Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

Control de la ECT Descripcin general del captulo En este captulo se describe un control de ECT. Introduccin Estructura Controles principales

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Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

Introduccin

Generalidades La ECU del motor y del ECT controla la sincronizacin del cambio de engranaje y el enclavamiento mediante controles de las vlvulas solenoide de la unidad de control hidrulico para mantener unas condiciones de conduccin ptimas mediante las seales de los sensores y los interruptores montados en el motor y en el transeje automtico. Adems, la ECU incluye funciones de diagnstico y a prueba de fallo para cuando se produzca un fallo de un sensor, etc. OBSERVACIN: La ECU actual es una integracin de la ECU del motor y la ECU del ECT. Antes las dos ECU eran independientes. (1/1)

ECU del motor y del ECT

TRIP ODO

Sensor de velocidad del vehculo

Sensor de posicin de la mariposa

Interruptor de arranque en punto muerto Vlvulas solenoide

BLOQUEO DEL CAMBIO

P
R
N
D
2
L

Palanca de cambios

Estructura

Sensores e interruptores Los sensores e interruptores desempean la funcin de recopilar diversos tipos de datos para determinar los distintos controles y convertir dichos datos en seales elctricas que se transmiten a la ECU del motor y del ECT. Existen los siguientes tipos de sensores e interruptores: 1. Sensor de posicin de la mariposa / Sensor de posicin del pedal del acelerador Detecta el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa.
2. Interruptor de reduccin de velocidad 4. Sensor de velocidad de contramarcha

5. Sensor de temperatura del agua 6. Sensor de velocidad del vehculo

3. Sensor de posicin del cigeal

1. Sensor de posicin de la mariposa 7. Sensor de temperatura del lquido del transeje

4. Sensor de velocidad de la turbina de entrada

2. Interruptor de reduccin de velocidad Detecta si el pedal del acelerador est pisado a fondo. 3. Sensor de posicin del cigeal Detecta la velocidad del motor. 4. Sensor de velocidad del transeje Sensor de velocidad de la turbina de entrada Detecta la velocidad del eje de entrada del transeje automtico. Sensor de velocidad de la contramarcha Detecta la velocidad del eje de salida del transeje automtico. 5. Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del refrigerante. 6. Sensor de velocidad del vehculo Detecta la velocidad del vehculo. 7. Sensor de temperatura del lquido del transeje Detecta la temperatura del ATF (lquido del transeje automtico) del transeje automtico. (1/4)

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Control del ECT

Tipo alineado

Tipo escalonado

Interruptor principal de sobremarcha

BLOQUE

O DEL

CAMBIO

P R N D 2 L

Indicador O/D OFF del juego de instrumentos

Indicador de la palanca de cambios del juego de instrumentos

8. Interruptor principal de sobremarcha El interruptor principal de sobremarcha es el interruptor de cancelacin del engranaje de O/D. Cuando el interruptor est en la posicin OFF, el engranaje de O/D no cambia aunque se alcance la velocidad de cambio de engranaje. Si se pasa el interruptor a la posicin OFF durante la conduccin con el engranaje de O/D, el transeje cambia al engranaje de 3. Adems, se enciende el indicador luminoso OFF de O/D mientras el interruptor principal de sobremarcha est en la posicin OFF. OBSERVACIN: A veces, el interruptor principal de la sobremarcha tambin se denomina interruptor OFF de la sobremarcha o interruptor de control del transeje (transmisin). La palanca de cambios de tipo escalonado se puede accionar para cancelar el engranaje de O/D. No hay ningn indicador luminoso OFF del engranaje de O/D, ya que se puede utilizar la luz de posicin para mostrar la posicin de la palanca de cambios. (2/4)

al juego de instrumentos

Interruptor de arranque en punto muerto (NSW) Interruptor del indicador de la A/T Interruptor de encendido

