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Diferencial delantero
1. Funcionamiento del diferencial
El vehículo utiliza el diferencial para compensar la
Diferencial central diferencia de velocidad de rotación en los virajes.
(absorbe la diferencia de velocidad de rotación
entre las ruedas delanteras y traseras) En los vehículos con tracción total 4WD hay un dife-
rencial central, además del diferencial delantero y el
Diferencial trasero
diferencial trasero, con el fin de compensar la diferen-
cia de velocidad de rotación entre las ruedas delante-
ras y las traseras.
Al proporcionar tres diferenciales distintos se logra la
conducción más suave posible garantizando una
transmisión uniforme de potencia a las cuatro ruedas,
incluso en virajes. Ésta es la principal ventaja de la
tracción total 4WD.
Tracción total 4WD
Mayor suavidad en las curvas. Cuando los vehículos con tracción parcial 4WD, que
no tienen un diferencial que compense la diferencia
de velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y
traseras, giran bruscamente en modo 4WD, se pro-
duce el efecto de frenado en curvas cerradas y resulta
imposible lograr un viraje suave.
Por esta razón, en los vehículos con tracción parcial
4WD es necesario alternar entre 2WD y 4WD en res-
puesta a las condiciones de conducción.
Transmisión
Tracción total
Basado en FF Basado en FR
Transferencia
Transferencia
4WD
Diferencial
central
Diferencial
Transeje central
Transeje
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Diferencial central
Transeje
4WD basado en FR
Transferencia
Diferencial central
Motor
Transmisión
Acoplamiento viscoso
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Total
2. Estabilidad en línea recta
: Ruedas motrices Con tracción 4WD, como aumenta el agarre adicional
proporcionado por cada neumático, las turbulencias
externas no afectan al vehículo. Así se logra la estabi-
lidad en las rectas.
2WD 4WD
3. Rendimiento del arranque y la aceleración
El agarre de los neumáticos en vehículos 4WD es
aproximadamente el doble que el de los neumáticos
de vehículos 2WD, por lo que aunque el vehículo esté
equipado con un motor potente, los neumáticos no
girarán en vacío cuando el vehículo arranque ni
durante la aceleración. Esto mejora en gran medida el
rendimiento del arranque y la aceleración.
4. Rendimiento en montaña
Como la potencia disponible es aproximadamente el
doble de la de un vehículo 2WD, un vehículo 4WD
puede subir montañas que un vehículo 2WD no
podría subir.
5. Conducción en carreteras malas o cubiertas de
nieve
En 4WD, como las cuatro ruedas transmiten potencia,
la potencia aplicada a la carretera puede llegar a ser
el doble que la proporcionada por los vehículos 2WD
en carreteras cubiertas de nieve, y el rendimiento de
la conducción en carreteras con bajos coeficientes de
fricción (µ) es sobresaliente.
(1/1)
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
-6-
Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Parte delantera
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Eje de entrada de
la transferencia Caja del dif. central
Piñón loco Piñón loco
de alta velocidad de baja velocidad
Piñón loco (alto) Eje del piñón del dif. central
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Modo de baja velocidad
3. Diferencial central
Engranaje rápido El engranaje del diferencial central
Engranaje lento es de tipo cónico y el mecanismo de
control limitador del diferencial cen-
tral es de tipo bloqueo mecánico.
La unidad del engranaje del diferen-
cial central consta de dos engranajes
de piñón.
En la conducción en rectas, cuando
no hay diferencia de velocidad entre
las ruedas delanteras y las traseras,
Pieza delantera del engranaje
conductor para el mecanismo los engranajes de piñón del diferen-
de bloqueo del diferencial central cial central no giran. Cuando se pro-
Eje de salida delantero
duce una diferencia de velocidad
Pieza estriada del núcleo del embrague entre las ruedas delanteras y las tra-
Caja trasera del diferencial central seras a causa de un viraje, etc., los
Caja delantera del diferencial central
engranajes de piñón del diferencial
central giran para compensar la dife-
rencia de velocidad.
