TEORIA Y CONSTRUCCIÓN

TURBINE ENGINES
 Nuestro Equipo
Abraham Nathalia Darío

Joseph Ángel
 Introducción a la
Propulsión a Chorro
Analogía: Visualización de propulsión a chorro con una lata y
una petarda.
Concepto de motor de reacción interno: Calentamiento y
expansión del aire, generando un empuje interno.
 Motores No Respiratorios
(Cohetes):

Impracticabilidad de la
petarda en el transporte.
Características de los
cohetes: Transportan su
propio oxígeno, permitiendo
operación en el espacio.
Hay motores de cohetes de
propulsión líquida y sólida
con sus reacciones químicas.
 Motores de Reacción
que Respiran Aire
Tipos: Motores de pulso, ramjet y turbina de gas.
Motores de pulso: Generan empuje en pulsos, utilizados en "buzz bombs" durante la
Segunda Guerra Mundial.
Ramjet: Dependencia de aire de alta velocidad; limitación en mantener un flujo subsónico
para la combustión.
Scramjet: Superación de la limitación, permitiendo combustión en aire supersónico.
 Motores turbojet
Importancia como avance crucial en motores de reacción que respiran aire.
Proceso: Entrada de aire, compresión, mezcla con combustible, ignición, extracción de
energía por la turbina y escape de chorro a alta velocidad.
Clarificación sobre el término "propulsión a chorro" referido generalmente a vuelo
impulsado por turbojets.
 Motores de Turbina de
Gas
Contexto histórico: Turbinas en generación de electricidad, barcos y trenes.
Primera aplicación aeronáutica en 1918 con turbosupercargador: Utilización de
gases de escape para hacer girar una turbina y aumentar la masa de aire para la
inducción del motor.
Antecedentes
Limitaciones de motor de
pistón
Turbojet
Turboprop
Turboshaft
Turbohélice
 Términos y definiciones de
motores de turbina
A - Área de sección transversal generalmente en N3 - Velocidad de la turbina libre
pulgadas cuadradas o pies cuadrados P o psia - Presión absoluta
am - Ambiente P o psig -Presión manométrica
c - Velocidad del sonido en el aire en pies por ρ (Rho) - Densidad
segundo T - Temperatura absoluta °R o °K
Δ (Delta) - Diferencia o cambio t - temperatura °F o °C
ESHP - Potencia equivalente del eje (turbohélice)
V - Velocidad en pies por segundo
ESFC - Consumo específico de combustible
W - Peso en libras
equivalente (turbohélice)
w - caudal de un gas en términos de libras por
η (Eta) - Eficacia
Fg - Empuje bruto
segundo o libras por hora
Fn - Empuje neto N - Velocidad del compresor en RPM o en
g - Aceleración debida a la gravedad, una porcentaje de RPM máximas
constante de 32,2 fps2 N1 - Velocidad del compresor de baja presión
M - Número de Mach N2 - Velocidad del compresor de alta presión
 subíndices utilizados para
modificar las letras y símbolos
F - Estaciones turbofan
a - aire i - Condiciones iniciales
am - ambiente j - jet
av - promedio n - neto
b - quemador o - Condiciones estándar del nivel del
bl - sangrar mar
p - propulsión o hélice
c - compresor
r - ram
d - difusor o conducto
s - estático
e - Escape o salida t - total o turbina
f - combustible th - termal
v - volumen
 Designaciones de estaciones de
motores
Designadores de ubicación de estaciones para un motor turborreactor
de un solo compresor sin postquemador

Mantenimiento y reparación
Monitoreo y desempeño
Comunicacion y documentación
Diseño y desarrollo
Revisión y reacondicionamiento
 Designaciones de estaciones de
motores
Designadores de ubicación de estaciones para un motor turbofán de
doble compresor con postquemador

0 Delante del motor

1 Entrada al conducto de entrada de aire de la
aeronave
2 Entrada del ventilador (compresor N1)
3 Entrada del compresor N2
4 Entrada del quemador
5 Entrada de turbina N2
6 Entrada de turbina N1
7 Difusor
8cámara de combustión del postquemador
9 Conducto de postcombustión
10 Descarga de la boquilla de escape
hot section 🥵
 Seccion Caliente

Incluye la turbina y los componentes del sistema de escape, que no están sujetos a las
tensiones más severas en el motor y requieren una cuidadosa inspección y mantenimiento.

