MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO 0 comments | miércoles, 9 de abril de 2008 BubbleShare: Share

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIEMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA U.N.E.F.A NUCLEO: CARACAS 10º TÉRMINO DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO Autores: Pena Bryan Sánchez Kisbel Teixeira Rafael Alayon Yessika Veliz Robert

Caracas, abril de 2008 INTRODUCCIÓN La evaluación de obras civiles sin duda es un proceso que se ejecuta, a pedido de la mejora de la calidad de vida de la obra, todo con la finalidad de cumplir con planes de mantenimiento antes o después de la ocurrencia de un evento. El hombre siempre ha intervenido y modificado el medio ambiente; lo hace cuando construye una represa, domestica animales, canaliza un rió construye una ciudad. En cada periodo de desarrollo ha habido una manera de intervenir el medio ambiente y tal vez las modificaciones mas drásticas han sido las ocurridas en la etapa del desarrollo industrial , la multiplicación de las necesidades de viviendas , la contracción de nuevas vías de comunicación las mayores necesidades del suministro de agua potable, la demanda de mayores extensiones de terrenos para cultivos ; en fin una serie de de cambios para cuya obtención se ha incidido drásticamente en el medio ambiente. Estas modificaciones se han extendido a todos lugares de la tierra y si bien han traído beneficios también a su impacto negativo, cada uno de nosotros sin saberlo actúa sobre el ambiente

Por eso dentro de este de tema de mantenimiento se toma referencia al ambiente para destacar la importancia de mantenerlo y conservarlo, dedicar algunos momentos a pensar en el contribuir con cosas tan sencillas como no botar un papel en la vía o utilizar el agua con criterio de escasez, ya es una importante contribución. En el mantenimiento de una obra lo que se quiere lograr evitar el deterioro de la misma a través de un mantenimiento preventivo, y si el deterioro es natural o a consecuencia del cumplimiento de su vida útil en cuyo caso es necesario corregir o llevar a condicionar original de la obra Entrando en materia ferroviaria, este también presentara un deterioro el se trata para la seguridad de los usuarios, del material rodante y de la vía. El mantenimiento en la vía férrea debe realizarse cumpliendo con todas las especificaciones en norma a fin de conservar y mantener la operatividad y originalidad de la vía . A fin de de brindar la mejor calidad de vida en el sistema ferroviario el mantenimiento geométrico de la vía férrea se desarrolla en el presente trabajo bajo un concepto de porque mantener en función de brindar una calidad de vida a todo el sistema ferroviario y componentes, tomando en cuenta: a. Conservación de los rieles b. Conservación de los durmientes c. Conservación de la geometría de la vía d. Conservación del balasto e. Conservación de cambia vías f. Infraestructura y control de malezas. OBJETIVO GENERAL Dar a conocer a los bachilleres del 10 término de Ingeniaría Civil diurno el Mantenimiento Geométrico de la vía férrea. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Desarrollar la misión, visión, importancia de los aspectos prácticos a la solución de los problemas de evaluación y control del mantenimiento del a vía ferra Conocer los problemas fundamentales estudio, planificación, organización, ejecución, evaluación y control del mantenimiento del sistema ferroviario tramo Caracas- Tuy Medio. MISIÓN Y VISIÓN DE LA GERENCIA GENERAL DE MANTENIMIENTO

Tercerizar aquellas actividades que no aporten valor agregado al proceso medular de mantenimiento (disponibilidad del sistema ferroviario). con una estructura dinámica y flexible. minimizando así los niveles de existencia. Mantener un seguimiento constante de los elementos cuantificables en cada sistema. sistemas eléctricos. La premisa fundamental de la gestión y en general de cualquier actividad de mantenimiento. sustentados en un óptimo sistema logístico. de planificación y control. como resultado de la confluencia de los conceptos de mantenimiento productivo total. basado en los nodos críticos. dentro de un esquema de confiabilidad y economía. empresas cogestionadas.Visión de la Gerencia de Mantenimiento: Ser una Organización de Mantenimiento altamente efectiva. mantenimiento proactivo y gestión de calidad total. el concepto de terotecnología. Limitar los niveles de gestión y el grado de burocracia Propender a la estandarización de sistemas. tiempo para reparar. personal asociado a la actividad de mantenimiento. Prioridad a la endogenización del proceso de mantenimiento. tiempos administrativos y tiempos logísticos. es la seguridad. vías. o de elevado costo de almacenamiento. basado en las políticas del Estado (cooperativas. MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAZADO FERROVIARIO . servicios de mantenimiento de material rodante. con la finalidad de garantizar la preservación y el desarrollo armónico de sus instalaciones y equipos. y de telemática. Misión de la Gerencia de Mantenimiento: Proporcionar al sistema ferroviario nacional. Aplicar como metodología la establecida en el mantenimiento centrado en confiabilidad. Establecer como vínculo entre los elementos económicos y técnicos. entre otros). Minimizar el número de talleres nivel E y over haul. POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO Políticas de la Gestión de Mantenimiento. tales como: tiempo entre fallas. especialmente los perecederos. costos asociados (directos e indirectos). Optimizar los procesos de adquisición de partes y repuestos. capaz de brindar un servicio técnico de calidad que garantice la máxima disponibilidad del sistema ferroviario y confort para los usuarios.

Programa de mantenimiento geométrico. 1. el mantenimiento geométrico de su trazado debe hacerse con métodos manuales. La Vía Férrea. 2. Cuando la vía férrea se encuentra sobre los puentes ferroviarios. La geometría del trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicación de los elementos geométricos en el plano. se producen los efectos de esfuerzos dinámicos sobre dichos elementos. potencial izando un accidente ferroviario. !os apáralos de vía y nivelación y alineación de los mismos. constituyendo la vía férrea en sí. así mismo. Se comprende como la Superestructura Ferroviaria lo que va desde e! balasto inclusive. por lo que no se pueden utilizar equipos mecanizados que puedan desajustar la estructura en su conjunto. a. debe abocarse a la revisión de los elementos que conforman la geometría -de la vía como son. sobre la vía férrea en si misma. cuando ésta se superpone sobre los terraplenes ó sobre los pisos de las trincheras. ya que de la exactitud geométrica de los ángulos de ataque a la entrada y salida de los cambiavías. Superestructura. en las entradas y salidas de curvas. considerando sus tres dimensiones. por lo cual asegura la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado. Un programa de mantenimiento geométrico de la vía férrea. mantener en sus condiciones originales las mediciones de toda la estructura de la vía férrea. superficial y volumétrico (largo ancho y grueso). debido a la rigidez de sus anclajes y fijaciones. además de la armonía del trazado en su conjunto general. lineal. hasta el riel. La vía férrea es una estructura tridimensional. Condicionantes fundamentales de la vía férrea: . por cuanto sus elementos armados conforman una sección trapezoidal y se cuantifican sus dimensiones Esta relación geométrica se aplica al tren ferroviario.Mantenimiento geométrico del trazado ferroviario es. tanto horizontales corno verticales. ya que éste se a nova sobre dicha estructura a través de sus elementos rodantes por contacto. comienza desde el durmiente apoyado sobre los perfiles estructurales y.