(2/3)
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
4. Sistema de deslizamiento de la
Vástago de la palanca de cambios
horquilla de cambio
Actuador de cambio
Para alternar entre la posición "L4" y
de la transferencia la posición "H4", y para bloquear el
diferencial central, se utiliza un sis-
tema de deslizamiento de horquilla
Horquilla de cambio n° 2
(bloqueo libre) de cambio que utiliza un eje de la
horquilla de cambio. El cambio entre
velocidad baja y alta se realiza
mediante la palanca de transferen-
cia, mientras que el bloqueo del dife-
Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de del motor rencial central se realiza de forma
cambio n° 1
(baja alta)
Motor eléctrica mediante un actuador de
Eje de la horquilla del cambio
cambio de la transferencia propul-
(n° 1) alta y baja Engranaje conducido sado por el motor.
Muelles helicoidales
(1) Actuador de cambio de la transferen-
Engranaje conducido cia
Propulsa el motor y cambia el modo
Engranaje de
mando final de conducción ("Libre" o "Blo-
Piñón loco queado") en función de las señales
del relé de control de 4WD.
Eje de la horquilla de cambio (n* 2)
de transmisión delantera <1> Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de cambio nº 2
del motor
Cuando la placa de contacto se
desliza bajo los muelles de con-
tacto mientras gira con la rotación
del engranaje conducido, la
conexión eléctrica entre la placa y
los muelles de contacto cambia, lo
que hace que el motor siempre
pare en la posición óptima.
<2> Muelles helicoidales
Si la resistencia de funcionamiento
del eje de la horquilla de cambio
delantero es grande, la fuerza de
rotación del motor se "almacena"
parcialmente en estos muelles.
Después, cuando disminuye la
resistencia de funcionamiento, la
fuerza del muelle hace que se des-
lice el eje de la horquilla de cambio
delantero.
(3/3)
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
4WD con
• Cuando la palanca de cambios de
L4
central
DIFF LOCK baches, etc.
transferencia está en la posición "L",
En el modo de baja velocidad,
el interruptor de posición L4 está
el diferencial central
está siempre bloqueado.
DIFF LOCK
Usada en caso activado, de forma que se accione el
Posición "L",
4WD con L
Libre
de necesidad
de gran potencia relé de control del bloqueo del dife-
bloqueo de
diferencial
H 4 -PU
SH en las ruedas motrices,
como en rencial central independientemente
-
L4
central
CENTER
DIFF LOCK
carreteras con baches.
de si el interruptor de bloqueo del
diferencial central está activado o no,
y de si el motor gira, lo que hace que
se bloquee el diferencial central.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
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2. Transmisión de potencia
Engranaje de piñón planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
(1) Posición "H"
Portador del planetario
Pieza estriada del planetario
Engranaje de piñón planetario
Las estrías de la parte trasera del eje
Corona dentada Manguito del embrague de entrada de transferencia engra-
del engranaje
planetario
alto y bajo
nan con los dientes del engranaje
Eje de entrada de Caja del diferencial
interno de los manguitos superior e
la transferencia inferior del embrague.
Además, los manguitos superior e infe-
rior del embrague se engranan con la
Portador del
caja del diferencial. Así, la rotación del
Engranaje solar planetario planetario
(eje del piñón)
eje de entrada se transmite a estos
(eje de entrada)
manguitos y a la caja del diferencial.
Engranaje de piñón planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
Portador del planetario Engranaje de piñón planetario
(2) Posición "L"
Pieza estriada del planetario Los dientes externos de los mangui-
Corona dentada
del engranaje
Manguito del embrague
alto y bajo
tos superior e inferior del embrague
planetario
engranan con la parte estriada del
Eje de entrada de Caja del diferencial engranaje planetario y la corona del
la transferencia
planetario está fija.
Así, la rotación del eje de entrada se
transmite al reducir al engranaje
Portador del solar planetario, al engranaje de
Engranaje solar planetario planetario
(eje de entrada) (eje del piñón) piñón del planetario, al eje de engra-
najes de piñón del planetario, al por-
tador del planetario, a la estría del
engranaje planetario, al manguito del
embrague de alta y baja velocidad, al
núcleo del embrague de alta y baja
velocidad, y a la caja del diferencial.
