AGRADECIMIENTOS.

Le agradezco a Dios por haberme acompañado y guiado a lo largo de mi

carrera, por ser mi fortaleza en los momentos de debilidad y por brindarme una
vida llena de aprendizajes, experiencias y sobre todo felicidad.

A mis padres por apoyarme en cada momento de esta etapa, por los valores
que me han inculcado, por haberme dado la oportunidad de tener una
excelente formación en el transcurso de mi vida y por ser mis principales pilares
de vida.

Una dedicatoria especial a mi madre María Andrea Arrieta de Cuello, gracias

por cada consejo que me dabas diariamente, por tu arduo esfuerzo de que mi
persona saliera adelante, por esos valores y enseñanzas que sembraste en mí,
hoy se ven reflejados en este proyecto, lastimosamente Dios necesito de tus
servicios con antelación y no estas aquí para disfrutar esta etapa alcanzada,
pero sé que desde lo más alto del cielo miras con orgullo este pequeño paso
doy en mi carrera profesional.

A Danyi Calderón por ser parte importante en mi vida, por haberme apoyado
en los buenos y malos momentos, sobre todo por su paciencia y amor
Incondicional.

A mis familiares y amigos por confiar y creer en mí y haber hecho de esta etapa
un trayecto de vivencias que nunca olvidare.

5
Le agradezco la confianza, apoyo y dedicación de mi tiempo al Profesor Edgar
Maestre por haber compartido conmigo sus conocimientos y sobre todo su
amistad.

Gracias a la Altautos C.A por permitirme desarrollar mis pasantías en dicha

empresa por cada enseñanza suministradas a lo largo de mi carrera en cada
uno de los departamentos en lo que labore y un agradecimiento en especial a
Gte. de Operaciones Andrea Barreto por la confianza y dedicación generada a
lo largo de todo este tiempo.

A Jose Blondel por su dedicación, amistad y además por su compañía y

enseñanza en el departamento de taller, enseñanza que me ayudara a lo largo
de mi carrera profesional.

Y un agradecimiento a cada una de las personas que aportaron su grano de

arena para que este proyecto se llevara a cabo.

6
 PRESENTACION

Durante el desarrollo de las pasantías realizadas en el concesionario Ford

Altautos, C.A. Esta se destaca por tener una planta de taller donde trabajan
con reparaciones de vehículos Ford y un departamento de asesores que se
encargan de recibir los vehículos, llamándome la atención las frecuentes fallas
por las que entran los vehículos, estas fallas más comunes se dan en el
conjunto de cadena de tiempo de motor, más que todo en los vehículos
Explorer, siendo así el objetivo principal por la cual me enfoque en realizar un
trabajo de grado con la finalidad de dar a conocer la importancia de este
conjunto creado y siendo fundamental hoy en día en los vehículos.

Este conjunto de cadena de tiempo del motor cuenta con múltiples piezas
todas con una función significativa para el óptimo desempeño del vehículo, por
lo regular estos ingresaban al taller con previa cita y algunas ocasiones se
atendía la emergencia al momento ya que el vehículo se accidentaba cerca de
la zona, los síntomas por la que llegaban estos vehículos eran los siguientes:
luz de motor encendida o sonido interno en el motor. De allí el técnico
seleccionado procedía a realizar una revisión completa del vehículo además
de ubicar la falla por la que ingreso el mismo, y luego se procedería a realizar
la cotización de los repuestos afectados para su posterior reemplazo
obteniendo el funcionamiento correcto del mismo. En un mes donde por lo
regular se recibe un aproximado de 80 vehículos para distintas reparaciones o
servicios de kilometraje al menos 10 de ellos presentaban fallas en el conjunto
de cadenas de tiempo, o solo por kilometraje ya le tocaba realizar su
mantenimiento preventivo.

7
 INTRODUCCION

Se realiza este trabajo de investigación por la necesidad de dar a conocer la

importancia del conjunto de cadena de tiempo de motor en el área automotriz,
para el rendimiento del motor y la importancia en la vida útil del mismo. Desde
hace años atrás este sistema fue creado de forma más mecánica, pero se logró
con el fin de mejorar el funcionamiento de un sistema de transmisión en
cualquier vehículo automotriz.

Hoy en día sigue existiendo este conjunto y es fundamental en los automóviles,

camiones etc. Muchas personas poseen automóviles y no saben que función
hace cada elemento en el motor, por eso esta investigación dará a conocer la
importancia de las cadenas de tiempo en un motor, piezas que componen el
sistema y el tiempo determinado de duración de este conjunto. Es un sistema
compuesto por elementos como son: tensores hidráulicos, tensores fijos,
patines, piñones, piñón de cigüeñal, sensores vct, cadenas, cada una de estas
piezas son fundamentales en el sistema, ya que se encargan de diferentes
tareas, pero trabajan en conjunto para la eficiencia del motor.

8
 CAPITULO I

PRESENTACION DE LA EMPRESA

1.1 Nombre y ubicación de la empresa.

Ford Altautos, C.A.

Dirección: 1ra.Avenida Sur Altamira, Entre José Félix Sosa y Tropical Edificio
ALTAUTOS, Urbanización Altamira, Chacao.

1.2 Reseña Histórica.

Ford, fue fundada el 16 de junio de 1903 con 28.000 dólares aportados por
once inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la
compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad.
En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica
en la avenida Mack en Detroit, Míchigan. Grupos de dos o tres hombres
trabajaban con cada automóvil utilizando componentes fabricados en otras
compañías. Poco a poco, la Ford Motor Company continuaría creciendo hasta
ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo desarrollado,
así como también una de las compañías más grandes dirigidas por una familia:
la familia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años.
Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los
años 30.