Características de los equipos rodantes en cuanto a: a) Largo total del equipo circulante.2 . El aspecto económico juega un papel muy importante en cuanto al trazado de la vía. f) Conjunto de elementos b. Las condiciones geométricas impuestas en la vía son: a.En relación al Trazado: .La Orografía del Terreno: El trazado de la vía debe adecuarse lo más posible a las condiciones existentes del terreno. e) Fuerza tractiva.Elementos que definen la Geometría de la vía férrea. a.. pero hay que evaluar más las ventajas que las desventajas en cuanto a mantenimiento a largo plazo.La vía férrea tiene dos condicionantes que afectan sus características geométricas: a. 1. estas tres condiciones limitan los costo de mantenimineto a. c) Peso por eje.La Calidad de circulación (Características del equipo rodante).La Calidad de la Circulación: La vía férrea debe estar relacionada con las características de los equipos rodantes. a. ya que. . recta y plana posible.1 .La Orografía del terreno (Topografía) a. por lo que generalmente describe longitudinalmente rectas y curvas tanto horizontales (en planta) como verticalmente (en alzado). d) Capacidad de arrastre requerida. y ofrecer ciertas características geométricas a la circulación. En el origen y destino de un trazado ferroviario siempre será ideal que la vía proyectada sea lo más corta.2. b) Longitud entre ejes.

deformaciones y desgastes. 2. problemas de tracción y frenado). 2. · Alineación: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles con respecto al eje de la vía. a. Radios. se tienen 4 parámetros clásicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlación.En relación a la circulación del equipo rodante: 1. Curvas de Transición. Alineaciones en planta: Peralte. · Nivelación longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la vía a lo largo de cierta longitud comparada con la cota técnica. Sobreanchos.Alineación en planta (Planimetría). Entrevías. · Nivelación transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles. Alineación en alzado (Altimetría) b.Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variación Gradual c. Alineaciones en alzado: 2. pordefecto o asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel. . b. Parámetros que definen la Geometría de la Vía. Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre la vía y que originan desajustes..Límite de inclinación de las rasantes (adherencia de la rueda al riel por la pendiente. por lo que se tratan con carácter independiente..

El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de medición. en ¡os cambiavías y vías principales y patios o apartaderos. eclisas desajustadas. de alineación y de nivelación. . en 'as curvas circulares y de transición. Cambiavías. sobreancho de la vía en curvas. Disposiciones constructivas. la calidad de su trazado geométrico. sobreancho para vías paralelas. circulación de los trenes. Peraltes. curvas de transición. e. Para mantener la vía férrea en buen estado hay la necesidad de hacerse la corrección de la geometría de la vía.· Ancho de Vías: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por debajo del camino de rodadura. son elementos con los que en definitiva se proporciona a la vía férrea. Corrección Geométrica de la Vía. Las deficiencias de la orografía y del equipo rodante confluyen en los defectos del trazado geométrico de la vía férrea. así conservarán por un mayor tiempo sus características originales. entrevías. etc. d. deficiencias del Peralte. y así darle forma a la vía para contrarrestar acciones destructivas o deformantes. Se adoptan para compaginar la geometría de la vía con la circulación de vehículos y tienen reflejo tantos en las alineaciones en planta como en alzado. en las curvas de acuerdo. La vía férrea está sujeta a los daños de su geometría debido a la variación de la temperatura de los rieles. En la medida que ellos se mantengan dentro de sus parámetros normales o estándares.

. Su mantenimiento geométrico se basa en: a. con mayor porcentaje en la que forma la curva hacia el lado derecho o izquierdo. Condicionado la estabilidad de la estructura. Es la sección de salida del cambiavía. además de los esfuerzos transversales al eje de la vía. a su salida (cola o pata de liebre de salida).Sobre esta estructura compuesta por el cambio. los rieles. rompen el equilibrio armónico del conjunto del cambiavía. combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel. va que fácilmente al ver una desalineación pudiera asociarse con un defecto de la vía. Viceversa. desde la entrada del cruzamiento (boca o pata de liebre de entrada. es la aguja izquierda la que más desgaste sufre. como son "golpes" centrífugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de los rieles. estaríamos hablando de una multiplicación de efectos mecánicos sobre el conjunto de cambiavías que. Alineación del cruzamiento con respecto al eje central de la vía de entrada y a los ejes de la vía de salida. a. Si el cambiavía es derecho. El desgaste de estos componentes de la vía férrea no necesariamente indica defectos geométricos de sus elementos. Si a ésta sumamos la condición física del conjunto de rodamientos de las locomotoras y los vagones. b. si e! cambiavías es izquierdo. al momento de estar pasando un tren. En la sección del cambio a nivel de las agujas se producen desgastes. el cruzamiento y los accesorios de cada uno de ellos. Es la sección de entrada al cambiavía. se producen al mismo tiempo y en puntos diferentes. Cruzamientos. es la aguja derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por acción de la fuerza centrífuga. desde el frente de las puntas de las agujas hasta los bloques de aguja. Cambios. una combinación de eventos casi simultáneos. o sea.

