MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO 0 comments | miércoles, 9 de abril de 2008 BubbleShare: Share

photos - Play some Online Games.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIEMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA U.N.E.F.A NUCLEO: CARACAS 10º TÉRMINO DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO Autores: Pena Bryan Sánchez Kisbel Teixeira Rafael Alayon Yessika Veliz Robert

Caracas, abril de 2008 INTRODUCCIÓN La evaluación de obras civiles sin duda es un proceso que se ejecuta, a pedido de la mejora de la calidad de vida de la obra, todo con la finalidad de cumplir con planes de mantenimiento antes o después de la ocurrencia de un evento. El hombre siempre ha intervenido y modificado el medio ambiente; lo hace cuando construye una represa, domestica animales, canaliza un rió construye una ciudad. En cada periodo de desarrollo ha habido una manera de intervenir el medio ambiente y tal vez las modificaciones mas drásticas han sido las ocurridas en la etapa del desarrollo industrial , la multiplicación de las necesidades de viviendas , la contracción de nuevas vías de comunicación las mayores necesidades del suministro de agua potable, la demanda de mayores extensiones de terrenos para cultivos ; en fin una serie de de cambios para cuya obtención se ha incidido drásticamente en el medio ambiente. Estas modificaciones se han extendido a todos lugares de la tierra y si bien han traído beneficios también a su impacto negativo, cada uno de nosotros sin saberlo actúa sobre el ambiente

Por eso dentro de este de tema de mantenimiento se toma referencia al ambiente para destacar la importancia de mantenerlo y conservarlo, dedicar algunos momentos a pensar en el contribuir con cosas tan sencillas como no botar un papel en la vía o utilizar el agua con criterio de escasez, ya es una importante contribución. En el mantenimiento de una obra lo que se quiere lograr evitar el deterioro de la misma a través de un mantenimiento preventivo, y si el deterioro es natural o a consecuencia del cumplimiento de su vida útil en cuyo caso es necesario corregir o llevar a condicionar original de la obra Entrando en materia ferroviaria, este también presentara un deterioro el se trata para la seguridad de los usuarios, del material rodante y de la vía. El mantenimiento en la vía férrea debe realizarse cumpliendo con todas las especificaciones en norma a fin de conservar y mantener la operatividad y originalidad de la vía . A fin de de brindar la mejor calidad de vida en el sistema ferroviario el mantenimiento geométrico de la vía férrea se desarrolla en el presente trabajo bajo un concepto de porque mantener en función de brindar una calidad de vida a todo el sistema ferroviario y componentes, tomando en cuenta: a. Conservación de los rieles b. Conservación de los durmientes c. Conservación de la geometría de la vía d. Conservación del balasto e. Conservación de cambia vías f. Infraestructura y control de malezas. OBJETIVO GENERAL Dar a conocer a los bachilleres del 10 término de Ingeniaría Civil diurno el Mantenimiento Geométrico de la vía férrea. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Desarrollar la misión, visión, importancia de los aspectos prácticos a la solución de los problemas de evaluación y control del mantenimiento del a vía ferra Conocer los problemas fundamentales estudio, planificación, organización, ejecución, evaluación y control del mantenimiento del sistema ferroviario tramo Caracas- Tuy Medio. MISIÓN Y VISIÓN DE LA GERENCIA GENERAL DE MANTENIMIENTO

Misión de la Gerencia de Mantenimiento: Proporcionar al sistema ferroviario nacional. capaz de brindar un servicio técnico de calidad que garantice la máxima disponibilidad del sistema ferroviario y confort para los usuarios. La premisa fundamental de la gestión y en general de cualquier actividad de mantenimiento. POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO Políticas de la Gestión de Mantenimiento. servicios de mantenimiento de material rodante. Mantener un seguimiento constante de los elementos cuantificables en cada sistema. basado en los nodos críticos. especialmente los perecederos. con la finalidad de garantizar la preservación y el desarrollo armónico de sus instalaciones y equipos. personal asociado a la actividad de mantenimiento. sustentados en un óptimo sistema logístico. basado en las políticas del Estado (cooperativas. sistemas eléctricos. entre otros). tiempo para reparar. costos asociados (directos e indirectos).Visión de la Gerencia de Mantenimiento: Ser una Organización de Mantenimiento altamente efectiva. Establecer como vínculo entre los elementos económicos y técnicos. minimizando así los niveles de existencia. tales como: tiempo entre fallas. de planificación y control. y de telemática. mantenimiento proactivo y gestión de calidad total. Tercerizar aquellas actividades que no aporten valor agregado al proceso medular de mantenimiento (disponibilidad del sistema ferroviario). Optimizar los procesos de adquisición de partes y repuestos. con una estructura dinámica y flexible. Minimizar el número de talleres nivel E y over haul. empresas cogestionadas. el concepto de terotecnología. vías. tiempos administrativos y tiempos logísticos. MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAZADO FERROVIARIO . es la seguridad. dentro de un esquema de confiabilidad y economía. como resultado de la confluencia de los conceptos de mantenimiento productivo total. o de elevado costo de almacenamiento. Prioridad a la endogenización del proceso de mantenimiento. Aplicar como metodología la establecida en el mantenimiento centrado en confiabilidad. Limitar los niveles de gestión y el grado de burocracia Propender a la estandarización de sistemas.

Un programa de mantenimiento geométrico de la vía férrea. Se comprende como la Superestructura Ferroviaria lo que va desde e! balasto inclusive. mantener en sus condiciones originales las mediciones de toda la estructura de la vía férrea. se producen los efectos de esfuerzos dinámicos sobre dichos elementos. por lo que no se pueden utilizar equipos mecanizados que puedan desajustar la estructura en su conjunto. Condicionantes fundamentales de la vía férrea: .Mantenimiento geométrico del trazado ferroviario es. La vía férrea es una estructura tridimensional. tanto horizontales corno verticales. Superestructura. debido a la rigidez de sus anclajes y fijaciones. superficial y volumétrico (largo ancho y grueso). 1. lineal. potencial izando un accidente ferroviario. el mantenimiento geométrico de su trazado debe hacerse con métodos manuales. !os apáralos de vía y nivelación y alineación de los mismos. por lo cual asegura la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado. debe abocarse a la revisión de los elementos que conforman la geometría -de la vía como son. 2. constituyendo la vía férrea en sí. por cuanto sus elementos armados conforman una sección trapezoidal y se cuantifican sus dimensiones Esta relación geométrica se aplica al tren ferroviario. así mismo. considerando sus tres dimensiones. cuando ésta se superpone sobre los terraplenes ó sobre los pisos de las trincheras. ya que éste se a nova sobre dicha estructura a través de sus elementos rodantes por contacto. sobre la vía férrea en si misma. Cuando la vía férrea se encuentra sobre los puentes ferroviarios. La Vía Férrea. hasta el riel. La geometría del trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicación de los elementos geométricos en el plano. Programa de mantenimiento geométrico. ya que de la exactitud geométrica de los ángulos de ataque a la entrada y salida de los cambiavías. además de la armonía del trazado en su conjunto general. a. comienza desde el durmiente apoyado sobre los perfiles estructurales y. en las entradas y salidas de curvas.

