con la resistencia de la vía. se realiza de acuerdo a las cantidades necesarias. Filosofía y tendencias del mantenimiento de la vía férrea. las cuales se deben atacar con herbicidas adecuados para proteger la flora y la fauna..Entorno de la vía: Es importante conservar las condiciones naturales alrededor de la vía. en caso de las cercanías a cursos de agua natural como son los morichales. El daño sufrido por los distintos componentes y accesorios de la vía. se criba y retorna a su lecho ó se completan los niveles de relleno de balasto. tanto vertical como horizontalmente. taludes. alabeo. Demanda del mantenimiento: La necesidad del mantenimiento se evalúa valorando: 1. así como las artificiales para protegerla de su ambiente. f. peralte. Disposición geométrica de la vía: alineación. bordes de plataformas de la vía. sistemas de drenaje y sus cabezales. de dirección y de ejecución.

En todo caso y debido a que los materiales ferroviarios en Venezuela. b. Previsiones para Cubrir emergencias o paradas no programadas a. Determinar las acciones más prioritarias. Meta: Detectar las necesidades de Mantenimiento y orientar los objetivos del programa hacia solución de problemas. a menos que sea un defecto de la vía que tenga que corregirse de inmediato. c. Producto: Lineamiento para establecer métodos y técnicas a utilizar en un programa de mantenimiento. su traslado y el personal disponible para una resolución del problema así como de los equipos auxiliares del trabajo b. y debido a la escasa demanda del mercado ferroviario. mantener una logística para el suministro de alojamiento y manutención del personal involucrado en las emergencias. mantener una logística para la resolución de fallas imprevistos en cuanto a la reserva del material. o por deterioro prematuro. e. Logística para el mantenimiento de la vía férrea El mantenimiento de la vía férrea debe programase. 2. mantener una logística en cuanto a la comunicación inmediata en los que reportan en el defecto de la vía y los que ejecutan las tareas de resolver el problema.hacia la solución de los problemas. mantener una logística en cuanto a la preparación continua del personal utilizada en la materia del mantenimiento c. d. 3. así como una cantidad adicional para cubrir reemplazos por accidentes. determinada por el ciclo de vida de cada uno de los componentes y accesorios. y los que no. d. 11. Metodología: Impartir instrucción conceptual. para lo cual de debe: 1. son de importación. de producción muy especializadas y limitadas. de las vías principales según sus características . Identificar los defectos. Objetivo: detectar debilidades de mantenimiento y establecer criterios de Mantenimiento Integral. se debe mantener una cantidad. Especificar el procedimiento mas recomendable para resolver el problema. su disponibilidad inmediata. Mantener un stock de repuesto disponible para cubrir emergencia con danos irreversibles la vía de un 5 % del total de Km. e.

calificación de la fuerza de trabajo: calificación del personal requerido para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta ) 6. servicios de combustibles.1 mantenimiento centralizado: Es la centralización completa de todas las actividades de mantenimiento en una sola unidad organizativa.1 mantenimiento centralizado b.) b. tipos de producción de trabajo: rendimiento por longitud/ horas o día. considerando sus particularidades especificas. lubricantes y grasas. etc. rendimiento por clase de material ferroviario. Estas son: 1. 3 mantenimiento mixto b. Tipos de mantenimiento según su estructura organizativa b. Planificación En el mantenimiento de la vía férrea se debe planificar a través de la organización del mismo. 5. equipos y personal de apoyo externo (mecánicos. . soldadores. tecnología del mantenimiento. régimen de trabajo : días hábiles. rendimiento por hora disponible. Si es manual o automatizado 3. unidades de mantenimiento: son las responsables directas de la ejecución. etc.12. días feriados. debe analizarse y estudiarse cuidadosamente. medios técnicos disponibles: material ferroviario. electricistas.2 mantenimiento descentralizado b. días continuos y horarios 4. Planificación del mantenimiento a. 2.

