MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO 0 comments | miércoles, 9 de abril de 2008 BubbleShare: Share

photos - Play some Online Games.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIEMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA U.N.E.F.A NUCLEO: CARACAS 10º TÉRMINO DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO Autores: Pena Bryan Sánchez Kisbel Teixeira Rafael Alayon Yessika Veliz Robert

Caracas, abril de 2008 INTRODUCCIÓN La evaluación de obras civiles sin duda es un proceso que se ejecuta, a pedido de la mejora de la calidad de vida de la obra, todo con la finalidad de cumplir con planes de mantenimiento antes o después de la ocurrencia de un evento. El hombre siempre ha intervenido y modificado el medio ambiente; lo hace cuando construye una represa, domestica animales, canaliza un rió construye una ciudad. En cada periodo de desarrollo ha habido una manera de intervenir el medio ambiente y tal vez las modificaciones mas drásticas han sido las ocurridas en la etapa del desarrollo industrial , la multiplicación de las necesidades de viviendas , la contracción de nuevas vías de comunicación las mayores necesidades del suministro de agua potable, la demanda de mayores extensiones de terrenos para cultivos ; en fin una serie de de cambios para cuya obtención se ha incidido drásticamente en el medio ambiente. Estas modificaciones se han extendido a todos lugares de la tierra y si bien han traído beneficios también a su impacto negativo, cada uno de nosotros sin saberlo actúa sobre el ambiente

Por eso dentro de este de tema de mantenimiento se toma referencia al ambiente para destacar la importancia de mantenerlo y conservarlo, dedicar algunos momentos a pensar en el contribuir con cosas tan sencillas como no botar un papel en la vía o utilizar el agua con criterio de escasez, ya es una importante contribución. En el mantenimiento de una obra lo que se quiere lograr evitar el deterioro de la misma a través de un mantenimiento preventivo, y si el deterioro es natural o a consecuencia del cumplimiento de su vida útil en cuyo caso es necesario corregir o llevar a condicionar original de la obra Entrando en materia ferroviaria, este también presentara un deterioro el se trata para la seguridad de los usuarios, del material rodante y de la vía. El mantenimiento en la vía férrea debe realizarse cumpliendo con todas las especificaciones en norma a fin de conservar y mantener la operatividad y originalidad de la vía . A fin de de brindar la mejor calidad de vida en el sistema ferroviario el mantenimiento geométrico de la vía férrea se desarrolla en el presente trabajo bajo un concepto de porque mantener en función de brindar una calidad de vida a todo el sistema ferroviario y componentes, tomando en cuenta: a. Conservación de los rieles b. Conservación de los durmientes c. Conservación de la geometría de la vía d. Conservación del balasto e. Conservación de cambia vías f. Infraestructura y control de malezas. OBJETIVO GENERAL Dar a conocer a los bachilleres del 10 término de Ingeniaría Civil diurno el Mantenimiento Geométrico de la vía férrea. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Desarrollar la misión, visión, importancia de los aspectos prácticos a la solución de los problemas de evaluación y control del mantenimiento del a vía ferra Conocer los problemas fundamentales estudio, planificación, organización, ejecución, evaluación y control del mantenimiento del sistema ferroviario tramo Caracas- Tuy Medio. MISIÓN Y VISIÓN DE LA GERENCIA GENERAL DE MANTENIMIENTO

Minimizar el número de talleres nivel E y over haul. Establecer como vínculo entre los elementos económicos y técnicos. tales como: tiempo entre fallas. basado en las políticas del Estado (cooperativas. Tercerizar aquellas actividades que no aporten valor agregado al proceso medular de mantenimiento (disponibilidad del sistema ferroviario). POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO Políticas de la Gestión de Mantenimiento. tiempo para reparar. con la finalidad de garantizar la preservación y el desarrollo armónico de sus instalaciones y equipos. costos asociados (directos e indirectos). Prioridad a la endogenización del proceso de mantenimiento. o de elevado costo de almacenamiento. Limitar los niveles de gestión y el grado de burocracia Propender a la estandarización de sistemas. Aplicar como metodología la establecida en el mantenimiento centrado en confiabilidad. minimizando así los niveles de existencia. vías. empresas cogestionadas. La premisa fundamental de la gestión y en general de cualquier actividad de mantenimiento. servicios de mantenimiento de material rodante. tiempos administrativos y tiempos logísticos. MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAZADO FERROVIARIO . basado en los nodos críticos. de planificación y control. Mantener un seguimiento constante de los elementos cuantificables en cada sistema. y de telemática. entre otros). Misión de la Gerencia de Mantenimiento: Proporcionar al sistema ferroviario nacional. especialmente los perecederos. Optimizar los procesos de adquisición de partes y repuestos. sustentados en un óptimo sistema logístico. con una estructura dinámica y flexible. es la seguridad. personal asociado a la actividad de mantenimiento. el concepto de terotecnología. como resultado de la confluencia de los conceptos de mantenimiento productivo total.Visión de la Gerencia de Mantenimiento: Ser una Organización de Mantenimiento altamente efectiva. sistemas eléctricos. dentro de un esquema de confiabilidad y economía. capaz de brindar un servicio técnico de calidad que garantice la máxima disponibilidad del sistema ferroviario y confort para los usuarios. mantenimiento proactivo y gestión de calidad total.

por lo que no se pueden utilizar equipos mecanizados que puedan desajustar la estructura en su conjunto. cuando ésta se superpone sobre los terraplenes ó sobre los pisos de las trincheras. Superestructura. considerando sus tres dimensiones. a. La vía férrea es una estructura tridimensional. en las entradas y salidas de curvas. superficial y volumétrico (largo ancho y grueso). por lo cual asegura la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado. mantener en sus condiciones originales las mediciones de toda la estructura de la vía férrea. La Vía Férrea. Un programa de mantenimiento geométrico de la vía férrea. lineal. 2. así mismo. Se comprende como la Superestructura Ferroviaria lo que va desde e! balasto inclusive. tanto horizontales corno verticales. potencial izando un accidente ferroviario. hasta el riel. ya que de la exactitud geométrica de los ángulos de ataque a la entrada y salida de los cambiavías. 1. debido a la rigidez de sus anclajes y fijaciones. Programa de mantenimiento geométrico. Cuando la vía férrea se encuentra sobre los puentes ferroviarios. el mantenimiento geométrico de su trazado debe hacerse con métodos manuales. Condicionantes fundamentales de la vía férrea: . comienza desde el durmiente apoyado sobre los perfiles estructurales y. sobre la vía férrea en si misma.Mantenimiento geométrico del trazado ferroviario es. !os apáralos de vía y nivelación y alineación de los mismos. constituyendo la vía férrea en sí. se producen los efectos de esfuerzos dinámicos sobre dichos elementos. ya que éste se a nova sobre dicha estructura a través de sus elementos rodantes por contacto. además de la armonía del trazado en su conjunto general. debe abocarse a la revisión de los elementos que conforman la geometría -de la vía como son. La geometría del trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicación de los elementos geométricos en el plano. por cuanto sus elementos armados conforman una sección trapezoidal y se cuantifican sus dimensiones Esta relación geométrica se aplica al tren ferroviario.