1 . Características de los equipos rodantes en cuanto a: a) Largo total del equipo circulante.La Calidad de la Circulación: La vía férrea debe estar relacionada con las características de los equipos rodantes. Las condiciones geométricas impuestas en la vía son: a.Elementos que definen la Geometría de la vía férrea. por lo que generalmente describe longitudinalmente rectas y curvas tanto horizontales (en planta) como verticalmente (en alzado). f) Conjunto de elementos b. estas tres condiciones limitan los costo de mantenimineto a. d) Capacidad de arrastre requerida.La vía férrea tiene dos condicionantes que afectan sus características geométricas: a.En relación al Trazado: .La Orografía del terreno (Topografía) a.La Orografía del Terreno: El trazado de la vía debe adecuarse lo más posible a las condiciones existentes del terreno.. b) Longitud entre ejes. pero hay que evaluar más las ventajas que las desventajas en cuanto a mantenimiento a largo plazo. 1. El aspecto económico juega un papel muy importante en cuanto al trazado de la vía. e) Fuerza tractiva. a. c) Peso por eje.2 . En el origen y destino de un trazado ferroviario siempre será ideal que la vía proyectada sea lo más corta. .La Calidad de circulación (Características del equipo rodante). recta y plana posible. ya que. a.2. y ofrecer ciertas características geométricas a la circulación.

a. Entrevías.Alineación en planta (Planimetría). b. Alineaciones en alzado: 2. deformaciones y desgastes.En relación a la circulación del equipo rodante: 1. por lo que se tratan con carácter independiente.Límite de inclinación de las rasantes (adherencia de la rueda al riel por la pendiente. pordefecto o asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel.. 2. problemas de tracción y frenado). Curvas de Transición. Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre la vía y que originan desajustes. se tienen 4 parámetros clásicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlación. · Nivelación longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la vía a lo largo de cierta longitud comparada con la cota técnica. Alineaciones en planta: Peralte. .. Alineación en alzado (Altimetría) b. 2. Sobreanchos. Parámetros que definen la Geometría de la Vía. · Nivelación transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles.Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variación Gradual c. · Alineación: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles con respecto al eje de la vía. Radios.

en ¡os cambiavías y vías principales y patios o apartaderos. Peraltes. Disposiciones constructivas. Para mantener la vía férrea en buen estado hay la necesidad de hacerse la corrección de la geometría de la vía. de alineación y de nivelación.· Ancho de Vías: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por debajo del camino de rodadura. Cambiavías. . circulación de los trenes. La vía férrea está sujeta a los daños de su geometría debido a la variación de la temperatura de los rieles. sobreancho de la vía en curvas. así conservarán por un mayor tiempo sus características originales. en las curvas de acuerdo. deficiencias del Peralte. entrevías. El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de medición. e. Las deficiencias de la orografía y del equipo rodante confluyen en los defectos del trazado geométrico de la vía férrea. la calidad de su trazado geométrico. En la medida que ellos se mantengan dentro de sus parámetros normales o estándares. curvas de transición. sobreancho para vías paralelas. etc. Corrección Geométrica de la Vía. en 'as curvas circulares y de transición. y así darle forma a la vía para contrarrestar acciones destructivas o deformantes. son elementos con los que en definitiva se proporciona a la vía férrea. Se adoptan para compaginar la geometría de la vía con la circulación de vehículos y tienen reflejo tantos en las alineaciones en planta como en alzado. d. eclisas desajustadas.

con mayor porcentaje en la que forma la curva hacia el lado derecho o izquierdo. Si a ésta sumamos la condición física del conjunto de rodamientos de las locomotoras y los vagones. desde la entrada del cruzamiento (boca o pata de liebre de entrada. Es la sección de salida del cambiavía. Cruzamientos. se producen al mismo tiempo y en puntos diferentes. a su salida (cola o pata de liebre de salida). al momento de estar pasando un tren. es la aguja izquierda la que más desgaste sufre. una combinación de eventos casi simultáneos. Alineación del cruzamiento con respecto al eje central de la vía de entrada y a los ejes de la vía de salida. Cambios. va que fácilmente al ver una desalineación pudiera asociarse con un defecto de la vía. además de los esfuerzos transversales al eje de la vía. Condicionado la estabilidad de la estructura. o sea. b. . es la aguja derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por acción de la fuerza centrífuga. el cruzamiento y los accesorios de cada uno de ellos.Sobre esta estructura compuesta por el cambio. si e! cambiavías es izquierdo. Es la sección de entrada al cambiavía. Su mantenimiento geométrico se basa en: a. Si el cambiavía es derecho. como son "golpes" centrífugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de los rieles. El desgaste de estos componentes de la vía férrea no necesariamente indica defectos geométricos de sus elementos. los rieles. estaríamos hablando de una multiplicación de efectos mecánicos sobre el conjunto de cambiavías que. Viceversa. a. En la sección del cambio a nivel de las agujas se producen desgastes. desde el frente de las puntas de las agujas hasta los bloques de aguja. rompen el equilibrio armónico del conjunto del cambiavía. combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel.

Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los vehículos. Infraestructura. a las entradas y salidas. placas de asiento. Los desgastes de la punta del corazón y de las alas derecha e izquierda del cruzamiento producen concavidades que generan efectos por percusión sobre el cruzamiento. para que se apoye la vía férrea y tiene por objeto soportar el peso de los trenes y transmitir las cargas vivas al terreno natural. por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las flechas. Conociendo como infraestructura el soporte de la vía férrea y que comprende: a. lo cual. 3. (c) corte que producen las planchuelas sobre la madera. El mantenimiento geométrico de un terraplén tiene que ver con la conservación de las mediciones topográficas de los elementos. como son: . Nivelación del cruzamiento con respecto a los guardárteles y. (b) cambio de posición de las placas de asiento. se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso.b. La corrección por el desgaste de los durmientes dependerá de la profundidad del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes. si no disponen de los carros geométricos de medición. producen asentamientos del conjunto cruzamiento -rieles.durmientes y balasto. Terraplén: Es la sección de tierra que se compacta sobre el terreno natural. Los desgastes pueden confundirse con defectos de nivelación y de alineación. además de ocasionar: (a) desplazamientos del balasto. durmientes y balasto.

en la conformación inicial. Los puntos de drenaje bajo la vía férrea como alcantarillas. son las excavaciones que se hacen en los cerros para la instalación de una vía férrea y en las cuales se distinguen los siguientes partes para su mantenimiento geométrico: . Trincheras: Llamadas también Cortes. para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la vía a través del balasto. y debe mantenerse su geometría para evitar deterioro para el paso de vehículos de servicio de la vía. 3. Hombro o borde del terraplén: Se debe conservar su condición de protección para el paso vehicular y. debe dársele su inclinación compartida hacia ambos lados del terraplén..1. cajones. Banqueta: Es la sección comprendida entre el pie del balasto y el hombro o borde del terraplén. b. 4. 5. 2. etc. para evitar la formación de cárcavas que puedan originar deslaves en el talud y hacia la banqueta. Corona: Es la rasante del terraplén que queda bajo el balasto de la vía. así como para conservar los anchos reglamentarios para protección de la vía férrea. En caso de erosión se debe vaciar material de relleno apropiado y sembrarle paja o hacerle terrecerías. se deben mantener bien conservados para evitar erosiones que puedan modificar el comportamiento del terraplén de la vía y ocasionar asentamientos en la estructura ferroviaria. Pie de talud o del terraplén: Se deben mantener alejados los cursos de aguas que puedan socavar el pie del terraplén 6. por lo tanto. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los bordes produciendo cárcavas construyendo cunetas laterales a la vía férrea.

como de su vía férrea. Lecho del corte o piso de la vía: Se debe mantener su consistencia para evitar asentamientos en la vía férrea. 3. debe conservar sus características topométricas comenzando por la conservación de las medidas topográficas del terreno. · Definir la política de mantenimiento de la vía férrea y sus equipos. se realizan con mediciones topográficas para identificar las zonas o pavimentos defectuosos y conformar nuevamente su geometría con material de relleno o corte mecanizado. Si son con vía en placa. Obras civiles. Sistemas de mantenimiento de la vía férrea.1. 4. c. Puentes. por ¡o cual se deben corregir realizando el desmontaje de sus componentes si son con maderas. · Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la vía férrea. La corrección geométricas de estas secciones. Piso de la vía Férrea: Por ser ésta la base o soporte de la vía férrea. Pasos a Nivel: También están sujetos a defectos geométricos de nivelación y alineación. Cunetas y contra cunetas: Se deben mantener para evitar la cercanía de las aguas naturales y pluviales. d. la posibilidad de desalineamiento y desnivelación es mucho menor b. tanto en la estructura propia del puente o del túnel. Taludes del corte: Se deben mantener para conservar su estabilidaderosiones que puedan poner en peligro la estabilidad de la vía férrea. a. Viaductos y Túneles: Como obras civiles ferroviarias tienen características muy especiales. y que puedan afectar la condición estructural de la vía. . la inspección se realiza con equipos adecuados para determinar sus desviaciones. 2. como son: Ancho de la corona y ángulo de reposo de los taludes de los terraplenes y de las secciones en corte. c. · Mantener la disponibilidad operativa de la vía férrea. Funciones de Mantenimiento.

Evitar desmontajes innecesarios. 2.. tomándose las medidas correctivas en el momento más adecuado.El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos: a) Mantenimiento programado: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. d. que pudieran provocar una falla sin desarmar los mismos. Su objetivo es el monitoreo de los equipos o de la vía férrea.. · concepciones de mantenimiento.-Ventajas: a.-Disminuir el consumo de repuestos.. a) Mantenimiento Preventivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma planificada. b. . b) Mantenimiento predictivo: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados.-Disminuir el número de reparaciones. y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las condiciones establecidas para el proceso. c.· Mantenimiento Preventivo. 1. alargando los tiempos de fallas y disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible. el tiempo de los servicios de mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas.Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas. · Mantenimiento Correctivo. a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre las fallas anteriores de los equipos o del sistema. para detectar las variaciones en sus parámetros de funcionamiento.

Garantizar la operatividad de la vía al 100% de su disponibilidad durante los itinerarios de trenes u otros usos de la vía. Necesidad de una alta calificación del personal y de los inspectores y supervisores. Total Quality Maintenance: Es también uno de los novedosos sistemas de mantenimiento. que vincula la actividad del mantenimiento al trabajo. Estas pueden ser de mayor o menor magnitud en relación con su condición y requerimiento Como actividad. Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del equipo rodante.. y no sea factible ni económica la realización de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la falla. o cuando el equipo o sistema no puede ser detenido para un mantenimiento preventivo.. la producción de los costos de la mano en obra en el costo total sigue siendo significativa. . Evolución del mantenimiento de vía férrea.): Es un sistema moderno que se basa en el concepto de la participación de todos los involucrados en las operaciones y en el mantenimiento propio. d. 5. en función de los objetivos de ¡as unidades. 6... utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos. con la coordinación ajustada entre el Plan de Mantenimiento de la Vía Férrea y el Plan de Operaciones. c.Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan después de ocurrida una falla. 2. participando de sus objetivos por que ellos son los que justifican su existencia. Minimizar los costos de mantenimiento.P.T.Mantenimiento Productivo Total ( M. c. El mantenimiento comprende acciones principales las cuales se caracterizan por la sustitución sistemática de los elementos de la vía sometidos a desgastes o fallas imprevistas. con las Normas ISO de Calidad. Importancia del mantenimiento de la vía férrea A pesar de la creciente tendencia a la marcación a la mecanización en la mayor parte de las operaciones. Esto. el mantenimiento se define como un sistema dirigido a cumplir una función de servicio al sistema productivo.-Mantenimiento Total de Calidad (TO-Main). b. Aumentar la vida útil de los materiales de la vía.Elevados costos iníciales por la compra de instrumentos y laboratorios especiales. debido a sus características tecnológicas o en condiciones de funcionamiento. 7.3. La finalidad del mantenimiento de la línea férrea es: a. Desventajas: a. Se aplica cuando la falla es imprevista. sólo se logra.Nuevas concepciones de mantenimiento: 1. b. aprovechando los tiempos de parada. Finalidad.

