Motores a Reacción I –

2019-II

Turbofan

Jesús David Pineda Vivas

Samuel Oswaldo Jiménez
Naranjo
Santiago Alfonso Olivares
 Historia
•• Los
  turbojet resultaron poco eficientes a
bajas velocidades de vuelo
• Su y temperatura máxima de entrada
estaban limitadas por la tecnología de la
época

Daimler Benz DB Metrovick

670 F.3

2
 Historia
• Con los avances en materiales, y en
tecnología de compresores, llegaron
motores más avanzados

Rolls-Royce Rolls-Royce
Conway Spay

3
 Historia
• La GE hizo sus primeros diseños de
motores turbofan con el ventilador
atrás

General Electric CJ- General Electric

805 CF700

4
Componentes del turbofan

• Conducto de admisión
• Fan
• Compresor
• Cámara de combustión
• Turbina
• Tobera y mezclador de flujos

5
Conducto de admisión
• Recibe el flujo de aire que alimenta al
motor, que suele entrar a una velocidad de
0,5-0,6 Mach en la entrada del compresor.

6
Esquema conducto de
admisión
 Fan
• Término usado para definir el primer compresor
de un motor turbofan. Tiene dos funciones
principales:
• Presurizar y acelerar la corriente para que
cuando entre en la tobera a baja temperatura,
se produzca el empuje de forma óptima.
• Proporcionar el aire necesario al núcleo e
incrementar la presión en la entrada del
compresor de alta presión.

7
Fa
 Compresor
• Proporciona la relación de compresión del aire
necesarios con la máxima eficiencia posible
para entregarlo a la cámara de combustión
• Puede haber compresión por etapas: De baja
presión (LP) y de alta presión (HP)

Disco de un compresor sin sus 8

álabes
 Compresor axial y
centrífugo
• Desventajas:
• Mayor coste de producción
• Bajo incremento de presión por etapa, lo que aumente
el peso
• Alto consumo de potencia durante el arranque.
• Ventajas:
• El compresor axial tiene una mejor eficiencia, mayores
relaciones de compresión, menor área frontal y
menores perdidas de energía

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Compresor axial y
Cámara de combustión
• Transforma la energía calorífica del
combustible en calor, elevando la
temperatura y el volumen pero manteniendo
la presión del aire procedente del compresor.
• Para los compresores axiales se desarrollaron
dos cámaras de combustión: las anulares y
las tuboanulares

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Cámara de
combustión
Cámara de combustión
• Las cámaras anulares consisten en una única
cámara de combustión rodeando el eje del
rotor. El espacio entre la turbina y el eje se
aprovecha al máximo.

Cámara de combustión
anular
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Cámara de combustión
• Consiste en una serie de tubos de llama tubulares
equidistantes que se conectan a un conducto
anular que recoje y mezcla los gases de
combustión producidos en cada una de las partes
individuales.

Cámara de combustión 12
tuboanular
Ventajas y desventajas de las
cámaras anulares
• Desventajas
• Difícil obtención de una distribución
combustible-aire uniforme
• Débil estructuralmente
• Ventajas
• Para la misma potencia de salida y el mismo
diámetro, la longitud total de la cámara es
menor.

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 Turbina
• Convertir parte de la energía que tienen los gases que
vienen de la cámara en trabajo mecánico haciendo
girar el eje para mover el compresor y el fan. Puede
hacerse también por etapas.
• Los alabes de la turbina están sometidos a los mismos
esfuerzos que los del compresor (tracción, flexión, y
esfuerzos secundarios)
• Fluencia del material, fatiga térmica y corrosión son
algunas de los fallas que se producen por los gases de
combustión y los cambios de temperatura.

14
Disco de una
 Tobera
• Transforma la energía total a la salida de la
turbina o del fan en energía cinética para
generar empuje. (Convergente para vuelos
subsónicos)
• La presión y la temperatura disminuyen,
mientras que la velocidad aumenta.

Tobera de geometría Tobera

variable convergente
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 Tobera
• Tubo de expansión: Su diseño y
funcionamiento influyen de manera directa en
el funcionamiento del motor
• Colector de escape: Une la turbina con el tubo
de expansión. Al ser divergente, desacelera el
flujo y evita pérdidas de presión por la fricción
que se produce en el paso de aire desde la
turbina a la tobera.

16
Colector de escape/ Tubos de
Turbofan contra otros motores a reacción

Turbofan Vs. Turboshaft

• Uso en aeronaves de ala fija

• Producen menos vibraciones y menos ruido

• El empuje es mayor, producido por el fan y

los gases de escape

• Mayor velocidad

17
Turbofan contra otros motores a reacción

Turbofan Vs. Turbojet

• Más eficientes

• Producen menos ruido

• Mayor empuje

• Menor consumo especifico de combustible

18
Turbofan contra otros motores a reacción

Turbofan Vs. Turbo-hélice

• Más silenciosos

• Producen menos vibraciones

• Mayor empuje producto del fan y los gases

de escape

• Mayor velocidad

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Tipos de motores turbofan
• Turbofan de bajo índice de Bypass
• Turbofan de alto índice de Bypass
• Turbofan de ultra alto índice de Bypass
(Propfan)

 Bypass: relación entre el flujo másico de aire

que pasa por fuera del núcleo del motor (aire
no quemado), con respecto al caudal másico
que pasa por el núcleo del motor para realizar
la combustión.

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Turbofan de bajo índice de
derivación (Low bypass)
• Su índice de bypass está entre 0,2 y 2. Fue el
primer turbofan en desarrollarse y fue
ampliamente utilizado en la aviación civil
hasta que se sustituyó por los de alto bypass.
• Operan de forma óptima entre Mach 1 y Mach
2, por lo que en la actualidad se utilizan
principalmente en aviación militar. 

21
Motor General Electric
Turbofan de alto índice de
derivación (High bypass)
• Poseen un índice de derivación mayor que 5.
• La mayor parte del empuje, alrededor de un
80%, proviene del fan, el 20% restante de la
fuerza de empuje proviene de los gases de
escape de la tobera.
• Usados especialmente en aviación civil.

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Motor General Electric
Turbofan de ultra alto índice de
derivación (Propfan)
• El motor propfan, es una mezcla entre un turbofan
y un turbohélice.
• Es turbofan con una hélice descubierta acoplada a
la turbina.
• Este diseño pretende ofrecer la velocidad de un
turbofan junto con la eficiencia de un turbohélice.
• No ha podido tener éxito debido al ruido que
emitían, las fuertes vibraciones que
producen fatiga del fuselaje y el peligro que
conlleva el uso de hélices al descubierto,
especialmente en caso de desprendimiento.

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Motor General Electric GE38
Motores turbofan ‘famosos’
• Los más usados en aviación civil y militar

CFM International Rolls-Royce Trent

CFM56 700

General Electric General Electric

F110 F404

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Tecnología de punta
• Junto con el GE9X, las tres multinacionales
líderes en motores a reacción están
trabajando en sus motores con tecnología
de vanguardia

Pratt & Whitney Rolls-Royce Trent

PW1000G XWB

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