(c) corte que producen las planchuelas sobre la madera. por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las flechas. durmientes y balasto. lo cual. como son: . (b) cambio de posición de las placas de asiento. Terraplén: Es la sección de tierra que se compacta sobre el terreno natural. a las entradas y salidas. Los desgastes pueden confundirse con defectos de nivelación y de alineación. se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso. para que se apoye la vía férrea y tiene por objeto soportar el peso de los trenes y transmitir las cargas vivas al terreno natural. si no disponen de los carros geométricos de medición. Infraestructura. El mantenimiento geométrico de un terraplén tiene que ver con la conservación de las mediciones topográficas de los elementos. placas de asiento. La corrección por el desgaste de los durmientes dependerá de la profundidad del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes. además de ocasionar: (a) desplazamientos del balasto. Los desgastes de la punta del corazón y de las alas derecha e izquierda del cruzamiento producen concavidades que generan efectos por percusión sobre el cruzamiento. Nivelación del cruzamiento con respecto a los guardárteles y.durmientes y balasto. Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los vehículos. producen asentamientos del conjunto cruzamiento -rieles.b. Conociendo como infraestructura el soporte de la vía férrea y que comprende: a. 3.

cajones. debe dársele su inclinación compartida hacia ambos lados del terraplén. Los puntos de drenaje bajo la vía férrea como alcantarillas. En caso de erosión se debe vaciar material de relleno apropiado y sembrarle paja o hacerle terrecerías. Banqueta: Es la sección comprendida entre el pie del balasto y el hombro o borde del terraplén. 5. Hombro o borde del terraplén: Se debe conservar su condición de protección para el paso vehicular y. Corona: Es la rasante del terraplén que queda bajo el balasto de la vía. 2. por lo tanto. en la conformación inicial. etc. y debe mantenerse su geometría para evitar deterioro para el paso de vehículos de servicio de la vía. para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la vía a través del balasto. b. para evitar la formación de cárcavas que puedan originar deslaves en el talud y hacia la banqueta. Pie de talud o del terraplén: Se deben mantener alejados los cursos de aguas que puedan socavar el pie del terraplén 6. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los bordes produciendo cárcavas construyendo cunetas laterales a la vía férrea.1.. así como para conservar los anchos reglamentarios para protección de la vía férrea. Trincheras: Llamadas también Cortes. se deben mantener bien conservados para evitar erosiones que puedan modificar el comportamiento del terraplén de la vía y ocasionar asentamientos en la estructura ferroviaria. son las excavaciones que se hacen en los cerros para la instalación de una vía férrea y en las cuales se distinguen los siguientes partes para su mantenimiento geométrico: . 3. 4.

se realizan con mediciones topográficas para identificar las zonas o pavimentos defectuosos y conformar nuevamente su geometría con material de relleno o corte mecanizado. la inspección se realiza con equipos adecuados para determinar sus desviaciones. como son: Ancho de la corona y ángulo de reposo de los taludes de los terraplenes y de las secciones en corte. Lecho del corte o piso de la vía: Se debe mantener su consistencia para evitar asentamientos en la vía férrea. Pasos a Nivel: También están sujetos a defectos geométricos de nivelación y alineación. Sistemas de mantenimiento de la vía férrea. a. Taludes del corte: Se deben mantener para conservar su estabilidaderosiones que puedan poner en peligro la estabilidad de la vía férrea. · Definir la política de mantenimiento de la vía férrea y sus equipos. Si son con vía en placa. tanto en la estructura propia del puente o del túnel. . Puentes. debe conservar sus características topométricas comenzando por la conservación de las medidas topográficas del terreno. Viaductos y Túneles: Como obras civiles ferroviarias tienen características muy especiales. d. Piso de la vía Férrea: Por ser ésta la base o soporte de la vía férrea. c. 2. 4. como de su vía férrea. · Mantener la disponibilidad operativa de la vía férrea. Funciones de Mantenimiento. La corrección geométricas de estas secciones. 3. Obras civiles. · Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la vía férrea. Cunetas y contra cunetas: Se deben mantener para evitar la cercanía de las aguas naturales y pluviales. c. por ¡o cual se deben corregir realizando el desmontaje de sus componentes si son con maderas. y que puedan afectar la condición estructural de la vía. la posibilidad de desalineamiento y desnivelación es mucho menor b.1.

a) Mantenimiento Preventivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma planificada..-Ventajas: a.. · concepciones de mantenimiento. · Mantenimiento Correctivo. alargando los tiempos de fallas y disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible.· Mantenimiento Preventivo. b. el tiempo de los servicios de mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas. d.Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas. b) Mantenimiento predictivo: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados. c. a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre las fallas anteriores de los equipos o del sistema. 2.-Disminuir el número de reparaciones. para detectar las variaciones en sus parámetros de funcionamiento. .-Disminuir el consumo de repuestos. Su objetivo es el monitoreo de los equipos o de la vía férrea. que pudieran provocar una falla sin desarmar los mismos. 1..El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos: a) Mantenimiento programado: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.Evitar desmontajes innecesarios. tomándose las medidas correctivas en el momento más adecuado. y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las condiciones establecidas para el proceso.

participando de sus objetivos por que ellos son los que justifican su existencia.. Total Quality Maintenance: Es también uno de los novedosos sistemas de mantenimiento.): Es un sistema moderno que se basa en el concepto de la participación de todos los involucrados en las operaciones y en el mantenimiento propio. debido a sus características tecnológicas o en condiciones de funcionamiento. utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos. el mantenimiento se define como un sistema dirigido a cumplir una función de servicio al sistema productivo. b. Se aplica cuando la falla es imprevista. Finalidad. sólo se logra. 2. Minimizar los costos de mantenimiento. Garantizar la operatividad de la vía al 100% de su disponibilidad durante los itinerarios de trenes u otros usos de la vía. con las Normas ISO de Calidad. Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del equipo rodante. c.T. Esto.Nuevas concepciones de mantenimiento: 1. Evolución del mantenimiento de vía férrea. la producción de los costos de la mano en obra en el costo total sigue siendo significativa. con la coordinación ajustada entre el Plan de Mantenimiento de la Vía Férrea y el Plan de Operaciones.Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan después de ocurrida una falla. d.Elevados costos iníciales por la compra de instrumentos y laboratorios especiales.Mantenimiento Productivo Total ( M. . 7.P. b. La finalidad del mantenimiento de la línea férrea es: a.3. en función de los objetivos de ¡as unidades. y no sea factible ni económica la realización de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la falla. o cuando el equipo o sistema no puede ser detenido para un mantenimiento preventivo. El mantenimiento comprende acciones principales las cuales se caracterizan por la sustitución sistemática de los elementos de la vía sometidos a desgastes o fallas imprevistas. c. Desventajas: a.-Mantenimiento Total de Calidad (TO-Main). Aumentar la vida útil de los materiales de la vía.. aprovechando los tiempos de parada. que vincula la actividad del mantenimiento al trabajo. Estas pueden ser de mayor o menor magnitud en relación con su condición y requerimiento Como actividad.. 6. 5. Necesidad de una alta calificación del personal y de los inspectores y supervisores. Importancia del mantenimiento de la vía férrea A pesar de la creciente tendencia a la marcación a la mecanización en la mayor parte de las operaciones..