9
 FORD MOTOR COMPANY, la que se convertiría en la cuarta industria y la
segunda productora de vehículos de pasajeros y camiones más grande del
mundo. En sus primeros 15 meses, se vendieron 1700 carros modelo A, siendo
éste el primero de una línea de 19 modelos. El éxito se extendió por 19 años y
sus ventas sobrepasaron los 15 millones de piezas en todo el mundo.

Ford Venezuela es la sucursal de una de las grandes franquicias mundiales,

consolidada en nuestro país como parte de las más importantes industrias
automotriz desde su fundación en 1962, ubicada en la zona industrial de
Valencia. En más de cuatro décadas son miles los modelos que Ford ha
proyectado en el mercado nacional, desde el Falcón hasta la Explorer, pasando
por los preferidos como el Mustang, el Maverick y no olvidemos el popular
Sierra.

En 1962, Ford Motor comenzó el ensamblaje de vehículos en Venezuela, en

su planta ubicada en Valencia. En más de 50 años, Ford ha introducido en el
mercado venezolano modelos que han hecho historia, el Maverick, la pick-up
F-150, el Sierra Escort, Festiva, Fiesta, Laser, los camiones F150, F-350, F
7000 y 8000 y Ranger. Además de los utilitarios Bronco, seguido de uno de los
mayores best sellers en ventas mundiales: Explorer.

La planta de Ford en Valencia, ha obtenido reconocimientos y certificaciones

nacionales e internacionales, otorgándole en 1993 el galardón Q1 entregada a
las plantas de ensamblaje que cumplen a cabalidad con las normas de calidad
mundial de exportación. En 1996 Ford, recibió la certificación internacional ISO
9002. y ha sido re-certificada por ISO 14000 por la protección al medio
ambiente.

10
1.3 Visión.

Ser el grupo Automotriz líder en Venezuela de servicios de venta y postventa

de vehículos automotores, reconocidos por garantizar la calidad y satisfacción
al cliente y la comunidad.

1.4 Misión.

Ofrecer servicio de venta y postventa de vehículos automotores, reconocidos

por garantizar calidad y satisfacción al cliente del mercado venezolano.

1.5 Objetivo de la empresa.

1-. Aumentar la satisfacción del cliente.

2-. Mejorar continuamente los procesos de la empresa.

3-. Aumentar la rentabilidad y competitividad de la empresa.

11
1.6 Organización y característica del departamento donde se realizó las
pasantías.

Organigrama Completo. Mostrando los departamentos donde realice mis

pasantías en el concesionario Ford Altautos.

GERENTE DE OPERACIONES

DEPARTAMENTO DE
REPUESTOS DEPARTAMENTO DE
SERVICIOS

JEFE DE
REPUESTOS COORDINACION
JEFE DE TALLER DE SERVICIO

VENDEDOR DE TECNICO ASESOR DE

REPUESTOS MÁSTER SERVICIO

JEFE DE ALMACEN
TECNICO ASISTENTE AL
ASESOR DE
SERVICIO

DESPACHADOR/ AYUDANTE DE
CHOFER TECNICO
CONTROL DE
CALIDAD

Fuente: Departamento de administración ALTAUTOS, C.A

12
 CAPITULO II
DESCRIPCION DEL DEPARTAMENTO DONDE SE REALIZO LAS
PASANTIAS

Las pasantías se realizaron en el departamento de talleres mecánicos del

concesionario Altautos Ford durante un periodo de 2 meses de julio hasta
agosto de 2017

2.1 ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL:

GRAFICO Nº 2

GERENTE DE OPERACIONES

JEFE DE TALLER
ASESOR DE CONTROL DE
SERVICIO CALIDAD

TECNICO
MASTER

TECNICO

AYUDANTE DE
TECNICO

Fuente: Departamento de administración ALTAUTOS, C.A.

13
 2.2 FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO:

Este departamento se encarga de las actividades relacionadas con el

funcionamiento, diagnóstico y reparación de los componentes de un vehículo
automotor, cada integrante tiene una función predeterminada y las funciones
del departamento son:

GERENTE DE OPERACIONES:

1. Garantizar el normal funcionamiento de todas las áreas del departamento, a

fin de proporcionar un nivel de servicio adecuado y equilibrado.
2. Garantizar el cumplimiento de las normas de la organización dentro del
departamento.
3. Garantizar una buena rotación de puestos de trabajos y asignación de
trabajos
4. Asegurar que se le brinden adecuados manejos y soluciones a reclamos.
5. Definir y acordar objetivos internos del departamento.
6. Definir planes de mejoramiento continuo
7. Manejos de diferentes indicadores para medir eficiencia, efectividad y
productividad.
8. Generar una cultura enfocada en el cliente y promoverla continuamente,
proporcionando un excelente servicio que sobrepase sus expectativas, por
parte de cualquier persona con quien tenga el contacto necesario.

14
 JEFE DE TALLER:

1. Supervisar y garantizar el mantenimiento del taller.

2. Garantizar el trabajo en equipo.
3. Supervisar y garantizar que los vehículos salgan en perfectas condiciones del
taller.
4. Verificar y garantizar que las herramientas de la sala de herramientas estén
en óptimas condiciones para su uso.
5. Verificar y controlar que los técnicos utilizan las herramientas y equipo de
seguridad industrial adecuados al momento de desempeñar su labor.
6. Atender las inquietudes de los clientes con referencia al estado de su
vehículo.
7. Supervisar el área de trabajo de cada técnico.
8. Revisar los repuestos que le son entregados para garantizar su perfecto
estado y uso.
9. Hacer seguimiento de los vehículos que queden en el taller por falta de
repuestos, para buscar prontas soluciones.
10. Define junto al gerente de servicios los mix de trabajo.
11. Generar una cultura enfocada en el cliente y promover continuamente
proporcionando un excelente servicio que sobrepase sus expectativas, por
parte de cualquier persona con quien tenga contacto en el concesionario.