permitiendo el tráfico ferroviario con restricciones de velocidad en los trenes a fin de garantizar: 1. mano de obra y equipo atizados en la misma. nivelación y alineación de la vía y otras reparaciones de cualquier clase. Seguridad ferroviaria. Iniciación al mantenimiento de la vía férrea: La base técnica de la vía férrea consiste en mantener equilibrada la vía mediante el anclaje que ofrecen el peso de los durmientes y su empotramiento dentro del balasto o de la placa. poner en actividad algún equipo o sistema que ha estado inoperante o fuera de servicio por un tiempo determinado. Rieles: Es por esto que para el reemplazo de los rieles. Rehabilitar de nuevo. 3. 8. puede realizare en una vía férrea por sectores. 9. la mejor. los movimientos por reemplazo de durmientes. Rehabilitación bajo tráfico. a. comprende el mantenimiento y/o reemplazo de la mayoría de sus componentes y accesorios En la rehabilitación incluye materiales. por ejemplo. favorecido o propiciando consecuentemente el deslizamiento de vía. b. Trafico con velocidad controlada.En una primera época se hacia por el método predictivo (intervenir al mismo tiempo la vía preventiva y manualmamente los defectos detectados por el personal encargado en la vía férrea. que alteren la posición de estos elementos. El tiempo que dura la rehabilitación desde la inspección técnica. a. Los sectores más críticos se pueden programar para reemplazo total y continuo en días de tráfico no programado. la planificación y la ejecución de la misma. la mejor calidad de los elementos de vía ha permitido establecer adaptación la naturaleza de cada tramo y alas necesidades del tráfico en el mismo. de acuerdo a las necesidades. mas o menos largo y cuya rehabilitación. todo lo cual contrarresta las tendencias al movimiento de la misma. El costo de la rehabilitación incluye materiales. motivada por los cambios de temperatura de los rieles. Una rehabilitación. En la actualidad. se debe tomar en cuenta la . Concepto general. de acuerdo a sus condiciones y destinos. porque tienden a disminuir dicho anclaje provisionalmente. 2. Cumplimiento del servicio de trenes. c. Rehabilitación de la vía férrea. mano de obra y equipo utilizados en la misma.

No debe realizarse levantes de la vía mayores de 4” (101..En la vía elástica. el movimiento debe limitarse a no más de 10mm.. tienden a desconsolidar la vía y hacerla perder su propia estabilidad.5. como fijaciones y asientos de los rieles. Nivelación En general. c. c. deben realizarse con frecuencias topográficas si el procedimiento es manual y. Para llevar la vía a su correcta alineación.1. en un solo jalón. Durmientes: Los cambios de durmientes deben hacerse salteados.. por esto estos trabajos deben hacerse siguiendo cierta reglas generales. aunque sea ocasionalmente. debido a sus variaciones y a que el riel largo soldado se elonga sin disipación de calor en tramos cortos. c. si es mecanizado con calzadoras computarizadas. además por la realimentación del balasto hasta un nuevo pase de levante. las diferentes formas conocidas para nivelar la vía ya sea manual o con máquinas calzadoras mecanizadas. b. se hace con el procedimiento establecido en el equipo. Tanto la nivelación como la alineación. (láser. debido a la longitud del riel soldado.2. .3. dependiendo del tipo de vía si es clásica o elástica. se pueden reemplazar en cualquier época del año.temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio.En el caso de que fuera estructuralmente necesario. etc. c. sistema de alineación por cuerdas o 3 puntos).4. teniendo como patrón la tercera parte de los durmientes en una longitud de 18 metros. Otros accesorios de los durmientes.En general. se deben seguir las reglas de nivelación. sería necesario reducir la velocidad de los trenes en los tramos bajo emergencia. lo que solo sucede cuando la temperatura del riel está próxima a su temperatura media.Alineación: Aunque la alineación no desconsolada sensiblemente la vía. y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estén sometidos a mínimas contradicciones. c. pero no deben aflojarse las fijaciones seguidas de varios durmientes consecutivos. d. hay que tener en cuenta la temperatura del día.6mm) de un solo envión para proteger los rieles.Con la vía clásica. deben imponerse precauciones limitando la velocidad de los trenes si se comprueban tramos de vías desconsolidados.. c. las juntas de rieles actúan como disipadores y la nivelación puede realizarse en cualquier tiempo y forma (manual ó mecanizada). aún cuando los extremos de los durmientes queden balasteados. por lo que es recomendable realizar la nivelación cuando la temperatura ambiental sea moderada.. (por una emergencia por ejemplo)..

las cuales se deben atacar con herbicidas adecuados para proteger la flora y la fauna. g. 10. El daño a estos elementos de la vía señala la necesidad de mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en si. como son: rigidez.Balasto: Dependiendo de su mayor o menor contaminación. Las características físicas relacionadas con la resistencia de la vía. El daño sufrido por los distintos componentes y accesorios de la vía. 2. de las maniobras que se realizan. bordes de plataformas de la vía. Filosofía y tendencias del mantenimiento de la vía férrea. como por ejemplo. 3. Demanda del mantenimiento: La necesidad del mantenimiento se evalúa valorando: 1. etc. de dirección y de ejecución. modulo de la vía. 4. se realiza de acuerdo a las cantidades necesarias. sistemas de drenaje y sus cabezales. con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto sobre la vía con otros equipos. tanto vertical como horizontalmente. Disposición geométrica de la vía: alineación. se criba y retorna a su lecho ó se completan los niveles de relleno de balasto.e. ancho de vía. dosificando según lo requerido en los puntos defectuosos ó. al criterio de mantenimiento del personal de planificación. Por extensión se debe instruir al personal que opera los trenes sobre la ejecución. nivelación. en grado óptimo. peralte. lagunas. taludes. alabeo. maleza sobre y al lado de la vía férrea. así como las artificiales para protegerla de su ambiente. Si se requiere reponer el balasto por desplazamiento del mismo.. Se deben detectar las necesidades del mantenimiento y orientar los objetivos de programas .. f. las cunetas y contracunetas. de inspección. ríos. El mantenimiento de la vía férrea debe estar enfocado hacia la consecución de establecer y eliminar las debilidades en cuanto a las condiciones de la vía. en caso de las cercanías a cursos de agua natural como son los morichales. a. que esta involucrado en la preservación de la vía férrea. para así establecer criterios de Mantenimiento Integral. etc. El vaciado de balasto sobre la vía se realiza con vagones especiales llamados balasteros.Entorno de la vía: Es importante conservar las condiciones naturales alrededor de la vía. a fin de no causar daños a la estructura ferroviaria.