Y se subordina a la dirección de la misma. el personal del mantenimiento de las vías se responsabiliza con la disponibilidad. se ejecuta con las reparaciones mayores de los equipos de la vía férrea. y a la dirección de mantenimiento de la gerencia se encarga de funciones como supervisión.. Responderá en el departamento por los subsistemas de Infraestructura y Superestructura a través de los niveles de mantenimiento Tipo A. El mantenimiento a su cargo contempla la inspección de la infraestructura y la superestructura así como la atención de daños puntuales de vía que puedan ser atendidos con equipo manual.Desventajas: El área responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la disponibilidad del material ferroviario y del equipo técnico y tiende. humanos y técnicos para el mantenimiento se concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados más rápidamente hacia los objetivos críticos b. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA Su gestión tiene por objeto velar por la vigilancia de la vía. la solución de los problemas se acomete con mayor rapidez y . el mantenimiento y la reparación de la vía férrea . diseño y modernización de equipos tecnológicos. base para el diseño de la programación del mantenimiento.Ventajas: Todos los recuerdos materiales. a. pero con la diferencia que el taller central de mantenimiento de equipos. mantienen sus propios talleres y su personal de mantenimiento. con la falta de disponibilidad de los recursos b. las unidades de talleres y de la vía férrea.3 – Mantenimiento Mixto: Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes adscritos y se inclina hacia el sistema descentralizado ligera como modificaciones.2 Mantenimiento Descentralizado: Este sistema prevé que la ejecución de todos los trabajos de mantenimiento se realicen con el personal propio de cada unidad. C. como nivelaciones de poca longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o falten. control. b.a. B. además de los propios de sus responsabilidades. a justificar los incumplimientos..Ventajas: El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza mas con el equipamiento del taller. En este sistema. así como el mantenimiento no programado que se presente. además de la supervisión de los trabajos mayores a . D. E y F..

taludes y corona de los portales de los túneles.. En las siguientes tablas se describen los materiales. Es una actividad que requiere conocimientos específicos por lo cual se ha previsto externalizarla. Coronas de Túneles y Obras de Tierra: Es la inspección geotécnica de las laderas naturales. herramientas y horas hombre necesarios para esta actividad: 2. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA INSPECCIONES TIPO A 1. Para esta inspección.Inspección de Taludes.externalizar. Se harán dos inspecciones al año para las cuales se ha estimado poder realizarlas en el término de cuatro (4) semanas cada una. producto de alguna afectación de su estabilidad. mediante inspecciones visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE. Mensualmente lo hará el Jefe de Departamento y el Coordinador.Inspección en Cabina de tren: Para la detección de defectos de nivelación y alineación en la vía. insumos. Su procedimiento y demás aspectos relacionados con otras dependencias del IAFE se indican en el instructivo técnico COD GMVIA PE IV 002.Inspección de Obras de Arte: Se refiere a la inspección visual de las obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor férreo. 3. si existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que pasen por sus bases que puedan repercutir en socavaciones de las mismas. en los túneles identificar indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban ser investigadas y tratadas. se ha proyectado un rendimiento mínimo de 7 kilómetros por día para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento. 4.. Para realizar esta inspección se necesitarán un (1) ingeniero y un (1) técnico con la frecuencia de una (1) vez al año durante un (1) mes 5. INSPECCIONES TIPO B .Inspección a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado de la vía férrea para la circulación segura de los trenes.. equipos.. y cada tres meses el Gerente de Mantenimiento. Su periodicidad será una vez al año proyectando que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. Se harán tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina seis (6) recorridos al mes. para observar si existen grietas de tensión. desplazamientos..Inspección de Túneles y Viaductos: Su alcance es. Su periodicidad será una vez al año previendo que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. Esta inspección se ha programado con periodicidad para ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de Vía en la programación semanal. En los viaductos la revisión de sus cimentaciones. La periodicidad de estas inspecciones es mensual.

