TRANSMISION AUTOMATICA

NIVEL:600
CAJAS AUTOMATICAS
Breve historia
 1939 1ª Transm.
automática.
 Hydro Matic de
General Motors.
 1950. marcas
importantes de
automóviles.
 1980. Control
electrónico.
Introducción a las cajas
automáticas
 No precisa de sistema
de embrague.
 La conducción es mas

cómoda.
 Alto porcentaje de
vehículos con
Transmi. Automática.
 Reparación muy
costosa
CONVERTIDOR DE PAR
 Funcionamiento por
presión hidráulica.
 Multiplica el Par.
 Relación de 0,87 a
0,91 : 1
Sistemas Lock up
 Traba o embrague
 Relación 1 : 1
 Activado en base a un
solenoide TCC.
Lock desacoplado
 Se acopla en altas
velocidades.
Lock up acoplado
 1. carcaza
2. forro de tramsm.
3. Pistón
4. Conducto de
alimentación hidraul.
5. Turbina
Bastón de mando
 Tiene posiciones de:
 P= Parqueo.
 R= Retro.
 N= Neutro.
 D= Drive (todas las
velocidades)
 2= primera y segunda
 L (1)= Primera.
TREN EPICICLOIDAL
 Utilizan para su trans.
engran. Epicicloidales
(engranados).
 Accionados hidráulica-
mente por medio de
embragues y frenos.
TIPOS DE TREN EPICICLOIDAL
 Existen tres tipos:
1. Tipo Simple
2. Tipo Simpson
3. Tipo Ravigneaux.
Tren Epicicloidal Simpson
 Uno de los mas
usados.
 JATCO. Línea
japonesa.
 BMW, Volkswagen y
otros.
TREN RAVIGNEAUX
 Propio de la línea
General Motors.
 Mas pesado y
robusto.
TREN EPICICLOIDAL RAVIGNEAUX

 Compuesto por:
-Una corona dentada.
-Dos engranajes piñón
planetario.
- Dos Satélites
primarios (cortos).
- Dos satélites
secundarios (largos
FUNCIONAMIENTO DEL TREN.
EPICICLOIDAL
 1ª POSIBILIDAD.
-Corona frenada, movi-
miento al planetario,
arrastramos los
satélites.
-Obtenemos una des-
multiplicación Grande
y una velocidad lenta.
FUNCIONAMIENTO DEL TREN
EPICICLOIDAL
 2ª Posibilidad
- Planetario detenido,
movemos la corona,
arrastramos los satélites.
- Obtenemos una Des-
multiplicación relativa-
mente pequeña, velocidad
relativamente lenta.
FUNCIONAMIENTO DEL TREN
EPICICLOIDAL
 3ª Posibilidad
-Satélites-Corona blo-
queados, movimiento
al planetario(S.P.C.Ps.)
Giran juntos.
- Transmisión Directa.
FUNCIONAMIENTO DEL TREN
EPICICLOIDAL
 4ª Posibilidad. (retro)
-Porta satélites detenido
Movimiento al planeta-
rio, arrastramos la co-
rona (giro inverso).
-Desmultiplicación gran-
de, velocidad lenta.
CONSTITUCION DE UNA CAJA
AUTOMATICA
 Elementos mecánicos
de mando.

 Elementos hidráulicos
de mando.

 Element. Electrónicos
de mando.
 ELEMENTOS MECANICOS DE
MANDO
 Actúan por presión hidráulica.
 Estos actúan sobre algún elemento del
tren epicicloidal.
 Tenemos los siguientes:
1. Los embragues.
2. Los Frenos.
LOS EMBRAGUES “E”
 Misión:
-Hacer al elemento
motor solidario al
árbol de la turbina.
 Solo actúan sobre el
elemento motor.
PARTES DE UN EMBRAGUE
FRENOS “F”
Misión:
-Bloquear el elemento
de reacción haciendo
solidario al carter.
TIPOS DE FRENOS
1. Multidiscos.
2. Bandas o cintas.
a) De una vuelta
- Acero flexible.
- Fierro macizo.
b) De dos vueltas.
Bandas de una vuelta
Accionamiento de la banda de
freno
 Accionado por un
servomecanismo.
 Consiste en un pistón
hidráulico y un
resorte de
recuperación.
Mecanismo de enclavamiento,
Parqueo
 Mecanismo
enteramente
mecánico
ELEMENTOS HIDRÁULICOS DE
MANDO
 Tiene por función:
-Abastecer y regular la
presión de líquido al
sistema y los embragues
y frenos.
Componentes
 Bomba de líquido.
 Distribuidor hidráulico
(cuerpo de válvulas)
 Capsula de depresión.
BOMBA DE LIQUIDO
 Tiene por finalidad,
-Abastecer de líquido
al sistema de
lubricación.
- Al convertidor de Par.
- Al Distribuidor
hidráulico.
TIPOS DE BOMBAS DE LIQUIDO
FILTROS DE LIQUIDO
Existen dos tipos de
filtros.
1. Fibra sintética o
papel.
2. De malla metálica
TIPOS DE FILTROS
DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO
 Función:
- Distribuir líquido a
presión a todos los
elementos previstos.
 Constituido por varias
válvulas correderas.
- V.L.P.
- V.M.
- V.R.P.
Válvulas del tipo correderas
 Tenemos distintas
válvulas, desde las
sencillas hasta las
mas complejas.
 Partes:

- cuerpo de la válvula
- carrete.
- resorte.
- valle o ranura
Válvula de carrete de dos salidas

 Puede moverse de la
salida 1 a la salida 2.
o cerrar
completamente
moviendo la cara a la
entrada.
Válvulas de relevo
 Con caras múltiples.
 Son válvulas mas
complejas.
 Aumentan las
posibilidades de abrir
y cerrar el flujo.
Válvulas tipo bola de
redireccionamiento
VALVULAS V.L.P. - V.M. - V.R.P.
 Función de las válvulas V.L.P.,
V.M., V.R.P.
 V.L.P. Alimenta a 3 Bar de presión al
convertidor de Par y al sist. De lubricación
de la caja.
 V.M. Movido por la palanca, distribuyendo
líquido a las otras válvulas.
 V.R.P. Regula la presión de funcionamien-
to de los embragues y los frenos.
Capsula de Depresión
 Modula la presión de
línea en función a la
carga del motor.
 Conectada al motor
por un lado y por el
otro a la V.R.P.
 Hoy conectado por
cable al TPS
 Electrón. por sensor
GOBERNADOR
 Es un dispositivo de
control.
 Siente la velocidad del
vehículo.
 Responde a los cambios
de velocidad del vehiculo.
 Y suministra presión
hidráulica a las válvulas
de cambio.
 Hoy por sensores
GOBERNADOR
 Emplean contrapesos
que responden a la
fuerza centrífuga.
 A mayor velocidad
del eje, mayor el
desplazamiento de los
contrapesos.
Circuito simple del gobernador.
Tipos de Gobernadores
LUBRICANTE ATF Dexron III
FUNCIÓN:
 Proveer fricción correcta
para los materiales espe-
cíficos en la transmisión.
 Transferir fuerza.

 Lubricar piezas.

 Eliminar Calor.
MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
Elementos Electrónicos de Mando
 Contenido del sistema de control
electrónico
 PCM.(Módulo de control del tren motriz).
 Señales de entrada al PCM ajenas a la
transmisión.
 Señales de salidas del PCM.
DTR Sensor digital de la posición
de la transmisión.
 Envía una señal de
salida digital al
módulo, indicando la
posición de la palanca
manual (P,R,N,D,2,1)
 TFT Sensor de temperatura del
aceite de la transmisión

 Monitorea la temperatura del aceite de la

transmisión.
 El PCM monitorea al TFT.
PCM Módulo de control del tren
motriz
 Monitorea varios sensores
de la transmisión y datos
de funcionamiento del
motor.
 En base a las señales de
entrada determina las
demandas y condiciones
de funcionamiento.
 Envía señales de salida
determinando los mejores
modos de funcionamiento.
VSS. Sensor de velocidad del
vehiculo
 Genera una señal
proporcional a la
velocidad del vehículo
TSS Sensor de velocidad de la
flecha de la turbina
 Es un captador
magnético, enviando
señales de la
velocidad de entrada
a la caja
OSS. Sensor de velocidad de la
flecha de salida
 Es un captador
magnético el cuál
envia señales al
módulo, indicando la
velocidad de salida de
la caja.
ODS Sensor de velocidad de
sobremarcha
 Es un sensor de
velocidad del tambor
de sobremarcha.
 Envía señales de la
flecha de salida.
Requerimientos para un aceite ATF

 Estabilidad contra oxidación.

 Estabilidad térmica.
 Buena detergencia para mantener las
piezas libres de barniz y lodo.
 No corrosivo, compatible con las piezas.
 Minimizar espuma.
MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
CVT. Cajas de Variación Continua

 Varian su relación de
velocidades
continuamente.
 Número infinito de
relaciones.
 Base de dos poleas
conductora y
conducida.
 INTERCONEXION DEL
DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO
Posibilidades de trabajo de tren
Raviño
Posiciones de trabajo de la V.R.P.