11. o por deterioro prematuro. a menos que sea un defecto de la vía que tenga que corregirse de inmediato. su traslado y el personal disponible para una resolución del problema así como de los equipos auxiliares del trabajo b.hacia la solución de los problemas. y debido a la escasa demanda del mercado ferroviario. d. se debe mantener una cantidad. Logística para el mantenimiento de la vía férrea El mantenimiento de la vía férrea debe programase. son de importación. 3. mantener una logística en cuanto a la comunicación inmediata en los que reportan en el defecto de la vía y los que ejecutan las tareas de resolver el problema. y los que no. Determinar las acciones más prioritarias. b. Objetivo: detectar debilidades de mantenimiento y establecer criterios de Mantenimiento Integral. e. Mantener un stock de repuesto disponible para cubrir emergencia con danos irreversibles la vía de un 5 % del total de Km. para lo cual de debe: 1. determinada por el ciclo de vida de cada uno de los componentes y accesorios. mantener una logística para la resolución de fallas imprevistos en cuanto a la reserva del material. Especificar el procedimiento mas recomendable para resolver el problema. mantener una logística para el suministro de alojamiento y manutención del personal involucrado en las emergencias. Meta: Detectar las necesidades de Mantenimiento y orientar los objetivos del programa hacia solución de problemas. de las vías principales según sus características . su disponibilidad inmediata. Producto: Lineamiento para establecer métodos y técnicas a utilizar en un programa de mantenimiento. mantener una logística en cuanto a la preparación continua del personal utilizada en la materia del mantenimiento c. así como una cantidad adicional para cubrir reemplazos por accidentes. c. Identificar los defectos. 2. d. En todo caso y debido a que los materiales ferroviarios en Venezuela. Metodología: Impartir instrucción conceptual. Previsiones para Cubrir emergencias o paradas no programadas a. de producción muy especializadas y limitadas. e.

) b. Tipos de mantenimiento según su estructura organizativa b.1 mantenimiento centralizado b. Planificación del mantenimiento a. Planificación En el mantenimiento de la vía férrea se debe planificar a través de la organización del mismo. 3 mantenimiento mixto b. calificación de la fuerza de trabajo: calificación del personal requerido para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta ) 6. . 5. debe analizarse y estudiarse cuidadosamente. servicios de combustibles. electricistas.12.2 mantenimiento descentralizado b.1 mantenimiento centralizado: Es la centralización completa de todas las actividades de mantenimiento en una sola unidad organizativa. Estas son: 1. considerando sus particularidades especificas. tecnología del mantenimiento. Si es manual o automatizado 3. lubricantes y grasas. etc. equipos y personal de apoyo externo (mecánicos. unidades de mantenimiento: son las responsables directas de la ejecución. régimen de trabajo : días hábiles. tipos de producción de trabajo: rendimiento por longitud/ horas o día. días feriados. soldadores. medios técnicos disponibles: material ferroviario. rendimiento por hora disponible. días continuos y horarios 4. rendimiento por clase de material ferroviario. 2. etc.

. a. El mantenimiento a su cargo contempla la inspección de la infraestructura y la superestructura así como la atención de daños puntuales de vía que puedan ser atendidos con equipo manual. a justificar los incumplimientos. Y se subordina a la dirección de la misma. diseño y modernización de equipos tecnológicos.. pero con la diferencia que el taller central de mantenimiento de equipos.Ventajas: El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza mas con el equipamiento del taller.Desventajas: El área responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la disponibilidad del material ferroviario y del equipo técnico y tiende. se ejecuta con las reparaciones mayores de los equipos de la vía férrea.2 Mantenimiento Descentralizado: Este sistema prevé que la ejecución de todos los trabajos de mantenimiento se realicen con el personal propio de cada unidad..Ventajas: Todos los recuerdos materiales. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA Su gestión tiene por objeto velar por la vigilancia de la vía. así como el mantenimiento no programado que se presente. Responderá en el departamento por los subsistemas de Infraestructura y Superestructura a través de los niveles de mantenimiento Tipo A. E y F. base para el diseño de la programación del mantenimiento. además de la supervisión de los trabajos mayores a . B. con la falta de disponibilidad de los recursos b. mantienen sus propios talleres y su personal de mantenimiento. las unidades de talleres y de la vía férrea. y a la dirección de mantenimiento de la gerencia se encarga de funciones como supervisión. D.a. como nivelaciones de poca longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o falten. b. C. el mantenimiento y la reparación de la vía férrea . En este sistema. control. además de los propios de sus responsabilidades. el personal del mantenimiento de las vías se responsabiliza con la disponibilidad. humanos y técnicos para el mantenimiento se concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados más rápidamente hacia los objetivos críticos b.3 – Mantenimiento Mixto: Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes adscritos y se inclina hacia el sistema descentralizado ligera como modificaciones. la solución de los problemas se acomete con mayor rapidez y .