Auscultaciones Ultrasónicas: Se realizará con los equipos especiales que dispone el IAFE habiéndose proyectado para el año una inspección por ambas vías. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1.Limpieza de Cunetas y Obras de Arte: Debido a la sedimentación de estas obras a lo largo del corredor férrea se amerita una intervención oportuna de las mismas para permitir el correcto funcionamiento de las mismas. 2. Se han proyectado seis ciclos al año y su ubicación y cantidad será determinado con base en los recorridos anteriores.). Actividad externalizable con Servicios Generales Al ser externalizables estas actividades se requiere la supervisión de los trabajos efectuados.Verificación de Parámetros: Se realizará mediante sondeos de calidad de vía en trocha.Mantenimiento de Obras de Tierra: Los daños de los terraplenes causados principalmente por fenómenos de erosión deben ser atendidos en oportunidad.1. etc.Tratamiento de Parámetros a través de Bateos Mecanizados: Es la actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la vía previéndose realizar una vez al año por ambas vías. que generalmente se hace con obras de drenaje (Cunetas. cuadre de traviesas. . MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1. medida de hombro de balasto. Se ha proyectado efectuar esta actividad en nueve semanas. Su ejecución se recomienda externalizarla con Servicios Generales... filtros. tratando la zona afectada para que el terraplén recupere su sección transversal con sus características iniciales de diseño y dando una solución al origen de estos fenómenos.. cuya evaluación será la base para el diseño de las medidas correctivas de acuerdo con la categoría del daño.. Esta actividad se realizará una (1) vez al año durante cuatro (4) semanas por un (1) ingeniero y un (1) Técnico.. Cada inspección se ha proyectado realizarla en el término de cuatro semanas. nivelación longitudinal y alineación. especialmente con la inspección en cabina de tren. peralte. 3. Su ejecución se recomienda externalizarla. 2. Para el caso del tramo “Caracas – Cúa” se ha programado realizar dos en el año con el equipo especial de medición de vía que dispone IAFE para este fin. por medio de recorridos en locomotora. Se ha programado realizar dos intervenciones al año. De esta actividad se han programado dos actuaciones al año durante siete (7) semanas. par de apriete. las cuales se incluirán en los programas de mantenimiento. Es el elemento fundamental para la toma de decisiones sobre el mantenimiento..-Prospección Geométrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y se realiza mecánicamente con una periodicidad variable en función de las condiciones de explotación de la vía. De forma ideal se recomienda efectuar los riegos de los productos químicos en época de lluvias moderadas.Desmalezamiento: Se realizará primeramente el deshierbe a mano y se esperará la reaparición de la vegetación para seguidamente tratarla con productos químicos. por lo que se ha programado 6 inspecciones a la vía. flecha. 3.

un (1) soldador de Aluminotérmica. un (1) conductor..Esmerilado: Se ha proyectado como una de las primeras intervenciones de mantenimiento del carril en el año 2007. La ejecución de esta actividad se ha proyectado para 15 semanas y este primer ciclo correspondería al segundo alce de la vía cuya responsabilidad es del Consorcio Contuy Medio. dos (2) obreros por turno. por lo que es necesario actividades de inspección a través de recorridos en locomotoras una vez a la semana. bateadora de desvíos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisición lo antes posible..Tratamiento de parámetros con bateos manuales. Se ha previsto una (1) intervención al año durante un mes para cada una de ellas.Pequeño material de Vía. en razón al estado de oxidación que lo afectó en almacenamiento mientras era instalado. 2. Esta actividad será externalizable 2.Pasillos y Barandas de Viaductos. trocha y peralte. 4.para la corrección de los parámetros de alineación y nivelación. Tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los descanso.. 2.Mantenimiento de Túneles y Viaductos: Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en los túneles y viaductos. Esta actividad será externalizable.. Complemento de los bateos esta la actividad de perfilado para garantizar su duración. flecha..Mantenimiento de Cercas. Se necesitan dos (2) técnicos y un (1) ingeniero además de un (1) acompañamiento de personal de la empresa Speno (debido a la falta de experiencia).Cambio de Traviesas. con un técnico y un conductor...Soldadura Aluminotérmica.Mantenimiento de Edificios E Instalaciones: Corresponde a las reparaciones locales que deban de realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado del Departamento de Vía. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es inesperada y requieren de mantenimiento correctivo: 1. . Para la realización de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por un (1) técnico. concordante con los rendimientos esperados del equipo de vía y la disponibilidad de tiempo. 3. Para esta actividad se han previsto 27 semanas. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E 1. 5. Esta actividad será supervisada e inspeccionada a través de mediciones topográficas.. Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de línea.. 6.

