MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO 0 comments | miércoles, 9 de abril de 2008 BubbleShare: Share

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIEMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA U.N.E.F.A NUCLEO: CARACAS 10º TÉRMINO DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO Autores: Pena Bryan Sánchez Kisbel Teixeira Rafael Alayon Yessika Veliz Robert

Caracas, abril de 2008 INTRODUCCIÓN La evaluación de obras civiles sin duda es un proceso que se ejecuta, a pedido de la mejora de la calidad de vida de la obra, todo con la finalidad de cumplir con planes de mantenimiento antes o después de la ocurrencia de un evento. El hombre siempre ha intervenido y modificado el medio ambiente; lo hace cuando construye una represa, domestica animales, canaliza un rió construye una ciudad. En cada periodo de desarrollo ha habido una manera de intervenir el medio ambiente y tal vez las modificaciones mas drásticas han sido las ocurridas en la etapa del desarrollo industrial , la multiplicación de las necesidades de viviendas , la contracción de nuevas vías de comunicación las mayores necesidades del suministro de agua potable, la demanda de mayores extensiones de terrenos para cultivos ; en fin una serie de de cambios para cuya obtención se ha incidido drásticamente en el medio ambiente. Estas modificaciones se han extendido a todos lugares de la tierra y si bien han traído beneficios también a su impacto negativo, cada uno de nosotros sin saberlo actúa sobre el ambiente

Por eso dentro de este de tema de mantenimiento se toma referencia al ambiente para destacar la importancia de mantenerlo y conservarlo, dedicar algunos momentos a pensar en el contribuir con cosas tan sencillas como no botar un papel en la vía o utilizar el agua con criterio de escasez, ya es una importante contribución. En el mantenimiento de una obra lo que se quiere lograr evitar el deterioro de la misma a través de un mantenimiento preventivo, y si el deterioro es natural o a consecuencia del cumplimiento de su vida útil en cuyo caso es necesario corregir o llevar a condicionar original de la obra Entrando en materia ferroviaria, este también presentara un deterioro el se trata para la seguridad de los usuarios, del material rodante y de la vía. El mantenimiento en la vía férrea debe realizarse cumpliendo con todas las especificaciones en norma a fin de conservar y mantener la operatividad y originalidad de la vía . A fin de de brindar la mejor calidad de vida en el sistema ferroviario el mantenimiento geométrico de la vía férrea se desarrolla en el presente trabajo bajo un concepto de porque mantener en función de brindar una calidad de vida a todo el sistema ferroviario y componentes, tomando en cuenta: a. Conservación de los rieles b. Conservación de los durmientes c. Conservación de la geometría de la vía d. Conservación del balasto e. Conservación de cambia vías f. Infraestructura y control de malezas. OBJETIVO GENERAL Dar a conocer a los bachilleres del 10 término de Ingeniaría Civil diurno el Mantenimiento Geométrico de la vía férrea. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Desarrollar la misión, visión, importancia de los aspectos prácticos a la solución de los problemas de evaluación y control del mantenimiento del a vía ferra Conocer los problemas fundamentales estudio, planificación, organización, ejecución, evaluación y control del mantenimiento del sistema ferroviario tramo Caracas- Tuy Medio. MISIÓN Y VISIÓN DE LA GERENCIA GENERAL DE MANTENIMIENTO

Prioridad a la endogenización del proceso de mantenimiento. Mantener un seguimiento constante de los elementos cuantificables en cada sistema. entre otros). MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAZADO FERROVIARIO . especialmente los perecederos. como resultado de la confluencia de los conceptos de mantenimiento productivo total. con la finalidad de garantizar la preservación y el desarrollo armónico de sus instalaciones y equipos. dentro de un esquema de confiabilidad y economía. Limitar los niveles de gestión y el grado de burocracia Propender a la estandarización de sistemas. tiempos administrativos y tiempos logísticos. Optimizar los procesos de adquisición de partes y repuestos. Aplicar como metodología la establecida en el mantenimiento centrado en confiabilidad. sustentados en un óptimo sistema logístico. sistemas eléctricos. tiempo para reparar. tales como: tiempo entre fallas. servicios de mantenimiento de material rodante. con una estructura dinámica y flexible. POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO Políticas de la Gestión de Mantenimiento. Tercerizar aquellas actividades que no aporten valor agregado al proceso medular de mantenimiento (disponibilidad del sistema ferroviario). basado en las políticas del Estado (cooperativas. vías. minimizando así los niveles de existencia. de planificación y control. personal asociado a la actividad de mantenimiento. mantenimiento proactivo y gestión de calidad total. Minimizar el número de talleres nivel E y over haul. basado en los nodos críticos. el concepto de terotecnología. La premisa fundamental de la gestión y en general de cualquier actividad de mantenimiento. Establecer como vínculo entre los elementos económicos y técnicos. empresas cogestionadas. y de telemática. Misión de la Gerencia de Mantenimiento: Proporcionar al sistema ferroviario nacional. es la seguridad. capaz de brindar un servicio técnico de calidad que garantice la máxima disponibilidad del sistema ferroviario y confort para los usuarios. o de elevado costo de almacenamiento.Visión de la Gerencia de Mantenimiento: Ser una Organización de Mantenimiento altamente efectiva. costos asociados (directos e indirectos).

por lo que no se pueden utilizar equipos mecanizados que puedan desajustar la estructura en su conjunto. considerando sus tres dimensiones. hasta el riel. debe abocarse a la revisión de los elementos que conforman la geometría -de la vía como son. La Vía Férrea. lineal. por lo cual asegura la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado. constituyendo la vía férrea en sí. Se comprende como la Superestructura Ferroviaria lo que va desde e! balasto inclusive. comienza desde el durmiente apoyado sobre los perfiles estructurales y. potencial izando un accidente ferroviario. 2. cuando ésta se superpone sobre los terraplenes ó sobre los pisos de las trincheras. superficial y volumétrico (largo ancho y grueso). se producen los efectos de esfuerzos dinámicos sobre dichos elementos. Cuando la vía férrea se encuentra sobre los puentes ferroviarios. La vía férrea es una estructura tridimensional. así mismo. La geometría del trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicación de los elementos geométricos en el plano. tanto horizontales corno verticales. !os apáralos de vía y nivelación y alineación de los mismos. el mantenimiento geométrico de su trazado debe hacerse con métodos manuales. Superestructura. además de la armonía del trazado en su conjunto general. Programa de mantenimiento geométrico. ya que éste se a nova sobre dicha estructura a través de sus elementos rodantes por contacto. en las entradas y salidas de curvas. debido a la rigidez de sus anclajes y fijaciones. Un programa de mantenimiento geométrico de la vía férrea. Condicionantes fundamentales de la vía férrea: . a. 1. ya que de la exactitud geométrica de los ángulos de ataque a la entrada y salida de los cambiavías.Mantenimiento geométrico del trazado ferroviario es. mantener en sus condiciones originales las mediciones de toda la estructura de la vía férrea. sobre la vía férrea en si misma. por cuanto sus elementos armados conforman una sección trapezoidal y se cuantifican sus dimensiones Esta relación geométrica se aplica al tren ferroviario.