externalizar.. 4. y cada tres meses el Gerente de Mantenimiento.Inspección de Taludes.. Para realizar esta inspección se necesitarán un (1) ingeniero y un (1) técnico con la frecuencia de una (1) vez al año durante un (1) mes 5. Para esta inspección. En las siguientes tablas se describen los materiales. desplazamientos. Se harán dos inspecciones al año para las cuales se ha estimado poder realizarlas en el término de cuatro (4) semanas cada una.Inspección de Túneles y Viaductos: Su alcance es. mediante inspecciones visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE. INSPECCIONES TIPO B . si existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que pasen por sus bases que puedan repercutir en socavaciones de las mismas. Su periodicidad será una vez al año previendo que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. se ha proyectado un rendimiento mínimo de 7 kilómetros por día para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento.Inspección en Cabina de tren: Para la detección de defectos de nivelación y alineación en la vía. 3.. En los viaductos la revisión de sus cimentaciones. Coronas de Túneles y Obras de Tierra: Es la inspección geotécnica de las laderas naturales. equipos. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA INSPECCIONES TIPO A 1. Su procedimiento y demás aspectos relacionados con otras dependencias del IAFE se indican en el instructivo técnico COD GMVIA PE IV 002. taludes y corona de los portales de los túneles. Su periodicidad será una vez al año proyectando que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. Mensualmente lo hará el Jefe de Departamento y el Coordinador. en los túneles identificar indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban ser investigadas y tratadas. Se harán tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina seis (6) recorridos al mes.. insumos. producto de alguna afectación de su estabilidad. Es una actividad que requiere conocimientos específicos por lo cual se ha previsto externalizarla. herramientas y horas hombre necesarios para esta actividad: 2..Inspección de Obras de Arte: Se refiere a la inspección visual de las obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor férreo. Esta inspección se ha programado con periodicidad para ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de Vía en la programación semanal. La periodicidad de estas inspecciones es mensual.Inspección a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado de la vía férrea para la circulación segura de los trenes. para observar si existen grietas de tensión.

las cuales se incluirán en los programas de mantenimiento. Es el elemento fundamental para la toma de decisiones sobre el mantenimiento. por lo que se ha programado 6 inspecciones a la vía.Limpieza de Cunetas y Obras de Arte: Debido a la sedimentación de estas obras a lo largo del corredor férrea se amerita una intervención oportuna de las mismas para permitir el correcto funcionamiento de las mismas. . Se ha programado realizar dos intervenciones al año. peralte. Se ha proyectado efectuar esta actividad en nueve semanas. etc. Para el caso del tramo “Caracas – Cúa” se ha programado realizar dos en el año con el equipo especial de medición de vía que dispone IAFE para este fin.. 3. especialmente con la inspección en cabina de tren. Cada inspección se ha proyectado realizarla en el término de cuatro semanas. 2. 3. Esta actividad se realizará una (1) vez al año durante cuatro (4) semanas por un (1) ingeniero y un (1) Técnico.. cuadre de traviesas. 2.Verificación de Parámetros: Se realizará mediante sondeos de calidad de vía en trocha. nivelación longitudinal y alineación. tratando la zona afectada para que el terraplén recupere su sección transversal con sus características iniciales de diseño y dando una solución al origen de estos fenómenos. Su ejecución se recomienda externalizarla. Se han proyectado seis ciclos al año y su ubicación y cantidad será determinado con base en los recorridos anteriores. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1.Mantenimiento de Obras de Tierra: Los daños de los terraplenes causados principalmente por fenómenos de erosión deben ser atendidos en oportunidad. filtros. Su ejecución se recomienda externalizarla con Servicios Generales. Actividad externalizable con Servicios Generales Al ser externalizables estas actividades se requiere la supervisión de los trabajos efectuados. que generalmente se hace con obras de drenaje (Cunetas.Auscultaciones Ultrasónicas: Se realizará con los equipos especiales que dispone el IAFE habiéndose proyectado para el año una inspección por ambas vías.Tratamiento de Parámetros a través de Bateos Mecanizados: Es la actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la vía previéndose realizar una vez al año por ambas vías..Desmalezamiento: Se realizará primeramente el deshierbe a mano y se esperará la reaparición de la vegetación para seguidamente tratarla con productos químicos. flecha.. medida de hombro de balasto. cuya evaluación será la base para el diseño de las medidas correctivas de acuerdo con la categoría del daño.. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1.. par de apriete.-Prospección Geométrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y se realiza mecánicamente con una periodicidad variable en función de las condiciones de explotación de la vía. De forma ideal se recomienda efectuar los riegos de los productos químicos en época de lluvias moderadas. De esta actividad se han programado dos actuaciones al año durante siete (7) semanas.1.). por medio de recorridos en locomotora.

Soldadura Aluminotérmica.Tratamiento de parámetros con bateos manuales. Complemento de los bateos esta la actividad de perfilado para garantizar su duración.. Esta actividad será externalizable 2. Esta actividad será supervisada e inspeccionada a través de mediciones topográficas.. trocha y peralte. 4. flecha. La ejecución de esta actividad se ha proyectado para 15 semanas y este primer ciclo correspondería al segundo alce de la vía cuya responsabilidad es del Consorcio Contuy Medio. un (1) conductor... Se necesitan dos (2) técnicos y un (1) ingeniero además de un (1) acompañamiento de personal de la empresa Speno (debido a la falta de experiencia). Para la realización de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por un (1) técnico. Se ha previsto una (1) intervención al año durante un mes para cada una de ellas. 5. concordante con los rendimientos esperados del equipo de vía y la disponibilidad de tiempo. Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de línea... Tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los descanso.Mantenimiento de Edificios E Instalaciones: Corresponde a las reparaciones locales que deban de realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado del Departamento de Vía.. bateadora de desvíos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisición lo antes posible.Pasillos y Barandas de Viaductos.Pequeño material de Vía. un (1) soldador de Aluminotérmica.para la corrección de los parámetros de alineación y nivelación. 2.Mantenimiento de Cercas. con un técnico y un conductor.Cambio de Traviesas.. dos (2) obreros por turno. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E 1. Para esta actividad se han previsto 27 semanas.. 6. Esta actividad será externalizable. . 3. por lo que es necesario actividades de inspección a través de recorridos en locomotoras una vez a la semana.Esmerilado: Se ha proyectado como una de las primeras intervenciones de mantenimiento del carril en el año 2007. 2. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es inesperada y requieren de mantenimiento correctivo: 1. en razón al estado de oxidación que lo afectó en almacenamiento mientras era instalado.Mantenimiento de Túneles y Viaductos: Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en los túneles y viaductos.

Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana..2..Mantenimiento de Aparatos: Esta actividad es de suma importancia ya que en la misma se realizarán una serie de intervenciones sobre el aparato de vía para garantizar su correcto funcionamiento. insumos. Corresponde a una inspección completa de sus componentes y parámetros que los unen para determinar el mantenimiento que requieren. 1. INSPECCIONES TIPO B 1. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior.Inspección a Pie: Esta actividad será realizada durante el recorrido a pie de la Infraestructura y Superestructura. 1. La cantidad de aparatos de vía a mantener son de 78 cambiavías y 2 aparatos de dilatación.. por lo que los materiales. equipos. equipos. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior. Los cambios se han categorizado dependiendo de su importancia en la operación férrea. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1.Aparatos de Vía Categoría 2: se encuentran en esta categoría los aparatos ubicados en vía principal cuyo uso no es frecuente.1.Verificación de Parámetros: Además de la inspección visual de estos aparatos de vía. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante dos (2) semana. y se clasifican por categoría.Aparatos de Vía Categoría 1: se encuentran en esta categoría los aparatos de mayor uso ubicados en vía principal. En esta inspección se utilizarán herramientas y equipos de precisión. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana.APARATOS DE VÍA Su misión es atender la inspección y el mantenimiento de componentes de la superestructura. 1.. que se efectúa mensualmente en los recorridos a pie. 2. insumos. cuya concentración se encuentra en la estación Charallave Norte. por lo que los materiales. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE APARATOS DE VÍA INSPECCIONES TIPO A 1. se ha proyectado su revisión tres veces al año... Para cambiavías de categoría 1 su programación será semanal..3. como son los de las estaciones en operación.Inspección en Cabina de tren: Esta actividad será realizada durante el recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura. para .Aparatos de Vía Categoría 3: se ubican en esta categoría los aparatos de patios y talleres.

mantenimiento programado y el nivel F se refiere al correctivo no programado. siendo los niveles desde A hasta B inspección (pudiendo conllevar o no el reemplazo de componentes). D. que los niveles desde A hasta E. Las insumos. Los niveles de mantenimiento se estructuran agrupando los subsistemas de acuerdo a las . se utilizará una equivalencia entre kilometraje. los niveles D y E. D y E. equipos y horas hombres ya fueron estimados en el calculo anterior.. materiales. C.cambiavías categoría 2 la programación será mensual y los de categoría 3 será cada cuatro meses. siempre conllevan la reparación o reemplazo de un componente o subsistema. Cabe resaltar. denominados A. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E No existe para este componente. este se ha separado en seis niveles. equipos y horas hombre ya fueron estimados. E. dependiendo del sistema. NIVELES DE MANTENIMIENTO En el entendimiento de que el mantenimiento lleva implícito la actividad de inspección y reparación o reemplazo.Tratamiento de parámetros a través de bateos mecanizados: A nivel de cambia vías se realizara con los programas de bateos de segundo alce para vía principal. un (1) jefe de cuadrilla y un (1) técnico. herramientas. Además de ello. por su parte. F. En todo caso. herramientas. de los equipos pesados de mantenimiento que se describen en la tabla del Anexo V-2. también prestará apoyo al área de aparatos de vía con respecto a los motores de los mismos. corresponden a actividades programadas. Para realizar los mantenimientos de las tres categorías se necesitará el siguiente personal: cuatro (4) obreros. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Será llevado a cabo por la cuadrilla de mantenimiento correctivo. B. materiales. número de aperturas y cierres. así como el resto de equipos livianos y pequeños que se utilizan en el Departamento de Vía. EQUIPOS DE VÍA Su misión es atender el mantenimiento en conjunto con personal del TCR (Taller Central de Reparación) y la operación. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. Esta actividad como se indico es externalizable ya que no se posee una bateadora de desvíos. C. a días u horas. Los insumos. o cualquier otra característica de operación.

en el momento preciso que se requiera de acuerdo con parámetros establecidos en la normativa ferroviaria internacional adaptada a las condiciones del IAFE. cuenta con su propio programa.especificaciones de los fabricantes establecidos en los respectivos manuales. en función a la profundidad o complejidad de la actividad de mantenimiento y su periodicidad. pasando los 5 mm ya no es seguro el cambiavía MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE VIAS FERREAS Maquina compactadota de balasto hidráulico liviana . en patios es común ver solo tirantes de 1er ataque . la manera de chequear su abertura es aplicando fuerza . lo cual indica que el cambia vías puede ocasionar accidentes si no se calibra Ajuste a la tirantería lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo máximo que puede estar abierto es de 3 a 5 mm. razón por la cual. dado q que el paso ferroviario dentro de los patios ferroviarios se hace a velocidades bajas. se trabaja con los resultados aportados por distintos métodos que diagnostican las irregularidades de la vía. cuyo alcance es poder atender las necesidades de tratamiento de parámetros y elementos del sistema vía férrea. se observa si esta desviado. METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO La metodología de mantenimiento a adoptar se denomina “Mantenimiento Según Estado”. El inventario de elementos a mantener se señala en el siguiente cuadro así como las características de la línea Caracas Tuy Medio. donde es difícil que ocurra un descarrilamiento. cada área funcional (sistemas).eléctrico Poseen tirantes de 1er y 2do ataque. para asi conocer la cantidad que puede abrir la aguja en supuesto pase del ferrocarril . ya que deben calibrar el talón ( donde comienza la aguja ) porque cuando entra el tren de un extremo a otro. o mantenimiento basado en la condición. o si no se encuentre bien calibrada la tirantería el tren se puede descarrilar fácilmente Barra de enclavamiento indica cuando el cambia vía esta descalibrado observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar. MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA Maquinarias para el cambia vías. desglosado en subsistemas. mientras que en una vía principal es mas común que posean esos tirantes de segundo ataque. En esta metodología.