por lo que los materiales.Verificación de Parámetros: Además de la inspección visual de estos aparatos de vía..Inspección en Cabina de tren: Esta actividad será realizada durante el recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura.2. se ha proyectado su revisión tres veces al año. Corresponde a una inspección completa de sus componentes y parámetros que los unen para determinar el mantenimiento que requieren.Aparatos de Vía Categoría 2: se encuentran en esta categoría los aparatos ubicados en vía principal cuyo uso no es frecuente. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior. equipos.. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1.APARATOS DE VÍA Su misión es atender la inspección y el mantenimiento de componentes de la superestructura. INSPECCIONES TIPO B 1. Para cambiavías de categoría 1 su programación será semanal. insumos. 1.Aparatos de Vía Categoría 3: se ubican en esta categoría los aparatos de patios y talleres. Los cambios se han categorizado dependiendo de su importancia en la operación férrea. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana. 1.1. En esta inspección se utilizarán herramientas y equipos de precisión. como son los de las estaciones en operación. insumos.. que se efectúa mensualmente en los recorridos a pie.. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana... por lo que los materiales. y se clasifican por categoría.. equipos. cuya concentración se encuentra en la estación Charallave Norte. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE APARATOS DE VÍA INSPECCIONES TIPO A 1. para . 1.3.Aparatos de Vía Categoría 1: se encuentran en esta categoría los aparatos de mayor uso ubicados en vía principal. La cantidad de aparatos de vía a mantener son de 78 cambiavías y 2 aparatos de dilatación.Mantenimiento de Aparatos: Esta actividad es de suma importancia ya que en la misma se realizarán una serie de intervenciones sobre el aparato de vía para garantizar su correcto funcionamiento. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante dos (2) semana. 2.Inspección a Pie: Esta actividad será realizada durante el recorrido a pie de la Infraestructura y Superestructura.

denominados A. herramientas. materiales. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E No existe para este componente. así como el resto de equipos livianos y pequeños que se utilizan en el Departamento de Vía. EQUIPOS DE VÍA Su misión es atender el mantenimiento en conjunto con personal del TCR (Taller Central de Reparación) y la operación. dependiendo del sistema. corresponden a actividades programadas. mantenimiento programado y el nivel F se refiere al correctivo no programado. E. también prestará apoyo al área de aparatos de vía con respecto a los motores de los mismos. un (1) jefe de cuadrilla y un (1) técnico. Las insumos. C. a días u horas. que los niveles desde A hasta E. equipos y horas hombre ya fueron estimados. número de aperturas y cierres. los niveles D y E. Los insumos. herramientas. C. Los niveles de mantenimiento se estructuran agrupando los subsistemas de acuerdo a las . Esta actividad como se indico es externalizable ya que no se posee una bateadora de desvíos. Además de ello. D y E. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. F. En todo caso. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Será llevado a cabo por la cuadrilla de mantenimiento correctivo.Tratamiento de parámetros a través de bateos mecanizados: A nivel de cambia vías se realizara con los programas de bateos de segundo alce para vía principal. NIVELES DE MANTENIMIENTO En el entendimiento de que el mantenimiento lleva implícito la actividad de inspección y reparación o reemplazo. o cualquier otra característica de operación. se utilizará una equivalencia entre kilometraje. por su parte. materiales. siempre conllevan la reparación o reemplazo de un componente o subsistema. este se ha separado en seis niveles. de los equipos pesados de mantenimiento que se describen en la tabla del Anexo V-2. B.cambiavías categoría 2 la programación será mensual y los de categoría 3 será cada cuatro meses. equipos y horas hombres ya fueron estimados en el calculo anterior. siendo los niveles desde A hasta B inspección (pudiendo conllevar o no el reemplazo de componentes). Para realizar los mantenimientos de las tres categorías se necesitará el siguiente personal: cuatro (4) obreros.. D. Cabe resaltar.

