MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO 0 comments | miércoles, 9 de abril de 2008 BubbleShare: Share

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIEMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA U.N.E.F.A NUCLEO: CARACAS 10º TÉRMINO DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO Autores: Pena Bryan Sánchez Kisbel Teixeira Rafael Alayon Yessika Veliz Robert

Caracas, abril de 2008 INTRODUCCIÓN La evaluación de obras civiles sin duda es un proceso que se ejecuta, a pedido de la mejora de la calidad de vida de la obra, todo con la finalidad de cumplir con planes de mantenimiento antes o después de la ocurrencia de un evento. El hombre siempre ha intervenido y modificado el medio ambiente; lo hace cuando construye una represa, domestica animales, canaliza un rió construye una ciudad. En cada periodo de desarrollo ha habido una manera de intervenir el medio ambiente y tal vez las modificaciones mas drásticas han sido las ocurridas en la etapa del desarrollo industrial , la multiplicación de las necesidades de viviendas , la contracción de nuevas vías de comunicación las mayores necesidades del suministro de agua potable, la demanda de mayores extensiones de terrenos para cultivos ; en fin una serie de de cambios para cuya obtención se ha incidido drásticamente en el medio ambiente. Estas modificaciones se han extendido a todos lugares de la tierra y si bien han traído beneficios también a su impacto negativo, cada uno de nosotros sin saberlo actúa sobre el ambiente

Por eso dentro de este de tema de mantenimiento se toma referencia al ambiente para destacar la importancia de mantenerlo y conservarlo, dedicar algunos momentos a pensar en el contribuir con cosas tan sencillas como no botar un papel en la vía o utilizar el agua con criterio de escasez, ya es una importante contribución. En el mantenimiento de una obra lo que se quiere lograr evitar el deterioro de la misma a través de un mantenimiento preventivo, y si el deterioro es natural o a consecuencia del cumplimiento de su vida útil en cuyo caso es necesario corregir o llevar a condicionar original de la obra Entrando en materia ferroviaria, este también presentara un deterioro el se trata para la seguridad de los usuarios, del material rodante y de la vía. El mantenimiento en la vía férrea debe realizarse cumpliendo con todas las especificaciones en norma a fin de conservar y mantener la operatividad y originalidad de la vía . A fin de de brindar la mejor calidad de vida en el sistema ferroviario el mantenimiento geométrico de la vía férrea se desarrolla en el presente trabajo bajo un concepto de porque mantener en función de brindar una calidad de vida a todo el sistema ferroviario y componentes, tomando en cuenta: a. Conservación de los rieles b. Conservación de los durmientes c. Conservación de la geometría de la vía d. Conservación del balasto e. Conservación de cambia vías f. Infraestructura y control de malezas. OBJETIVO GENERAL Dar a conocer a los bachilleres del 10 término de Ingeniaría Civil diurno el Mantenimiento Geométrico de la vía férrea. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Desarrollar la misión, visión, importancia de los aspectos prácticos a la solución de los problemas de evaluación y control del mantenimiento del a vía ferra Conocer los problemas fundamentales estudio, planificación, organización, ejecución, evaluación y control del mantenimiento del sistema ferroviario tramo Caracas- Tuy Medio. MISIÓN Y VISIÓN DE LA GERENCIA GENERAL DE MANTENIMIENTO

especialmente los perecederos. POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO Políticas de la Gestión de Mantenimiento. mantenimiento proactivo y gestión de calidad total. o de elevado costo de almacenamiento. basado en las políticas del Estado (cooperativas. con la finalidad de garantizar la preservación y el desarrollo armónico de sus instalaciones y equipos. con una estructura dinámica y flexible. tiempo para reparar. capaz de brindar un servicio técnico de calidad que garantice la máxima disponibilidad del sistema ferroviario y confort para los usuarios. Optimizar los procesos de adquisición de partes y repuestos. Mantener un seguimiento constante de los elementos cuantificables en cada sistema. Misión de la Gerencia de Mantenimiento: Proporcionar al sistema ferroviario nacional. Prioridad a la endogenización del proceso de mantenimiento. Establecer como vínculo entre los elementos económicos y técnicos. como resultado de la confluencia de los conceptos de mantenimiento productivo total. dentro de un esquema de confiabilidad y economía. minimizando así los niveles de existencia. Tercerizar aquellas actividades que no aporten valor agregado al proceso medular de mantenimiento (disponibilidad del sistema ferroviario). Limitar los niveles de gestión y el grado de burocracia Propender a la estandarización de sistemas. el concepto de terotecnología. es la seguridad. Aplicar como metodología la establecida en el mantenimiento centrado en confiabilidad. basado en los nodos críticos. tiempos administrativos y tiempos logísticos. de planificación y control. Minimizar el número de talleres nivel E y over haul. La premisa fundamental de la gestión y en general de cualquier actividad de mantenimiento. vías. servicios de mantenimiento de material rodante. MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAZADO FERROVIARIO . sustentados en un óptimo sistema logístico. tales como: tiempo entre fallas. sistemas eléctricos. y de telemática.Visión de la Gerencia de Mantenimiento: Ser una Organización de Mantenimiento altamente efectiva. entre otros). costos asociados (directos e indirectos). personal asociado a la actividad de mantenimiento. empresas cogestionadas.

2. debido a la rigidez de sus anclajes y fijaciones. La Vía Férrea. Superestructura. además de la armonía del trazado en su conjunto general. 1.Mantenimiento geométrico del trazado ferroviario es. por cuanto sus elementos armados conforman una sección trapezoidal y se cuantifican sus dimensiones Esta relación geométrica se aplica al tren ferroviario. en las entradas y salidas de curvas. considerando sus tres dimensiones. así mismo. potencial izando un accidente ferroviario. superficial y volumétrico (largo ancho y grueso). hasta el riel. Se comprende como la Superestructura Ferroviaria lo que va desde e! balasto inclusive. por lo que no se pueden utilizar equipos mecanizados que puedan desajustar la estructura en su conjunto. !os apáralos de vía y nivelación y alineación de los mismos. Condicionantes fundamentales de la vía férrea: . La vía férrea es una estructura tridimensional. La geometría del trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicación de los elementos geométricos en el plano. debe abocarse a la revisión de los elementos que conforman la geometría -de la vía como son. tanto horizontales corno verticales. a. mantener en sus condiciones originales las mediciones de toda la estructura de la vía férrea. Cuando la vía férrea se encuentra sobre los puentes ferroviarios. ya que éste se a nova sobre dicha estructura a través de sus elementos rodantes por contacto. el mantenimiento geométrico de su trazado debe hacerse con métodos manuales. comienza desde el durmiente apoyado sobre los perfiles estructurales y. cuando ésta se superpone sobre los terraplenes ó sobre los pisos de las trincheras. por lo cual asegura la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado. Un programa de mantenimiento geométrico de la vía férrea. ya que de la exactitud geométrica de los ángulos de ataque a la entrada y salida de los cambiavías. se producen los efectos de esfuerzos dinámicos sobre dichos elementos. sobre la vía férrea en si misma. lineal. Programa de mantenimiento geométrico. constituyendo la vía férrea en sí.

