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Análisis Termodinámico de un Motor Turbofan

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Cristóbal Guerrero López

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1 ventilador. 1. Fig.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR 1. El trabajo comienza haciendo un repaso sobre ciertos temas relacionados con la propulsión.1 Corte transversal de un motor Turbofan. además las presiones y temperaturas del aire al atravesar las diferentes estaciones y etapas del motor (Fig. cámaras de combustión y turbina). compresores. Para concluir el trabajo se hace un análisis del Sistemas de Propulsión 1 . Introducción El presente trabajo es un análisis de las propiedades termodinámicas que se desarrollan en un motor Turboventilador. descripción de los Seguidamente se describe la pieza de estudio como es la entrada de aire y diferentes aspectos relacionados con su rendimiento. para obtener características de su comportamiento y eficiencia como lo son el consumo especifico de combustible y el empuje especifico aportado por este. como una breve motores Turboventiladores. 1.

Objetivos . Alcance Este documento solo presenta el comportamiento bajo 5 temperaturas distintas de operación de un Turboventilador y otras variables incluidas en la ficha técnica. no se desarrolla un análisis de resistencia de materiales o estructural. ni propone detalles sobre la mecánica del flujo Sistemas de Propulsión 2 .Generar conclusiones. . tablas y graficas) del comportamiento y desempeño de un turboventilador. . .Obtener los valores de presión de operación asumidos por un Motor Turbofan en sus estaciones y etapas. tanto como la aplicación práctica y real de esta información en un Turboventilador.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR desempeño del Motor en diferentes condiciones de operación.Obtener e interpretar los valores obtenidos (por formulas. 3.Obtener los valores de temperatura de operación asumidos por un Motor Turboventilador en sus estaciones y etapas. .Explicar que es y como funciona un motor Turboventilador. 2.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR de aire. el cual obliga a que Sistemas de Propulsión 3 . formulas así como el desarrollo y uso de software útil para el análisis estadístico y logística como lo es Excel y Word para un enfoqué termodinámico de un sistema de propulsión tal como un Motor Turbofan. Qué me deja como ingeniero Conocimientos sobre el funcionamiento. El Turbofan nació como una modificación del motor turborreactor. 5. por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsión (igual que el turborpop). Para compensar esto se instaló el fan. sus principios. 4. características y desempeño de lo que es un Turboventilador. pero también implica una reducción del empuje. pero con unos costes de consumo más asumibles de los que implicaban los turborreactores. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire. conocido también como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolíneas. como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia. elementos. al que se le añade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor. La experiencia y labor de interpretación crítica de valores. y una nueva turbina de baja presión que lo mueve. ¿Qué es un motor Turbofan? La mayoría de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsión. que genera un ahorro de combustible. que pedían mayores velocidades en crucero que los Turbohélices no podían proporcionar. El desarrollo del Turbofan. gráficas.

cámara de combustión donde alcanza altas temperaturas (precisamente por eso su denominación de caliente). turbina y tobera. Con el bypass lo que se buscaba era mejorar la eficiencia de propulsión de los turborreactores en operaciones de velocidades subsónicas altas. el secundario o cold stream no hace dicho recorrido sino que recorre tan solo la entrada de aire. Donde caliente. Sistemas de Propulsión 4 . pronto se vio que esto reducía el ruido producido por el chorro. el ducto que rodea el motor y una tobera de salida. ̇ es la cantidad de flujo secundario o frio. La cantidad de flujo que realiza uno u otro recorrido la expresa el bypass ratio o relación de derivación. algo bastante importante en áreas del espacio aéreo muy congestionadas. reduciendo el empuje y velocidad producidos por el chorro. El empuje de un motor Turbofan proviene pues de dos flujos o recorridos: el primario o hot stream. que realiza el recorrido típico de un turborreactor de pasar por compresor. y ̇ el primario o Muchas veces los turbofans son caracterizados en función de esta relación de derivación. Además de esto.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor. y proporciona un empuje extra. mezclándose o no con el flujo primario.

desviándose por un ducto secundario. de la cual se hablará con más extensión en adelante.1 Corte transversal de un Turboventilador. Posteriormente llega el fan. 5. pero cuya principal función es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor. un gran ventilador.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Fig. reduciendo la velocidad en corriente libre. Sistemas de Propulsión 5 . que como se ha comentado antes. incrementando de manera significativa el empuje total del motor. conocida también como inlet o intake. obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo. el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor. Funcionamiento de un motor Turbofan Para comenzar. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre.

la que recorre el camino correspondiente al turborreactor. La última parte del motor es la tobera. divididas en rotores y estatores. La turbina extrae energía del flujo de aire caliente proveniente de las cámaras de combustión. y el Sistemas de Propulsión 6 . Un compresor axial está compuesto por varias filas de perfiles alares. En la geometría de una turbina. El siguiente componente es la turbina. rotor y estator intercambian posición respecto al compresor. y para generar una parte del empuje. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. En cambio su función es opuesta ya que al extraer energía del fluido la presión de este disminuye. El rotor está unido al eje principal y gira a gran velocidad. llegamos al compresor.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Siguiendo con la otra parte del flujo. cuya tarea principal es la de incrementar la presión del aire antes de que llegue a la cámara de combustión. paralelo al eje de rotación. A continuación llegamos a la cámara de combustión. produciendo una variación en la presión similar a la de una hélice. mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares. Por su parte el estator ha de aumentar la presión y devolver el flujo del aire a su sentido original. donde se mezcla el combustible con el aire a alta presión y es quemado. El tamaño y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes. pese a que mantienen la función: el rotor gira el aire a gran velocidad. con el flujo primario saliendo por la tobera central. mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotación. y emplea esta energía para mover a los compresores situados delante de dichas cámaras. Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR secundario por la tobera anular. Una variante de este tipo de motores es el Afterburning Turbofan. ̇ el primario. y se utilizan en aplicaciones supersónicas (en aviación militar para valores de Mach entre 1 y 2). Clasificación de los turbofans. y además provocan menos ruido que las toberas convergentes. ̇ el flujo primario tras pasar por la cámara de combustión. la velocidad del flujo la la del flujo primario a la salida de la tobera y velocidad a la entrada del fan. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a través de la conservación del momento lineal: Donde ̇ es el flujo secundario.2 y 2. Sistemas de Propulsión 7 . En una primera clasificación los turbofans se dividen según su bypass ratio: . en los que se añade una cámara de combustión a la entrada de la tobera.Low Bypass Turbofan: el bypass ratio en los motores de low bypass va entre 0. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje. para poder solventar los problemas de empuje que presentan los motores de baja derivación en algunas etapas de vuelo como despegues. secundario. El ventilador de estos tiene entre una y tres etapas de compresión. Finalmente comentaremos las diferentes configuraciones de turbofans existentes. maniobras de combate o aceleración en etapas de vuelo transónicas.

Unmixed Flow: si el flujo primario y secundario no se juntan a la salida y son expulsados cada uno por separado. Un segundo tipo de división ya comentada previamente.Mixed Flow: cuando el flujo primario y secundario se juntan en una tobera antes de ser expulsados como un único flujo. Otra división depende del lugar donde esté instalado el fan: . En lugar de un ventilador de tres etapas. tras la salida de la cámara de combustión. . según la salida del aire del motor es: . Sus bypass ratio varían entre 5 y 8. fuera de la nacelle del motor. de manera que solo el flujo secundario pasa a través del propio fan. Se utilizan en velocidades más reducidas (transónicas). primario y secundario.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR . . Busca unir las velocidades y actuaciones de un Turbofan junto con el bajo consumo de un turboprop. pasan a través del fan. de manera que ambos flujos. Sistemas de Propulsión 8 . los turbofans de alta derivación cuentan con un único fan de un tamaño mucho mayor que el núcleo del motor (la parte de turbopropulsor).En serie o Serial Fan: es la configuración más típica. es una mezcla entre turboprop y Turbofan. justo a la salida de la entrada de aire. .Propfan: también conocido como ultra-high bypass.En paralelo o Parallel Fan o AftFan: aquí el fan está situado en la parte trasera del motor. donde el ventilador se encuentra situado en la parte trasera.High Bypass Turbofan: es el tipo de motor usado en la mayoría de aviones comerciales actuales. En ella el fan se sitúa delante del compresor. pero su eficiencia de propulsión es mayor.

Geared Turbofan: en esta última configuración el encargado de mover el ventilador es una caja de cambios. . El último tipo de clasificación es la división en función del número de ejes y de los conjuntos de turbinas y compresores. . Sistemas de Propulsión 9 . . Puede incluir un compresor de presión intermedia conducido por la turbina de baja.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Fig. un segundo eje une el compresor de presión intermedia con la turbina de presión intermedia y. . Situada entre el ventilador y el compresor de baja. esta caja de cambios permite la selección de la velocidad óptima de trabajo para cada sección del motor. un tercer eje une el compresor de alta presión con la turbina de alta presión.Two Spool: en esta segunda configuración.2 Turboventiladores en serie y paralelo.Single Shaft: en esta configuración un fan y un compresor de alta son conducidos por una única turbina y unidos por el mismo eje. por último. 5. un eje une el fan con la turbina de baja presión mientras que otro eje une el compresor de alta presión junto con la turbina de alta presión.Three Shaft: en este caso un eje une el ventilador con la turbina de baja presión.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR 6. Nomenclatura. Sistemas de Propulsión 10 .

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR 7. Formulario. Sistemas de Propulsión 11 .

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Sistemas de Propulsión 12 .

99 6% 2.97 0.2 1400 42384 0.9 0.99 ΔPCC B 6% 2.98 0.85 0.97 0.9 0.99 6% 2.95 0.98 0. Ficha Técnica.2 1300 42384 0.99 0.9 0.9 0.99 0. 34 °K PCI (KJ/Kg) M 1200 42384 0.99 0.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR 8.98 0.98 0. Ficha Técnica número 5.9 0.99 6% 2.98 0.9 0.85 0.95 0.9 0.9 0.95 0.98 0.98 0.95 0.9 0.85 0.9 0.2 Sistemas de Propulsión 13 .95 0.2 1350 42384 0.9 0.97 0.2 1250 42384 0.9 0.9 0.99 0.85 0.95 0.9 0.98 0.9 0.9 0.2 1450 42384 0.9 0.99 6% 2.97 0.99 0.97 0.98 0.97 0.9 0.98 0.98 0.9 0.9 0.9 0.99 6% 2.85 0.9 0.85 0.99 0.9 0.98 0.9 0.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Sistemas de Propulsión 14 .

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