cuyo alcance es poder atender las necesidades de tratamiento de parámetros y elementos del sistema vía férrea. en función a la profundidad o complejidad de la actividad de mantenimiento y su periodicidad. lo cual indica que el cambia vías puede ocasionar accidentes si no se calibra Ajuste a la tirantería lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo máximo que puede estar abierto es de 3 a 5 mm. en patios es común ver solo tirantes de 1er ataque . METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO La metodología de mantenimiento a adoptar se denomina “Mantenimiento Según Estado”. o mantenimiento basado en la condición. En esta metodología. la manera de chequear su abertura es aplicando fuerza . se trabaja con los resultados aportados por distintos métodos que diagnostican las irregularidades de la vía. o si no se encuentre bien calibrada la tirantería el tren se puede descarrilar fácilmente Barra de enclavamiento indica cuando el cambia vía esta descalibrado observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar. dado q que el paso ferroviario dentro de los patios ferroviarios se hace a velocidades bajas. donde es difícil que ocurra un descarrilamiento. razón por la cual. desglosado en subsistemas. en el momento preciso que se requiera de acuerdo con parámetros establecidos en la normativa ferroviaria internacional adaptada a las condiciones del IAFE. MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA Maquinarias para el cambia vías. mientras que en una vía principal es mas común que posean esos tirantes de segundo ataque. cuenta con su propio programa. El inventario de elementos a mantener se señala en el siguiente cuadro así como las características de la línea Caracas Tuy Medio. cada área funcional (sistemas). para asi conocer la cantidad que puede abrir la aguja en supuesto pase del ferrocarril . pasando los 5 mm ya no es seguro el cambiavía MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE VIAS FERREAS Maquina compactadota de balasto hidráulico liviana .especificaciones de los fabricantes establecidos en los respectivos manuales.eléctrico Poseen tirantes de 1er y 2do ataque. se observa si esta desviado. ya que deben calibrar el talón ( donde comienza la aguja ) porque cuando entra el tren de un extremo a otro.

es utilizada en reparaciones pequeñas (manuales) donde se necesite compactar el balasto ya que cada cierto tiempo hay que mover el balasto para que se asiente. esmerilándola por dentro y por fuera . capacidad para pernotar a la hora de quedar alejados del centro de operaciones a la hora de necesitar seguir haciendo reparaciones. marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora. que puede ser la vía o la catenaria desajustada o posiblemente el brazo que poseen EMUS en su parte superior que tal vez no estén al nivel necesario . Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a colocar esas juntas aislantes. da fallas que presenta el riel al haber sido soldada. da la progresiva para luego ir a realizar la reparación manual correspondiente. registra toda la información en digital. por ejemplo algún riel doblado. Perforadora de rieles Para realizar las juntas aislantes (manda la señal de la ubicación del ferrocarril). . Vagón Taller ( Brake Va ) Posee sus propias herramientas. cabe recalcar que va remolcando con la locomotora grúa. durante el mismo recorrido que realiza el tren. Grúa móvil Para hacer reparaciones más grandes. Sierra de rieles: Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura. todo eso lo leen las computadoras y detentan las fallas. fallo de la vía. porque es donde se necesita el balasto. el peralte que tiene la vía tanto a la izquierda como a la derecha y las deformaciones que presenta. posee una grúa con capacidad para dos o tres personas . espacio para descansar y trasladar a los obreros. la cual es utilizada si existen algún perno o alguna de las guayas desajustadas . una grúa. vehiculo que cabe recalcar no ha sido usado aun Maquina lectora de catenarias: De las medidas exactas de las catenarias.Utilizada en cambiavias (reparaciones puntuales muy específicas). poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas digitales y si es necesario se imprime para tener un archivo. Vehiculo con perfiladora de rieles : Se encarga de esmerilar los rieles. Vehiculo de sondeo de rieles : Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la vía. Vehiculo de medición de vías Lee progresivas. posee generador de corriente para soldar o hacer alguna reparación. agarrar un motor o cualquier otra cosa fuera de la vía. detentan si existen fallas en cuanto al contacto durante el recorrido.