f) Conjunto de elementos b. estas tres condiciones limitan los costo de mantenimineto a. c) Peso por eje. y ofrecer ciertas características geométricas a la circulación. recta y plana posible.La vía férrea tiene dos condicionantes que afectan sus características geométricas: a.. 1. Las condiciones geométricas impuestas en la vía son: a. En el origen y destino de un trazado ferroviario siempre será ideal que la vía proyectada sea lo más corta. .En relación al Trazado: . Características de los equipos rodantes en cuanto a: a) Largo total del equipo circulante. ya que.La Orografía del terreno (Topografía) a.2 .1 .Elementos que definen la Geometría de la vía férrea. pero hay que evaluar más las ventajas que las desventajas en cuanto a mantenimiento a largo plazo.2. a. e) Fuerza tractiva. a.La Orografía del Terreno: El trazado de la vía debe adecuarse lo más posible a las condiciones existentes del terreno. d) Capacidad de arrastre requerida.La Calidad de la Circulación: La vía férrea debe estar relacionada con las características de los equipos rodantes. El aspecto económico juega un papel muy importante en cuanto al trazado de la vía.La Calidad de circulación (Características del equipo rodante). b) Longitud entre ejes. por lo que generalmente describe longitudinalmente rectas y curvas tanto horizontales (en planta) como verticalmente (en alzado).

Alineaciones en planta: Peralte. deformaciones y desgastes.. Entrevías. · Nivelación transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles. se tienen 4 parámetros clásicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlación. Curvas de Transición.Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variación Gradual c. pordefecto o asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel. · Alineación: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles con respecto al eje de la vía. 2. Parámetros que definen la Geometría de la Vía. b. Alineaciones en alzado: 2. 2. Alineación en alzado (Altimetría) b. Radios.. problemas de tracción y frenado).Alineación en planta (Planimetría). · Nivelación longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la vía a lo largo de cierta longitud comparada con la cota técnica. por lo que se tratan con carácter independiente. Sobreanchos. a. .En relación a la circulación del equipo rodante: 1.Límite de inclinación de las rasantes (adherencia de la rueda al riel por la pendiente. Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre la vía y que originan desajustes.

Disposiciones constructivas. Se adoptan para compaginar la geometría de la vía con la circulación de vehículos y tienen reflejo tantos en las alineaciones en planta como en alzado.· Ancho de Vías: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por debajo del camino de rodadura. Cambiavías. deficiencias del Peralte. en ¡os cambiavías y vías principales y patios o apartaderos. e. entrevías. Para mantener la vía férrea en buen estado hay la necesidad de hacerse la corrección de la geometría de la vía. en 'as curvas circulares y de transición. sobreancho de la vía en curvas. sobreancho para vías paralelas. d. en las curvas de acuerdo. la calidad de su trazado geométrico. etc. de alineación y de nivelación. eclisas desajustadas. La vía férrea está sujeta a los daños de su geometría debido a la variación de la temperatura de los rieles. El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de medición. así conservarán por un mayor tiempo sus características originales. circulación de los trenes. Peraltes. curvas de transición. Corrección Geométrica de la Vía. y así darle forma a la vía para contrarrestar acciones destructivas o deformantes. Las deficiencias de la orografía y del equipo rodante confluyen en los defectos del trazado geométrico de la vía férrea. son elementos con los que en definitiva se proporciona a la vía férrea. . En la medida que ellos se mantengan dentro de sus parámetros normales o estándares.

Alineación del cruzamiento con respecto al eje central de la vía de entrada y a los ejes de la vía de salida. además de los esfuerzos transversales al eje de la vía. el cruzamiento y los accesorios de cada uno de ellos. es la aguja izquierda la que más desgaste sufre. estaríamos hablando de una multiplicación de efectos mecánicos sobre el conjunto de cambiavías que. Si el cambiavía es derecho. . Su mantenimiento geométrico se basa en: a. combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel. desde la entrada del cruzamiento (boca o pata de liebre de entrada. b. se producen al mismo tiempo y en puntos diferentes. al momento de estar pasando un tren. En la sección del cambio a nivel de las agujas se producen desgastes. Condicionado la estabilidad de la estructura. una combinación de eventos casi simultáneos. con mayor porcentaje en la que forma la curva hacia el lado derecho o izquierdo. Es la sección de entrada al cambiavía.Sobre esta estructura compuesta por el cambio. a su salida (cola o pata de liebre de salida). a. o sea. los rieles. Cruzamientos. Cambios. como son "golpes" centrífugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de los rieles. El desgaste de estos componentes de la vía férrea no necesariamente indica defectos geométricos de sus elementos. es la aguja derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por acción de la fuerza centrífuga. Viceversa. desde el frente de las puntas de las agujas hasta los bloques de aguja. rompen el equilibrio armónico del conjunto del cambiavía. Es la sección de salida del cambiavía. Si a ésta sumamos la condición física del conjunto de rodamientos de las locomotoras y los vagones. si e! cambiavías es izquierdo. va que fácilmente al ver una desalineación pudiera asociarse con un defecto de la vía.

para que se apoye la vía férrea y tiene por objeto soportar el peso de los trenes y transmitir las cargas vivas al terreno natural. Los desgastes de la punta del corazón y de las alas derecha e izquierda del cruzamiento producen concavidades que generan efectos por percusión sobre el cruzamiento. Infraestructura.b. como son: . Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los vehículos.durmientes y balasto. por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las flechas. placas de asiento. (b) cambio de posición de las placas de asiento. Los desgastes pueden confundirse con defectos de nivelación y de alineación. lo cual. 3. producen asentamientos del conjunto cruzamiento -rieles. si no disponen de los carros geométricos de medición. durmientes y balasto. Terraplén: Es la sección de tierra que se compacta sobre el terreno natural. Conociendo como infraestructura el soporte de la vía férrea y que comprende: a. además de ocasionar: (a) desplazamientos del balasto. (c) corte que producen las planchuelas sobre la madera. Nivelación del cruzamiento con respecto a los guardárteles y. a las entradas y salidas. La corrección por el desgaste de los durmientes dependerá de la profundidad del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes. El mantenimiento geométrico de un terraplén tiene que ver con la conservación de las mediciones topográficas de los elementos. se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso.