IG ST

Rel del motor de arranque P N

P R N D 2 L

ECU del motor y del ECT P R N D 2 L STA NSW

9. Conmutador de arranque en punto muerto El interruptor de arranque en punto muerto transmite la posicin de la palanca de cambios a la ECU del motor y del ECT. La ECU recibe datos del sensor de posicin del cambio que se encuentra en el interruptor de arranque en punto muerto y despus determina el patrn de cambio apropiado. OBSERVACIN: Los contactos de este interruptor tambin se utilizan para encender uno de los indicadores luminosos de posicin de la palanca de cambios para comunicar al conductor la posicin actual de la palanca de cambios. Adems, la ECU controla que el motor de arranque slo se pueda accionar cuando la palanca de cambios est en la posicin "P" o "N", y que cuando la palanca de cambios est en la posicin "R", suene un aviso acstico de marcha atrs y se encienda el indicador luminoso de marcha atrs. Las seales enviadas a la ECU desde el interruptor de arranque en punto muerto varan segn el modelo. (3/4)

al motor de arranque

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Control del ECT

Interruptor de luces de parada

de la batera +B

Interruptor de luces de parada ECU del motor y del ECT STP

10. Interruptor de luces de parada Cuando se pisa el pedal del freno, la ECU del motor y del ECT cancela el enclavamiento. Esto evita que el enclavamiento cale el motor.

Pedal del freno

Luz de parada

Pedal del freno GND

Interruptor de seleccin de modo de conduccin de la batera +B

ECU del motor y del ECT Alimentacin PWR SNOW Nieve

Juego de instrumentos

11. Interruptor de seleccin del patrn de conduccin El interruptor de seleccin del patrn de conduccin permite al conductor seleccionar un modo. Los interruptores de modo instalados variarn en los distintos modelos y en las distintas regiones. Modo de potencia: Establece la sincronizacin del cambio de engranajes a un rgimen del motor de alta velocidad. Modo de nieve: Establece el engranaje de 2 como engranaje de arranque. Modo de ahorro: Avanza la sincronizacin del cambio de engranaje para reducir el consumo de combustible durante la conduccin. Modo manual: Permite retener un engranaje mediante la posicin de la palanca de cambios. (4/4) Descripcin La ECU del motor y del ECT realiza los siguientes controles. Control de sincronizacin del cambio Control de enclavamiento Control de enclavamiento flexible Otros controles

E C

P O

E R

Controles principales

Control de la sincronizacin de enclavamiento Control de enclavamiento flexible

S N

Control de la sincronizacin del cambio

Otros controles

Los controles anteriores permiten conducir cmodamente y sin problemas un vehculo con ECT.

ECU del motor y del ECT

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Control del ECT

Controles principales
ECU de control de la velocidad de crucero
ECU del motor y del ECT (seal de la temperatura del refrigerante)* Seleccin de patrn de cambio
Control de la sincronizacin del cambio

Control de sincronizacin del cambio La ECU del motor y del ECT tiene programado en su memoria el patrn de cambio ptimo para cada posicin de la palanca de cambios y cada modo de conduccin. A partir del patrn de cambio, la ECU abre o cierra las vlvulas solenoide en funcin de la seal de velocidad del vehculo recibida del sensor de velocidad del vehculo, la seal de ngulo de apertura del acelerador recibida del sensor de posicin de la mariposa y diversas seales de sensores e interruptores. De esta manera, la ECU acciona cada vlvula solenoide, abriendo o cerrando los conductos de lquido a los embragues y los frenos para permitir el cambio de engranaje del transeje. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Al conducir un vehculo puede juzgar si el transeje automtico funciona correctamente o no segn cmo se ajusten los puntos de cambio al diagrama de cambio automtico. (1/3) La relacin entre la velocidad del vehculo y el engranaje vara segn el ngulo de apertura del acelerador incluso a una misma velocidad. Al conducir manteniendo constante la apertura del acelerador, la velocidad del vehculo aumenta y el transeje cambia a un engranaje superior. Si se suelta el acelerador en el punto A, como se indica en la figura de la izquierda, y la apertura del acelerador alcanza el punto B, el transeje cambia del engranaje de 3a al engranaje de O/D. A la inversa, si se sigue pisando el acelerador despus del punto A y la apertura del acelerador alcanza el punto C, la transmisin cambia del engranaje de 3a al engranaje de 2a. OBSERVACIN: Si la temperatura del refrigerante es baja, el transeje no cambia al engranaje de O/D. REFERENCIA: Las velocidades a las que el transeje cambia a un engranaje superior o a un engranaje inferior estn dentro de un margen determinado, con independencia del engranaje. Este margen se denomina histresis. La histresis es una caracterstica integrada en todos los transejes automticos para evitar que cambien a un engranaje superior o inferior con demasiada frecuencia. (2/3)