se hace un bateo del balasto y asi se logra la nivelacion del riel. Equipo removedor de Balasto KGTV – 20 Intercambiador de durminetes Retira los durminetes cuando estan rotos. dichas tirnterias van dentro del motor de los cambiavías elctricos. Saca el durmiente y coloca el nuevo durminete en la via Generador electrica a gasolina Tanque de 5 lts de 4 tomas. se coloque el diametro de tronillo y se ajustaal durmiente. Modelo: WD. Doblador de rieles Posee 2 funciones . la cual permite batear el balasto. usa una planta eléctrica. que efectuan los cambios de la via. cabe recalcar que el trabajo que realiza la maquina “ vehiculo con perfiladora de rieles” en 15 min esta mquina lo realiza en una hora. Perfiladora . tanto para colocarles los rieles a la misma altura a la hora de soldarlos para que queden perfetamente verticales y tambien es usada para nivelar el riel totalmente levantando con este aparato. rajados. Prensa hidraulica: Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las tirantias que se doblan por los golpes del ferocarril. tambien hace la funcion contraria desapretandolo cuando sea necesario. para la cual hay que hace varias pasadas ajustandola para lograr esmerilar el riel correctamente. nada mas esmerilla por arriba pero no queda tan perfecto como la maquina nombrada anteriormente. Pre calentadora para la soldadura Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco Esmelidora manual. possen 2 Aprisonadora de durmientes ( JACXON) Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles. Bateadora manual: Maquina manual usada es necesario alguna reparación puntual en la vía. por algun golpe.Locomotora diesel con generador y luces de búsqueda Marca: HORIKAWA KOHKI.H20CA poseen una locomotora Vagón Tolva con Boggie de 2 ejes.

pero podemos decir que estos gastos son una forma e inversión para mejorar la calidad de vida. Simplemente el mantener evitara daños mayores a los derivados del normal proceso de envejecimiento o deterioro de la obra. Para finalizar el proceso metodológico del plan e manteniendo de la vía férrea del tramo Caracas –Tuy medio se le conoce con el nombre de mantenimiento según estado . así evitar cualquier tipo de situaciones que puedan ocasionar lesiones o muertes por una obra en mal estado. Para efectos de 20 años se piensa tener los 4000 km de vías férrea en Venezuela. con la finalidad de responder a las actividades económicas especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del país en conjunto. Para que esta vía se mantenga en el tiempo y así contribuir al desarrollo sostenible sustentable del país. que hoy en día el mantener en cualquier obra de ingeniería se asocia a gastos. El mantenimiento en la vía férrea ofrecerá un principio básico que es mejorar la calidad de vida y así es sistema ferroviario pueda cumplir con sus actividades de forma casi excelente. además es importante cumplir con todas las características de mantenimiento especificados en norma. conservación de los durmientes y conservación de la geometría de la vía. en el momento que se requiera y cumpliendo con todos los parámetros o especificaciones en la normativa internacional de la vía férrea adaptada al Instituto Autónomo Ferroviario del Estado IAFE . a esta se le debe de realizar las distintas inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de mantenimiento para tener una infraestructura y superestructura optima Con le mantenimiento de la geometría de la vía de acuerdo a las fallas que pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que posea el conocimiento de cómo corregir o prevenir las posibles fallas en tramo Caracas.Tuy medio. un buen funcionamiento de la vía férrea. el cual se basa fundamentalmente como se ha venido tratando en atender las necesidades de los parámetros y elementos de toda la vía férrea. se estaría contribuyendo al cumpliendo con los objetivos trazados en el plan feriaría nacional que es otorgar una mejor calidad de vida para los usuarios.Batiadora CONCLUSIONES De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos concluir. . a nivel general de mantenimiento se resumirá en la conservación de los rieles. El progresivo deterioro de una vía férrea ocasiona problemas graves en la vía como en el material rodante.

geismar .Para el buen mantenimiento de una obra ferroviaria es necesario: · Revisarla periódicamente · Conocer sus características y propiedades. · www. · Asesoramiento por parte de la biblioteca del IAFE. · Asesoramiento del personal de mantenimiento de los patios y talleres de mantenimiento del IAFE. BIBILIOGRAFIAS · Enciclopedia bolivariana del constructor y el habita popular para construir mejor.com www. Simón Bolívar · Asesoramiento por parte de la Gerencia de Mantenimiento IAFE.com . · Disponer de las herramientas necesarias · Elaborar un plan de mantenimiento preventivo · Estar atento a cualquier cambio en condiciones iniciales · Atender recomendaciones del fabricante en cada área · No olvidar que la limpieza es inspección · Cumplir con todas las especificaciones normativas en función de mantenimiento del sistema ferroviario adaptadas al IAFE. Torre Británica. Fascículo el ABC del mantenimiento. Sede.minfra. · Guías de estudio suministrada en la cátedra de ferrocarriles Mantenimiento Geométrico del trazado ferroviario Importancia del mantenimiento ferroviario.

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