a. Las condiciones geométricas impuestas en la vía son: a.La Calidad de la Circulación: La vía férrea debe estar relacionada con las características de los equipos rodantes. recta y plana posible. El aspecto económico juega un papel muy importante en cuanto al trazado de la vía.La Calidad de circulación (Características del equipo rodante).1 .2. b) Longitud entre ejes. e) Fuerza tractiva.2 . pero hay que evaluar más las ventajas que las desventajas en cuanto a mantenimiento a largo plazo. Características de los equipos rodantes en cuanto a: a) Largo total del equipo circulante. a. d) Capacidad de arrastre requerida.La Orografía del Terreno: El trazado de la vía debe adecuarse lo más posible a las condiciones existentes del terreno. 1. estas tres condiciones limitan los costo de mantenimineto a.La vía férrea tiene dos condicionantes que afectan sus características geométricas: a.En relación al Trazado: .. c) Peso por eje. por lo que generalmente describe longitudinalmente rectas y curvas tanto horizontales (en planta) como verticalmente (en alzado). . f) Conjunto de elementos b.La Orografía del terreno (Topografía) a.Elementos que definen la Geometría de la vía férrea. ya que. En el origen y destino de un trazado ferroviario siempre será ideal que la vía proyectada sea lo más corta. y ofrecer ciertas características geométricas a la circulación.

por lo que se tratan con carácter independiente. a. se tienen 4 parámetros clásicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlación..Límite de inclinación de las rasantes (adherencia de la rueda al riel por la pendiente. 2. Radios. Entrevías.Alineación en planta (Planimetría). deformaciones y desgastes. Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre la vía y que originan desajustes.En relación a la circulación del equipo rodante: 1. · Nivelación longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la vía a lo largo de cierta longitud comparada con la cota técnica. b. Alineaciones en planta: Peralte. . Parámetros que definen la Geometría de la Vía. · Nivelación transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles.. problemas de tracción y frenado). · Alineación: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles con respecto al eje de la vía.Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variación Gradual c. Alineación en alzado (Altimetría) b. Curvas de Transición. 2. Alineaciones en alzado: 2. Sobreanchos. pordefecto o asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel.

en 'as curvas circulares y de transición. sobreancho de la vía en curvas. deficiencias del Peralte. Las deficiencias de la orografía y del equipo rodante confluyen en los defectos del trazado geométrico de la vía férrea. d. circulación de los trenes. entrevías. Para mantener la vía férrea en buen estado hay la necesidad de hacerse la corrección de la geometría de la vía. En la medida que ellos se mantengan dentro de sus parámetros normales o estándares. La vía férrea está sujeta a los daños de su geometría debido a la variación de la temperatura de los rieles. así conservarán por un mayor tiempo sus características originales.· Ancho de Vías: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por debajo del camino de rodadura. en ¡os cambiavías y vías principales y patios o apartaderos. de alineación y de nivelación. Peraltes. eclisas desajustadas. y así darle forma a la vía para contrarrestar acciones destructivas o deformantes. . curvas de transición. etc. en las curvas de acuerdo. son elementos con los que en definitiva se proporciona a la vía férrea. e. Disposiciones constructivas. Corrección Geométrica de la Vía. sobreancho para vías paralelas. la calidad de su trazado geométrico. Cambiavías. Se adoptan para compaginar la geometría de la vía con la circulación de vehículos y tienen reflejo tantos en las alineaciones en planta como en alzado. El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de medición.

El desgaste de estos componentes de la vía férrea no necesariamente indica defectos geométricos de sus elementos. combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel. los rieles. Viceversa. Si a ésta sumamos la condición física del conjunto de rodamientos de las locomotoras y los vagones. Alineación del cruzamiento con respecto al eje central de la vía de entrada y a los ejes de la vía de salida. b. como son "golpes" centrífugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de los rieles. o sea. con mayor porcentaje en la que forma la curva hacia el lado derecho o izquierdo. En la sección del cambio a nivel de las agujas se producen desgastes. Es la sección de salida del cambiavía. es la aguja izquierda la que más desgaste sufre. al momento de estar pasando un tren. Es la sección de entrada al cambiavía. Cambios. es la aguja derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por acción de la fuerza centrífuga. desde la entrada del cruzamiento (boca o pata de liebre de entrada. Condicionado la estabilidad de la estructura. una combinación de eventos casi simultáneos. si e! cambiavías es izquierdo.Sobre esta estructura compuesta por el cambio. desde el frente de las puntas de las agujas hasta los bloques de aguja. Cruzamientos. se producen al mismo tiempo y en puntos diferentes. va que fácilmente al ver una desalineación pudiera asociarse con un defecto de la vía. a. el cruzamiento y los accesorios de cada uno de ellos. rompen el equilibrio armónico del conjunto del cambiavía. a su salida (cola o pata de liebre de salida). . además de los esfuerzos transversales al eje de la vía. Su mantenimiento geométrico se basa en: a. estaríamos hablando de una multiplicación de efectos mecánicos sobre el conjunto de cambiavías que. Si el cambiavía es derecho.

durmientes y balasto. lo cual. por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las flechas. Los desgastes de la punta del corazón y de las alas derecha e izquierda del cruzamiento producen concavidades que generan efectos por percusión sobre el cruzamiento. para que se apoye la vía férrea y tiene por objeto soportar el peso de los trenes y transmitir las cargas vivas al terreno natural.b. además de ocasionar: (a) desplazamientos del balasto. Conociendo como infraestructura el soporte de la vía férrea y que comprende: a. como son: . durmientes y balasto. si no disponen de los carros geométricos de medición. placas de asiento. Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los vehículos. a las entradas y salidas. 3. La corrección por el desgaste de los durmientes dependerá de la profundidad del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes. (c) corte que producen las planchuelas sobre la madera. El mantenimiento geométrico de un terraplén tiene que ver con la conservación de las mediciones topográficas de los elementos. se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso. Terraplén: Es la sección de tierra que se compacta sobre el terreno natural. Nivelación del cruzamiento con respecto a los guardárteles y. producen asentamientos del conjunto cruzamiento -rieles. Infraestructura. Los desgastes pueden confundirse con defectos de nivelación y de alineación. (b) cambio de posición de las placas de asiento.