LIDER DE CALIDAD:

1. Verificar el diligenciamiento de la guía de síntomas.

2. Verificar que los técnicos realicen el formato de inspección.

15
3. Garantizar el trabajo en equipo.
4. Verificar que el AST ofrezca al cliente la inspección de servicio y esté atento
a informarle las novedades o anormalidades encontradas por el técnico.
5. Convocar el comité de calidad (1) vez por semana.
6. Realizar una minuta del comité, incluyendo las asistencias y plan de acción.
7. Generar una cultura enfocada en el cliente y promoverla continuamente,
proporcionando un excelente servicio que sobrepase sus expectativas, por
parte de cualquier persona con quien tenga contacto en el concesionario.

ASESOR DE SERVICIO:

1. Operación de equipos de oficina

2. Habilidad para la planificación, organización y administración de tareas
múltiples.
3. Conocimiento de la utilización y búsqueda de piezas en los catálogos
existentes en el concesionario.
4. Conocimiento básico de los repuestos y accesorios de los automóviles de la
marca.

TECNICO MASTER:

1. Registrar los tiempos de trabajo de forma precisa. Garantizar el entendimiento

y claridad en las órdenes de trabajo antes de inicial labores.
2. Planear el trabajo y la solicitud de repuestos.
3. Usar sistemáticamente los procedimientos de diagnóstico para identificar los

16
 problemas.
4. Usar la historia actual del vehículo de los formularios/ formatos apropiados
para garantizar un diagnóstico correcto y correcciones de todo retorno.
5. Escribir una completa descripción del trabajo realizado en la orden de trabajo
/causa y corrección).
6. Al concluir el servicio asegurar que el vehículo esta estacionado
cuidadosamente en las áreas designada, remover los protectores cerrar el
vehículo y guardar las llaves, registrar la posición de estacionamiento en la
orden de trabajo para fácil identificación
7. Participar en los procesos de mejoramiento continuo del departamento de
servicio.

AYUDANTE MECANICO:

1. Tratar el vehículo del cliente con cuidado.

2. Usar protectores de asientos y volante.
3. Usar protector adicional de asiento si hay más de un técnico dentro del
vehículo
4. No colocar ninguna herramienta o repuesto sobre la carrocería o sobre los
asientos
5. Reprogramar y ajustar las configuraciones a su posición original.
6. Conducir los vehículos con cuidado, el asiento y volante deben regresar a su
posición original.
7. Radio, CD no deben ser alterados
8. No fumar, comer, beber dentro del vehículo del cliente
9. El vehículo solo debe ser manejado para la prueba de ruta, ninguna otra razón
es válida.

17
 2.3 ATRIBUCIONES DEL PERSONAL ADSCRITO:

GERENTE DE SERVICIO: su objetivo principal es lograr que el personal que

se encuentra a su cargo esté capacitado y motivado para cumplir los objetivos
y metas establecidas por la gerencia generar, brindando una excelente calidad
de servicio, tanto a clientes internos como externos.

LIDER DE CALIDAD: su objetivo principal es garantizar que en los talleres de

servicio los estándares de calidad estén con todas las condiciones de asegurar
y limpieza necesaria para trabajar dicha área.

ASESORES DE CALIDAD: su objetivo principal es brindar la mejor atención a

los clientes; dándole soluciones en la búsqueda y obtención de repuestos,
accesorios y demás que los mismos necesitan para mantener en óptimo estado
su vehículo con piezas originales.

TECNICO MASTER: su objetivo principal es garantizar un servicio de primera

calidad en cada vehículo asignado

AYUDANTE MECANICO: su objetivo principal es darle el apoyo necesario al

técnico para garantizar y realizar un servicio de primera en cada vehículo
asignado.

18
CAPITULO III. ACTIVIDADES REALIZADAS DURANTE LAS PASANTIAS

3.1 Objetivo general.

Precisar las actividades realizadas en el departamento de los talleres

mecánicos del concesionario Altautos Ford C.A y las operaciones practicas
ejecutadas, referidas a el caso de estudio del proceso de diagnóstico y
reparación del conjunto de cadenas de tiempo de motor de la camioneta
Explorer modelo Eddie Bauer de la marca Ford que demuestren el
cumplimiento de la pasantía.

3.2 Objetivos específicos.

-Describir las actividades planificadas y realizadas durante el desarrollo de las

pasantías.
-Establecer la vinculación existente entre las actividades realizadas en la
pasantía y el área de especialidad.
-Sintetizar las acciones ejecutadas, casos prácticos que contribuyen en la
aplicación de conocimiento y la adquisición de experiencias.

19
3.3 cronograma de actividades del pasante:
LAPSO DE EJECUCION
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8
Reconocimiento de las áreas de
trabajo, herramientas con las que
operan la planta y revisión de
normas de calidad.
Cambio de reservorio,
electroventilador y base del
termostato, de Ford Fiesta Max por
recalentamiento.
Servicio de kilometraje.
Cambio de pastillas delanteras de
Ford
Aplicación de servicios: cambio de
aceite y filtros.
Servicio de reparación de cambio
de pastillas de frenos.
Armado y torque de cámara de
Ford Fiesta movie.
Cambio de rolineras delanteras de
Ford Fiesta movie.
Cambio de pastillas delanteras y
traseras de Ford Explorer.
Revisión general y diagnostico de
IDS a Ford Fusion.
Desinstalación de tapa válvulas
para colocar empacaduras causa:
bote de aceite.
Servicio de kilometraje.
Cambio de pastillas de frenos.
Cambio de empacaduras de tapa
Carter de Ford Explorer.