. Hombro o borde del terraplén: Se debe conservar su condición de protección para el paso vehicular y. etc. 4. Trincheras: Llamadas también Cortes. Pie de talud o del terraplén: Se deben mantener alejados los cursos de aguas que puedan socavar el pie del terraplén 6. en la conformación inicial. 3. y debe mantenerse su geometría para evitar deterioro para el paso de vehículos de servicio de la vía. por lo tanto. para evitar la formación de cárcavas que puedan originar deslaves en el talud y hacia la banqueta. b. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los bordes produciendo cárcavas construyendo cunetas laterales a la vía férrea. Los puntos de drenaje bajo la vía férrea como alcantarillas. En caso de erosión se debe vaciar material de relleno apropiado y sembrarle paja o hacerle terrecerías. cajones. son las excavaciones que se hacen en los cerros para la instalación de una vía férrea y en las cuales se distinguen los siguientes partes para su mantenimiento geométrico: . para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la vía a través del balasto. debe dársele su inclinación compartida hacia ambos lados del terraplén. así como para conservar los anchos reglamentarios para protección de la vía férrea. 5. 2. Corona: Es la rasante del terraplén que queda bajo el balasto de la vía.1. se deben mantener bien conservados para evitar erosiones que puedan modificar el comportamiento del terraplén de la vía y ocasionar asentamientos en la estructura ferroviaria. Banqueta: Es la sección comprendida entre el pie del balasto y el hombro o borde del terraplén.

Cunetas y contra cunetas: Se deben mantener para evitar la cercanía de las aguas naturales y pluviales. por ¡o cual se deben corregir realizando el desmontaje de sus componentes si son con maderas. Funciones de Mantenimiento. 4. . Sistemas de mantenimiento de la vía férrea. la posibilidad de desalineamiento y desnivelación es mucho menor b. · Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la vía férrea. debe conservar sus características topométricas comenzando por la conservación de las medidas topográficas del terreno. 3. la inspección se realiza con equipos adecuados para determinar sus desviaciones. c. d. Taludes del corte: Se deben mantener para conservar su estabilidaderosiones que puedan poner en peligro la estabilidad de la vía férrea. Puentes. 2. a. y que puedan afectar la condición estructural de la vía. tanto en la estructura propia del puente o del túnel. Lecho del corte o piso de la vía: Se debe mantener su consistencia para evitar asentamientos en la vía férrea. se realizan con mediciones topográficas para identificar las zonas o pavimentos defectuosos y conformar nuevamente su geometría con material de relleno o corte mecanizado. Si son con vía en placa. Pasos a Nivel: También están sujetos a defectos geométricos de nivelación y alineación. · Definir la política de mantenimiento de la vía férrea y sus equipos. Piso de la vía Férrea: Por ser ésta la base o soporte de la vía férrea. como son: Ancho de la corona y ángulo de reposo de los taludes de los terraplenes y de las secciones en corte. Viaductos y Túneles: Como obras civiles ferroviarias tienen características muy especiales. La corrección geométricas de estas secciones. como de su vía férrea. Obras civiles. · Mantener la disponibilidad operativa de la vía férrea.1. c.

-Disminuir el consumo de repuestos. Su objetivo es el monitoreo de los equipos o de la vía férrea.El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos: a) Mantenimiento programado: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. b. 2. el tiempo de los servicios de mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas.Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas. para detectar las variaciones en sus parámetros de funcionamiento.· Mantenimiento Preventivo. d. y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las condiciones establecidas para el proceso.. 1.-Disminuir el número de reparaciones. · concepciones de mantenimiento.-Ventajas: a. c. a) Mantenimiento Preventivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma planificada.. a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre las fallas anteriores de los equipos o del sistema. alargando los tiempos de fallas y disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible. · Mantenimiento Correctivo. . tomándose las medidas correctivas en el momento más adecuado. que pudieran provocar una falla sin desarmar los mismos.. b) Mantenimiento predictivo: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados.Evitar desmontajes innecesarios.

P. Aumentar la vida útil de los materiales de la vía.. el mantenimiento se define como un sistema dirigido a cumplir una función de servicio al sistema productivo.Nuevas concepciones de mantenimiento: 1. . Total Quality Maintenance: Es también uno de los novedosos sistemas de mantenimiento. Finalidad. que vincula la actividad del mantenimiento al trabajo. Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del equipo rodante. 2.3. o cuando el equipo o sistema no puede ser detenido para un mantenimiento preventivo. b.Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan después de ocurrida una falla. utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos. participando de sus objetivos por que ellos son los que justifican su existencia. sólo se logra. aprovechando los tiempos de parada. 5... y no sea factible ni económica la realización de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la falla. La finalidad del mantenimiento de la línea férrea es: a. Desventajas: a.): Es un sistema moderno que se basa en el concepto de la participación de todos los involucrados en las operaciones y en el mantenimiento propio.T. b. Importancia del mantenimiento de la vía férrea A pesar de la creciente tendencia a la marcación a la mecanización en la mayor parte de las operaciones.Elevados costos iníciales por la compra de instrumentos y laboratorios especiales. d. Estas pueden ser de mayor o menor magnitud en relación con su condición y requerimiento Como actividad. 7. con las Normas ISO de Calidad. en función de los objetivos de ¡as unidades. c. Esto. Se aplica cuando la falla es imprevista. la producción de los costos de la mano en obra en el costo total sigue siendo significativa.Mantenimiento Productivo Total ( M. c. Evolución del mantenimiento de vía férrea.-Mantenimiento Total de Calidad (TO-Main). con la coordinación ajustada entre el Plan de Mantenimiento de la Vía Férrea y el Plan de Operaciones. 6. Necesidad de una alta calificación del personal y de los inspectores y supervisores. El mantenimiento comprende acciones principales las cuales se caracterizan por la sustitución sistemática de los elementos de la vía sometidos a desgastes o fallas imprevistas.. Minimizar los costos de mantenimiento. Garantizar la operatividad de la vía al 100% de su disponibilidad durante los itinerarios de trenes u otros usos de la vía. debido a sus características tecnológicas o en condiciones de funcionamiento.