3. por lo tanto. para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la vía a través del balasto. En caso de erosión se debe vaciar material de relleno apropiado y sembrarle paja o hacerle terrecerías. b. 4.. Los puntos de drenaje bajo la vía férrea como alcantarillas.1. etc. Corona: Es la rasante del terraplén que queda bajo el balasto de la vía. son las excavaciones que se hacen en los cerros para la instalación de una vía férrea y en las cuales se distinguen los siguientes partes para su mantenimiento geométrico: . debe dársele su inclinación compartida hacia ambos lados del terraplén. 5. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los bordes produciendo cárcavas construyendo cunetas laterales a la vía férrea. 2. en la conformación inicial. Trincheras: Llamadas también Cortes. Banqueta: Es la sección comprendida entre el pie del balasto y el hombro o borde del terraplén. Pie de talud o del terraplén: Se deben mantener alejados los cursos de aguas que puedan socavar el pie del terraplén 6. así como para conservar los anchos reglamentarios para protección de la vía férrea. cajones. se deben mantener bien conservados para evitar erosiones que puedan modificar el comportamiento del terraplén de la vía y ocasionar asentamientos en la estructura ferroviaria. Hombro o borde del terraplén: Se debe conservar su condición de protección para el paso vehicular y. y debe mantenerse su geometría para evitar deterioro para el paso de vehículos de servicio de la vía. para evitar la formación de cárcavas que puedan originar deslaves en el talud y hacia la banqueta.

. c. · Definir la política de mantenimiento de la vía férrea y sus equipos. d. como son: Ancho de la corona y ángulo de reposo de los taludes de los terraplenes y de las secciones en corte. Sistemas de mantenimiento de la vía férrea. Cunetas y contra cunetas: Se deben mantener para evitar la cercanía de las aguas naturales y pluviales. por ¡o cual se deben corregir realizando el desmontaje de sus componentes si son con maderas. tanto en la estructura propia del puente o del túnel. se realizan con mediciones topográficas para identificar las zonas o pavimentos defectuosos y conformar nuevamente su geometría con material de relleno o corte mecanizado. La corrección geométricas de estas secciones. a. Piso de la vía Férrea: Por ser ésta la base o soporte de la vía férrea. Puentes. Viaductos y Túneles: Como obras civiles ferroviarias tienen características muy especiales. Obras civiles. y que puedan afectar la condición estructural de la vía. · Mantener la disponibilidad operativa de la vía férrea.1. c. la inspección se realiza con equipos adecuados para determinar sus desviaciones. 4. Si son con vía en placa. Funciones de Mantenimiento. Lecho del corte o piso de la vía: Se debe mantener su consistencia para evitar asentamientos en la vía férrea. · Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la vía férrea. 3. 2. la posibilidad de desalineamiento y desnivelación es mucho menor b. como de su vía férrea. Taludes del corte: Se deben mantener para conservar su estabilidaderosiones que puedan poner en peligro la estabilidad de la vía férrea. debe conservar sus características topométricas comenzando por la conservación de las medidas topográficas del terreno. Pasos a Nivel: También están sujetos a defectos geométricos de nivelación y alineación.

d. a) Mantenimiento Preventivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma planificada. c. · concepciones de mantenimiento. 2.El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos: a) Mantenimiento programado: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. tomándose las medidas correctivas en el momento más adecuado.-Disminuir el consumo de repuestos. 1. b) Mantenimiento predictivo: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados.· Mantenimiento Preventivo. b. a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre las fallas anteriores de los equipos o del sistema. y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las condiciones establecidas para el proceso.. alargando los tiempos de fallas y disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible. Su objetivo es el monitoreo de los equipos o de la vía férrea. que pudieran provocar una falla sin desarmar los mismos.Evitar desmontajes innecesarios.Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas.-Ventajas: a. para detectar las variaciones en sus parámetros de funcionamiento.. .. el tiempo de los servicios de mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas. · Mantenimiento Correctivo.-Disminuir el número de reparaciones.

Estas pueden ser de mayor o menor magnitud en relación con su condición y requerimiento Como actividad. Evolución del mantenimiento de vía férrea. Finalidad. Necesidad de una alta calificación del personal y de los inspectores y supervisores. 5. . utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos.P.): Es un sistema moderno que se basa en el concepto de la participación de todos los involucrados en las operaciones y en el mantenimiento propio.. sólo se logra. la producción de los costos de la mano en obra en el costo total sigue siendo significativa. b.-Mantenimiento Total de Calidad (TO-Main).. Aumentar la vida útil de los materiales de la vía. en función de los objetivos de ¡as unidades.Elevados costos iníciales por la compra de instrumentos y laboratorios especiales.T. el mantenimiento se define como un sistema dirigido a cumplir una función de servicio al sistema productivo. o cuando el equipo o sistema no puede ser detenido para un mantenimiento preventivo. Desventajas: a. y no sea factible ni económica la realización de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la falla. El mantenimiento comprende acciones principales las cuales se caracterizan por la sustitución sistemática de los elementos de la vía sometidos a desgastes o fallas imprevistas.. Garantizar la operatividad de la vía al 100% de su disponibilidad durante los itinerarios de trenes u otros usos de la vía. Total Quality Maintenance: Es también uno de los novedosos sistemas de mantenimiento. con las Normas ISO de Calidad. La finalidad del mantenimiento de la línea férrea es: a. Se aplica cuando la falla es imprevista. Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del equipo rodante. debido a sus características tecnológicas o en condiciones de funcionamiento. que vincula la actividad del mantenimiento al trabajo. b. Minimizar los costos de mantenimiento.Mantenimiento Productivo Total ( M. con la coordinación ajustada entre el Plan de Mantenimiento de la Vía Férrea y el Plan de Operaciones. c. d. 6. c.Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan después de ocurrida una falla. Esto. Importancia del mantenimiento de la vía férrea A pesar de la creciente tendencia a la marcación a la mecanización en la mayor parte de las operaciones. aprovechando los tiempos de parada.3. 2.. participando de sus objetivos por que ellos son los que justifican su existencia. 7.Nuevas concepciones de mantenimiento: 1.