20
Cambio de bombillos doble
contacto trasero de Ford Fiesta
Max.
Desarmado de tapa cadenas de
Ford Explorer.
Servicio de kilometraje.
Entonación completa, limpieza de
inyectores, de cuerpo de
aceleración, cambio de bobinas y
bujías.
Diagnostico de IDS a Ford
Explorer.
Desmontado de caja de Ford Fiesta
Movie.
Cambio de mangueras y base de
termostato causa: recalentamiento.
Limpieza de inyectores y cuerpo
de aceleración de Ford Explorer.
Cambio de cables de bujías de
Ford Fiesta Max.
Cambio de base huesito de Ford
Fusion.
Cambio de mesetas superiores de
Ford Fusion.
Servicio de kilometraje.
Cambio de pastillas delanteras y
traseras de Ford Explorer.
Armado de piñones, bomba de
aceite y cadena de tiempos de Ford
Explorer.
Cambio de electroventilador de
Ford Fiesta Movie.
Cambio de reservorio, mangueras
y base del termostato por

21
recalentamiento y refrigerante.
Cambio de rolineras delanteras de
Ford Fusion.
Servicio de kilometraje.
Cambio de bomba de gasolina de
Ford Explorer.
Cambio de transfer y cajetín de
dirección de Ford Explorer.
Entonación completa de Ford
Explorer.
Cambio de rolineras delanteras de
Ford Fiesta movie.
Cambio de cubo de ruedas
delanteras de Ford Explorer.
Cambio de base del motor de Ford
Fiesta movie.
Cambio de terminales externos e
internos de Ford Explorer y Ford
Expedition.
Cambio de bomba de gasolina de
Ford Explorer.
Cambio de bujías y limpieza de
inyectores de Ford Explorer.
Cambio de termostato a Ford
Fiesta movie.
Cambio de catalizador de Ford
Fiesta movie.
Cambio de empacaduras de tapa
válvulas de Ford Fusion.
Revisión de tren delantero de Ford
Fusion.
Cambio de base superior de la caja
de Ford Fusion.

22
 CAPITULO IV. EJECUCION DE LA PRÁCTICA

PROCESO DE DIAGNOSTICO DEL CONJUNTO DE CADENAS DE

TIEMPO DE MOTOR DE LA EXPLORER MODELO EDDIE BAUER DE LA
MARCA FORD DURANTE EL PERIODO DE JULIO-AGOSTO DE 2017

4.1 PRESENTACION DEL CASO

Una cadena de transmisión sirve para transmitir del movimiento de arrastre de

fuerza entre ruedas dentadas

Aunque se atribuye la invención de la cadena de rodillos a Hans Renold en

1880, hay algunos bocetos de Leonardo da Vinci del siglo XVI que ya muestran
una cadena con un rodamiento de rodillos.

De hecho, en 1829 fue presentada una patente por el artista grabador e

inventor francés André Galle (1761-1844), que puso en marcha una
industrialización a pequeña escala. En muchos libros técnicos en francés de
finales del siglo XIX y principios del XX las cadenas de rodillo tipo motocicleta
o bicicleta se llaman «cadena Galle»

Esta cadena fue utilizada para transmitir el movimiento de los pedales a la

rueda en las bicicletas o del cambio a la rueda trasera en las motos.
En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un mecanismo a
otro. Por ejemplo, del cigüeñal al árbol de levas, o del cigüeñal a la bomba de
lubricación del motor.

En los motores de ciclo Otto de 4 tiempos se usan cadenas para el árbol de

levas desde hace mucho tiempo, sobre todo desde la aparición de los motores

23
SOHC y DOHC por su mayor silencio y menor coste que los piñones de
distribución.

La función principal de este sistema es brindar un proceso de fuerza al

momento que le damos marcha a un motor. Giramos la llave con lo cual le
mandamos un impulso eléctrico a lo que llamamos “burro de arranque”, y este
burro le da una especie de “patada” al eje del motor (cigüeñal) para que
comience el ciclo de funcionamiento lo que también hace girar a una cadena o
correa que transmite la fuerza de empuje al árbol de levas.

La cadena coordina el movimiento del cigüeñal y del árbol de levas para que
las válvulas se abran y se cierren sin que los pistones las golpeen. Esta es la
responsable que las válvulas (especie de clavos largos con cabezas planas
muy grandes, se abran cuando deben entrar y salir los gases a los cilindros,
cerrándose de nuevo inmediatamente después). Por cada giro de árbol de
levas se tienen que producir dos del cigüeñal. Así, las válvulas de admisión se
abren para que se introduzca la mezcla aire-combustible en el cilindro (tiempo
de admisión) y se produce la compresión de dicha mezcla (tiempo de
compresión) coincidiendo con la primera vuelta de cigüeñal. La segunda vuelta
corresponde con los tiempos de explosión de la mezcla -expansión- y con el de
la apertura de las válvulas de escape para que salgan los gases quemados al
escape.

El primer desafío, para los pioneros de la industria fue como transmitir la fuerza
del cigüeñal. En los comienzos utilizaron varios piñones (círculos dentados)
hasta que llegaron a la cadena de eslabones (acero o aleación).

24
Cadena de Transmisión:
Se trata de una clásica cadena metálica de eslabones, similar a la de cualquier
bicicleta, aunque más robusta tanto por materiales, suelen ser de aleación,
como por grosor.

Ventajas

MANTENIMIENTO “0”. Una cadena tiene una duración de, como poco, 250.000
km sólo entonces, y en pocos casos, se sustituye por pura prevención.