Elementos que definen la Geometría de la vía férrea. ya que. d) Capacidad de arrastre requerida.2. e) Fuerza tractiva. recta y plana posible.La Calidad de circulación (Características del equipo rodante). b) Longitud entre ejes. En el origen y destino de un trazado ferroviario siempre será ideal que la vía proyectada sea lo más corta. . a.La vía férrea tiene dos condicionantes que afectan sus características geométricas: a.1 . Las condiciones geométricas impuestas en la vía son: a. estas tres condiciones limitan los costo de mantenimineto a. El aspecto económico juega un papel muy importante en cuanto al trazado de la vía.. pero hay que evaluar más las ventajas que las desventajas en cuanto a mantenimiento a largo plazo. a. Características de los equipos rodantes en cuanto a: a) Largo total del equipo circulante. f) Conjunto de elementos b.La Orografía del terreno (Topografía) a.La Orografía del Terreno: El trazado de la vía debe adecuarse lo más posible a las condiciones existentes del terreno. c) Peso por eje.En relación al Trazado: .La Calidad de la Circulación: La vía férrea debe estar relacionada con las características de los equipos rodantes. 1.2 . por lo que generalmente describe longitudinalmente rectas y curvas tanto horizontales (en planta) como verticalmente (en alzado). y ofrecer ciertas características geométricas a la circulación.

. · Nivelación longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la vía a lo largo de cierta longitud comparada con la cota técnica.Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variación Gradual c. 2. b. 2. por lo que se tratan con carácter independiente. Curvas de Transición. problemas de tracción y frenado). a. Alineaciones en alzado: 2. Alineaciones en planta: Peralte. · Nivelación transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles.. Entrevías. deformaciones y desgastes.En relación a la circulación del equipo rodante: 1. Parámetros que definen la Geometría de la Vía. Radios. . Alineación en alzado (Altimetría) b. Sobreanchos. · Alineación: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles con respecto al eje de la vía. se tienen 4 parámetros clásicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlación.Límite de inclinación de las rasantes (adherencia de la rueda al riel por la pendiente. Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre la vía y que originan desajustes.Alineación en planta (Planimetría). pordefecto o asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel.

etc. . la calidad de su trazado geométrico. e. sobreancho para vías paralelas. sobreancho de la vía en curvas.· Ancho de Vías: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por debajo del camino de rodadura. Peraltes. de alineación y de nivelación. Corrección Geométrica de la Vía. En la medida que ellos se mantengan dentro de sus parámetros normales o estándares. son elementos con los que en definitiva se proporciona a la vía férrea. Las deficiencias de la orografía y del equipo rodante confluyen en los defectos del trazado geométrico de la vía férrea. d. Se adoptan para compaginar la geometría de la vía con la circulación de vehículos y tienen reflejo tantos en las alineaciones en planta como en alzado. en las curvas de acuerdo. El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de medición. en ¡os cambiavías y vías principales y patios o apartaderos. Disposiciones constructivas. Para mantener la vía férrea en buen estado hay la necesidad de hacerse la corrección de la geometría de la vía. en 'as curvas circulares y de transición. circulación de los trenes. Cambiavías. La vía férrea está sujeta a los daños de su geometría debido a la variación de la temperatura de los rieles. curvas de transición. así conservarán por un mayor tiempo sus características originales. entrevías. deficiencias del Peralte. y así darle forma a la vía para contrarrestar acciones destructivas o deformantes. eclisas desajustadas.

el cruzamiento y los accesorios de cada uno de ellos. si e! cambiavías es izquierdo. Si a ésta sumamos la condición física del conjunto de rodamientos de las locomotoras y los vagones. con mayor porcentaje en la que forma la curva hacia el lado derecho o izquierdo. Si el cambiavía es derecho. combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel.Sobre esta estructura compuesta por el cambio. a su salida (cola o pata de liebre de salida). los rieles. desde el frente de las puntas de las agujas hasta los bloques de aguja. una combinación de eventos casi simultáneos. Viceversa. como son "golpes" centrífugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de los rieles. Cambios. se producen al mismo tiempo y en puntos diferentes. además de los esfuerzos transversales al eje de la vía. a. es la aguja derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por acción de la fuerza centrífuga. al momento de estar pasando un tren. es la aguja izquierda la que más desgaste sufre. Es la sección de entrada al cambiavía. Condicionado la estabilidad de la estructura. Cruzamientos. o sea. En la sección del cambio a nivel de las agujas se producen desgastes. . Es la sección de salida del cambiavía. Alineación del cruzamiento con respecto al eje central de la vía de entrada y a los ejes de la vía de salida. El desgaste de estos componentes de la vía férrea no necesariamente indica defectos geométricos de sus elementos. rompen el equilibrio armónico del conjunto del cambiavía. desde la entrada del cruzamiento (boca o pata de liebre de entrada. Su mantenimiento geométrico se basa en: a. b. va que fácilmente al ver una desalineación pudiera asociarse con un defecto de la vía. estaríamos hablando de una multiplicación de efectos mecánicos sobre el conjunto de cambiavías que.

Los desgastes pueden confundirse con defectos de nivelación y de alineación. si no disponen de los carros geométricos de medición. placas de asiento. a las entradas y salidas.durmientes y balasto. durmientes y balasto. Conociendo como infraestructura el soporte de la vía férrea y que comprende: a. además de ocasionar: (a) desplazamientos del balasto. 3. se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso. (b) cambio de posición de las placas de asiento. Nivelación del cruzamiento con respecto a los guardárteles y. como son: . La corrección por el desgaste de los durmientes dependerá de la profundidad del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes. Infraestructura.b. Los desgastes de la punta del corazón y de las alas derecha e izquierda del cruzamiento producen concavidades que generan efectos por percusión sobre el cruzamiento. producen asentamientos del conjunto cruzamiento -rieles. Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los vehículos. lo cual. El mantenimiento geométrico de un terraplén tiene que ver con la conservación de las mediciones topográficas de los elementos. Terraplén: Es la sección de tierra que se compacta sobre el terreno natural. para que se apoye la vía férrea y tiene por objeto soportar el peso de los trenes y transmitir las cargas vivas al terreno natural. por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las flechas. (c) corte que producen las planchuelas sobre la madera.

y debe mantenerse su geometría para evitar deterioro para el paso de vehículos de servicio de la vía. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los bordes produciendo cárcavas construyendo cunetas laterales a la vía férrea. 5.. etc. 4. debe dársele su inclinación compartida hacia ambos lados del terraplén. para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la vía a través del balasto. son las excavaciones que se hacen en los cerros para la instalación de una vía férrea y en las cuales se distinguen los siguientes partes para su mantenimiento geométrico: . Corona: Es la rasante del terraplén que queda bajo el balasto de la vía. En caso de erosión se debe vaciar material de relleno apropiado y sembrarle paja o hacerle terrecerías. 3. por lo tanto. se deben mantener bien conservados para evitar erosiones que puedan modificar el comportamiento del terraplén de la vía y ocasionar asentamientos en la estructura ferroviaria. en la conformación inicial. Los puntos de drenaje bajo la vía férrea como alcantarillas. para evitar la formación de cárcavas que puedan originar deslaves en el talud y hacia la banqueta. 2. Pie de talud o del terraplén: Se deben mantener alejados los cursos de aguas que puedan socavar el pie del terraplén 6.1. cajones. Banqueta: Es la sección comprendida entre el pie del balasto y el hombro o borde del terraplén. así como para conservar los anchos reglamentarios para protección de la vía férrea. Hombro o borde del terraplén: Se debe conservar su condición de protección para el paso vehicular y. b. Trincheras: Llamadas también Cortes.

. Viaductos y Túneles: Como obras civiles ferroviarias tienen características muy especiales. 2. Si son con vía en placa. 3. · Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la vía férrea. como de su vía férrea. 4. Funciones de Mantenimiento. a. la inspección se realiza con equipos adecuados para determinar sus desviaciones. debe conservar sus características topométricas comenzando por la conservación de las medidas topográficas del terreno. Pasos a Nivel: También están sujetos a defectos geométricos de nivelación y alineación. · Definir la política de mantenimiento de la vía férrea y sus equipos. Puentes. tanto en la estructura propia del puente o del túnel. La corrección geométricas de estas secciones. Sistemas de mantenimiento de la vía férrea. Obras civiles. y que puedan afectar la condición estructural de la vía.1. por ¡o cual se deben corregir realizando el desmontaje de sus componentes si son con maderas. como son: Ancho de la corona y ángulo de reposo de los taludes de los terraplenes y de las secciones en corte. Taludes del corte: Se deben mantener para conservar su estabilidaderosiones que puedan poner en peligro la estabilidad de la vía férrea. d. c. c. Cunetas y contra cunetas: Se deben mantener para evitar la cercanía de las aguas naturales y pluviales. · Mantener la disponibilidad operativa de la vía férrea. se realizan con mediciones topográficas para identificar las zonas o pavimentos defectuosos y conformar nuevamente su geometría con material de relleno o corte mecanizado. la posibilidad de desalineamiento y desnivelación es mucho menor b. Piso de la vía Férrea: Por ser ésta la base o soporte de la vía férrea. Lecho del corte o piso de la vía: Se debe mantener su consistencia para evitar asentamientos en la vía férrea.

-Disminuir el consumo de repuestos.. y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las condiciones establecidas para el proceso. b) Mantenimiento predictivo: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados. el tiempo de los servicios de mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas. b.El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos: a) Mantenimiento programado: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. · concepciones de mantenimiento. 1. a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre las fallas anteriores de los equipos o del sistema. 2. para detectar las variaciones en sus parámetros de funcionamiento.Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas.· Mantenimiento Preventivo.. c. · Mantenimiento Correctivo.-Ventajas: a. tomándose las medidas correctivas en el momento más adecuado. Su objetivo es el monitoreo de los equipos o de la vía férrea..Evitar desmontajes innecesarios. . a) Mantenimiento Preventivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma planificada. que pudieran provocar una falla sin desarmar los mismos. alargando los tiempos de fallas y disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible. d.-Disminuir el número de reparaciones.

b. 6.Elevados costos iníciales por la compra de instrumentos y laboratorios especiales. o cuando el equipo o sistema no puede ser detenido para un mantenimiento preventivo.): Es un sistema moderno que se basa en el concepto de la participación de todos los involucrados en las operaciones y en el mantenimiento propio. la producción de los costos de la mano en obra en el costo total sigue siendo significativa. Finalidad.. debido a sus características tecnológicas o en condiciones de funcionamiento. aprovechando los tiempos de parada. Necesidad de una alta calificación del personal y de los inspectores y supervisores.3. Se aplica cuando la falla es imprevista..P.-Mantenimiento Total de Calidad (TO-Main). sólo se logra. en función de los objetivos de ¡as unidades. El mantenimiento comprende acciones principales las cuales se caracterizan por la sustitución sistemática de los elementos de la vía sometidos a desgastes o fallas imprevistas. 7.Nuevas concepciones de mantenimiento: 1. Aumentar la vida útil de los materiales de la vía. utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos. . participando de sus objetivos por que ellos son los que justifican su existencia.. d. el mantenimiento se define como un sistema dirigido a cumplir una función de servicio al sistema productivo. Total Quality Maintenance: Es también uno de los novedosos sistemas de mantenimiento. 5. con las Normas ISO de Calidad. 2. que vincula la actividad del mantenimiento al trabajo.T. con la coordinación ajustada entre el Plan de Mantenimiento de la Vía Férrea y el Plan de Operaciones. Esto.Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan después de ocurrida una falla. c.. La finalidad del mantenimiento de la línea férrea es: a. c. Desventajas: a. Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del equipo rodante. y no sea factible ni económica la realización de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la falla. Importancia del mantenimiento de la vía férrea A pesar de la creciente tendencia a la marcación a la mecanización en la mayor parte de las operaciones. Evolución del mantenimiento de vía férrea. Garantizar la operatividad de la vía al 100% de su disponibilidad durante los itinerarios de trenes u otros usos de la vía. Estas pueden ser de mayor o menor magnitud en relación con su condición y requerimiento Como actividad. b.Mantenimiento Productivo Total ( M. Minimizar los costos de mantenimiento.

poner en actividad algún equipo o sistema que ha estado inoperante o fuera de servicio por un tiempo determinado. motivada por los cambios de temperatura de los rieles. Rehabilitación bajo tráfico. se debe tomar en cuenta la . El costo de la rehabilitación incluye materiales. 3. 2. que alteren la posición de estos elementos. de acuerdo a sus condiciones y destinos. Trafico con velocidad controlada. la mejor. c. los movimientos por reemplazo de durmientes. En la actualidad. 8. favorecido o propiciando consecuentemente el deslizamiento de vía. mas o menos largo y cuya rehabilitación. El tiempo que dura la rehabilitación desde la inspección técnica. nivelación y alineación de la vía y otras reparaciones de cualquier clase. Cumplimiento del servicio de trenes. la mejor calidad de los elementos de vía ha permitido establecer adaptación la naturaleza de cada tramo y alas necesidades del tráfico en el mismo. Una rehabilitación. por ejemplo. Iniciación al mantenimiento de la vía férrea: La base técnica de la vía férrea consiste en mantener equilibrada la vía mediante el anclaje que ofrecen el peso de los durmientes y su empotramiento dentro del balasto o de la placa. la planificación y la ejecución de la misma. mano de obra y equipo atizados en la misma. Los sectores más críticos se pueden programar para reemplazo total y continuo en días de tráfico no programado. mano de obra y equipo utilizados en la misma. porque tienden a disminuir dicho anclaje provisionalmente. Seguridad ferroviaria. Rehabilitar de nuevo. b. todo lo cual contrarresta las tendencias al movimiento de la misma. permitiendo el tráfico ferroviario con restricciones de velocidad en los trenes a fin de garantizar: 1. a. 9. Rieles: Es por esto que para el reemplazo de los rieles.En una primera época se hacia por el método predictivo (intervenir al mismo tiempo la vía preventiva y manualmamente los defectos detectados por el personal encargado en la vía férrea. puede realizare en una vía férrea por sectores. Rehabilitación de la vía férrea. Concepto general. comprende el mantenimiento y/o reemplazo de la mayoría de sus componentes y accesorios En la rehabilitación incluye materiales. de acuerdo a las necesidades. a.

se hace con el procedimiento establecido en el equipo.Con la vía clásica. las juntas de rieles actúan como disipadores y la nivelación puede realizarse en cualquier tiempo y forma (manual ó mecanizada).En general. pero no deben aflojarse las fijaciones seguidas de varios durmientes consecutivos. aún cuando los extremos de los durmientes queden balasteados. deben imponerse precauciones limitando la velocidad de los trenes si se comprueban tramos de vías desconsolidados.No debe realizarse levantes de la vía mayores de 4” (101. teniendo como patrón la tercera parte de los durmientes en una longitud de 18 metros. dependiendo del tipo de vía si es clásica o elástica. deben realizarse con frecuencias topográficas si el procedimiento es manual y... y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estén sometidos a mínimas contradicciones. Tanto la nivelación como la alineación. d.2. debido a la longitud del riel soldado. (por una emergencia por ejemplo). c.1. . sistema de alineación por cuerdas o 3 puntos). debido a sus variaciones y a que el riel largo soldado se elonga sin disipación de calor en tramos cortos..3.4. las diferentes formas conocidas para nivelar la vía ya sea manual o con máquinas calzadoras mecanizadas. c. etc. se pueden reemplazar en cualquier época del año.En la vía elástica. por lo que es recomendable realizar la nivelación cuando la temperatura ambiental sea moderada. Para llevar la vía a su correcta alineación. Otros accesorios de los durmientes. en un solo jalón. (láser.. lo que solo sucede cuando la temperatura del riel está próxima a su temperatura media.6mm) de un solo envión para proteger los rieles. c.. aunque sea ocasionalmente.5. b.temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio. si es mecanizado con calzadoras computarizadas. por esto estos trabajos deben hacerse siguiendo cierta reglas generales. Durmientes: Los cambios de durmientes deben hacerse salteados. como fijaciones y asientos de los rieles.En el caso de que fuera estructuralmente necesario. c. además por la realimentación del balasto hasta un nuevo pase de levante. sería necesario reducir la velocidad de los trenes en los tramos bajo emergencia.. c. se deben seguir las reglas de nivelación. Nivelación En general. el movimiento debe limitarse a no más de 10mm. c. hay que tener en cuenta la temperatura del día. tienden a desconsolidar la vía y hacerla perder su propia estabilidad.Alineación: Aunque la alineación no desconsolada sensiblemente la vía.

así como las artificiales para protegerla de su ambiente. nivelación. El daño sufrido por los distintos componentes y accesorios de la vía.Balasto: Dependiendo de su mayor o menor contaminación. modulo de la vía. El mantenimiento de la vía férrea debe estar enfocado hacia la consecución de establecer y eliminar las debilidades en cuanto a las condiciones de la vía. El vaciado de balasto sobre la vía se realiza con vagones especiales llamados balasteros. Disposición geométrica de la vía: alineación. 10. Si se requiere reponer el balasto por desplazamiento del mismo. para así establecer criterios de Mantenimiento Integral. g. maleza sobre y al lado de la vía férrea. las cunetas y contracunetas. se criba y retorna a su lecho ó se completan los niveles de relleno de balasto. se realiza de acuerdo a las cantidades necesarias. f. ancho de vía. Filosofía y tendencias del mantenimiento de la vía férrea.. Se deben detectar las necesidades del mantenimiento y orientar los objetivos de programas . como son: rigidez. lagunas. etc. a. en grado óptimo. taludes. como por ejemplo.e.. ríos. dosificando según lo requerido en los puntos defectuosos ó. de las maniobras que se realizan. 4. con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto sobre la vía con otros equipos. El daño a estos elementos de la vía señala la necesidad de mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en si. Por extensión se debe instruir al personal que opera los trenes sobre la ejecución. tanto vertical como horizontalmente. las cuales se deben atacar con herbicidas adecuados para proteger la flora y la fauna. sistemas de drenaje y sus cabezales. peralte. 2. de inspección. a fin de no causar daños a la estructura ferroviaria. de dirección y de ejecución. al criterio de mantenimiento del personal de planificación. 3.Entorno de la vía: Es importante conservar las condiciones naturales alrededor de la vía. Las características físicas relacionadas con la resistencia de la vía. etc. alabeo. bordes de plataformas de la vía. que esta involucrado en la preservación de la vía férrea. en caso de las cercanías a cursos de agua natural como son los morichales. Demanda del mantenimiento: La necesidad del mantenimiento se evalúa valorando: 1.

mantener una logística en cuanto a la comunicación inmediata en los que reportan en el defecto de la vía y los que ejecutan las tareas de resolver el problema. b. e. y los que no. mantener una logística en cuanto a la preparación continua del personal utilizada en la materia del mantenimiento c. se debe mantener una cantidad. Mantener un stock de repuesto disponible para cubrir emergencia con danos irreversibles la vía de un 5 % del total de Km. d. mantener una logística para el suministro de alojamiento y manutención del personal involucrado en las emergencias. 2. Logística para el mantenimiento de la vía férrea El mantenimiento de la vía férrea debe programase. Metodología: Impartir instrucción conceptual. Objetivo: detectar debilidades de mantenimiento y establecer criterios de Mantenimiento Integral. 11. En todo caso y debido a que los materiales ferroviarios en Venezuela. Determinar las acciones más prioritarias. mantener una logística para la resolución de fallas imprevistos en cuanto a la reserva del material. de las vías principales según sus características . a menos que sea un defecto de la vía que tenga que corregirse de inmediato. determinada por el ciclo de vida de cada uno de los componentes y accesorios. Meta: Detectar las necesidades de Mantenimiento y orientar los objetivos del programa hacia solución de problemas. Previsiones para Cubrir emergencias o paradas no programadas a. Especificar el procedimiento mas recomendable para resolver el problema. c. e.hacia la solución de los problemas. o por deterioro prematuro. Identificar los defectos. 3. son de importación. así como una cantidad adicional para cubrir reemplazos por accidentes. de producción muy especializadas y limitadas. d. su disponibilidad inmediata. Producto: Lineamiento para establecer métodos y técnicas a utilizar en un programa de mantenimiento. para lo cual de debe: 1. su traslado y el personal disponible para una resolución del problema así como de los equipos auxiliares del trabajo b. y debido a la escasa demanda del mercado ferroviario.

electricistas. soldadores. . equipos y personal de apoyo externo (mecánicos. 3 mantenimiento mixto b. unidades de mantenimiento: son las responsables directas de la ejecución. días feriados. Tipos de mantenimiento según su estructura organizativa b. 2. Planificación En el mantenimiento de la vía férrea se debe planificar a través de la organización del mismo. tecnología del mantenimiento. días continuos y horarios 4. debe analizarse y estudiarse cuidadosamente. servicios de combustibles. lubricantes y grasas.2 mantenimiento descentralizado b.) b. calificación de la fuerza de trabajo: calificación del personal requerido para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta ) 6. rendimiento por clase de material ferroviario.1 mantenimiento centralizado: Es la centralización completa de todas las actividades de mantenimiento en una sola unidad organizativa. medios técnicos disponibles: material ferroviario.1 mantenimiento centralizado b. tipos de producción de trabajo: rendimiento por longitud/ horas o día.12. etc. 5. Si es manual o automatizado 3. rendimiento por hora disponible. Estas son: 1. Planificación del mantenimiento a. etc. régimen de trabajo : días hábiles. considerando sus particularidades especificas.

diseño y modernización de equipos tecnológicos.. mantienen sus propios talleres y su personal de mantenimiento.Ventajas: Todos los recuerdos materiales. pero con la diferencia que el taller central de mantenimiento de equipos. el mantenimiento y la reparación de la vía férrea .3 – Mantenimiento Mixto: Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes adscritos y se inclina hacia el sistema descentralizado ligera como modificaciones.. Responderá en el departamento por los subsistemas de Infraestructura y Superestructura a través de los niveles de mantenimiento Tipo A. D. y a la dirección de mantenimiento de la gerencia se encarga de funciones como supervisión. como nivelaciones de poca longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o falten. la solución de los problemas se acomete con mayor rapidez y . control. además de la supervisión de los trabajos mayores a . humanos y técnicos para el mantenimiento se concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados más rápidamente hacia los objetivos críticos b. C.Ventajas: El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza mas con el equipamiento del taller. E y F. El mantenimiento a su cargo contempla la inspección de la infraestructura y la superestructura así como la atención de daños puntuales de vía que puedan ser atendidos con equipo manual. con la falta de disponibilidad de los recursos b. En este sistema.2 Mantenimiento Descentralizado: Este sistema prevé que la ejecución de todos los trabajos de mantenimiento se realicen con el personal propio de cada unidad. base para el diseño de la programación del mantenimiento. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA Su gestión tiene por objeto velar por la vigilancia de la vía. Y se subordina a la dirección de la misma. se ejecuta con las reparaciones mayores de los equipos de la vía férrea. a.Desventajas: El área responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la disponibilidad del material ferroviario y del equipo técnico y tiende. el personal del mantenimiento de las vías se responsabiliza con la disponibilidad.. b. además de los propios de sus responsabilidades. así como el mantenimiento no programado que se presente.a. las unidades de talleres y de la vía férrea. a justificar los incumplimientos. B.