a. Rieles: Es por esto que para el reemplazo de los rieles. comprende el mantenimiento y/o reemplazo de la mayoría de sus componentes y accesorios En la rehabilitación incluye materiales. todo lo cual contrarresta las tendencias al movimiento de la misma. Trafico con velocidad controlada. la mejor. c. 3. la mejor calidad de los elementos de vía ha permitido establecer adaptación la naturaleza de cada tramo y alas necesidades del tráfico en el mismo. Cumplimiento del servicio de trenes. nivelación y alineación de la vía y otras reparaciones de cualquier clase. de acuerdo a las necesidades. de acuerdo a sus condiciones y destinos. Los sectores más críticos se pueden programar para reemplazo total y continuo en días de tráfico no programado. porque tienden a disminuir dicho anclaje provisionalmente. poner en actividad algún equipo o sistema que ha estado inoperante o fuera de servicio por un tiempo determinado. En la actualidad. 8. permitiendo el tráfico ferroviario con restricciones de velocidad en los trenes a fin de garantizar: 1. El tiempo que dura la rehabilitación desde la inspección técnica. Seguridad ferroviaria. 9. Concepto general. mas o menos largo y cuya rehabilitación. los movimientos por reemplazo de durmientes. El costo de la rehabilitación incluye materiales. a. mano de obra y equipo atizados en la misma. 2. motivada por los cambios de temperatura de los rieles. Rehabilitación bajo tráfico. Rehabilitación de la vía férrea. se debe tomar en cuenta la . Rehabilitar de nuevo. Una rehabilitación. mano de obra y equipo utilizados en la misma. que alteren la posición de estos elementos. b.En una primera época se hacia por el método predictivo (intervenir al mismo tiempo la vía preventiva y manualmamente los defectos detectados por el personal encargado en la vía férrea. Iniciación al mantenimiento de la vía férrea: La base técnica de la vía férrea consiste en mantener equilibrada la vía mediante el anclaje que ofrecen el peso de los durmientes y su empotramiento dentro del balasto o de la placa. puede realizare en una vía férrea por sectores. por ejemplo. favorecido o propiciando consecuentemente el deslizamiento de vía. la planificación y la ejecución de la misma.

deben realizarse con frecuencias topográficas si el procedimiento es manual y. por lo que es recomendable realizar la nivelación cuando la temperatura ambiental sea moderada. por esto estos trabajos deben hacerse siguiendo cierta reglas generales. además por la realimentación del balasto hasta un nuevo pase de levante.. se pueden reemplazar en cualquier época del año. debido a la longitud del riel soldado. c. teniendo como patrón la tercera parte de los durmientes en una longitud de 18 metros. c.2. sería necesario reducir la velocidad de los trenes en los tramos bajo emergencia. debido a sus variaciones y a que el riel largo soldado se elonga sin disipación de calor en tramos cortos. Nivelación En general. Otros accesorios de los durmientes.. c. Durmientes: Los cambios de durmientes deben hacerse salteados. las diferentes formas conocidas para nivelar la vía ya sea manual o con máquinas calzadoras mecanizadas. dependiendo del tipo de vía si es clásica o elástica. sistema de alineación por cuerdas o 3 puntos)..No debe realizarse levantes de la vía mayores de 4” (101.1. d. Para llevar la vía a su correcta alineación.En el caso de que fuera estructuralmente necesario. el movimiento debe limitarse a no más de 10mm. c.4. en un solo jalón. (láser. Tanto la nivelación como la alineación. hay que tener en cuenta la temperatura del día. pero no deben aflojarse las fijaciones seguidas de varios durmientes consecutivos.temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio. lo que solo sucede cuando la temperatura del riel está próxima a su temperatura media. las juntas de rieles actúan como disipadores y la nivelación puede realizarse en cualquier tiempo y forma (manual ó mecanizada). .En general.Alineación: Aunque la alineación no desconsolada sensiblemente la vía. c. si es mecanizado con calzadoras computarizadas. y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estén sometidos a mínimas contradicciones. c. deben imponerse precauciones limitando la velocidad de los trenes si se comprueban tramos de vías desconsolidados.. se hace con el procedimiento establecido en el equipo.3..En la vía elástica. aunque sea ocasionalmente. como fijaciones y asientos de los rieles. aún cuando los extremos de los durmientes queden balasteados.. (por una emergencia por ejemplo).Con la vía clásica. tienden a desconsolidar la vía y hacerla perder su propia estabilidad. se deben seguir las reglas de nivelación.6mm) de un solo envión para proteger los rieles.5. etc. b.

f. etc. en grado óptimo. 4. al criterio de mantenimiento del personal de planificación. ancho de vía. tanto vertical como horizontalmente. que esta involucrado en la preservación de la vía férrea. las cunetas y contracunetas. de dirección y de ejecución. Demanda del mantenimiento: La necesidad del mantenimiento se evalúa valorando: 1. como son: rigidez. alabeo. de inspección. maleza sobre y al lado de la vía férrea. g. peralte. taludes.Entorno de la vía: Es importante conservar las condiciones naturales alrededor de la vía. para así establecer criterios de Mantenimiento Integral. Se deben detectar las necesidades del mantenimiento y orientar los objetivos de programas . las cuales se deben atacar con herbicidas adecuados para proteger la flora y la fauna. lagunas. con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto sobre la vía con otros equipos.e. se realiza de acuerdo a las cantidades necesarias. Filosofía y tendencias del mantenimiento de la vía férrea. El daño sufrido por los distintos componentes y accesorios de la vía. así como las artificiales para protegerla de su ambiente. como por ejemplo. 10. ríos. nivelación. 3.Balasto: Dependiendo de su mayor o menor contaminación. modulo de la vía. Si se requiere reponer el balasto por desplazamiento del mismo. dosificando según lo requerido en los puntos defectuosos ó. se criba y retorna a su lecho ó se completan los niveles de relleno de balasto.. El daño a estos elementos de la vía señala la necesidad de mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en si. 2. Por extensión se debe instruir al personal que opera los trenes sobre la ejecución. a fin de no causar daños a la estructura ferroviaria. de las maniobras que se realizan. a. Las características físicas relacionadas con la resistencia de la vía. etc. sistemas de drenaje y sus cabezales. Disposición geométrica de la vía: alineación. en caso de las cercanías a cursos de agua natural como son los morichales. bordes de plataformas de la vía. El mantenimiento de la vía férrea debe estar enfocado hacia la consecución de establecer y eliminar las debilidades en cuanto a las condiciones de la vía. El vaciado de balasto sobre la vía se realiza con vagones especiales llamados balasteros..