Cumplimiento del servicio de trenes. la planificación y la ejecución de la misma. la mejor. Rehabilitación bajo tráfico. El tiempo que dura la rehabilitación desde la inspección técnica. Los sectores más críticos se pueden programar para reemplazo total y continuo en días de tráfico no programado. comprende el mantenimiento y/o reemplazo de la mayoría de sus componentes y accesorios En la rehabilitación incluye materiales. Rehabilitación de la vía férrea. b. puede realizare en una vía férrea por sectores. En la actualidad. la mejor calidad de los elementos de vía ha permitido establecer adaptación la naturaleza de cada tramo y alas necesidades del tráfico en el mismo. porque tienden a disminuir dicho anclaje provisionalmente. se debe tomar en cuenta la . de acuerdo a sus condiciones y destinos. que alteren la posición de estos elementos. los movimientos por reemplazo de durmientes. Iniciación al mantenimiento de la vía férrea: La base técnica de la vía férrea consiste en mantener equilibrada la vía mediante el anclaje que ofrecen el peso de los durmientes y su empotramiento dentro del balasto o de la placa. 3. a. nivelación y alineación de la vía y otras reparaciones de cualquier clase. 8. El costo de la rehabilitación incluye materiales. todo lo cual contrarresta las tendencias al movimiento de la misma. poner en actividad algún equipo o sistema que ha estado inoperante o fuera de servicio por un tiempo determinado. mano de obra y equipo utilizados en la misma. mano de obra y equipo atizados en la misma. Rieles: Es por esto que para el reemplazo de los rieles. Concepto general. c. permitiendo el tráfico ferroviario con restricciones de velocidad en los trenes a fin de garantizar: 1. a. motivada por los cambios de temperatura de los rieles. Rehabilitar de nuevo. Trafico con velocidad controlada. favorecido o propiciando consecuentemente el deslizamiento de vía. Seguridad ferroviaria. por ejemplo. mas o menos largo y cuya rehabilitación.En una primera época se hacia por el método predictivo (intervenir al mismo tiempo la vía preventiva y manualmamente los defectos detectados por el personal encargado en la vía férrea. 2. de acuerdo a las necesidades. Una rehabilitación. 9.

c.En el caso de que fuera estructuralmente necesario. y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estén sometidos a mínimas contradicciones. (por una emergencia por ejemplo). en un solo jalón. c. pero no deben aflojarse las fijaciones seguidas de varios durmientes consecutivos.. aunque sea ocasionalmente.temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio.. Nivelación En general. las diferentes formas conocidas para nivelar la vía ya sea manual o con máquinas calzadoras mecanizadas. se pueden reemplazar en cualquier época del año. deben realizarse con frecuencias topográficas si el procedimiento es manual y.En general. b. Otros accesorios de los durmientes. si es mecanizado con calzadoras computarizadas. Para llevar la vía a su correcta alineación.En la vía elástica... el movimiento debe limitarse a no más de 10mm.Con la vía clásica. por esto estos trabajos deben hacerse siguiendo cierta reglas generales.3.. como fijaciones y asientos de los rieles. (láser. .2. sistema de alineación por cuerdas o 3 puntos).Alineación: Aunque la alineación no desconsolada sensiblemente la vía. además por la realimentación del balasto hasta un nuevo pase de levante.4. por lo que es recomendable realizar la nivelación cuando la temperatura ambiental sea moderada. se hace con el procedimiento establecido en el equipo. se deben seguir las reglas de nivelación.6mm) de un solo envión para proteger los rieles. tienden a desconsolidar la vía y hacerla perder su propia estabilidad. c. hay que tener en cuenta la temperatura del día.. c. etc.5.No debe realizarse levantes de la vía mayores de 4” (101. aún cuando los extremos de los durmientes queden balasteados.1. Durmientes: Los cambios de durmientes deben hacerse salteados. deben imponerse precauciones limitando la velocidad de los trenes si se comprueban tramos de vías desconsolidados. c. sería necesario reducir la velocidad de los trenes en los tramos bajo emergencia. teniendo como patrón la tercera parte de los durmientes en una longitud de 18 metros. d. debido a la longitud del riel soldado. lo que solo sucede cuando la temperatura del riel está próxima a su temperatura media. dependiendo del tipo de vía si es clásica o elástica. debido a sus variaciones y a que el riel largo soldado se elonga sin disipación de calor en tramos cortos. las juntas de rieles actúan como disipadores y la nivelación puede realizarse en cualquier tiempo y forma (manual ó mecanizada). Tanto la nivelación como la alineación. c.

bordes de plataformas de la vía. en caso de las cercanías a cursos de agua natural como son los morichales. Si se requiere reponer el balasto por desplazamiento del mismo. las cunetas y contracunetas.. El daño a estos elementos de la vía señala la necesidad de mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en si. a. Disposición geométrica de la vía: alineación. etc. Se deben detectar las necesidades del mantenimiento y orientar los objetivos de programas . en grado óptimo. lagunas. etc.e. sistemas de drenaje y sus cabezales. 2. de inspección. así como las artificiales para protegerla de su ambiente. peralte. de las maniobras que se realizan. se criba y retorna a su lecho ó se completan los niveles de relleno de balasto. Por extensión se debe instruir al personal que opera los trenes sobre la ejecución.Balasto: Dependiendo de su mayor o menor contaminación. El mantenimiento de la vía férrea debe estar enfocado hacia la consecución de establecer y eliminar las debilidades en cuanto a las condiciones de la vía. al criterio de mantenimiento del personal de planificación. Filosofía y tendencias del mantenimiento de la vía férrea. 10. ríos. de dirección y de ejecución. como por ejemplo. 3. ancho de vía. se realiza de acuerdo a las cantidades necesarias. que esta involucrado en la preservación de la vía férrea. nivelación. tanto vertical como horizontalmente. maleza sobre y al lado de la vía férrea. como son: rigidez. f. El daño sufrido por los distintos componentes y accesorios de la vía. Demanda del mantenimiento: La necesidad del mantenimiento se evalúa valorando: 1. modulo de la vía. dosificando según lo requerido en los puntos defectuosos ó. 4. alabeo. a fin de no causar daños a la estructura ferroviaria. para así establecer criterios de Mantenimiento Integral. El vaciado de balasto sobre la vía se realiza con vagones especiales llamados balasteros.. con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto sobre la vía con otros equipos. taludes. g. Las características físicas relacionadas con la resistencia de la vía.Entorno de la vía: Es importante conservar las condiciones naturales alrededor de la vía. las cuales se deben atacar con herbicidas adecuados para proteger la flora y la fauna.