Interruptor principal de la sobremarcha

* *

* Seal de cancelacin

Interruptor de arranque en punto muerto (seal de posicin de la palanca de cambios)

Interruptor de seleccin de modo de conduccin (seal de modo de conduccin)
Sensor de posicin de la mariposa (seal de apertura de la mariposa)
Sensores de velocidad del vehculo (seal de velocidad del vehculo)

Cuerpo de la vlvula

Vlvula solenoide n 1
Vlvulas de cambio

Unidad del engranaje planetario

Embragues y frenos

Vlvula solenoide n 2

Apertura de la mariposa (%)

100 1 2 1 50 Cambio a marcha superior Cambio a marcha inferior 0 1000

Punto de cambio a marcha inferior Punto de cambio a marcha superior

2 2

3 2 3

O/D 3 O/D

2000

3000

4000

5000

6000

Velocidad del eje de salida (rpm)

Apertura de la mariposa (%)

2 C

3 2 3 3 O/D 3 O/D

50

A Punto de cambio a marcha superior B Punto de cambio a marcha superior

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Modo normal 1 2 1 2 50 Cambio a marcha superior Cambio a marcha inferior 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Velocidad del eje de salida (rpm) Modo normal Punto de cambio a marcha superior 50 Modo Potencia 2 3 2 3 3 O/D 3 O/D

Control del ECT

Apertura de la mariposa (%)

100

El control de sincronizacin del cambio vara en funcin del interruptor de seleccin de modo de conduccin. La ECU determina cul es el modo de conduccin actual y controla la sincronizacin del cambio. Ejemplo: Para el modo de potencia, los puntos de cambio de engranaje y de enclavamiento estn establecidos en un rgimen de motor ms elevado, lo que permite una conduccin ms deportiva del vehculo, como si se utilizara un rgimen del motor ms elevado.

Apertura de la mariposa (%)

100

Modo Potencia 1 2 1 2 2 3 2 3 3 O/D 3 O/D

2000

3000

50 Cambio a marcha superior Cambio a marcha inferior 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Velocidad del eje de salida (rpm)

(3/3) Control de enclavamiento

Interruptor de arranque en punto muerto Interruptor de seleccin de modo de conduccin

ECU del motor y del ECT Sensor de posicin de la mariposa Sensor de velocidad del vehculo Seleccin de modo de enclavamiento