e. determinada por el ciclo de vida de cada uno de los componentes y accesorios. c. Determinar las acciones más prioritarias. mantener una logística para la resolución de fallas imprevistos en cuanto a la reserva del material. su disponibilidad inmediata. se debe mantener una cantidad. así como una cantidad adicional para cubrir reemplazos por accidentes. Producto: Lineamiento para establecer métodos y técnicas a utilizar en un programa de mantenimiento. e. mantener una logística para el suministro de alojamiento y manutención del personal involucrado en las emergencias. Meta: Detectar las necesidades de Mantenimiento y orientar los objetivos del programa hacia solución de problemas. d. Logística para el mantenimiento de la vía férrea El mantenimiento de la vía férrea debe programase. y debido a la escasa demanda del mercado ferroviario. Especificar el procedimiento mas recomendable para resolver el problema. y los que no. para lo cual de debe: 1. Previsiones para Cubrir emergencias o paradas no programadas a. d.hacia la solución de los problemas. 2. 11. de producción muy especializadas y limitadas. mantener una logística en cuanto a la comunicación inmediata en los que reportan en el defecto de la vía y los que ejecutan las tareas de resolver el problema. mantener una logística en cuanto a la preparación continua del personal utilizada en la materia del mantenimiento c. Metodología: Impartir instrucción conceptual. son de importación. Identificar los defectos. b. Mantener un stock de repuesto disponible para cubrir emergencia con danos irreversibles la vía de un 5 % del total de Km. de las vías principales según sus características . 3. Objetivo: detectar debilidades de mantenimiento y establecer criterios de Mantenimiento Integral. a menos que sea un defecto de la vía que tenga que corregirse de inmediato. En todo caso y debido a que los materiales ferroviarios en Venezuela. o por deterioro prematuro. su traslado y el personal disponible para una resolución del problema así como de los equipos auxiliares del trabajo b.

electricistas. soldadores. calificación de la fuerza de trabajo: calificación del personal requerido para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta ) 6. días continuos y horarios 4.12. rendimiento por hora disponible. . Tipos de mantenimiento según su estructura organizativa b. 3 mantenimiento mixto b. medios técnicos disponibles: material ferroviario. lubricantes y grasas. régimen de trabajo : días hábiles. servicios de combustibles. 2. etc.1 mantenimiento centralizado b. tecnología del mantenimiento. considerando sus particularidades especificas.1 mantenimiento centralizado: Es la centralización completa de todas las actividades de mantenimiento en una sola unidad organizativa. etc. 5. equipos y personal de apoyo externo (mecánicos. rendimiento por clase de material ferroviario. unidades de mantenimiento: son las responsables directas de la ejecución. Si es manual o automatizado 3. tipos de producción de trabajo: rendimiento por longitud/ horas o día. debe analizarse y estudiarse cuidadosamente. Planificación del mantenimiento a.2 mantenimiento descentralizado b. Estas son: 1.) b. Planificación En el mantenimiento de la vía férrea se debe planificar a través de la organización del mismo. días feriados.

. el mantenimiento y la reparación de la vía férrea . pero con la diferencia que el taller central de mantenimiento de equipos. así como el mantenimiento no programado que se presente.3 – Mantenimiento Mixto: Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes adscritos y se inclina hacia el sistema descentralizado ligera como modificaciones.. con la falta de disponibilidad de los recursos b. a. E y F. y a la dirección de mantenimiento de la gerencia se encarga de funciones como supervisión. se ejecuta con las reparaciones mayores de los equipos de la vía férrea. Y se subordina a la dirección de la misma.Desventajas: El área responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la disponibilidad del material ferroviario y del equipo técnico y tiende. En este sistema. control. además de los propios de sus responsabilidades. a justificar los incumplimientos. D.a. el personal del mantenimiento de las vías se responsabiliza con la disponibilidad. b. la solución de los problemas se acomete con mayor rapidez y .Ventajas: Todos los recuerdos materiales. diseño y modernización de equipos tecnológicos. humanos y técnicos para el mantenimiento se concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados más rápidamente hacia los objetivos críticos b. además de la supervisión de los trabajos mayores a . como nivelaciones de poca longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o falten.. Responderá en el departamento por los subsistemas de Infraestructura y Superestructura a través de los niveles de mantenimiento Tipo A. mantienen sus propios talleres y su personal de mantenimiento. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA Su gestión tiene por objeto velar por la vigilancia de la vía. las unidades de talleres y de la vía férrea. B.Ventajas: El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza mas con el equipamiento del taller. base para el diseño de la programación del mantenimiento.2 Mantenimiento Descentralizado: Este sistema prevé que la ejecución de todos los trabajos de mantenimiento se realicen con el personal propio de cada unidad. El mantenimiento a su cargo contempla la inspección de la infraestructura y la superestructura así como la atención de daños puntuales de vía que puedan ser atendidos con equipo manual. C.