Perforadora de rieles Para realizar las juntas aislantes (manda la señal de la ubicación del ferrocarril).Utilizada en cambiavias (reparaciones puntuales muy específicas). Sierra de rieles: Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura. espacio para descansar y trasladar a los obreros. Grúa móvil Para hacer reparaciones más grandes. durante el mismo recorrido que realiza el tren. da fallas que presenta el riel al haber sido soldada. es utilizada en reparaciones pequeñas (manuales) donde se necesite compactar el balasto ya que cada cierto tiempo hay que mover el balasto para que se asiente. agarrar un motor o cualquier otra cosa fuera de la vía. porque es donde se necesita el balasto. Vehiculo con perfiladora de rieles : Se encarga de esmerilar los rieles. todo eso lo leen las computadoras y detentan las fallas. posee una grúa con capacidad para dos o tres personas . da la progresiva para luego ir a realizar la reparación manual correspondiente. el peralte que tiene la vía tanto a la izquierda como a la derecha y las deformaciones que presenta. detentan si existen fallas en cuanto al contacto durante el recorrido. que puede ser la vía o la catenaria desajustada o posiblemente el brazo que poseen EMUS en su parte superior que tal vez no estén al nivel necesario . cabe recalcar que va remolcando con la locomotora grúa. Vehiculo de sondeo de rieles : Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la vía. registra toda la información en digital. poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas digitales y si es necesario se imprime para tener un archivo. esmerilándola por dentro y por fuera . Vagón Taller ( Brake Va ) Posee sus propias herramientas. marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora. Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a colocar esas juntas aislantes. fallo de la vía. posee generador de corriente para soldar o hacer alguna reparación. una grúa. por ejemplo algún riel doblado. la cual es utilizada si existen algún perno o alguna de las guayas desajustadas . Vehiculo de medición de vías Lee progresivas. . vehiculo que cabe recalcar no ha sido usado aun Maquina lectora de catenarias: De las medidas exactas de las catenarias. capacidad para pernotar a la hora de quedar alejados del centro de operaciones a la hora de necesitar seguir haciendo reparaciones.

Locomotora diesel con generador y luces de búsqueda Marca: HORIKAWA KOHKI. la cual permite batear el balasto. tanto para colocarles los rieles a la misma altura a la hora de soldarlos para que queden perfetamente verticales y tambien es usada para nivelar el riel totalmente levantando con este aparato. possen 2 Aprisonadora de durmientes ( JACXON) Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles. Saca el durmiente y coloca el nuevo durminete en la via Generador electrica a gasolina Tanque de 5 lts de 4 tomas. para la cual hay que hace varias pasadas ajustandola para lograr esmerilar el riel correctamente. Doblador de rieles Posee 2 funciones . nada mas esmerilla por arriba pero no queda tan perfecto como la maquina nombrada anteriormente. Prensa hidraulica: Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las tirantias que se doblan por los golpes del ferocarril.H20CA poseen una locomotora Vagón Tolva con Boggie de 2 ejes. tambien hace la funcion contraria desapretandolo cuando sea necesario. por algun golpe. rajados. Equipo removedor de Balasto KGTV – 20 Intercambiador de durminetes Retira los durminetes cuando estan rotos. Perfiladora . que efectuan los cambios de la via. Bateadora manual: Maquina manual usada es necesario alguna reparación puntual en la vía. se hace un bateo del balasto y asi se logra la nivelacion del riel. cabe recalcar que el trabajo que realiza la maquina “ vehiculo con perfiladora de rieles” en 15 min esta mquina lo realiza en una hora. Modelo: WD. dichas tirnterias van dentro del motor de los cambiavías elctricos. usa una planta eléctrica. se coloque el diametro de tronillo y se ajustaal durmiente. Pre calentadora para la soldadura Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco Esmelidora manual.

que hoy en día el mantener en cualquier obra de ingeniería se asocia a gastos. Para finalizar el proceso metodológico del plan e manteniendo de la vía férrea del tramo Caracas –Tuy medio se le conoce con el nombre de mantenimiento según estado . un buen funcionamiento de la vía férrea. . con la finalidad de responder a las actividades económicas especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del país en conjunto. el cual se basa fundamentalmente como se ha venido tratando en atender las necesidades de los parámetros y elementos de toda la vía férrea. El mantenimiento en la vía férrea ofrecerá un principio básico que es mejorar la calidad de vida y así es sistema ferroviario pueda cumplir con sus actividades de forma casi excelente. Para que esta vía se mantenga en el tiempo y así contribuir al desarrollo sostenible sustentable del país. se estaría contribuyendo al cumpliendo con los objetivos trazados en el plan feriaría nacional que es otorgar una mejor calidad de vida para los usuarios.Batiadora CONCLUSIONES De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos concluir. además es importante cumplir con todas las características de mantenimiento especificados en norma. en el momento que se requiera y cumpliendo con todos los parámetros o especificaciones en la normativa internacional de la vía férrea adaptada al Instituto Autónomo Ferroviario del Estado IAFE .Tuy medio. así evitar cualquier tipo de situaciones que puedan ocasionar lesiones o muertes por una obra en mal estado. pero podemos decir que estos gastos son una forma e inversión para mejorar la calidad de vida. Para efectos de 20 años se piensa tener los 4000 km de vías férrea en Venezuela. a nivel general de mantenimiento se resumirá en la conservación de los rieles. El progresivo deterioro de una vía férrea ocasiona problemas graves en la vía como en el material rodante. a esta se le debe de realizar las distintas inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de mantenimiento para tener una infraestructura y superestructura optima Con le mantenimiento de la geometría de la vía de acuerdo a las fallas que pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que posea el conocimiento de cómo corregir o prevenir las posibles fallas en tramo Caracas. conservación de los durmientes y conservación de la geometría de la vía. Simplemente el mantener evitara daños mayores a los derivados del normal proceso de envejecimiento o deterioro de la obra.

· Guías de estudio suministrada en la cátedra de ferrocarriles Mantenimiento Geométrico del trazado ferroviario Importancia del mantenimiento ferroviario.com www. Sede.Para el buen mantenimiento de una obra ferroviaria es necesario: · Revisarla periódicamente · Conocer sus características y propiedades.com . Simón Bolívar · Asesoramiento por parte de la Gerencia de Mantenimiento IAFE.minfra. Torre Británica. Fascículo el ABC del mantenimiento. · Disponer de las herramientas necesarias · Elaborar un plan de mantenimiento preventivo · Estar atento a cualquier cambio en condiciones iniciales · Atender recomendaciones del fabricante en cada área · No olvidar que la limpieza es inspección · Cumplir con todas las especificaciones normativas en función de mantenimiento del sistema ferroviario adaptadas al IAFE. · www. BIBILIOGRAFIAS · Enciclopedia bolivariana del constructor y el habita popular para construir mejor. · Asesoramiento del personal de mantenimiento de los patios y talleres de mantenimiento del IAFE. · Asesoramiento por parte de la biblioteca del IAFE.geismar .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful