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Cristóbal Guerrero López

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descripción de los Seguidamente se describe la pieza de estudio como es la entrada de aire y diferentes aspectos relacionados con su rendimiento. además las presiones y temperaturas del aire al atravesar las diferentes estaciones y etapas del motor (Fig. El trabajo comienza haciendo un repaso sobre ciertos temas relacionados con la propulsión. para obtener características de su comportamiento y eficiencia como lo son el consumo especifico de combustible y el empuje especifico aportado por este. Introducción El presente trabajo es un análisis de las propiedades termodinámicas que se desarrollan en un motor Turboventilador.1 Corte transversal de un motor Turbofan.1 ventilador. Fig. 1. compresores.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR 1. cámaras de combustión y turbina). Para concluir el trabajo se hace un análisis del Sistemas de Propulsión 1 . 1. como una breve motores Turboventiladores.

Obtener los valores de temperatura de operación asumidos por un Motor Turboventilador en sus estaciones y etapas. 2.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR desempeño del Motor en diferentes condiciones de operación.Obtener los valores de presión de operación asumidos por un Motor Turbofan en sus estaciones y etapas.Obtener e interpretar los valores obtenidos (por formulas. Objetivos . tablas y graficas) del comportamiento y desempeño de un turboventilador. no se desarrolla un análisis de resistencia de materiales o estructural. . . ni propone detalles sobre la mecánica del flujo Sistemas de Propulsión 2 .Generar conclusiones. 3. .Explicar que es y como funciona un motor Turboventilador. . tanto como la aplicación práctica y real de esta información en un Turboventilador. Alcance Este documento solo presenta el comportamiento bajo 5 temperaturas distintas de operación de un Turboventilador y otras variables incluidas en la ficha técnica.

que genera un ahorro de combustible. como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia. pero con unos costes de consumo más asumibles de los que implicaban los turborreactores.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR de aire. ¿Qué es un motor Turbofan? La mayoría de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsión. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire. sus principios. elementos. pero también implica una reducción del empuje. que pedían mayores velocidades en crucero que los Turbohélices no podían proporcionar. 5. Para compensar esto se instaló el fan. por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsión (igual que el turborpop). gráficas. La experiencia y labor de interpretación crítica de valores. El Turbofan nació como una modificación del motor turborreactor. 4. formulas así como el desarrollo y uso de software útil para el análisis estadístico y logística como lo es Excel y Word para un enfoqué termodinámico de un sistema de propulsión tal como un Motor Turbofan. El desarrollo del Turbofan. características y desempeño de lo que es un Turboventilador. al que se le añade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor. el cual obliga a que Sistemas de Propulsión 3 . Qué me deja como ingeniero Conocimientos sobre el funcionamiento. y una nueva turbina de baja presión que lo mueve. conocido también como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolíneas.

La cantidad de flujo que realiza uno u otro recorrido la expresa el bypass ratio o relación de derivación. ̇ es la cantidad de flujo secundario o frio. mezclándose o no con el flujo primario. el ducto que rodea el motor y una tobera de salida. y ̇ el primario o Muchas veces los turbofans son caracterizados en función de esta relación de derivación. Donde caliente. pronto se vio que esto reducía el ruido producido por el chorro. reduciendo el empuje y velocidad producidos por el chorro. que realiza el recorrido típico de un turborreactor de pasar por compresor. cámara de combustión donde alcanza altas temperaturas (precisamente por eso su denominación de caliente). el secundario o cold stream no hace dicho recorrido sino que recorre tan solo la entrada de aire. Además de esto. Sistemas de Propulsión 4 . Con el bypass lo que se buscaba era mejorar la eficiencia de propulsión de los turborreactores en operaciones de velocidades subsónicas altas. turbina y tobera. y proporciona un empuje extra. El empuje de un motor Turbofan proviene pues de dos flujos o recorridos: el primario o hot stream. algo bastante importante en áreas del espacio aéreo muy congestionadas.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Fig. 5. Sistemas de Propulsión 5 . que como se ha comentado antes. desviándose por un ducto secundario. Funcionamiento de un motor Turbofan Para comenzar. un gran ventilador. el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor. incrementando de manera significativa el empuje total del motor. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre. conocida también como inlet o intake. Posteriormente llega el fan. obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo. pero cuya principal función es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor. de la cual se hablará con más extensión en adelante.1 Corte transversal de un Turboventilador. reduciendo la velocidad en corriente libre.

El tamaño y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes. con el flujo primario saliendo por la tobera central. Por su parte el estator ha de aumentar la presión y devolver el flujo del aire a su sentido original. la que recorre el camino correspondiente al turborreactor. mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares. divididas en rotores y estatores. A continuación llegamos a la cámara de combustión. Un compresor axial está compuesto por varias filas de perfiles alares. La turbina extrae energía del flujo de aire caliente proveniente de las cámaras de combustión. La última parte del motor es la tobera. llegamos al compresor. En cambio su función es opuesta ya que al extraer energía del fluido la presión de este disminuye. donde se mezcla el combustible con el aire a alta presión y es quemado. rotor y estator intercambian posición respecto al compresor. pese a que mantienen la función: el rotor gira el aire a gran velocidad. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. En la geometría de una turbina. Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente. y para generar una parte del empuje. y emplea esta energía para mover a los compresores situados delante de dichas cámaras. paralelo al eje de rotación. mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotación.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Siguiendo con la otra parte del flujo. produciendo una variación en la presión similar a la de una hélice. El siguiente componente es la turbina. cuya tarea principal es la de incrementar la presión del aire antes de que llegue a la cámara de combustión. y el Sistemas de Propulsión 6 . El rotor está unido al eje principal y gira a gran velocidad.

Una variante de este tipo de motores es el Afterburning Turbofan. Sistemas de Propulsión 7 . Finalmente comentaremos las diferentes configuraciones de turbofans existentes. y se utilizan en aplicaciones supersónicas (en aviación militar para valores de Mach entre 1 y 2). La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje. en los que se añade una cámara de combustión a la entrada de la tobera. para poder solventar los problemas de empuje que presentan los motores de baja derivación en algunas etapas de vuelo como despegues.Low Bypass Turbofan: el bypass ratio en los motores de low bypass va entre 0. maniobras de combate o aceleración en etapas de vuelo transónicas.2 y 2. En una primera clasificación los turbofans se dividen según su bypass ratio: . la velocidad del flujo la la del flujo primario a la salida de la tobera y velocidad a la entrada del fan.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR secundario por la tobera anular. Clasificación de los turbofans. El ventilador de estos tiene entre una y tres etapas de compresión. y además provocan menos ruido que las toberas convergentes. ̇ el flujo primario tras pasar por la cámara de combustión. secundario. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a través de la conservación del momento lineal: Donde ̇ es el flujo secundario. ̇ el primario.

pero su eficiencia de propulsión es mayor. Busca unir las velocidades y actuaciones de un Turbofan junto con el bajo consumo de un turboprop. En ella el fan se sitúa delante del compresor. Se utilizan en velocidades más reducidas (transónicas). fuera de la nacelle del motor. Otra división depende del lugar donde esté instalado el fan: . según la salida del aire del motor es: . tras la salida de la cámara de combustión.High Bypass Turbofan: es el tipo de motor usado en la mayoría de aviones comerciales actuales.Propfan: también conocido como ultra-high bypass.Mixed Flow: cuando el flujo primario y secundario se juntan en una tobera antes de ser expulsados como un único flujo. de manera que ambos flujos.En paralelo o Parallel Fan o AftFan: aquí el fan está situado en la parte trasera del motor. los turbofans de alta derivación cuentan con un único fan de un tamaño mucho mayor que el núcleo del motor (la parte de turbopropulsor). de manera que solo el flujo secundario pasa a través del propio fan. donde el ventilador se encuentra situado en la parte trasera.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR . Un segundo tipo de división ya comentada previamente. Sistemas de Propulsión 8 .Unmixed Flow: si el flujo primario y secundario no se juntan a la salida y son expulsados cada uno por separado. es una mezcla entre turboprop y Turbofan. justo a la salida de la entrada de aire. . . .En serie o Serial Fan: es la configuración más típica. primario y secundario. Sus bypass ratio varían entre 5 y 8. En lugar de un ventilador de tres etapas. pasan a través del fan.

Single Shaft: en esta configuración un fan y un compresor de alta son conducidos por una única turbina y unidos por el mismo eje. un tercer eje une el compresor de alta presión con la turbina de alta presión. El último tipo de clasificación es la división en función del número de ejes y de los conjuntos de turbinas y compresores. .2 Turboventiladores en serie y paralelo. Puede incluir un compresor de presión intermedia conducido por la turbina de baja. un eje une el fan con la turbina de baja presión mientras que otro eje une el compresor de alta presión junto con la turbina de alta presión. Situada entre el ventilador y el compresor de baja. 5.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Fig.Three Shaft: en este caso un eje une el ventilador con la turbina de baja presión. .Geared Turbofan: en esta última configuración el encargado de mover el ventilador es una caja de cambios. por último. Sistemas de Propulsión 9 . un segundo eje une el compresor de presión intermedia con la turbina de presión intermedia y.Two Spool: en esta segunda configuración. esta caja de cambios permite la selección de la velocidad óptima de trabajo para cada sección del motor. . .

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR 6. Sistemas de Propulsión 10 . Nomenclatura.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR 7. Formulario. Sistemas de Propulsión 11 .

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Sistemas de Propulsión 12 .

9 0.9 0.9 0.95 0.99 6% 2.98 0.85 0.2 1250 42384 0.9 0.97 0.98 0.2 Sistemas de Propulsión 13 .95 0.9 0.ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR 8.9 0.9 0.98 0.2 1400 42384 0.9 0.9 0.95 0.99 0.99 0.99 0.99 0.9 0.9 0.9 0. Ficha Técnica.9 0.97 0.99 6% 2.98 0.97 0.95 0.9 0.98 0.85 0.99 6% 2.98 0.98 0.85 0.85 0.85 0.98 0.98 0.2 1300 42384 0.9 0. 34 °K PCI (KJ/Kg) M 1200 42384 0.9 0.85 0. Ficha Técnica número 5.9 0.2 1350 42384 0.97 0.95 0.9 0.95 0.9 0.9 0.98 0.99 0.99 ΔPCC B 6% 2.99 0.98 0.98 0.9 0.97 0.9 0.99 6% 2.2 1450 42384 0.9 0.9 0.99 6% 2.97 0.

ANÁLISIS TERMODINÁMICO DE UN TURBOVENTILADOR Sistemas de Propulsión 14 .

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