FIABILIDAD: Es muy poco probable que se llegue a romper. Lo que evita una
de las averías más graves que se pueden producir en un motor.

Gracias a los materiales y modernización de los motores el aislamiento del

ruido del motor es mucho menos ruidoso que el de hace años. Esto trae como
consecuencia que se hace difícil diferenciar un motor con cadena de uno con
correa con el capot bajo

Esto lo hace más fiable y la necesidad de contar con un sistema robusto capaz
de adaptarse a las mayores exigencias internas mecánicas, cada vez con un
mayor rendimiento, ha hecho que los fabricantes estén volviendo a utilizar la
cadena

Cada vez se tiende más a sustituir la cadena del árbol de levas por una correa
ya que hace menos ruidoso el motor. A cambio, hay que sustituir la correa con
más frecuencia que una cadena y consume un poco más de potencia del motor.

La cadena de distribución, siempre que su engrase y su mecanismo tensor

funcionen correctamente, dura lo que dura el motor.

25
Uno de los procedimientos de mantenimiento obligatorio que todo propietario
de automóvil debe aplicar a su vehículo es el reemplazo oportuno de la cadena
del tiempo (también llamada banda del tiempo), ya que esta es una pieza cuyo
desgaste puede comprometer una gran cantidad de componentes al auto,
causando que la reparación sea en extremo costosa.

El uso y el tiempo provocan que la cadena del tiempo se vaya estirando poco
a poco, además factores externos como las altas temperaturas, la humedad y
el propio uso hacen obligatorio que la pieza sea reemplazada por lo menos una
vez cada 300 mil kilómetros.

Puedes percatarte que la cadena de tiempo está ocasionando problemas

cuando experimentas jaloneo del auto a altas velocidades, por lo que una
cadena del tiempo en mal estado es un peligro cuando manejas en carretera.
Así mismo puede detectarse su mal funcionamiento al escuchar los sonidos
que hace el vehículo cuando lo enciendes en la mañana, estos sonidos se
presentan cuando el auto el intento por arrancar.

Tironeos, jaloneos, y potencia irregular son algunos problemas que la banda

del tiempo ocasiona y que nos indican que ya es tiempo de reemplazarla.
La cadena de tiempo tiene una vida útil por lo que se debe cambiar
aproximadamente cada 250,000 0 a los 300,000 kilómetros recorridos. Muchas
personas piensan que se debe cambiar solamente la cadena, pero están en un
error, ya que el reemplazo que debe hacerse es reemplazar el juego completo,
incluyendo los piñones, patines, cadena y tensor.

26
Cuando el usuario del automóvil es negligente, la Cadena del tiempo puede
llegar a romperse, provocando entre otras cosas las siguientes consecuencias:
 Válvula torcida
 Rotura de pistón
 Rotura o torcedura de Bielas
 Torcedura en la Cabeza del motor
 Daños irreparables en el Cigüeñal
 Rotura en las camisas del cilindro
 Monoblock estrellado o roto
La sincronización entre el giro del cigüeñal y el del árbol de levas es muy
importante ya que, si la instalación no es la adecuada, y la diferencia angular
entre el punto correcto y el de armado es pequeña, el motor no funcionará
correctamente, fallará en todos los regímenes y podría, incluso: quemar las
válvulas.

Si el error o diferencia es grosero (por haberse saltado algunos dientes de la

cadena, o haberse aflojado las poleas o ruedas), puede ocasionarse un severo
daño al motor, ya que el pistón subirá sin que las válvulas hayan cerrado, y la
cabeza de pistón golpeará y torcerá las válvulas, éstas podrían clavarse en las
cabezas de pistón y en los asientos de válvulas en la tapa de cilindros.

4.2 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS.

Árbol de Leva: es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan

distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños, y están
orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a
intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas.

27
Piñones de árbol de leva: Conjunto de rueda dentada ubicada en cada árbol
de levas las cuales serán accionadas por la cadena transmisión.

Piñón de cigüeñal: Conjunto de rueda dentada ubicado en el cigüeñal del

motor esta es accionada por la cadena de transmisión.

Cadena de Transmisión: Una cadena de transmisión sirve para transmitir del

movimiento de arrastre de fuerza entre ruedas dentadas
Sensores Vct: El Twin independant Camshaft Variable Timing o Ti-CVT por
sus siglas en el idioma Inglés es un invento mecánico paralelo al sistema
del árbol de levas en los motores de combustión interna desarrollado por Ford
Motor Company y probado en el motor 1.6 Duratec Ti-VCT en el año 2004. El
principio del invento era romper la rigidez de los tiempos de apertura y cierre
de válvulas de admisión y escape en las cámaras de combustión de
los motores, dando así la ventaja de "adelantar" o "retrasar" estos tiempos,
aumentando la eficiencia de la combustión.

Tensores hidráulicos: Dispositivo que, en las transmisiones por cadena,

conserva la tensión de ésta, recuperando los juegos debidos a su
alargamiento o bien al desgaste de las ruedas dentadas o, finalmente, al
desplazamiento de una de ellas.

Patines Fijos: Riel guía por donde pasara la cadena de transmisión.

Patines Móviles: Riel guía móvil por donde pasara la cadena de transmisión.

Tapa Cadena: Pieza metálica que cierra la parte central de un motor en “V”
Su misión es proteger y facilitar el engrase del conjunto de distribución

28
Tapa Válvulas: La tapa de balancines es una pieza metálica que cierra la
parte alta de la culata o tapa de cilindros. Su misión es proteger y facilitar el
engrase del conjunto de distribución. De alguna manera es el techo del motor,
la parte más alta y, generalmente, lleva incorporada la boca del depósito de
aceite o cárter.