Iniciación al mantenimiento de la vía férrea: La base técnica de la vía férrea consiste en mantener equilibrada la vía mediante el anclaje que ofrecen el peso de los durmientes y su empotramiento dentro del balasto o de la placa. 8. motivada por los cambios de temperatura de los rieles. a.En una primera época se hacia por el método predictivo (intervenir al mismo tiempo la vía preventiva y manualmamente los defectos detectados por el personal encargado en la vía férrea. permitiendo el tráfico ferroviario con restricciones de velocidad en los trenes a fin de garantizar: 1. favorecido o propiciando consecuentemente el deslizamiento de vía. nivelación y alineación de la vía y otras reparaciones de cualquier clase. Una rehabilitación. poner en actividad algún equipo o sistema que ha estado inoperante o fuera de servicio por un tiempo determinado. que alteren la posición de estos elementos. Rehabilitación de la vía férrea. c. a. la planificación y la ejecución de la misma. 2. b. El tiempo que dura la rehabilitación desde la inspección técnica. 3. En la actualidad. El costo de la rehabilitación incluye materiales. Los sectores más críticos se pueden programar para reemplazo total y continuo en días de tráfico no programado. Seguridad ferroviaria. mano de obra y equipo atizados en la misma. la mejor calidad de los elementos de vía ha permitido establecer adaptación la naturaleza de cada tramo y alas necesidades del tráfico en el mismo. por ejemplo. Cumplimiento del servicio de trenes. 9. Concepto general. puede realizare en una vía férrea por sectores. porque tienden a disminuir dicho anclaje provisionalmente. la mejor. mas o menos largo y cuya rehabilitación. comprende el mantenimiento y/o reemplazo de la mayoría de sus componentes y accesorios En la rehabilitación incluye materiales. todo lo cual contrarresta las tendencias al movimiento de la misma. los movimientos por reemplazo de durmientes. de acuerdo a sus condiciones y destinos. Rehabilitar de nuevo. Rehabilitación bajo tráfico. Trafico con velocidad controlada. Rieles: Es por esto que para el reemplazo de los rieles. se debe tomar en cuenta la . de acuerdo a las necesidades. mano de obra y equipo utilizados en la misma.

Para llevar la vía a su correcta alineación. tienden a desconsolidar la vía y hacerla perder su propia estabilidad.. además por la realimentación del balasto hasta un nuevo pase de levante.Alineación: Aunque la alineación no desconsolada sensiblemente la vía.En general. las juntas de rieles actúan como disipadores y la nivelación puede realizarse en cualquier tiempo y forma (manual ó mecanizada).3. . se hace con el procedimiento establecido en el equipo. en un solo jalón.No debe realizarse levantes de la vía mayores de 4” (101. aún cuando los extremos de los durmientes queden balasteados.. sistema de alineación por cuerdas o 3 puntos).En la vía elástica.2. se deben seguir las reglas de nivelación.. se pueden reemplazar en cualquier época del año. por esto estos trabajos deben hacerse siguiendo cierta reglas generales. y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estén sometidos a mínimas contradicciones.. como fijaciones y asientos de los rieles.temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio. Nivelación En general. c. si es mecanizado con calzadoras computarizadas. sería necesario reducir la velocidad de los trenes en los tramos bajo emergencia. d. por lo que es recomendable realizar la nivelación cuando la temperatura ambiental sea moderada. el movimiento debe limitarse a no más de 10mm. lo que solo sucede cuando la temperatura del riel está próxima a su temperatura media. Durmientes: Los cambios de durmientes deben hacerse salteados.5.4. etc. pero no deben aflojarse las fijaciones seguidas de varios durmientes consecutivos. deben realizarse con frecuencias topográficas si el procedimiento es manual y. b. teniendo como patrón la tercera parte de los durmientes en una longitud de 18 metros.. Tanto la nivelación como la alineación. (por una emergencia por ejemplo). deben imponerse precauciones limitando la velocidad de los trenes si se comprueban tramos de vías desconsolidados. dependiendo del tipo de vía si es clásica o elástica. (láser. debido a la longitud del riel soldado. c. c. las diferentes formas conocidas para nivelar la vía ya sea manual o con máquinas calzadoras mecanizadas. c.En el caso de que fuera estructuralmente necesario.Con la vía clásica.6mm) de un solo envión para proteger los rieles. c. debido a sus variaciones y a que el riel largo soldado se elonga sin disipación de calor en tramos cortos.. hay que tener en cuenta la temperatura del día. Otros accesorios de los durmientes. aunque sea ocasionalmente. c.1.

etc. maleza sobre y al lado de la vía férrea. tanto vertical como horizontalmente. en grado óptimo. así como las artificiales para protegerla de su ambiente. a. taludes. f. con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto sobre la vía con otros equipos. Si se requiere reponer el balasto por desplazamiento del mismo. las cunetas y contracunetas. lagunas. como son: rigidez. ríos. El daño a estos elementos de la vía señala la necesidad de mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en si. ancho de vía. El mantenimiento de la vía férrea debe estar enfocado hacia la consecución de establecer y eliminar las debilidades en cuanto a las condiciones de la vía.. Se deben detectar las necesidades del mantenimiento y orientar los objetivos de programas . dosificando según lo requerido en los puntos defectuosos ó. etc. peralte. para así establecer criterios de Mantenimiento Integral. se realiza de acuerdo a las cantidades necesarias. Por extensión se debe instruir al personal que opera los trenes sobre la ejecución. en caso de las cercanías a cursos de agua natural como son los morichales. 2. El vaciado de balasto sobre la vía se realiza con vagones especiales llamados balasteros. las cuales se deben atacar con herbicidas adecuados para proteger la flora y la fauna. como por ejemplo. Disposición geométrica de la vía: alineación. sistemas de drenaje y sus cabezales. 3. nivelación. Las características físicas relacionadas con la resistencia de la vía. 4. que esta involucrado en la preservación de la vía férrea.Entorno de la vía: Es importante conservar las condiciones naturales alrededor de la vía.Balasto: Dependiendo de su mayor o menor contaminación. al criterio de mantenimiento del personal de planificación. se criba y retorna a su lecho ó se completan los niveles de relleno de balasto. modulo de la vía.. de las maniobras que se realizan. alabeo. Filosofía y tendencias del mantenimiento de la vía férrea. de inspección. bordes de plataformas de la vía. de dirección y de ejecución. g. El daño sufrido por los distintos componentes y accesorios de la vía. a fin de no causar daños a la estructura ferroviaria. 10. Demanda del mantenimiento: La necesidad del mantenimiento se evalúa valorando: 1.e.