En los viaductos la revisión de sus cimentaciones. para observar si existen grietas de tensión. insumos. Se harán dos inspecciones al año para las cuales se ha estimado poder realizarlas en el término de cuatro (4) semanas cada una. 3.Inspección de Taludes. taludes y corona de los portales de los túneles. se ha proyectado un rendimiento mínimo de 7 kilómetros por día para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento.. Para esta inspección.Inspección de Obras de Arte: Se refiere a la inspección visual de las obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor férreo. en los túneles identificar indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban ser investigadas y tratadas. Para realizar esta inspección se necesitarán un (1) ingeniero y un (1) técnico con la frecuencia de una (1) vez al año durante un (1) mes 5.. Esta inspección se ha programado con periodicidad para ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de Vía en la programación semanal. y cada tres meses el Gerente de Mantenimiento.. La periodicidad de estas inspecciones es mensual. mediante inspecciones visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA INSPECCIONES TIPO A 1. equipos. desplazamientos. Su procedimiento y demás aspectos relacionados con otras dependencias del IAFE se indican en el instructivo técnico COD GMVIA PE IV 002. En las siguientes tablas se describen los materiales.externalizar. 4. Coronas de Túneles y Obras de Tierra: Es la inspección geotécnica de las laderas naturales.Inspección en Cabina de tren: Para la detección de defectos de nivelación y alineación en la vía. si existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que pasen por sus bases que puedan repercutir en socavaciones de las mismas.Inspección a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado de la vía férrea para la circulación segura de los trenes. Mensualmente lo hará el Jefe de Departamento y el Coordinador.. Se harán tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina seis (6) recorridos al mes. Es una actividad que requiere conocimientos específicos por lo cual se ha previsto externalizarla..Inspección de Túneles y Viaductos: Su alcance es. Su periodicidad será una vez al año previendo que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. INSPECCIONES TIPO B . producto de alguna afectación de su estabilidad. Su periodicidad será una vez al año proyectando que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. herramientas y horas hombre necesarios para esta actividad: 2.

Actividad externalizable con Servicios Generales Al ser externalizables estas actividades se requiere la supervisión de los trabajos efectuados. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. par de apriete. Su ejecución se recomienda externalizarla con Servicios Generales. Se ha programado realizar dos intervenciones al año.. etc. De esta actividad se han programado dos actuaciones al año durante siete (7) semanas. cuya evaluación será la base para el diseño de las medidas correctivas de acuerdo con la categoría del daño. peralte.Tratamiento de Parámetros a través de Bateos Mecanizados: Es la actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la vía previéndose realizar una vez al año por ambas vías.1. nivelación longitudinal y alineación. las cuales se incluirán en los programas de mantenimiento.. 3. por lo que se ha programado 6 inspecciones a la vía. medida de hombro de balasto. 3. Esta actividad se realizará una (1) vez al año durante cuatro (4) semanas por un (1) ingeniero y un (1) Técnico. tratando la zona afectada para que el terraplén recupere su sección transversal con sus características iniciales de diseño y dando una solución al origen de estos fenómenos. 2..-Prospección Geométrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y se realiza mecánicamente con una periodicidad variable en función de las condiciones de explotación de la vía.Auscultaciones Ultrasónicas: Se realizará con los equipos especiales que dispone el IAFE habiéndose proyectado para el año una inspección por ambas vías. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1.. . Se ha proyectado efectuar esta actividad en nueve semanas.Mantenimiento de Obras de Tierra: Los daños de los terraplenes causados principalmente por fenómenos de erosión deben ser atendidos en oportunidad. De forma ideal se recomienda efectuar los riegos de los productos químicos en época de lluvias moderadas. Es el elemento fundamental para la toma de decisiones sobre el mantenimiento. Su ejecución se recomienda externalizarla. 2. por medio de recorridos en locomotora. flecha. cuadre de traviesas. que generalmente se hace con obras de drenaje (Cunetas. filtros.Verificación de Parámetros: Se realizará mediante sondeos de calidad de vía en trocha..Limpieza de Cunetas y Obras de Arte: Debido a la sedimentación de estas obras a lo largo del corredor férrea se amerita una intervención oportuna de las mismas para permitir el correcto funcionamiento de las mismas. Para el caso del tramo “Caracas – Cúa” se ha programado realizar dos en el año con el equipo especial de medición de vía que dispone IAFE para este fin.. Se han proyectado seis ciclos al año y su ubicación y cantidad será determinado con base en los recorridos anteriores. especialmente con la inspección en cabina de tren.Desmalezamiento: Se realizará primeramente el deshierbe a mano y se esperará la reaparición de la vegetación para seguidamente tratarla con productos químicos.). Cada inspección se ha proyectado realizarla en el término de cuatro semanas.

concordante con los rendimientos esperados del equipo de vía y la disponibilidad de tiempo. Para la realización de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por un (1) técnico.. Tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los descanso. en razón al estado de oxidación que lo afectó en almacenamiento mientras era instalado.. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E 1. un (1) conductor.para la corrección de los parámetros de alineación y nivelación. Para esta actividad se han previsto 27 semanas. La ejecución de esta actividad se ha proyectado para 15 semanas y este primer ciclo correspondería al segundo alce de la vía cuya responsabilidad es del Consorcio Contuy Medio. Esta actividad será externalizable 2. flecha.. 2. Se necesitan dos (2) técnicos y un (1) ingeniero además de un (1) acompañamiento de personal de la empresa Speno (debido a la falta de experiencia). dos (2) obreros por turno. Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de línea.. 6. 4..Mantenimiento de Edificios E Instalaciones: Corresponde a las reparaciones locales que deban de realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado del Departamento de Vía. .Mantenimiento de Cercas. Esta actividad será supervisada e inspeccionada a través de mediciones topográficas.Pequeño material de Vía.Cambio de Traviesas... 5. 3.. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es inesperada y requieren de mantenimiento correctivo: 1. 2. por lo que es necesario actividades de inspección a través de recorridos en locomotoras una vez a la semana.Tratamiento de parámetros con bateos manuales. Se ha previsto una (1) intervención al año durante un mes para cada una de ellas. con un técnico y un conductor.Soldadura Aluminotérmica.Mantenimiento de Túneles y Viaductos: Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en los túneles y viaductos.Esmerilado: Se ha proyectado como una de las primeras intervenciones de mantenimiento del carril en el año 2007. un (1) soldador de Aluminotérmica. trocha y peralte.Pasillos y Barandas de Viaductos. Esta actividad será externalizable.. bateadora de desvíos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisición lo antes posible. Complemento de los bateos esta la actividad de perfilado para garantizar su duración.