Escafandra: Pieza plástica que protege el fan clutch esta va ubicada detrás
del radiador.

Fan Clutch: Su principal función es la de disminuir la carga del motor,

logrando de esta manera un consumo menor de combustible y por lo tanto
disminuyendo la contaminación ambiental. El aumento de velocidad del
embrague del ventilador es proporcional al giro del motor.

Dámper: es un elemento mecánico del motor de combustión interna

alternativo, cuya función es básicamente de arrastre de órganos auxiliares del
mismo, como por ejemplo alternador del motor, bomba de agua, bomba de
servodirección, compresor

CPK: (sensor de posición del árbol de levas) son los encargados de enviarles
señales a la computadora informándole la posición en la que se encuentran
tanto las válvulas como los pistones, ya que la computadora requiere de esta
información porque si no hay sincronización entre ellos no podrá mandar la
chispa de encendido a las bujías y también el pulso de inyección.

Bobinas: La bobina del encendido es un dispositivo de inducción

electromagnética o inductor, que forma parte del encendido del motor de
combustión interna alternativo de que cumple con la función de elevar el
voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas

29
1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía,
para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de
combustión

Bujías: es el elemento que produce el encendido de la mezcla de

combustible y oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustión interna de encendido provocado, tanto alternativo de ciclo Otto.

4.3 PROCESO DE REPARACION.

-Diagnosticar las distintas fallas de las partes que cubre el conjunto de
cadenas de tiempo de motor de los vehículos Explorer.

Durante mis pasantías en el concesionario Ford Altautos, C.A fue frecuente la

entrada de vehículos con sonidos internos en el motor, la mayoría de estos
vehículos ingresaban al taller mediante una cita programada y en ocasiones se
atendían emergencias de clientes que se accidentaban cerca de la zona de
trabajo, estando el vehículo dentro del taller se procedía a su revisión y
dependiendo la aprobación del cliente a su posterior reparación.

El vehículo Ford con más frecuencia de esta falla era:

- Ford Explorer modelo Eddie Bauer

Se asignaba el vehículo con la falla al técnico especialista en el área y se

procedía a diagnosticar el vehículo con el escáner para saber los códigos de
avería que manda la computadora del mismo, luego de esto se anotan todos
los códigos de avería en la orden del vehículo luego se procede a realizar una
depuración de estos mismos códigos para tener indicio de la falla por la que

30
ingresa el vehículo, ya que muchos de estos códigos se pueden mostrar en el
escáner debido de un mal uso del vehículo en un momento determinado o un
falso contacto.

Además, el técnico especialista realiza una revisión de 15 puntos donde evalúa

las siguientes áreas del motor:

Rotulas de dirección, trípodes,

mesetas, amortiguadores y
terminales.
Fluidos de transmisión y ejes de
transmisión.
Estado de pastillas de freno
delantera y traseras, fluido de frenos
y dirección.
Liquido limpia parabrisas
Filtro de aire
Liquido de baterías y bornes
Cepillos limpia parabrisas
Presión de los neumáticos.
Liquido del radiador
Luces delanteras y traseras
Palanca de cambios, freno de mano
Corneta claxon
Funcionamiento de A/A
Lubricante de motor

Luego de llevar a cabo la revisión de los 15 puntos se enfoca el técnico en la

falla principal por la que entro el vehículo y de allí se procede al diagnóstico y
pronta solución de la falla de la siguiente manera:

31
- Con el vehículo apagado y estacionado en el área de trabajo se procede
a colocar los protectores laterales del vehículo para posteriormente
realizar la abertura del capot del vehículo.

- Se procede a retirar el ducto del filtro de aire, retirando los ganchos de

seguridad que lo sujetan y aflojando la abrazadera de seguridad con un
destornillador de pala, para separarlo del cuerpo de aceleración.

- Se desconecta la manguera inferior del radiador y posteriormente la

superior para vaciar por completo el sistema de enfriamiento en envases
recolectores.
Nota: dependiendo del estado en que se encuentre el refrigerante este
podrá ser reutilizado, por lo regular se recomienda usar refrigerante
nuevo.

- Con el rache de ¼ y un dado corto de 10mm se afloja el tornillo que

sujeta el depósito de refrigerante y luego se desconecta la manguera
que va hacia la entrada que se encuentra al lateral de la tapa del
radiador, para ser posteriormente retirado dicho depósito.

- Con el rache de ¼ y un dado corto de 10mm se aflojan los tornillos

laterales que sujetan la Escafandra, y luego esta es retirada.

- Con una llave 34 mm se procede a aflojar el fan Clutch, colocándose la

herramienta en tuerca de sujeción aplicando la fuerza anti-horaria, y
desconectando el conector para luego ser retirado.

- Utilizando la palanca de fuerza se comprime el tensor de la correa y se

procede a retirar la correa única.

32
- Utilizando un rache de 3/8 y un dado corto de 10mm se procede a aflojar
los 4 tornillos que sujetan la polea lisa que acciona la bomba de agua.

- Con el rache de ¼ y un dado corto de 7mm se aflojan las 8 bobinas del

vehículo y se procede a realiza la desconexión de los conectores para
poder así retirar las mismas.

- Luego utilizaremos el rache de ½ la extensión mediana y un saca-bujías

n° 14 para proceder aflojar y retirar las 8 bujías del vehículo.

- Se procede a colocar en punto muerto superior el pistón del cilindro n°1

- Se utiliza una herramienta especial de 3 tenazas para extraer el dámper

del vehículo.

- Con el rache de ¼ , 2 extensiones, un cardan y el dado largo 10mm se

procede a aflojar los 8 tornillos del tapa válvulas en ambos lados, luego
se retiran los mismo cuidadosamente y se verifican los piñones de leva
que estén en ´punto (Piñón L 12:00 – Piñón R 11:00)

- Con el Rache de ¼ extensión mediana, cardan y un dado largo de 13mm

se procede a retirar los tornillos que sujetan a la bomba de dirección.