de las vías principales según sus características . y los que no. Mantener un stock de repuesto disponible para cubrir emergencia con danos irreversibles la vía de un 5 % del total de Km. 11. e. mantener una logística en cuanto a la preparación continua del personal utilizada en la materia del mantenimiento c. b. a menos que sea un defecto de la vía que tenga que corregirse de inmediato. Previsiones para Cubrir emergencias o paradas no programadas a. Objetivo: detectar debilidades de mantenimiento y establecer criterios de Mantenimiento Integral. o por deterioro prematuro. Logística para el mantenimiento de la vía férrea El mantenimiento de la vía férrea debe programase. c. Determinar las acciones más prioritarias. su disponibilidad inmediata. mantener una logística para el suministro de alojamiento y manutención del personal involucrado en las emergencias. de producción muy especializadas y limitadas. para lo cual de debe: 1. así como una cantidad adicional para cubrir reemplazos por accidentes. d. mantener una logística en cuanto a la comunicación inmediata en los que reportan en el defecto de la vía y los que ejecutan las tareas de resolver el problema. Identificar los defectos. son de importación.hacia la solución de los problemas. e. 3. y debido a la escasa demanda del mercado ferroviario. Meta: Detectar las necesidades de Mantenimiento y orientar los objetivos del programa hacia solución de problemas. se debe mantener una cantidad. su traslado y el personal disponible para una resolución del problema así como de los equipos auxiliares del trabajo b. d. En todo caso y debido a que los materiales ferroviarios en Venezuela. Producto: Lineamiento para establecer métodos y técnicas a utilizar en un programa de mantenimiento. determinada por el ciclo de vida de cada uno de los componentes y accesorios. Metodología: Impartir instrucción conceptual. 2. Especificar el procedimiento mas recomendable para resolver el problema. mantener una logística para la resolución de fallas imprevistos en cuanto a la reserva del material.

2 mantenimiento descentralizado b.1 mantenimiento centralizado: Es la centralización completa de todas las actividades de mantenimiento en una sola unidad organizativa. Planificación En el mantenimiento de la vía férrea se debe planificar a través de la organización del mismo. 2. considerando sus particularidades especificas. etc. 3 mantenimiento mixto b. Si es manual o automatizado 3. régimen de trabajo : días hábiles. calificación de la fuerza de trabajo: calificación del personal requerido para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta ) 6.12. días continuos y horarios 4. electricistas. días feriados. rendimiento por clase de material ferroviario. unidades de mantenimiento: son las responsables directas de la ejecución. . servicios de combustibles. 5. tecnología del mantenimiento.1 mantenimiento centralizado b. tipos de producción de trabajo: rendimiento por longitud/ horas o día.) b. rendimiento por hora disponible. lubricantes y grasas. Estas son: 1. equipos y personal de apoyo externo (mecánicos. Tipos de mantenimiento según su estructura organizativa b. etc. medios técnicos disponibles: material ferroviario. Planificación del mantenimiento a. soldadores. debe analizarse y estudiarse cuidadosamente.

D. además de los propios de sus responsabilidades. B.a. a. así como el mantenimiento no programado que se presente. El mantenimiento a su cargo contempla la inspección de la infraestructura y la superestructura así como la atención de daños puntuales de vía que puedan ser atendidos con equipo manual.. control.Ventajas: El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza mas con el equipamiento del taller.. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA Su gestión tiene por objeto velar por la vigilancia de la vía. con la falta de disponibilidad de los recursos b. base para el diseño de la programación del mantenimiento. diseño y modernización de equipos tecnológicos. las unidades de talleres y de la vía férrea.3 – Mantenimiento Mixto: Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes adscritos y se inclina hacia el sistema descentralizado ligera como modificaciones. como nivelaciones de poca longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o falten.Desventajas: El área responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la disponibilidad del material ferroviario y del equipo técnico y tiende.Ventajas: Todos los recuerdos materiales.2 Mantenimiento Descentralizado: Este sistema prevé que la ejecución de todos los trabajos de mantenimiento se realicen con el personal propio de cada unidad. E y F. se ejecuta con las reparaciones mayores de los equipos de la vía férrea. mantienen sus propios talleres y su personal de mantenimiento.. y a la dirección de mantenimiento de la gerencia se encarga de funciones como supervisión. el personal del mantenimiento de las vías se responsabiliza con la disponibilidad. humanos y técnicos para el mantenimiento se concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados más rápidamente hacia los objetivos críticos b. Responderá en el departamento por los subsistemas de Infraestructura y Superestructura a través de los niveles de mantenimiento Tipo A. además de la supervisión de los trabajos mayores a . En este sistema. Y se subordina a la dirección de la misma. b. pero con la diferencia que el taller central de mantenimiento de equipos. la solución de los problemas se acomete con mayor rapidez y . el mantenimiento y la reparación de la vía férrea . C. a justificar los incumplimientos.