APARATOS DE VÍA Su misión es atender la inspección y el mantenimiento de componentes de la superestructura. 1. Para cambiavías de categoría 1 su programación será semanal. 1.. insumos.Aparatos de Vía Categoría 2: se encuentran en esta categoría los aparatos ubicados en vía principal cuyo uso no es frecuente. se ha proyectado su revisión tres veces al año.Verificación de Parámetros: Además de la inspección visual de estos aparatos de vía.1.. por lo que los materiales. equipos. equipos.3. Corresponde a una inspección completa de sus componentes y parámetros que los unen para determinar el mantenimiento que requieren..2. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1. que se efectúa mensualmente en los recorridos a pie.Aparatos de Vía Categoría 3: se ubican en esta categoría los aparatos de patios y talleres. insumos. como son los de las estaciones en operación. INSPECCIONES TIPO B 1. 2. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior. En esta inspección se utilizarán herramientas y equipos de precisión. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE APARATOS DE VÍA INSPECCIONES TIPO A 1. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana. Los cambios se han categorizado dependiendo de su importancia en la operación férrea.Aparatos de Vía Categoría 1: se encuentran en esta categoría los aparatos de mayor uso ubicados en vía principal.Mantenimiento de Aparatos: Esta actividad es de suma importancia ya que en la misma se realizarán una serie de intervenciones sobre el aparato de vía para garantizar su correcto funcionamiento. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior. cuya concentración se encuentra en la estación Charallave Norte. 1.. para . y se clasifican por categoría... La cantidad de aparatos de vía a mantener son de 78 cambiavías y 2 aparatos de dilatación. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana.Inspección a Pie: Esta actividad será realizada durante el recorrido a pie de la Infraestructura y Superestructura. por lo que los materiales. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante dos (2) semana.Inspección en Cabina de tren: Esta actividad será realizada durante el recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura..

un (1) jefe de cuadrilla y un (1) técnico. materiales. también prestará apoyo al área de aparatos de vía con respecto a los motores de los mismos. los niveles D y E. D y E. equipos y horas hombre ya fueron estimados.cambiavías categoría 2 la programación será mensual y los de categoría 3 será cada cuatro meses. dependiendo del sistema. Cabe resaltar. B. NIVELES DE MANTENIMIENTO En el entendimiento de que el mantenimiento lleva implícito la actividad de inspección y reparación o reemplazo. Para realizar los mantenimientos de las tres categorías se necesitará el siguiente personal: cuatro (4) obreros. En todo caso. Además de ello. denominados A. Los niveles de mantenimiento se estructuran agrupando los subsistemas de acuerdo a las . Las insumos. así como el resto de equipos livianos y pequeños que se utilizan en el Departamento de Vía.Tratamiento de parámetros a través de bateos mecanizados: A nivel de cambia vías se realizara con los programas de bateos de segundo alce para vía principal. o cualquier otra característica de operación. equipos y horas hombres ya fueron estimados en el calculo anterior. D. materiales. herramientas. F. siempre conllevan la reparación o reemplazo de un componente o subsistema. EQUIPOS DE VÍA Su misión es atender el mantenimiento en conjunto con personal del TCR (Taller Central de Reparación) y la operación. a días u horas. se utilizará una equivalencia entre kilometraje. que los niveles desde A hasta E. herramientas. C. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Será llevado a cabo por la cuadrilla de mantenimiento correctivo. E. siendo los niveles desde A hasta B inspección (pudiendo conllevar o no el reemplazo de componentes). Los insumos. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E No existe para este componente. número de aperturas y cierres.. Esta actividad como se indico es externalizable ya que no se posee una bateadora de desvíos. de los equipos pesados de mantenimiento que se describen en la tabla del Anexo V-2. C. este se ha separado en seis niveles. por su parte. corresponden a actividades programadas. mantenimiento programado y el nivel F se refiere al correctivo no programado.

o si no se encuentre bien calibrada la tirantería el tren se puede descarrilar fácilmente Barra de enclavamiento indica cuando el cambia vía esta descalibrado observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar. El inventario de elementos a mantener se señala en el siguiente cuadro así como las características de la línea Caracas Tuy Medio. en el momento preciso que se requiera de acuerdo con parámetros establecidos en la normativa ferroviaria internacional adaptada a las condiciones del IAFE. se trabaja con los resultados aportados por distintos métodos que diagnostican las irregularidades de la vía.especificaciones de los fabricantes establecidos en los respectivos manuales. METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO La metodología de mantenimiento a adoptar se denomina “Mantenimiento Según Estado”. en patios es común ver solo tirantes de 1er ataque . lo cual indica que el cambia vías puede ocasionar accidentes si no se calibra Ajuste a la tirantería lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo máximo que puede estar abierto es de 3 a 5 mm. ya que deben calibrar el talón ( donde comienza la aguja ) porque cuando entra el tren de un extremo a otro. la manera de chequear su abertura es aplicando fuerza . para asi conocer la cantidad que puede abrir la aguja en supuesto pase del ferrocarril . cuyo alcance es poder atender las necesidades de tratamiento de parámetros y elementos del sistema vía férrea. dado q que el paso ferroviario dentro de los patios ferroviarios se hace a velocidades bajas. pasando los 5 mm ya no es seguro el cambiavía MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE VIAS FERREAS Maquina compactadota de balasto hidráulico liviana . razón por la cual. MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA Maquinarias para el cambia vías. donde es difícil que ocurra un descarrilamiento. desglosado en subsistemas. se observa si esta desviado. cada área funcional (sistemas). en función a la profundidad o complejidad de la actividad de mantenimiento y su periodicidad. cuenta con su propio programa. mientras que en una vía principal es mas común que posean esos tirantes de segundo ataque.eléctrico Poseen tirantes de 1er y 2do ataque. En esta metodología. o mantenimiento basado en la condición.

Grúa móvil Para hacer reparaciones más grandes. fallo de la vía. que puede ser la vía o la catenaria desajustada o posiblemente el brazo que poseen EMUS en su parte superior que tal vez no estén al nivel necesario . Vehiculo de medición de vías Lee progresivas.Utilizada en cambiavias (reparaciones puntuales muy específicas). porque es donde se necesita el balasto. es utilizada en reparaciones pequeñas (manuales) donde se necesite compactar el balasto ya que cada cierto tiempo hay que mover el balasto para que se asiente. espacio para descansar y trasladar a los obreros. la cual es utilizada si existen algún perno o alguna de las guayas desajustadas . posee una grúa con capacidad para dos o tres personas . poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas digitales y si es necesario se imprime para tener un archivo. el peralte que tiene la vía tanto a la izquierda como a la derecha y las deformaciones que presenta. agarrar un motor o cualquier otra cosa fuera de la vía. Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a colocar esas juntas aislantes. . da la progresiva para luego ir a realizar la reparación manual correspondiente. esmerilándola por dentro y por fuera . registra toda la información en digital. todo eso lo leen las computadoras y detentan las fallas. detentan si existen fallas en cuanto al contacto durante el recorrido. posee generador de corriente para soldar o hacer alguna reparación. capacidad para pernotar a la hora de quedar alejados del centro de operaciones a la hora de necesitar seguir haciendo reparaciones. da fallas que presenta el riel al haber sido soldada. por ejemplo algún riel doblado. una grúa. vehiculo que cabe recalcar no ha sido usado aun Maquina lectora de catenarias: De las medidas exactas de las catenarias. Perforadora de rieles Para realizar las juntas aislantes (manda la señal de la ubicación del ferrocarril). Vehiculo de sondeo de rieles : Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la vía. Sierra de rieles: Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura. Vehiculo con perfiladora de rieles : Se encarga de esmerilar los rieles. cabe recalcar que va remolcando con la locomotora grúa. Vagón Taller ( Brake Va ) Posee sus propias herramientas. durante el mismo recorrido que realiza el tren. marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora.

Modelo: WD. Perfiladora . que efectuan los cambios de la via. nada mas esmerilla por arriba pero no queda tan perfecto como la maquina nombrada anteriormente.H20CA poseen una locomotora Vagón Tolva con Boggie de 2 ejes. Saca el durmiente y coloca el nuevo durminete en la via Generador electrica a gasolina Tanque de 5 lts de 4 tomas. por algun golpe. rajados. dichas tirnterias van dentro del motor de los cambiavías elctricos. Bateadora manual: Maquina manual usada es necesario alguna reparación puntual en la vía. tanto para colocarles los rieles a la misma altura a la hora de soldarlos para que queden perfetamente verticales y tambien es usada para nivelar el riel totalmente levantando con este aparato. usa una planta eléctrica. Prensa hidraulica: Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las tirantias que se doblan por los golpes del ferocarril. la cual permite batear el balasto. para la cual hay que hace varias pasadas ajustandola para lograr esmerilar el riel correctamente. se coloque el diametro de tronillo y se ajustaal durmiente. possen 2 Aprisonadora de durmientes ( JACXON) Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles.Locomotora diesel con generador y luces de búsqueda Marca: HORIKAWA KOHKI. tambien hace la funcion contraria desapretandolo cuando sea necesario. cabe recalcar que el trabajo que realiza la maquina “ vehiculo con perfiladora de rieles” en 15 min esta mquina lo realiza en una hora. Pre calentadora para la soldadura Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco Esmelidora manual. se hace un bateo del balasto y asi se logra la nivelacion del riel. Equipo removedor de Balasto KGTV – 20 Intercambiador de durminetes Retira los durminetes cuando estan rotos. Doblador de rieles Posee 2 funciones .

Para finalizar el proceso metodológico del plan e manteniendo de la vía férrea del tramo Caracas –Tuy medio se le conoce con el nombre de mantenimiento según estado .Batiadora CONCLUSIONES De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos concluir. . a nivel general de mantenimiento se resumirá en la conservación de los rieles. El mantenimiento en la vía férrea ofrecerá un principio básico que es mejorar la calidad de vida y así es sistema ferroviario pueda cumplir con sus actividades de forma casi excelente. un buen funcionamiento de la vía férrea. Para efectos de 20 años se piensa tener los 4000 km de vías férrea en Venezuela. se estaría contribuyendo al cumpliendo con los objetivos trazados en el plan feriaría nacional que es otorgar una mejor calidad de vida para los usuarios. así evitar cualquier tipo de situaciones que puedan ocasionar lesiones o muertes por una obra en mal estado. Simplemente el mantener evitara daños mayores a los derivados del normal proceso de envejecimiento o deterioro de la obra.Tuy medio. El progresivo deterioro de una vía férrea ocasiona problemas graves en la vía como en el material rodante. a esta se le debe de realizar las distintas inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de mantenimiento para tener una infraestructura y superestructura optima Con le mantenimiento de la geometría de la vía de acuerdo a las fallas que pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que posea el conocimiento de cómo corregir o prevenir las posibles fallas en tramo Caracas. pero podemos decir que estos gastos son una forma e inversión para mejorar la calidad de vida. además es importante cumplir con todas las características de mantenimiento especificados en norma. el cual se basa fundamentalmente como se ha venido tratando en atender las necesidades de los parámetros y elementos de toda la vía férrea. conservación de los durmientes y conservación de la geometría de la vía. Para que esta vía se mantenga en el tiempo y así contribuir al desarrollo sostenible sustentable del país. con la finalidad de responder a las actividades económicas especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del país en conjunto. en el momento que se requiera y cumpliendo con todos los parámetros o especificaciones en la normativa internacional de la vía férrea adaptada al Instituto Autónomo Ferroviario del Estado IAFE . que hoy en día el mantener en cualquier obra de ingeniería se asocia a gastos.

geismar . · Asesoramiento del personal de mantenimiento de los patios y talleres de mantenimiento del IAFE. · Asesoramiento por parte de la biblioteca del IAFE. · Disponer de las herramientas necesarias · Elaborar un plan de mantenimiento preventivo · Estar atento a cualquier cambio en condiciones iniciales · Atender recomendaciones del fabricante en cada área · No olvidar que la limpieza es inspección · Cumplir con todas las especificaciones normativas en función de mantenimiento del sistema ferroviario adaptadas al IAFE.com www.Para el buen mantenimiento de una obra ferroviaria es necesario: · Revisarla periódicamente · Conocer sus características y propiedades. · Guías de estudio suministrada en la cátedra de ferrocarriles Mantenimiento Geométrico del trazado ferroviario Importancia del mantenimiento ferroviario. Simón Bolívar · Asesoramiento por parte de la Gerencia de Mantenimiento IAFE.com .minfra. · www. Sede. BIBILIOGRAFIAS · Enciclopedia bolivariana del constructor y el habita popular para construir mejor. Fascículo el ABC del mantenimiento. Torre Británica.

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