- Luego con un rache de 3/8, extensión mediana, y los dados n° 13 corto,

15 largo, y 18 largo se procede a aflojar los 15 tornillos que sujetan la
tapa cadenas central, para posteriormente ser retirado junto con el CKP
y tener acceso al conjunto de cadena de tiempo.

- Con un rache de ½ y un dado 13mm, se procede a aflojar los tensores

hidráulicos

33
- Con un rache de ¼ y un dado largo de 8mm, se procede a aflojar los
patines fijos y móviles

- Utilizando un alicate de cadena para la sujeción y la palanca de fuerza

con un dado de 15mm, se aflojan los piñones de árbol de leva

- Posteriormente se retiran las cadenas de tiempo de ambos lados, al

igual que el piñón de cigüeñal.

- Con un rache de ¼ y un dado largo de 8mm; se aflojan los sensores

VCT.

- Se diagnostica el estado de todos los elementos que componen el

conjunto de cadenas de tiempo, y se realiza la cotización de los
repuestos que se encuentren desgastados o dañados, estos son
descritos en la orden del servicio del vehículo por el técnico para luego
ser evaluada por el jefe de taller posteriormente la orden será entregada
al asesor de servicio quien se comunicara con el dueño del vehículo y le
explicara detalladamente toda la información acerca del mismo.

Nota: En caso de que en el conjunto se encuentren partículas de aceite

melcochado se procederá al desarmado de las cámaras de combustión
para realizar su diagnóstico, cuando hay presencia de estos agentes se
recomienda sustituir el kit completo, al igual cuando se realiza de
manera preventiva.

- Luego de la aprobación del cliente y el despacho del conjunto de

cadenas de tiempo se realiza la sustitución de cada uno de los
componentes.

34
- Con un rache de ¼ y un dado largo de 8mm, se procede a presentar los
tornillos que sujetaran los sensores VCT teniendo en cuenta que R es
para el lado derecho y L para el izquierdo.

- Se procede a presentar los tornillos de piñones del árbol de leva

utilizando un rache de ½ y un dado de 15 mm teniendo en cuenta que R
es para el lado derecho y L para el lado Izquierdo y sus respectivas
ubicaciones (Piñón L 12:00pm – Piñón R 11:00am) se aprietan los
mismos llevándolos a tope y luego utilizando un alicate de cadena para
la sujeción un torquímetro de ½ con 45 newtons se realiza la compresión
de los piñones, para posteriormente darles una inclinación de 90°.

- Se coloca el piñón de Cigüeñal (con su guía dentada a las 6:00pm)

- Con un rache de ¼ y un dado largo de 8mm se presentan los tornillos

que fijaran los patines fijos (teniendo en cuenta que R es para el lado
derecho y L para el izquierdo)

- Luego de haber fijado los piñones de árbol de leva y el piñón de cigüeñal

se procede a colocar las cadenas de tiempo teniendo en cuenta los
eslabones de las cadenas (marcas guía) estos eslabones irán en la
marca de los piñones (Piñón L 12:00pm – Piñón R 11:00am) (Piñón de
cigüeñal 6:00pm)

- Con un rache de ¼ y un dado largo de 8mm se presentan los tornillos

que fijaran los patines móviles (teniendo en cuenta que R es para el lado
derecho y L para el izquierdo)

- Con un rache de ½ y un dado 13mm, se presenta los tornillos que fijaran

los tensores hidráulicos teniendo en cuenta que se debe aplicar una
capa delgada de silicón gris en la empacadura de los tensores para

35
 mayor fijación.

- Se vuelven a verificar los eslabones de las cadenas de tiempo que se

encuentren cada uno es sus puntos respectivos y se quitan los seguros
de los tensores hidráulicos para que el sistema quede comprimido.

- Se presenta el Tapa cadena central junto con su empacadura nueva y

ligeros puntos de silicón gris en determinadas secciones del mismo para
evitar fugas y luego con un rache de 3/8, extensión mediana, y los dados
n° 13 corto, 15 largo, y 18 largo se procede a apretar los 15 tornillos que
sujetan la tapa cadenas central de adentro hacia afuera para una mayor
fijación y así evitar la entrada forzosa de tornillos y luego su posterior
aislamiento.

- Se presentan los tornillos que sujetaran a la bomba de dirección y estos

serán apretados con el Rache de ¼ extensión mediana, cardan y un
dado largo de 13mm

- Se presenta el dámper con su respectivo tornillo y este es llevado a tope

utilizando el rache de ½ y un dado largo de 18mm posteriormente con el
mismo dado utilizaremos la palanca de fuerza para que este quede bien
sujeto.

- Se presenta la polea lisa que acciona la bomba de agua junto con sus 4
tornillos de sujeción y son llevados a tope utilizando un rache de 3/8 y
un dado corto de 10mm y un destornillador de pala para realizar la fuerza
anti-horaria para una mejor sujeción.

- Se presentan ambos tapa válvulas con sus nuevas empacaduras y se

aprietan los tornillos de sujeción con un rache de ¼, 2 extensiones, un
cardan y un dado largo de 10 mm de adentro hacia afuera para evitar la

36
 entrada forzosa de los tornillos y su posterior aislamiento

- Se presentan cada una de las bujías en su respectiva ubicación y con el

rache de ½ una extensión mediana y saca-Bujías n° 14 se procederán
a apretar las mismas llevándolas a tope.

- Se presentan las bobinas en su respectiva ubicación y con el rache de

¼ junto con un dado de corto de 7mm se procederá a llevar a tope los
tornillos que sujetan las mismas.

- Se presenta la Correa Única y se realiza el recorrido respectivo () luego

utilizaremos la palanca de fuerza para descomprimir el tensor de la
correa y procederemos a colocar la correa única en el último elemento
de su recorrido el alternador, comprimimos nuevamente el tensor de la
correa para que esta quede tensa.

- Se presenta el Fan Clutch este es llevado a tope para luego con llave de
34 mm apretar la tuerca de sujeción realizando la fuerza horaria y luego
se realiza la conexión del mismo.

- Se presenta la escafandra junto con sus tornillos y estos son llevados a

tope con un rache de ¼ y un dado corto de 10mm.

- Se realiza la conexión de las mangueras superior e inferior del radiador

y junto con una pinza se comprime la abrazadera de presión y es llevada
al inicio de las mangueras para una mejor sujeción en la entrada y salida
de los tanques y así evitar fugas del sistema.

- Se presenta el depósito de refrigerante junto con su tornillo el cual es

llevado tope utilizando el rache de ¼ y un dado corto de 10mm, para
posteriormente realizar la conexión de la manguera del depósito a la

37
 entrada lateral del tanque superior donde va ubicada la tapa del radiador.

- Se presenta el ducto del filtro del aire colocándose los ganchos de

seguridad, y se realiza la conexión a la entrada del cuerpo de
aceleración junto con un tornillo de pala se lleva a tope la abrazadera de
seguridad para una mayor sujeción evitando otra entrada de aire.

- Se completa el sistema de enfriamiento del vehículo utilizando 3.78 litros

de refrigerante Gold marca motorcraft y 0.9 litros de agua para un total
de 4.6 litros repartidos uniformemente entre el radiador y el depósito de
refrigerante

- Nota: En caso de que el motor haya sufrido melcoche de aceite, luego

de su posterior limpieza (baño químico del motor) se recomienda realizar
su respectivo cambio de aceite y filtro.

- Luego de verificar todas las conexiones y el nivel óptimo de todos los

fluidos (Aceite de motor, aceite de Caja, Aceite de dirección, liga de
freno, y refrigerante) se procede a realizar el encendido del vehículo,
para evaluar el trabajo realizado.

- Ya estando el vehículo encendido se dispondrá del mismo para realizar

una prueba de ruta en el cual estará presente el técnico que realizo el
trabajo, el líder de calidad y en ocasiones el jefe de taller para evaluar
el trabajo realizado.

38
4.4 DIAGNOSTICO DEL CONTROL DE CALIDAD.

Una vez culmina el proceso de reparación el líder de calidad está encargado

de revisar el vehículo, esta persona toma en cuenta las normas de seguridad
industrial para luego llenar el informe del vehículo y otorgar el permiso de salida
del mismo, algunas medidas que se toman en cuenta son:
-utilización de uniforme de seguridad (botas punta de hierro, guantes, cascos
de protección, lentes entre otros).

-cumplimiento de los estándares de relación de tiempo que maneja la

empresa para los diferentes trabajos que realizan, este trabajo
aproximadamente absorbe un tiempo estimado de 9 a 13 horas.

-el debido cuidado con la manipulación del vehículo y la implementación de

los forros protectores que cubren superficies como el volante, asientos y la
parte delantera del vehículo.

Cuando el líder aprueba todas estas medidas el vehículo es dirigido al área

de lavado donde se retira la suciedad que ocasiona la grasa, se aspira y limpia
el tablero con esponjas esterilizadas

4.5 PROCESO DE CULMINACION.

El vehículo ya lavado es estacionado en el área de entrega y el técnico

procede a llenar la planilla que suministra la empresa donde explica
detalladamente los inconvenientes o fallas que han sido eliminadas, también
recomienda diagnósticos a otros sistemas y mantenimientos preventivos para
luego ser entregada al asesor de servicio el cual se encargara de darle toda la
información al dueño del vehículo y coordinar la entrega del mismo.

39
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con la presentación del anterior proyecto se mostró de manera sencilla el

funcionamiento del conjunto de cadena de tiempo de motor, dirigiéndome a la
marca Ford, teniendo unos componentes que puede transformar o cambiar la
fuerza de desplace del vehículo. Igualmente, este proyecto nos ayudó a
afianzar nuestros conocimientos respecto a él buen funcionamiento del sistema
como tal, y con esta Investigación dar a conocer sus causas relacionado de
manera directa a nuestra vida diaria.

Su óptimo funcionamiento depende de nosotros. Como en lo anterior está en

nuestras manos conocer el montaje y funcionamiento de este principio de
transmisión, ya que éste es la base para muchos instrumentos de la vida diaria.

Es importante este desarrollo académico, ya que es fundamental para

personas que llegan a ser profesionales en nuestra área, debemos saber y
conocer un poco más o de manera más profunda los procesos o efectos que
se producen en nuestro entorno sobre este sistema en el motor.

Es necesario en cualquier vehículo revisar los niveles de aceite de motor ya

que de este dependerá el óptimo funcionamiento del vehículo y además realizar
los respectivos mantenimientos ya que el automóvil es una herramienta
esencial hoy en día y ya depende de nosotros y el cuidado que le pongamos
para que este servicio sea duradero.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

https://es.wikipedia.org/wiki/Cadena_de_transmisi%C3%B3n Cadena de
transmisión.

https://www.wslb2b.ford.com/login.cgi?WslIP=201.210.55.98&portstripping=ye
s&back=https://web.conford.ford.com:9858/ Conford Venezuela (Manual de
reparación de taller)

https://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company Ford Motor Company

Manual de taller Ford Explorer 2008

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ANEXOS.

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