herramientas y horas hombre necesarios para esta actividad: 2. y cada tres meses el Gerente de Mantenimiento. para observar si existen grietas de tensión..Inspección a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado de la vía férrea para la circulación segura de los trenes. taludes y corona de los portales de los túneles. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA INSPECCIONES TIPO A 1.. La periodicidad de estas inspecciones es mensual. 4.. Mensualmente lo hará el Jefe de Departamento y el Coordinador. En los viaductos la revisión de sus cimentaciones. Se harán tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina seis (6) recorridos al mes. en los túneles identificar indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban ser investigadas y tratadas. mediante inspecciones visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE.. Para esta inspección.externalizar. Esta inspección se ha programado con periodicidad para ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de Vía en la programación semanal. Su periodicidad será una vez al año proyectando que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. En las siguientes tablas se describen los materiales.Inspección en Cabina de tren: Para la detección de defectos de nivelación y alineación en la vía. INSPECCIONES TIPO B . insumos.Inspección de Obras de Arte: Se refiere a la inspección visual de las obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor férreo. Coronas de Túneles y Obras de Tierra: Es la inspección geotécnica de las laderas naturales. desplazamientos.. Se harán dos inspecciones al año para las cuales se ha estimado poder realizarlas en el término de cuatro (4) semanas cada una. Es una actividad que requiere conocimientos específicos por lo cual se ha previsto externalizarla. producto de alguna afectación de su estabilidad. se ha proyectado un rendimiento mínimo de 7 kilómetros por día para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento.Inspección de Túneles y Viaductos: Su alcance es.Inspección de Taludes. Para realizar esta inspección se necesitarán un (1) ingeniero y un (1) técnico con la frecuencia de una (1) vez al año durante un (1) mes 5. equipos. Su periodicidad será una vez al año previendo que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. si existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que pasen por sus bases que puedan repercutir en socavaciones de las mismas. Su procedimiento y demás aspectos relacionados con otras dependencias del IAFE se indican en el instructivo técnico COD GMVIA PE IV 002. 3.

Cada inspección se ha proyectado realizarla en el término de cuatro semanas. filtros. medida de hombro de balasto. Su ejecución se recomienda externalizarla con Servicios Generales. Su ejecución se recomienda externalizarla. De esta actividad se han programado dos actuaciones al año durante siete (7) semanas. tratando la zona afectada para que el terraplén recupere su sección transversal con sus características iniciales de diseño y dando una solución al origen de estos fenómenos. . peralte. por lo que se ha programado 6 inspecciones a la vía. etc. especialmente con la inspección en cabina de tren.Tratamiento de Parámetros a través de Bateos Mecanizados: Es la actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la vía previéndose realizar una vez al año por ambas vías. cuya evaluación será la base para el diseño de las medidas correctivas de acuerdo con la categoría del daño. 3. par de apriete... MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1.-Prospección Geométrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y se realiza mecánicamente con una periodicidad variable en función de las condiciones de explotación de la vía. 2.Auscultaciones Ultrasónicas: Se realizará con los equipos especiales que dispone el IAFE habiéndose proyectado para el año una inspección por ambas vías. Se han proyectado seis ciclos al año y su ubicación y cantidad será determinado con base en los recorridos anteriores. que generalmente se hace con obras de drenaje (Cunetas. Para el caso del tramo “Caracas – Cúa” se ha programado realizar dos en el año con el equipo especial de medición de vía que dispone IAFE para este fin.). 3. flecha.Mantenimiento de Obras de Tierra: Los daños de los terraplenes causados principalmente por fenómenos de erosión deben ser atendidos en oportunidad. 2.Desmalezamiento: Se realizará primeramente el deshierbe a mano y se esperará la reaparición de la vegetación para seguidamente tratarla con productos químicos. nivelación longitudinal y alineación.. De forma ideal se recomienda efectuar los riegos de los productos químicos en época de lluvias moderadas.. Es el elemento fundamental para la toma de decisiones sobre el mantenimiento. las cuales se incluirán en los programas de mantenimiento.Limpieza de Cunetas y Obras de Arte: Debido a la sedimentación de estas obras a lo largo del corredor férrea se amerita una intervención oportuna de las mismas para permitir el correcto funcionamiento de las mismas. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1. cuadre de traviesas. Esta actividad se realizará una (1) vez al año durante cuatro (4) semanas por un (1) ingeniero y un (1) Técnico. Actividad externalizable con Servicios Generales Al ser externalizables estas actividades se requiere la supervisión de los trabajos efectuados. por medio de recorridos en locomotora. Se ha programado realizar dos intervenciones al año.1. Se ha proyectado efectuar esta actividad en nueve semanas..Verificación de Parámetros: Se realizará mediante sondeos de calidad de vía en trocha..

2.Mantenimiento de Túneles y Viaductos: Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en los túneles y viaductos... Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de línea.. Complemento de los bateos esta la actividad de perfilado para garantizar su duración.para la corrección de los parámetros de alineación y nivelación.. 4. bateadora de desvíos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisición lo antes posible.Pequeño material de Vía. por lo que es necesario actividades de inspección a través de recorridos en locomotoras una vez a la semana. Esta actividad será supervisada e inspeccionada a través de mediciones topográficas. Se ha previsto una (1) intervención al año durante un mes para cada una de ellas. Para esta actividad se han previsto 27 semanas..Cambio de Traviesas. Se necesitan dos (2) técnicos y un (1) ingeniero además de un (1) acompañamiento de personal de la empresa Speno (debido a la falta de experiencia). MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E 1. La ejecución de esta actividad se ha proyectado para 15 semanas y este primer ciclo correspondería al segundo alce de la vía cuya responsabilidad es del Consorcio Contuy Medio.Mantenimiento de Cercas..Esmerilado: Se ha proyectado como una de las primeras intervenciones de mantenimiento del carril en el año 2007. Tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los descanso. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es inesperada y requieren de mantenimiento correctivo: 1. 3. un (1) conductor. flecha. 6..Pasillos y Barandas de Viaductos. ..Soldadura Aluminotérmica. Esta actividad será externalizable. Esta actividad será externalizable 2. Para la realización de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por un (1) técnico. con un técnico y un conductor. concordante con los rendimientos esperados del equipo de vía y la disponibilidad de tiempo. trocha y peralte.Tratamiento de parámetros con bateos manuales.. 2. dos (2) obreros por turno. 5.Mantenimiento de Edificios E Instalaciones: Corresponde a las reparaciones locales que deban de realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado del Departamento de Vía. un (1) soldador de Aluminotérmica. en razón al estado de oxidación que lo afectó en almacenamiento mientras era instalado.

Aparatos de Vía Categoría 3: se ubican en esta categoría los aparatos de patios y talleres.Aparatos de Vía Categoría 1: se encuentran en esta categoría los aparatos de mayor uso ubicados en vía principal.Aparatos de Vía Categoría 2: se encuentran en esta categoría los aparatos ubicados en vía principal cuyo uso no es frecuente. se ha proyectado su revisión tres veces al año. insumos. por lo que los materiales. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior.Inspección a Pie: Esta actividad será realizada durante el recorrido a pie de la Infraestructura y Superestructura. y se clasifican por categoría..Mantenimiento de Aparatos: Esta actividad es de suma importancia ya que en la misma se realizarán una serie de intervenciones sobre el aparato de vía para garantizar su correcto funcionamiento.. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana. equipos.. cuya concentración se encuentra en la estación Charallave Norte.. En esta inspección se utilizarán herramientas y equipos de precisión. Corresponde a una inspección completa de sus componentes y parámetros que los unen para determinar el mantenimiento que requieren..Inspección en Cabina de tren: Esta actividad será realizada durante el recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1.Verificación de Parámetros: Además de la inspección visual de estos aparatos de vía. 1. que se efectúa mensualmente en los recorridos a pie. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE APARATOS DE VÍA INSPECCIONES TIPO A 1. equipos. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana. 1.1. por lo que los materiales.. INSPECCIONES TIPO B 1.3. Para cambiavías de categoría 1 su programación será semanal. como son los de las estaciones en operación..2. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante dos (2) semana. insumos. Los cambios se han categorizado dependiendo de su importancia en la operación férrea. para . La cantidad de aparatos de vía a mantener son de 78 cambiavías y 2 aparatos de dilatación. 2. 1.APARATOS DE VÍA Su misión es atender la inspección y el mantenimiento de componentes de la superestructura. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior.

siendo los niveles desde A hasta B inspección (pudiendo conllevar o no el reemplazo de componentes). siempre conllevan la reparación o reemplazo de un componente o subsistema. Cabe resaltar. denominados A. B. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Será llevado a cabo por la cuadrilla de mantenimiento correctivo. C. los niveles D y E.cambiavías categoría 2 la programación será mensual y los de categoría 3 será cada cuatro meses. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E No existe para este componente. En todo caso. este se ha separado en seis niveles. así como el resto de equipos livianos y pequeños que se utilizan en el Departamento de Vía. se utilizará una equivalencia entre kilometraje. herramientas. equipos y horas hombre ya fueron estimados. número de aperturas y cierres. por su parte. E. mantenimiento programado y el nivel F se refiere al correctivo no programado. Las insumos. a días u horas. D y E. de los equipos pesados de mantenimiento que se describen en la tabla del Anexo V-2. un (1) jefe de cuadrilla y un (1) técnico. herramientas. o cualquier otra característica de operación. NIVELES DE MANTENIMIENTO En el entendimiento de que el mantenimiento lleva implícito la actividad de inspección y reparación o reemplazo. Los insumos. dependiendo del sistema. materiales. C. EQUIPOS DE VÍA Su misión es atender el mantenimiento en conjunto con personal del TCR (Taller Central de Reparación) y la operación. Los niveles de mantenimiento se estructuran agrupando los subsistemas de acuerdo a las .Tratamiento de parámetros a través de bateos mecanizados: A nivel de cambia vías se realizara con los programas de bateos de segundo alce para vía principal. también prestará apoyo al área de aparatos de vía con respecto a los motores de los mismos. que los niveles desde A hasta E. materiales. Para realizar los mantenimientos de las tres categorías se necesitará el siguiente personal: cuatro (4) obreros. equipos y horas hombres ya fueron estimados en el calculo anterior. Además de ello. corresponden a actividades programadas. F. Esta actividad como se indico es externalizable ya que no se posee una bateadora de desvíos. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. D..

se observa si esta desviado. razón por la cual. se trabaja con los resultados aportados por distintos métodos que diagnostican las irregularidades de la vía. en función a la profundidad o complejidad de la actividad de mantenimiento y su periodicidad. lo cual indica que el cambia vías puede ocasionar accidentes si no se calibra Ajuste a la tirantería lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo máximo que puede estar abierto es de 3 a 5 mm. ya que deben calibrar el talón ( donde comienza la aguja ) porque cuando entra el tren de un extremo a otro. METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO La metodología de mantenimiento a adoptar se denomina “Mantenimiento Según Estado”. en el momento preciso que se requiera de acuerdo con parámetros establecidos en la normativa ferroviaria internacional adaptada a las condiciones del IAFE. cuenta con su propio programa. en patios es común ver solo tirantes de 1er ataque . para asi conocer la cantidad que puede abrir la aguja en supuesto pase del ferrocarril . o mantenimiento basado en la condición. mientras que en una vía principal es mas común que posean esos tirantes de segundo ataque. cada área funcional (sistemas). la manera de chequear su abertura es aplicando fuerza . donde es difícil que ocurra un descarrilamiento. desglosado en subsistemas. o si no se encuentre bien calibrada la tirantería el tren se puede descarrilar fácilmente Barra de enclavamiento indica cuando el cambia vía esta descalibrado observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar. pasando los 5 mm ya no es seguro el cambiavía MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE VIAS FERREAS Maquina compactadota de balasto hidráulico liviana .eléctrico Poseen tirantes de 1er y 2do ataque. MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA Maquinarias para el cambia vías. En esta metodología. cuyo alcance es poder atender las necesidades de tratamiento de parámetros y elementos del sistema vía férrea. dado q que el paso ferroviario dentro de los patios ferroviarios se hace a velocidades bajas. El inventario de elementos a mantener se señala en el siguiente cuadro así como las características de la línea Caracas Tuy Medio.especificaciones de los fabricantes establecidos en los respectivos manuales.