determinada por el ciclo de vida de cada uno de los componentes y accesorios. 2. b. d. e. d. y los que no. para lo cual de debe: 1. En todo caso y debido a que los materiales ferroviarios en Venezuela. de producción muy especializadas y limitadas. Mantener un stock de repuesto disponible para cubrir emergencia con danos irreversibles la vía de un 5 % del total de Km. e. a menos que sea un defecto de la vía que tenga que corregirse de inmediato. mantener una logística en cuanto a la preparación continua del personal utilizada en la materia del mantenimiento c. Logística para el mantenimiento de la vía férrea El mantenimiento de la vía férrea debe programase.hacia la solución de los problemas. su traslado y el personal disponible para una resolución del problema así como de los equipos auxiliares del trabajo b. Metodología: Impartir instrucción conceptual. de las vías principales según sus características . Determinar las acciones más prioritarias. 3. c. son de importación. mantener una logística para la resolución de fallas imprevistos en cuanto a la reserva del material. se debe mantener una cantidad. mantener una logística para el suministro de alojamiento y manutención del personal involucrado en las emergencias. Especificar el procedimiento mas recomendable para resolver el problema. mantener una logística en cuanto a la comunicación inmediata en los que reportan en el defecto de la vía y los que ejecutan las tareas de resolver el problema. 11. Identificar los defectos. y debido a la escasa demanda del mercado ferroviario. Objetivo: detectar debilidades de mantenimiento y establecer criterios de Mantenimiento Integral. Meta: Detectar las necesidades de Mantenimiento y orientar los objetivos del programa hacia solución de problemas. o por deterioro prematuro. Previsiones para Cubrir emergencias o paradas no programadas a. Producto: Lineamiento para establecer métodos y técnicas a utilizar en un programa de mantenimiento. su disponibilidad inmediata. así como una cantidad adicional para cubrir reemplazos por accidentes.

tecnología del mantenimiento.2 mantenimiento descentralizado b.) b. 3 mantenimiento mixto b. . Estas son: 1. equipos y personal de apoyo externo (mecánicos. 2. 5. Si es manual o automatizado 3. servicios de combustibles. considerando sus particularidades especificas. Tipos de mantenimiento según su estructura organizativa b. unidades de mantenimiento: son las responsables directas de la ejecución. soldadores. debe analizarse y estudiarse cuidadosamente. calificación de la fuerza de trabajo: calificación del personal requerido para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta ) 6. electricistas. tipos de producción de trabajo: rendimiento por longitud/ horas o día.1 mantenimiento centralizado b. régimen de trabajo : días hábiles. rendimiento por clase de material ferroviario. etc. medios técnicos disponibles: material ferroviario. lubricantes y grasas.1 mantenimiento centralizado: Es la centralización completa de todas las actividades de mantenimiento en una sola unidad organizativa. rendimiento por hora disponible. días continuos y horarios 4.12. días feriados. etc. Planificación En el mantenimiento de la vía férrea se debe planificar a través de la organización del mismo. Planificación del mantenimiento a.

diseño y modernización de equipos tecnológicos.. como nivelaciones de poca longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o falten. la solución de los problemas se acomete con mayor rapidez y . a justificar los incumplimientos. E y F. el mantenimiento y la reparación de la vía férrea . El mantenimiento a su cargo contempla la inspección de la infraestructura y la superestructura así como la atención de daños puntuales de vía que puedan ser atendidos con equipo manual. las unidades de talleres y de la vía férrea. b.Ventajas: Todos los recuerdos materiales. así como el mantenimiento no programado que se presente. D. pero con la diferencia que el taller central de mantenimiento de equipos.2 Mantenimiento Descentralizado: Este sistema prevé que la ejecución de todos los trabajos de mantenimiento se realicen con el personal propio de cada unidad. además de la supervisión de los trabajos mayores a . a. control. C. mantienen sus propios talleres y su personal de mantenimiento.Ventajas: El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza mas con el equipamiento del taller. el personal del mantenimiento de las vías se responsabiliza con la disponibilidad. Y se subordina a la dirección de la misma. B. con la falta de disponibilidad de los recursos b.Desventajas: El área responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la disponibilidad del material ferroviario y del equipo técnico y tiende. además de los propios de sus responsabilidades. Responderá en el departamento por los subsistemas de Infraestructura y Superestructura a través de los niveles de mantenimiento Tipo A.3 – Mantenimiento Mixto: Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes adscritos y se inclina hacia el sistema descentralizado ligera como modificaciones. base para el diseño de la programación del mantenimiento. y a la dirección de mantenimiento de la gerencia se encarga de funciones como supervisión.. se ejecuta con las reparaciones mayores de los equipos de la vía férrea.a. En este sistema. humanos y técnicos para el mantenimiento se concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados más rápidamente hacia los objetivos críticos b.. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA Su gestión tiene por objeto velar por la vigilancia de la vía.