Seccion de combustion

lugar donde se realiza la combustión del combustible con el comburente, generalmente

aire, en el motor de combustión interna.

la energía térmica liberada por pie cúbico de volumen de la cámara de combustión es

varios miles de veces mayor que la liberada en un sistema de calefacción doméstico
típico.
 Requisitos para una cámara de combustión:
Perdida de presion minima
Alta eficiencia de combustion
Bajo riesgo de explosion de llama
Combustion dentro de la camara
Distribucion de temperatura uniforme
Diseño que facilite el arranque

Las cámaras de combustión están hechas de láminas delgadas de metal resistente

a la corrosión que pueden soportar altas temperaturas. Las paredes de las cámaras
de combustión tienen una serie de orificios o ranuras cuidadosamente diseñados
que permiten la entrada de aire.
 CAmara de combustion
anular
Las cámaras de combustión anulares se utilizan en muchos
turborreactores y turbofan grandes motores. Consisten en
latas individuales en las que se rocía combustible y
encendido. Se montan sobre un conducto anular a través del
cual pasan los gases calientes de las latas individuales se
recogen y se dirigen uniformemente a la turbina.

Combustor anular

Las cámaras de combustión anulares hacen el uso más eficiente del espacio limitado disponible
y proporcionan una mezcla excepcionalmente eficiente del vapor de combustible con el aire.
Requieren una cantidad mínima de aire de refrigeración para mantener la temperatura lo
suficientemente baja como para evitar daños a la turbina y proporcionan una distribución
uniforme de la temperatura del aire que sale de la cámara de combustión.
 Combustor de latas
multipes
Utilizado principalmente por los motores con compresores centrífugos.
Tiene dos flujos de aire.
Primario:
entra en el proceso de combustión, fluye hacia el revestimiento
interior, donde su velocidad se reduce lo suficiente como para no
apagar la llama del combustible en llamas
Secundario:
ingresa al revestimiento interior aguas abajo de la combustión de
manera turbulenta, por lo que se mezclará con el aire primario para
bajar su temperatura lo suficiente como para no dañar la turbina.

Se disponen entre ocho y diez cámaras de combustión del tipo lata

alrededor del exterior del eje de la turbina, entre el colector del
compresor y la turbina.
 Combustor anular de
flujo inverso
En motores donde la longitud total es crítica, algunos
fabricantes han optado por utilizar cámaras de combustión de
flujo inverso.

El aire ingresa al motor desde la parte trasera y fluye hacia

adelante a través del compresor de flujo axial, luego a través
del compresor centrífugo y el difusor.
Fluye alrededor del exterior de la cámara de combustión e
invierte la dirección para ingresar a la cámara de combustión y
fluir hacia atrás.
El combustible se rocía en el extremo delantero de la cámara
de combustión y se quema. El aire secundario fluye a través de
las ranuras y orificios en el revestimiento interior de la cámara
de combustión para diluir y enfriar el aire antes de salir.
 turbine section
Produce energía en un motor de turbina

75% de los gases de combustión es potencia

Dos tipos de turbinas: flujo axial y flujo radial

La sección de turbina opera en un entorno agresivo

 ELEMENTOS

Anillo de álabes

Varias etapas de turbina

 ÁLABES

Entre cámara de combustion y primera

etapa de turbina

Gases a velocidad del sonido en crucero

Toberas en condición de estrangulamiento

Flujo constante por diferencia de presiones

 diseño y construcción
de turbina

Absorber energía de gases para mover compresor

Discos de turbina hechos de aleación de níquel forjado

Álabes sujetos con conexión de Árbol

Blisk
 diseño de ÁLABES de
turbina
De reacción, de impulso y combinada

De impulso De reacción
Combinada
Impulsado por gases Aire se acelera por los
La raíz forma el
de cámara de ductos convergentes
impulso y el álabe va
combustión (toberas)
cambiando a reacción
Cambio drástico de Velocidad de entrada
Combina la accion de
flujo de aire menor a la de salida
variar la dirección y la
Esta energia hace genera la fuerza
velocidad
girar la turbina necesaria
 CONTROL DE HOLGURA

ACC: Control de Activo de Holgura (Active Clearance Control)

Una corriente de aire frío del fan desde toberas alrededor de las carcasas de
la turbina cuando el motor está desarrollando potencia de despegue. Este
aire frío contrae la carcasa alrededor de la turbina.
 REFRIGERACIÓN DE
TURBINA
Potencia limitada por temperatura de entrada, TIT (Turbine Inlet Temperature)
Refrigeración de álabes: Película de aire para aislar
Aire viene del compresor a 1000 °F
Solo es necesario enfriar los álabes de entrada
Álabes de cerámica: Fallos en puntas
Gracias por
su atención
Atentamente: Equipo 5