. Su periodicidad será una vez al año proyectando que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. Es una actividad que requiere conocimientos específicos por lo cual se ha previsto externalizarla. En las siguientes tablas se describen los materiales. y cada tres meses el Gerente de Mantenimiento.. se ha proyectado un rendimiento mínimo de 7 kilómetros por día para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento. herramientas y horas hombre necesarios para esta actividad: 2. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA INSPECCIONES TIPO A 1. si existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que pasen por sus bases que puedan repercutir en socavaciones de las mismas.Inspección a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado de la vía férrea para la circulación segura de los trenes. Coronas de Túneles y Obras de Tierra: Es la inspección geotécnica de las laderas naturales.Inspección en Cabina de tren: Para la detección de defectos de nivelación y alineación en la vía. En los viaductos la revisión de sus cimentaciones. Para realizar esta inspección se necesitarán un (1) ingeniero y un (1) técnico con la frecuencia de una (1) vez al año durante un (1) mes 5. desplazamientos. Mensualmente lo hará el Jefe de Departamento y el Coordinador. para observar si existen grietas de tensión.Inspección de Túneles y Viaductos: Su alcance es.Inspección de Taludes. Para esta inspección.Inspección de Obras de Arte: Se refiere a la inspección visual de las obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor férreo. Esta inspección se ha programado con periodicidad para ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de Vía en la programación semanal. insumos. INSPECCIONES TIPO B . equipos. 3. Se harán dos inspecciones al año para las cuales se ha estimado poder realizarlas en el término de cuatro (4) semanas cada una. producto de alguna afectación de su estabilidad. mediante inspecciones visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE... La periodicidad de estas inspecciones es mensual. 4. en los túneles identificar indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban ser investigadas y tratadas.externalizar.. Su periodicidad será una vez al año previendo que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. Se harán tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina seis (6) recorridos al mes. taludes y corona de los portales de los túneles. Su procedimiento y demás aspectos relacionados con otras dependencias del IAFE se indican en el instructivo técnico COD GMVIA PE IV 002.

3..Desmalezamiento: Se realizará primeramente el deshierbe a mano y se esperará la reaparición de la vegetación para seguidamente tratarla con productos químicos. 2. Es el elemento fundamental para la toma de decisiones sobre el mantenimiento. Cada inspección se ha proyectado realizarla en el término de cuatro semanas. cuadre de traviesas. tratando la zona afectada para que el terraplén recupere su sección transversal con sus características iniciales de diseño y dando una solución al origen de estos fenómenos.Limpieza de Cunetas y Obras de Arte: Debido a la sedimentación de estas obras a lo largo del corredor férrea se amerita una intervención oportuna de las mismas para permitir el correcto funcionamiento de las mismas... las cuales se incluirán en los programas de mantenimiento. 2. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1. Actividad externalizable con Servicios Generales Al ser externalizables estas actividades se requiere la supervisión de los trabajos efectuados. par de apriete.. Su ejecución se recomienda externalizarla con Servicios Generales. que generalmente se hace con obras de drenaje (Cunetas.-Prospección Geométrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y se realiza mecánicamente con una periodicidad variable en función de las condiciones de explotación de la vía. por medio de recorridos en locomotora. .).Tratamiento de Parámetros a través de Bateos Mecanizados: Es la actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la vía previéndose realizar una vez al año por ambas vías.Mantenimiento de Obras de Tierra: Los daños de los terraplenes causados principalmente por fenómenos de erosión deben ser atendidos en oportunidad. etc. Se ha proyectado efectuar esta actividad en nueve semanas.Auscultaciones Ultrasónicas: Se realizará con los equipos especiales que dispone el IAFE habiéndose proyectado para el año una inspección por ambas vías. especialmente con la inspección en cabina de tren. Para el caso del tramo “Caracas – Cúa” se ha programado realizar dos en el año con el equipo especial de medición de vía que dispone IAFE para este fin.. Esta actividad se realizará una (1) vez al año durante cuatro (4) semanas por un (1) ingeniero y un (1) Técnico.1. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. De forma ideal se recomienda efectuar los riegos de los productos químicos en época de lluvias moderadas. De esta actividad se han programado dos actuaciones al año durante siete (7) semanas. peralte. Su ejecución se recomienda externalizarla. nivelación longitudinal y alineación. por lo que se ha programado 6 inspecciones a la vía. filtros. Se ha programado realizar dos intervenciones al año. flecha. Se han proyectado seis ciclos al año y su ubicación y cantidad será determinado con base en los recorridos anteriores.. 3. medida de hombro de balasto. cuya evaluación será la base para el diseño de las medidas correctivas de acuerdo con la categoría del daño.Verificación de Parámetros: Se realizará mediante sondeos de calidad de vía en trocha.

.para la corrección de los parámetros de alineación y nivelación. concordante con los rendimientos esperados del equipo de vía y la disponibilidad de tiempo. Tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los descanso. Se ha previsto una (1) intervención al año durante un mes para cada una de ellas.Pequeño material de Vía. Esta actividad será externalizable 2.. Para la realización de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por un (1) técnico. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es inesperada y requieren de mantenimiento correctivo: 1. en razón al estado de oxidación que lo afectó en almacenamiento mientras era instalado.. 2. dos (2) obreros por turno.Mantenimiento de Edificios E Instalaciones: Corresponde a las reparaciones locales que deban de realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado del Departamento de Vía. bateadora de desvíos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisición lo antes posible. Esta actividad será externalizable.Pasillos y Barandas de Viaductos.Cambio de Traviesas. Para esta actividad se han previsto 27 semanas....Mantenimiento de Cercas.. 4.Soldadura Aluminotérmica. Se necesitan dos (2) técnicos y un (1) ingeniero además de un (1) acompañamiento de personal de la empresa Speno (debido a la falta de experiencia). trocha y peralte. un (1) soldador de Aluminotérmica. un (1) conductor.Tratamiento de parámetros con bateos manuales. 6.Mantenimiento de Túneles y Viaductos: Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en los túneles y viaductos. 5.. 2. 3. . MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E 1. La ejecución de esta actividad se ha proyectado para 15 semanas y este primer ciclo correspondería al segundo alce de la vía cuya responsabilidad es del Consorcio Contuy Medio. Esta actividad será supervisada e inspeccionada a través de mediciones topográficas. Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de línea.Esmerilado: Se ha proyectado como una de las primeras intervenciones de mantenimiento del carril en el año 2007.. con un técnico y un conductor. Complemento de los bateos esta la actividad de perfilado para garantizar su duración. por lo que es necesario actividades de inspección a través de recorridos en locomotoras una vez a la semana. flecha.

MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana. INSPECCIONES TIPO B 1. 2. insumos.Inspección en Cabina de tren: Esta actividad será realizada durante el recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura.Aparatos de Vía Categoría 1: se encuentran en esta categoría los aparatos de mayor uso ubicados en vía principal.. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana. equipos. y se clasifican por categoría. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior. 1.. por lo que los materiales.Aparatos de Vía Categoría 3: se ubican en esta categoría los aparatos de patios y talleres. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante dos (2) semana. por lo que los materiales.APARATOS DE VÍA Su misión es atender la inspección y el mantenimiento de componentes de la superestructura..Aparatos de Vía Categoría 2: se encuentran en esta categoría los aparatos ubicados en vía principal cuyo uso no es frecuente. cuya concentración se encuentra en la estación Charallave Norte. que se efectúa mensualmente en los recorridos a pie.1.. Para cambiavías de categoría 1 su programación será semanal. La cantidad de aparatos de vía a mantener son de 78 cambiavías y 2 aparatos de dilatación. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior.Mantenimiento de Aparatos: Esta actividad es de suma importancia ya que en la misma se realizarán una serie de intervenciones sobre el aparato de vía para garantizar su correcto funcionamiento. Corresponde a una inspección completa de sus componentes y parámetros que los unen para determinar el mantenimiento que requieren. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE APARATOS DE VÍA INSPECCIONES TIPO A 1.Verificación de Parámetros: Además de la inspección visual de estos aparatos de vía. Los cambios se han categorizado dependiendo de su importancia en la operación férrea.. para .. 1.Inspección a Pie: Esta actividad será realizada durante el recorrido a pie de la Infraestructura y Superestructura.3.. equipos.2. se ha proyectado su revisión tres veces al año. En esta inspección se utilizarán herramientas y equipos de precisión. como son los de las estaciones en operación. insumos. 1.

Las insumos. Para realizar los mantenimientos de las tres categorías se necesitará el siguiente personal: cuatro (4) obreros. equipos y horas hombre ya fueron estimados. los niveles D y E. este se ha separado en seis niveles. se utilizará una equivalencia entre kilometraje.cambiavías categoría 2 la programación será mensual y los de categoría 3 será cada cuatro meses. o cualquier otra característica de operación.. C. denominados A. así como el resto de equipos livianos y pequeños que se utilizan en el Departamento de Vía. Cabe resaltar. que los niveles desde A hasta E. un (1) jefe de cuadrilla y un (1) técnico. siendo los niveles desde A hasta B inspección (pudiendo conllevar o no el reemplazo de componentes). siempre conllevan la reparación o reemplazo de un componente o subsistema.Tratamiento de parámetros a través de bateos mecanizados: A nivel de cambia vías se realizara con los programas de bateos de segundo alce para vía principal. herramientas. EQUIPOS DE VÍA Su misión es atender el mantenimiento en conjunto con personal del TCR (Taller Central de Reparación) y la operación. Los insumos. D y E. a días u horas. también prestará apoyo al área de aparatos de vía con respecto a los motores de los mismos. F. dependiendo del sistema. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. materiales. mantenimiento programado y el nivel F se refiere al correctivo no programado. En todo caso. de los equipos pesados de mantenimiento que se describen en la tabla del Anexo V-2. Además de ello. equipos y horas hombres ya fueron estimados en el calculo anterior. Los niveles de mantenimiento se estructuran agrupando los subsistemas de acuerdo a las . por su parte. E. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E No existe para este componente. número de aperturas y cierres. C. materiales. herramientas. NIVELES DE MANTENIMIENTO En el entendimiento de que el mantenimiento lleva implícito la actividad de inspección y reparación o reemplazo. Esta actividad como se indico es externalizable ya que no se posee una bateadora de desvíos. B. D. corresponden a actividades programadas. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Será llevado a cabo por la cuadrilla de mantenimiento correctivo.

se trabaja con los resultados aportados por distintos métodos que diagnostican las irregularidades de la vía. cuenta con su propio programa. METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO La metodología de mantenimiento a adoptar se denomina “Mantenimiento Según Estado”. se observa si esta desviado. ya que deben calibrar el talón ( donde comienza la aguja ) porque cuando entra el tren de un extremo a otro. o si no se encuentre bien calibrada la tirantería el tren se puede descarrilar fácilmente Barra de enclavamiento indica cuando el cambia vía esta descalibrado observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar. desglosado en subsistemas. donde es difícil que ocurra un descarrilamiento.especificaciones de los fabricantes establecidos en los respectivos manuales. MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA Maquinarias para el cambia vías. pasando los 5 mm ya no es seguro el cambiavía MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE VIAS FERREAS Maquina compactadota de balasto hidráulico liviana . o mantenimiento basado en la condición. razón por la cual. en el momento preciso que se requiera de acuerdo con parámetros establecidos en la normativa ferroviaria internacional adaptada a las condiciones del IAFE. mientras que en una vía principal es mas común que posean esos tirantes de segundo ataque. dado q que el paso ferroviario dentro de los patios ferroviarios se hace a velocidades bajas. cuyo alcance es poder atender las necesidades de tratamiento de parámetros y elementos del sistema vía férrea.eléctrico Poseen tirantes de 1er y 2do ataque. en patios es común ver solo tirantes de 1er ataque . El inventario de elementos a mantener se señala en el siguiente cuadro así como las características de la línea Caracas Tuy Medio. para asi conocer la cantidad que puede abrir la aguja en supuesto pase del ferrocarril . cada área funcional (sistemas). en función a la profundidad o complejidad de la actividad de mantenimiento y su periodicidad. En esta metodología. lo cual indica que el cambia vías puede ocasionar accidentes si no se calibra Ajuste a la tirantería lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo máximo que puede estar abierto es de 3 a 5 mm. la manera de chequear su abertura es aplicando fuerza .

da fallas que presenta el riel al haber sido soldada. que puede ser la vía o la catenaria desajustada o posiblemente el brazo que poseen EMUS en su parte superior que tal vez no estén al nivel necesario . posee una grúa con capacidad para dos o tres personas . la cual es utilizada si existen algún perno o alguna de las guayas desajustadas . Vagón Taller ( Brake Va ) Posee sus propias herramientas. . una grúa. esmerilándola por dentro y por fuera . es utilizada en reparaciones pequeñas (manuales) donde se necesite compactar el balasto ya que cada cierto tiempo hay que mover el balasto para que se asiente. durante el mismo recorrido que realiza el tren. Vehiculo de medición de vías Lee progresivas. Sierra de rieles: Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura. agarrar un motor o cualquier otra cosa fuera de la vía. Vehiculo con perfiladora de rieles : Se encarga de esmerilar los rieles. todo eso lo leen las computadoras y detentan las fallas. marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora. por ejemplo algún riel doblado. Vehiculo de sondeo de rieles : Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la vía. cabe recalcar que va remolcando con la locomotora grúa. Perforadora de rieles Para realizar las juntas aislantes (manda la señal de la ubicación del ferrocarril). detentan si existen fallas en cuanto al contacto durante el recorrido. Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a colocar esas juntas aislantes. espacio para descansar y trasladar a los obreros. posee generador de corriente para soldar o hacer alguna reparación. registra toda la información en digital. poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas digitales y si es necesario se imprime para tener un archivo. Grúa móvil Para hacer reparaciones más grandes.Utilizada en cambiavias (reparaciones puntuales muy específicas). capacidad para pernotar a la hora de quedar alejados del centro de operaciones a la hora de necesitar seguir haciendo reparaciones. porque es donde se necesita el balasto. fallo de la vía. da la progresiva para luego ir a realizar la reparación manual correspondiente. vehiculo que cabe recalcar no ha sido usado aun Maquina lectora de catenarias: De las medidas exactas de las catenarias. el peralte que tiene la vía tanto a la izquierda como a la derecha y las deformaciones que presenta.

se coloque el diametro de tronillo y se ajustaal durmiente. cabe recalcar que el trabajo que realiza la maquina “ vehiculo con perfiladora de rieles” en 15 min esta mquina lo realiza en una hora. nada mas esmerilla por arriba pero no queda tan perfecto como la maquina nombrada anteriormente. possen 2 Aprisonadora de durmientes ( JACXON) Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles. Perfiladora . la cual permite batear el balasto. para la cual hay que hace varias pasadas ajustandola para lograr esmerilar el riel correctamente. Bateadora manual: Maquina manual usada es necesario alguna reparación puntual en la vía. que efectuan los cambios de la via. Pre calentadora para la soldadura Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco Esmelidora manual. Doblador de rieles Posee 2 funciones . Saca el durmiente y coloca el nuevo durminete en la via Generador electrica a gasolina Tanque de 5 lts de 4 tomas. se hace un bateo del balasto y asi se logra la nivelacion del riel. Modelo: WD. rajados. Equipo removedor de Balasto KGTV – 20 Intercambiador de durminetes Retira los durminetes cuando estan rotos. tanto para colocarles los rieles a la misma altura a la hora de soldarlos para que queden perfetamente verticales y tambien es usada para nivelar el riel totalmente levantando con este aparato. dichas tirnterias van dentro del motor de los cambiavías elctricos. tambien hace la funcion contraria desapretandolo cuando sea necesario. usa una planta eléctrica. por algun golpe.Locomotora diesel con generador y luces de búsqueda Marca: HORIKAWA KOHKI.H20CA poseen una locomotora Vagón Tolva con Boggie de 2 ejes. Prensa hidraulica: Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las tirantias que se doblan por los golpes del ferocarril.

El mantenimiento en la vía férrea ofrecerá un principio básico que es mejorar la calidad de vida y así es sistema ferroviario pueda cumplir con sus actividades de forma casi excelente.Tuy medio. El progresivo deterioro de una vía férrea ocasiona problemas graves en la vía como en el material rodante. que hoy en día el mantener en cualquier obra de ingeniería se asocia a gastos. conservación de los durmientes y conservación de la geometría de la vía. . a esta se le debe de realizar las distintas inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de mantenimiento para tener una infraestructura y superestructura optima Con le mantenimiento de la geometría de la vía de acuerdo a las fallas que pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que posea el conocimiento de cómo corregir o prevenir las posibles fallas en tramo Caracas. el cual se basa fundamentalmente como se ha venido tratando en atender las necesidades de los parámetros y elementos de toda la vía férrea. en el momento que se requiera y cumpliendo con todos los parámetros o especificaciones en la normativa internacional de la vía férrea adaptada al Instituto Autónomo Ferroviario del Estado IAFE . pero podemos decir que estos gastos son una forma e inversión para mejorar la calidad de vida. un buen funcionamiento de la vía férrea. además es importante cumplir con todas las características de mantenimiento especificados en norma. así evitar cualquier tipo de situaciones que puedan ocasionar lesiones o muertes por una obra en mal estado. Para finalizar el proceso metodológico del plan e manteniendo de la vía férrea del tramo Caracas –Tuy medio se le conoce con el nombre de mantenimiento según estado . a nivel general de mantenimiento se resumirá en la conservación de los rieles. Para que esta vía se mantenga en el tiempo y así contribuir al desarrollo sostenible sustentable del país. con la finalidad de responder a las actividades económicas especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del país en conjunto. Simplemente el mantener evitara daños mayores a los derivados del normal proceso de envejecimiento o deterioro de la obra. se estaría contribuyendo al cumpliendo con los objetivos trazados en el plan feriaría nacional que es otorgar una mejor calidad de vida para los usuarios. Para efectos de 20 años se piensa tener los 4000 km de vías férrea en Venezuela.Batiadora CONCLUSIONES De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos concluir.

Para el buen mantenimiento de una obra ferroviaria es necesario: · Revisarla periódicamente · Conocer sus características y propiedades. · Asesoramiento por parte de la biblioteca del IAFE. · Guías de estudio suministrada en la cátedra de ferrocarriles Mantenimiento Geométrico del trazado ferroviario Importancia del mantenimiento ferroviario. · Asesoramiento del personal de mantenimiento de los patios y talleres de mantenimiento del IAFE. Fascículo el ABC del mantenimiento. BIBILIOGRAFIAS · Enciclopedia bolivariana del constructor y el habita popular para construir mejor.com www. · Disponer de las herramientas necesarias · Elaborar un plan de mantenimiento preventivo · Estar atento a cualquier cambio en condiciones iniciales · Atender recomendaciones del fabricante en cada área · No olvidar que la limpieza es inspección · Cumplir con todas las especificaciones normativas en función de mantenimiento del sistema ferroviario adaptadas al IAFE.geismar .minfra. · www. Torre Británica. Simón Bolívar · Asesoramiento por parte de la Gerencia de Mantenimiento IAFE.com . Sede.

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