insumos.. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA INSPECCIONES TIPO A 1.. Para realizar esta inspección se necesitarán un (1) ingeniero y un (1) técnico con la frecuencia de una (1) vez al año durante un (1) mes 5.. taludes y corona de los portales de los túneles. 3. Para esta inspección.externalizar. si existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que pasen por sus bases que puedan repercutir en socavaciones de las mismas. INSPECCIONES TIPO B .Inspección de Taludes.. mediante inspecciones visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE. Se harán tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina seis (6) recorridos al mes. se ha proyectado un rendimiento mínimo de 7 kilómetros por día para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento. 4. Mensualmente lo hará el Jefe de Departamento y el Coordinador. Es una actividad que requiere conocimientos específicos por lo cual se ha previsto externalizarla. y cada tres meses el Gerente de Mantenimiento.. Se harán dos inspecciones al año para las cuales se ha estimado poder realizarlas en el término de cuatro (4) semanas cada una. producto de alguna afectación de su estabilidad. para observar si existen grietas de tensión. En las siguientes tablas se describen los materiales.Inspección de Túneles y Viaductos: Su alcance es. Su periodicidad será una vez al año previendo que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas. Su procedimiento y demás aspectos relacionados con otras dependencias del IAFE se indican en el instructivo técnico COD GMVIA PE IV 002. herramientas y horas hombre necesarios para esta actividad: 2.Inspección en Cabina de tren: Para la detección de defectos de nivelación y alineación en la vía. desplazamientos. Su periodicidad será una vez al año proyectando que esta inspección se pueda realizar en el término de cuatro semanas.Inspección de Obras de Arte: Se refiere a la inspección visual de las obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor férreo. En los viaductos la revisión de sus cimentaciones. Coronas de Túneles y Obras de Tierra: Es la inspección geotécnica de las laderas naturales.Inspección a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado de la vía férrea para la circulación segura de los trenes. La periodicidad de estas inspecciones es mensual. equipos. Esta inspección se ha programado con periodicidad para ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de Vía en la programación semanal. en los túneles identificar indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban ser investigadas y tratadas.

. 2. Para el caso del tramo “Caracas – Cúa” se ha programado realizar dos en el año con el equipo especial de medición de vía que dispone IAFE para este fin. peralte.Desmalezamiento: Se realizará primeramente el deshierbe a mano y se esperará la reaparición de la vegetación para seguidamente tratarla con productos químicos.. De forma ideal se recomienda efectuar los riegos de los productos químicos en época de lluvias moderadas. Esta actividad se realizará una (1) vez al año durante cuatro (4) semanas por un (1) ingeniero y un (1) Técnico.. Es el elemento fundamental para la toma de decisiones sobre el mantenimiento. filtros. cuadre de traviesas. 3.Verificación de Parámetros: Se realizará mediante sondeos de calidad de vía en trocha. que generalmente se hace con obras de drenaje (Cunetas. Se ha proyectado efectuar esta actividad en nueve semanas. Su ejecución se recomienda externalizarla. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. Cada inspección se ha proyectado realizarla en el término de cuatro semanas. par de apriete.. . por medio de recorridos en locomotora. nivelación longitudinal y alineación.Limpieza de Cunetas y Obras de Arte: Debido a la sedimentación de estas obras a lo largo del corredor férrea se amerita una intervención oportuna de las mismas para permitir el correcto funcionamiento de las mismas.Mantenimiento de Obras de Tierra: Los daños de los terraplenes causados principalmente por fenómenos de erosión deben ser atendidos en oportunidad. 2.Tratamiento de Parámetros a través de Bateos Mecanizados: Es la actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la vía previéndose realizar una vez al año por ambas vías. 3. flecha. Actividad externalizable con Servicios Generales Al ser externalizables estas actividades se requiere la supervisión de los trabajos efectuados. Se ha programado realizar dos intervenciones al año. De esta actividad se han programado dos actuaciones al año durante siete (7) semanas.). las cuales se incluirán en los programas de mantenimiento. etc.-Prospección Geométrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y se realiza mecánicamente con una periodicidad variable en función de las condiciones de explotación de la vía. Se han proyectado seis ciclos al año y su ubicación y cantidad será determinado con base en los recorridos anteriores. medida de hombro de balasto. Su ejecución se recomienda externalizarla con Servicios Generales.. por lo que se ha programado 6 inspecciones a la vía. cuya evaluación será la base para el diseño de las medidas correctivas de acuerdo con la categoría del daño. tratando la zona afectada para que el terraplén recupere su sección transversal con sus características iniciales de diseño y dando una solución al origen de estos fenómenos.Auscultaciones Ultrasónicas: Se realizará con los equipos especiales que dispone el IAFE habiéndose proyectado para el año una inspección por ambas vías.1.. MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1. especialmente con la inspección en cabina de tren.

trocha y peralte. Esta actividad será supervisada e inspeccionada a través de mediciones topográficas. dos (2) obreros por turno. concordante con los rendimientos esperados del equipo de vía y la disponibilidad de tiempo.Tratamiento de parámetros con bateos manuales. 2. La ejecución de esta actividad se ha proyectado para 15 semanas y este primer ciclo correspondería al segundo alce de la vía cuya responsabilidad es del Consorcio Contuy Medio. Para la realización de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por un (1) técnico.Esmerilado: Se ha proyectado como una de las primeras intervenciones de mantenimiento del carril en el año 2007. 4.Cambio de Traviesas. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es inesperada y requieren de mantenimiento correctivo: 1. Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de línea. Se ha previsto una (1) intervención al año durante un mes para cada una de ellas..Soldadura Aluminotérmica. un (1) conductor.Pequeño material de Vía.. bateadora de desvíos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisición lo antes posible. por lo que es necesario actividades de inspección a través de recorridos en locomotoras una vez a la semana. Tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los descanso. con un técnico y un conductor. 2. Para esta actividad se han previsto 27 semanas...Mantenimiento de Túneles y Viaductos: Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en los túneles y viaductos. Esta actividad será externalizable 2.. . un (1) soldador de Aluminotérmica.. Esta actividad será externalizable. Se necesitan dos (2) técnicos y un (1) ingeniero además de un (1) acompañamiento de personal de la empresa Speno (debido a la falta de experiencia). Complemento de los bateos esta la actividad de perfilado para garantizar su duración. 3... flecha. 5..Mantenimiento de Edificios E Instalaciones: Corresponde a las reparaciones locales que deban de realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado del Departamento de Vía.Mantenimiento de Cercas. en razón al estado de oxidación que lo afectó en almacenamiento mientras era instalado. 6.Pasillos y Barandas de Viaductos. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E 1.para la corrección de los parámetros de alineación y nivelación.