da fallas que presenta el riel al haber sido soldada. es utilizada en reparaciones pequeñas (manuales) donde se necesite compactar el balasto ya que cada cierto tiempo hay que mover el balasto para que se asiente. . agarrar un motor o cualquier otra cosa fuera de la vía.Utilizada en cambiavias (reparaciones puntuales muy específicas). detentan si existen fallas en cuanto al contacto durante el recorrido. porque es donde se necesita el balasto. la cual es utilizada si existen algún perno o alguna de las guayas desajustadas . durante el mismo recorrido que realiza el tren. vehiculo que cabe recalcar no ha sido usado aun Maquina lectora de catenarias: De las medidas exactas de las catenarias. poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas digitales y si es necesario se imprime para tener un archivo. posee generador de corriente para soldar o hacer alguna reparación. fallo de la vía. cabe recalcar que va remolcando con la locomotora grúa. capacidad para pernotar a la hora de quedar alejados del centro de operaciones a la hora de necesitar seguir haciendo reparaciones. esmerilándola por dentro y por fuera . Vehiculo de medición de vías Lee progresivas. que puede ser la vía o la catenaria desajustada o posiblemente el brazo que poseen EMUS en su parte superior que tal vez no estén al nivel necesario . el peralte que tiene la vía tanto a la izquierda como a la derecha y las deformaciones que presenta. espacio para descansar y trasladar a los obreros. registra toda la información en digital. Vagón Taller ( Brake Va ) Posee sus propias herramientas. Grúa móvil Para hacer reparaciones más grandes. una grúa. Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a colocar esas juntas aislantes. da la progresiva para luego ir a realizar la reparación manual correspondiente. marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora. Vehiculo de sondeo de rieles : Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la vía. Vehiculo con perfiladora de rieles : Se encarga de esmerilar los rieles. Sierra de rieles: Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura. todo eso lo leen las computadoras y detentan las fallas. por ejemplo algún riel doblado. posee una grúa con capacidad para dos o tres personas . Perforadora de rieles Para realizar las juntas aislantes (manda la señal de la ubicación del ferrocarril).

usa una planta eléctrica. dichas tirnterias van dentro del motor de los cambiavías elctricos. que efectuan los cambios de la via. Saca el durmiente y coloca el nuevo durminete en la via Generador electrica a gasolina Tanque de 5 lts de 4 tomas. cabe recalcar que el trabajo que realiza la maquina “ vehiculo con perfiladora de rieles” en 15 min esta mquina lo realiza en una hora. Pre calentadora para la soldadura Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco Esmelidora manual. tambien hace la funcion contraria desapretandolo cuando sea necesario.Locomotora diesel con generador y luces de búsqueda Marca: HORIKAWA KOHKI. para la cual hay que hace varias pasadas ajustandola para lograr esmerilar el riel correctamente. por algun golpe. Bateadora manual: Maquina manual usada es necesario alguna reparación puntual en la vía. nada mas esmerilla por arriba pero no queda tan perfecto como la maquina nombrada anteriormente. Perfiladora . Prensa hidraulica: Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las tirantias que se doblan por los golpes del ferocarril.H20CA poseen una locomotora Vagón Tolva con Boggie de 2 ejes. Doblador de rieles Posee 2 funciones . se hace un bateo del balasto y asi se logra la nivelacion del riel. Equipo removedor de Balasto KGTV – 20 Intercambiador de durminetes Retira los durminetes cuando estan rotos. Modelo: WD. possen 2 Aprisonadora de durmientes ( JACXON) Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles. tanto para colocarles los rieles a la misma altura a la hora de soldarlos para que queden perfetamente verticales y tambien es usada para nivelar el riel totalmente levantando con este aparato. se coloque el diametro de tronillo y se ajustaal durmiente. rajados. la cual permite batear el balasto.

conservación de los durmientes y conservación de la geometría de la vía. además es importante cumplir con todas las características de mantenimiento especificados en norma. en el momento que se requiera y cumpliendo con todos los parámetros o especificaciones en la normativa internacional de la vía férrea adaptada al Instituto Autónomo Ferroviario del Estado IAFE . Para que esta vía se mantenga en el tiempo y así contribuir al desarrollo sostenible sustentable del país.Tuy medio. pero podemos decir que estos gastos son una forma e inversión para mejorar la calidad de vida. con la finalidad de responder a las actividades económicas especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del país en conjunto. El mantenimiento en la vía férrea ofrecerá un principio básico que es mejorar la calidad de vida y así es sistema ferroviario pueda cumplir con sus actividades de forma casi excelente.Batiadora CONCLUSIONES De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos concluir. Simplemente el mantener evitara daños mayores a los derivados del normal proceso de envejecimiento o deterioro de la obra. Para efectos de 20 años se piensa tener los 4000 km de vías férrea en Venezuela. a nivel general de mantenimiento se resumirá en la conservación de los rieles. El progresivo deterioro de una vía férrea ocasiona problemas graves en la vía como en el material rodante. . se estaría contribuyendo al cumpliendo con los objetivos trazados en el plan feriaría nacional que es otorgar una mejor calidad de vida para los usuarios. Para finalizar el proceso metodológico del plan e manteniendo de la vía férrea del tramo Caracas –Tuy medio se le conoce con el nombre de mantenimiento según estado . a esta se le debe de realizar las distintas inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de mantenimiento para tener una infraestructura y superestructura optima Con le mantenimiento de la geometría de la vía de acuerdo a las fallas que pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que posea el conocimiento de cómo corregir o prevenir las posibles fallas en tramo Caracas. un buen funcionamiento de la vía férrea. que hoy en día el mantener en cualquier obra de ingeniería se asocia a gastos. así evitar cualquier tipo de situaciones que puedan ocasionar lesiones o muertes por una obra en mal estado. el cual se basa fundamentalmente como se ha venido tratando en atender las necesidades de los parámetros y elementos de toda la vía férrea.

· Disponer de las herramientas necesarias · Elaborar un plan de mantenimiento preventivo · Estar atento a cualquier cambio en condiciones iniciales · Atender recomendaciones del fabricante en cada área · No olvidar que la limpieza es inspección · Cumplir con todas las especificaciones normativas en función de mantenimiento del sistema ferroviario adaptadas al IAFE. · www.geismar . · Asesoramiento por parte de la biblioteca del IAFE.com www. · Guías de estudio suministrada en la cátedra de ferrocarriles Mantenimiento Geométrico del trazado ferroviario Importancia del mantenimiento ferroviario.Para el buen mantenimiento de una obra ferroviaria es necesario: · Revisarla periódicamente · Conocer sus características y propiedades. Sede. · Asesoramiento del personal de mantenimiento de los patios y talleres de mantenimiento del IAFE. Simón Bolívar · Asesoramiento por parte de la Gerencia de Mantenimiento IAFE. Torre Británica. Fascículo el ABC del mantenimiento.com . BIBILIOGRAFIAS · Enciclopedia bolivariana del constructor y el habita popular para construir mejor.minfra.