La ECU del motor y del ECT tiene programado en su memoria un patrn de funcionamiento del embrague de enclavamiento para cada modo de conduccin. A partir de este patrn de enclavamiento, la ECU abre o cierra la vlvula solenoide en funcin de las seales de rgimen del vehculo y las seales de apertura de la mariposa. La ECU abrir la vlvula solenoide para accionar el sistema de enclavamiento en caso de que se produzcan simultneamente las tres condiciones siguientes. 1. El vehculo est en marcha con un engranaje de 2 o 3, o en sobremarcha (posicin "D"). 2. La velocidad del vehculo es la especificada (o es superior) y el ngulo de apertura del acelerador es el especificado (o es superior). 3. La ECU no ha recibido ninguna seal de cancelacin obligatoria del enclavamiento. La ECU controla la sincronizacin del enclavamiento para reducir las sacudidas al cambiar. Si el transeje cambia a un engranaje superior o inferior con el sistema de enclavamiento activo, la ECU desactiva el sistema de enclavamiento. Esto ayuda a reducir las sacudidas del cambio de engranaje. Tras completar el cambio a un engranaje inferior o superior, la ECU reactiva el sistema de enclavamiento.Sin embargo, fuerza la cancelacin del enclavamiento en las siguientes condiciones. 1. El interruptor de luces de parada se enciende (al frenar). 2. Los puntos IDL del sensor de posicin de la mariposa se cierran. 3. La temperatura del refrigerante es inferior a una temperatura determinada. 4. La velocidad del vehculo cae unos 10 km/h o ms por debajo de la velocidad establecida con el sistema de control de la marcha a velocidad de crucero activo. (1/1)

Control de la sincronizacin del enclavamiento

Seal IDL * Interruptor de luces de parada Vlvula solenoide

ECU de control de la velocidad de crucero * Seal de cancelacin del enclavamiento

Vlvula de la seal de enclavamiento Embrague de enclavamiento

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Control del ECT

Control de enclavamiento flexible

ECU del motor y del ECT Velocidad del vehculo ngulo de apertura del acelerador Temperatura del refrigerante Temperatura del aceite Velocidad de rotacin de la entrada del transeje Rgimen del motor Grande Margen de operacin del enclavamiento flexible Determinacin del margen de operacin Operacin flexible posible/imposible Clculo Vlvula solenoide lineal (SLT)

El sistema de embrague de enclavamiento flexible ampla la accin del enclavamiento estabilizando y manteniendo un ligero deslizamiento del embrague de enclavamiento para aumentar el ahorro de combustible. La ECU del motor y del ECT determina el margen de funcionamiento del enclavamiento flexible a partir del ngulo de apertura del acelerador y la velocidad del vehculo, y despus enva una seal a la vlvula solenoide lineal (SLU). Adems, la ECU utiliza la seal del sensor de velocidad del motor y de velocidad de entrada del transeje para detectar la diferencia de velocidad entre la turbina de agua (motor) y el rodete de la turbina (transeje) del convertidor de par. Esto permite que el control de realimentacin optimice la distribucin de la transmisin de potencia desde el convertidor de par (transmisin hidrulica de potencia) y el embrague de enclavamiento (transmisin mecnica de potencia). (1/1)

Retroalimentacin

Margen de operacin del enclavamiento

ngulo de apertura del pedal del acelerador

Velocidad Pedal del acelerador sin pisar

Aumento

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Control del ECT

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Control del ECT

Pregunta- 1
Marque cada una de estas afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.

No.

Pregunta Hay dos tipos: con la ECU del motor y la ECU del ECT integradas o independientes. El interruptor de seleccin del modo de conduccin enva la seal de posicin de la palanca de cambios a la ECU. En funcin de las seales de diversos sensores, la ECU del motor y la ECU del ECT controlan la sincronizacin del cambio. El enclavamiento flexible transmite alternativamente la fuerza motriz de forma hidrulica o mecnica.

Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso

Respuestas correctas

Pregunta- 2
Seleccione entre las opciones 1-4 siguientes el control apropiado al pisar el pedal del acelerador desde el punto A hasta el 75 % de la apertura de la mariposa mostrada en la siguiente ilustracin. 1. Cambiar al engranaje de 1 2. Cambiar al engranaje de O/D 3. Cambiar al engranaje de 3 4. Cambiar al engranaje de 2
.

Apertura de la mariposa (%)

100 1 2 1 50 Cambio a marcha superior Punto A 0 1000 2000 3000 4000 Cambio a marcha inferior 5000 6000 2 2 3 2 3 3 O/D 3 O/D

Velocidad del eje de salida (rpm)

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