Inspección a Pie: Esta actividad será realizada durante el recorrido a pie de la Infraestructura y Superestructura. En esta inspección se utilizarán herramientas y equipos de precisión. 2. INSPECCIONES TIPO B 1.Verificación de Parámetros: Además de la inspección visual de estos aparatos de vía. Para cambiavías de categoría 1 su programación será semanal. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior. cuya concentración se encuentra en la estación Charallave Norte. La cantidad de aparatos de vía a mantener son de 78 cambiavías y 2 aparatos de dilatación. por lo que los materiales. como son los de las estaciones en operación. 1.Inspección en Cabina de tren: Esta actividad será realizada durante el recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura. herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana.APARATOS DE VÍA Su misión es atender la inspección y el mantenimiento de componentes de la superestructura. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante dos (2) semana. que se efectúa mensualmente en los recorridos a pie. insumos. equipos.. equipos.. por lo que los materiales. MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE APARATOS DE VÍA INSPECCIONES TIPO A 1..Aparatos de Vía Categoría 2: se encuentran en esta categoría los aparatos ubicados en vía principal cuyo uso no es frecuente. Su inspección se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervención al mes durante uno (1) semana. Los cambios se han categorizado dependiendo de su importancia en la operación férrea. Corresponde a una inspección completa de sus componentes y parámetros que los unen para determinar el mantenimiento que requieren. se ha proyectado su revisión tres veces al año.1. insumos.... y se clasifican por categoría.2..Aparatos de Vía Categoría 1: se encuentran en esta categoría los aparatos de mayor uso ubicados en vía principal.Aparatos de Vía Categoría 3: se ubican en esta categoría los aparatos de patios y talleres. 1. 1.Mantenimiento de Aparatos: Esta actividad es de suma importancia ya que en la misma se realizarán una serie de intervenciones sobre el aparato de vía para garantizar su correcto funcionamiento. para . MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C 1.3.

cambiavías categoría 2 la programación será mensual y los de categoría 3 será cada cuatro meses. denominados A. corresponden a actividades programadas. C. Las insumos. D. herramientas. Los insumos. a días u horas. por su parte. C.Tratamiento de parámetros a través de bateos mecanizados: A nivel de cambia vías se realizara con los programas de bateos de segundo alce para vía principal. también prestará apoyo al área de aparatos de vía con respecto a los motores de los mismos. Esta actividad como se indico es externalizable ya que no se posee una bateadora de desvíos. equipos y horas hombre ya fueron estimados. materiales. equipos y horas hombres ya fueron estimados en el calculo anterior. mantenimiento programado y el nivel F se refiere al correctivo no programado. D y E. Cabe resaltar. o cualquier otra característica de operación. siendo los niveles desde A hasta B inspección (pudiendo conllevar o no el reemplazo de componentes). MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F Será llevado a cabo por la cuadrilla de mantenimiento correctivo. En todo caso. F. que los niveles desde A hasta E. se utilizará una equivalencia entre kilometraje. E. así como el resto de equipos livianos y pequeños que se utilizan en el Departamento de Vía.. B. MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E No existe para este componente. número de aperturas y cierres. Los niveles de mantenimiento se estructuran agrupando los subsistemas de acuerdo a las . herramientas. de los equipos pesados de mantenimiento que se describen en la tabla del Anexo V-2. dependiendo del sistema. EQUIPOS DE VÍA Su misión es atender el mantenimiento en conjunto con personal del TCR (Taller Central de Reparación) y la operación. Además de ello. materiales. este se ha separado en seis niveles. siempre conllevan la reparación o reemplazo de un componente o subsistema. los niveles D y E. un (1) jefe de cuadrilla y un (1) técnico. MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D 1. Para realizar los mantenimientos de las tres categorías se necesitará el siguiente personal: cuatro (4) obreros. NIVELES DE MANTENIMIENTO En el entendimiento de que el mantenimiento lleva implícito la actividad de inspección y reparación o reemplazo.

o mantenimiento basado en la condición. ya que deben calibrar el talón ( donde comienza la aguja ) porque cuando entra el tren de un extremo a otro. cuyo alcance es poder atender las necesidades de tratamiento de parámetros y elementos del sistema vía férrea. cuenta con su propio programa. desglosado en subsistemas. En esta metodología. para asi conocer la cantidad que puede abrir la aguja en supuesto pase del ferrocarril . mientras que en una vía principal es mas común que posean esos tirantes de segundo ataque. se observa si esta desviado. en función a la profundidad o complejidad de la actividad de mantenimiento y su periodicidad.especificaciones de los fabricantes establecidos en los respectivos manuales. en patios es común ver solo tirantes de 1er ataque . El inventario de elementos a mantener se señala en el siguiente cuadro así como las características de la línea Caracas Tuy Medio. pasando los 5 mm ya no es seguro el cambiavía MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE VIAS FERREAS Maquina compactadota de balasto hidráulico liviana . donde es difícil que ocurra un descarrilamiento. METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO La metodología de mantenimiento a adoptar se denomina “Mantenimiento Según Estado”. la manera de chequear su abertura es aplicando fuerza . en el momento preciso que se requiera de acuerdo con parámetros establecidos en la normativa ferroviaria internacional adaptada a las condiciones del IAFE. se trabaja con los resultados aportados por distintos métodos que diagnostican las irregularidades de la vía. razón por la cual. MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA Maquinarias para el cambia vías.eléctrico Poseen tirantes de 1er y 2do ataque. dado q que el paso ferroviario dentro de los patios ferroviarios se hace a velocidades bajas. o si no se encuentre bien calibrada la tirantería el tren se puede descarrilar fácilmente Barra de enclavamiento indica cuando el cambia vía esta descalibrado observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar. lo cual indica que el cambia vías puede ocasionar accidentes si no se calibra Ajuste a la tirantería lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo máximo que puede estar abierto es de 3 a 5 mm. cada área funcional (sistemas).

todo eso lo leen las computadoras y detentan las fallas. porque es donde se necesita el balasto. posee una grúa con capacidad para dos o tres personas . Grúa móvil Para hacer reparaciones más grandes. agarrar un motor o cualquier otra cosa fuera de la vía. durante el mismo recorrido que realiza el tren. Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a colocar esas juntas aislantes. Vehiculo con perfiladora de rieles : Se encarga de esmerilar los rieles. es utilizada en reparaciones pequeñas (manuales) donde se necesite compactar el balasto ya que cada cierto tiempo hay que mover el balasto para que se asiente. espacio para descansar y trasladar a los obreros. vehiculo que cabe recalcar no ha sido usado aun Maquina lectora de catenarias: De las medidas exactas de las catenarias. registra toda la información en digital. da fallas que presenta el riel al haber sido soldada. esmerilándola por dentro y por fuera . fallo de la vía. marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora. posee generador de corriente para soldar o hacer alguna reparación. Perforadora de rieles Para realizar las juntas aislantes (manda la señal de la ubicación del ferrocarril). Vagón Taller ( Brake Va ) Posee sus propias herramientas. por ejemplo algún riel doblado. poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas digitales y si es necesario se imprime para tener un archivo. detentan si existen fallas en cuanto al contacto durante el recorrido. Sierra de rieles: Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura.Utilizada en cambiavias (reparaciones puntuales muy específicas). Vehiculo de medición de vías Lee progresivas. . una grúa. Vehiculo de sondeo de rieles : Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la vía. capacidad para pernotar a la hora de quedar alejados del centro de operaciones a la hora de necesitar seguir haciendo reparaciones. la cual es utilizada si existen algún perno o alguna de las guayas desajustadas . cabe recalcar que va remolcando con la locomotora grúa. que puede ser la vía o la catenaria desajustada o posiblemente el brazo que poseen EMUS en su parte superior que tal vez no estén al nivel necesario . el peralte que tiene la vía tanto a la izquierda como a la derecha y las deformaciones que presenta. da la progresiva para luego ir a realizar la reparación manual correspondiente.

Equipo removedor de Balasto KGTV – 20 Intercambiador de durminetes Retira los durminetes cuando estan rotos. se hace un bateo del balasto y asi se logra la nivelacion del riel.H20CA poseen una locomotora Vagón Tolva con Boggie de 2 ejes. tambien hace la funcion contraria desapretandolo cuando sea necesario. usa una planta eléctrica. para la cual hay que hace varias pasadas ajustandola para lograr esmerilar el riel correctamente. la cual permite batear el balasto. por algun golpe. Bateadora manual: Maquina manual usada es necesario alguna reparación puntual en la vía. tanto para colocarles los rieles a la misma altura a la hora de soldarlos para que queden perfetamente verticales y tambien es usada para nivelar el riel totalmente levantando con este aparato. Pre calentadora para la soldadura Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco Esmelidora manual. Doblador de rieles Posee 2 funciones . Modelo: WD. Perfiladora . Saca el durmiente y coloca el nuevo durminete en la via Generador electrica a gasolina Tanque de 5 lts de 4 tomas. dichas tirnterias van dentro del motor de los cambiavías elctricos.Locomotora diesel con generador y luces de búsqueda Marca: HORIKAWA KOHKI. possen 2 Aprisonadora de durmientes ( JACXON) Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles. rajados. que efectuan los cambios de la via. cabe recalcar que el trabajo que realiza la maquina “ vehiculo con perfiladora de rieles” en 15 min esta mquina lo realiza en una hora. nada mas esmerilla por arriba pero no queda tan perfecto como la maquina nombrada anteriormente. Prensa hidraulica: Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las tirantias que se doblan por los golpes del ferocarril. se coloque el diametro de tronillo y se ajustaal durmiente.

que hoy en día el mantener en cualquier obra de ingeniería se asocia a gastos. conservación de los durmientes y conservación de la geometría de la vía. así evitar cualquier tipo de situaciones que puedan ocasionar lesiones o muertes por una obra en mal estado. El progresivo deterioro de una vía férrea ocasiona problemas graves en la vía como en el material rodante. Para efectos de 20 años se piensa tener los 4000 km de vías férrea en Venezuela. a nivel general de mantenimiento se resumirá en la conservación de los rieles. Para que esta vía se mantenga en el tiempo y así contribuir al desarrollo sostenible sustentable del país. Simplemente el mantener evitara daños mayores a los derivados del normal proceso de envejecimiento o deterioro de la obra. además es importante cumplir con todas las características de mantenimiento especificados en norma. se estaría contribuyendo al cumpliendo con los objetivos trazados en el plan feriaría nacional que es otorgar una mejor calidad de vida para los usuarios. .Tuy medio.Batiadora CONCLUSIONES De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos concluir. en el momento que se requiera y cumpliendo con todos los parámetros o especificaciones en la normativa internacional de la vía férrea adaptada al Instituto Autónomo Ferroviario del Estado IAFE . con la finalidad de responder a las actividades económicas especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del país en conjunto. el cual se basa fundamentalmente como se ha venido tratando en atender las necesidades de los parámetros y elementos de toda la vía férrea. El mantenimiento en la vía férrea ofrecerá un principio básico que es mejorar la calidad de vida y así es sistema ferroviario pueda cumplir con sus actividades de forma casi excelente. un buen funcionamiento de la vía férrea. pero podemos decir que estos gastos son una forma e inversión para mejorar la calidad de vida. a esta se le debe de realizar las distintas inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de mantenimiento para tener una infraestructura y superestructura optima Con le mantenimiento de la geometría de la vía de acuerdo a las fallas que pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que posea el conocimiento de cómo corregir o prevenir las posibles fallas en tramo Caracas. Para finalizar el proceso metodológico del plan e manteniendo de la vía férrea del tramo Caracas –Tuy medio se le conoce con el nombre de mantenimiento según estado .

com www.com . Fascículo el ABC del mantenimiento.Para el buen mantenimiento de una obra ferroviaria es necesario: · Revisarla periódicamente · Conocer sus características y propiedades.geismar . · Guías de estudio suministrada en la cátedra de ferrocarriles Mantenimiento Geométrico del trazado ferroviario Importancia del mantenimiento ferroviario. · www. · Asesoramiento del personal de mantenimiento de los patios y talleres de mantenimiento del IAFE.minfra. · Asesoramiento por parte de la biblioteca del IAFE. Sede. BIBILIOGRAFIAS · Enciclopedia bolivariana del constructor y el habita popular para construir mejor. Simón Bolívar · Asesoramiento por parte de la Gerencia de Mantenimiento IAFE. Torre Británica. · Disponer de las herramientas necesarias · Elaborar un plan de mantenimiento preventivo · Estar atento a cualquier cambio en condiciones iniciales · Atender recomendaciones del fabricante en cada área · No olvidar que la limpieza es inspección · Cumplir con todas las especificaciones normativas en función de mantenimiento del sistema ferroviario adaptadas al IAFE.

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