(2/3)
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
3. Diferencial central
Engranaje solar Engranaje de piñón
Corona dentada
(1) Estructura
Disco del embrague n° 2
El diferencial central de tipo sensible
Acoplamiento de la
al par con bloqueo mecánico consta
corona dentada de una caja de diferencial, un aco-
plamiento, una corona dentada, 8
engranajes de piñón, un engranaje
Disco del embrague n° 4
solar y un portador.
Portador del planetario
Disco del embrague n° 2
Disco del embrague n° 3
Conducción
Método de
acciona-
normal Apagado
miento
Escape de
emergencia Encendido
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
a la parte
delantera
Actuador de cambio
de la transferencia
(3/3)
(1/4)
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
2. Transmisión de potencia
Eje intermedio n° 2
Engranaje conductor
del diferencial central
Manguito de
Portador del engranaje conductor de la transferencia
(1) Al conducir en rectas
selección de modo
del transeje Engranaje conductor de la transferencia La transmisión de potencia del motor
Placa interior y exterior
desde el engranaje conductor del
del acoplamiento viscoso diferencial central a los engranajes
planetarios izquierdo y derecho del
diferencial central es la misma que
en los modelos con diferencial cen-
tral de bloqueo mecánico.
Eje intermedio
La potencia del engranaje planetario
derecho del diferencial central se
transmite a través del manguito de
Engranaje izquierdo del Engranaje conducido
diferencial central Engranaje planetario de la transferencia selección del modo del transeje al
(caja del diferencial delantero) a la parte
derecho del trasera engranaje conductor de la transfe-
diferencial central
Engranaje de piñón del diferencial central rencia, al engranaje conducido de la
transferencia y al árbol de transmi-
sión trasero. También se transmite a
la placa exterior de acoplamiento vis-
coso.
Como el eje intermedio N° 2 se
inserta en el engranaje planetario
izquierdo del diferencial central, la
potencia se transmite a la placa inte-
rior de acoplamiento viscoso.
(2) En el viraje
Como el acoplamiento viscoso actúa
para reducir la diferencia en el
número de revoluciones entre los
engranajes planetarios izquierdo y
derecho del diferencial central, limita
la acción del diferencial central. La
función limitadora del diferencial no
es tan fuerte como para obstruir una
conducción suave en curvas.
(2/4)
Alojamiento
3. Diferencial central (acoplamiento viscoso)
(a través del manguito de Placa interior
selección del modo del transeje al (1) Estructura
engranaje planetario derecho
del diferencial central)
Placa exterior
El engranaje del diferencial central es de tipo cónico y
Sello de aceite el mecanismo de control limitador del diferencial cen-
tral es de acoplamiento viscoso.
El acoplamiento viscoso está integrado en la montura
de la corona dentada.
Las placas internas del acoplamiento viscoso se unen
al engranaje planetario izquierdo del diferencial cen-
Ranura
tral y a la caja del diferencial delantero, mientras que
Ranura
Anillo separador las placas externas del acoplamiento viscoso se unen
a la montura de la corona dentada y al engranaje pla-
netario derecho del diferencial central.
Alojamiento
Como el acoplamiento viscoso está integrado en la
montura de la corona dentada de la transferencia, se
ha modificado la estructura del eje del diferencial cen-
tral de tres ejes, basado en el transeje de bloqueo
mecánico, al tipo de cuatro ejes.
Un acoplamiento viscoso es un tipo de embrague
hidráulico que transmite par mediante resistencia vis-
cosa del aceite. Utiliza esta resistencia viscosa para
Eje interior
(a través del eje intermedio controlar el funcionamiento del diferencial central,
n° 2 al engranaje planetario
izquierdo
creando en el mismo un efecto como el creado por un
del diferencial central) LSD (diferencial de deslizamiento limitado).
Esta unidad no puede ser desmontada
(3/4)
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
(2) Funcionamiento
El diferencial central con acoplamiento viscoso actúa
Tipo de acoplamiento
viscoso cuando hay diferencias de velocidad de rotación entre
Cambio las placas internas (parte delantera) y las placas
entre 4WD No necesario
y 2WD externas (parte trasera) del acoplamiento viscoso;
Accionamiento del transmite potencia y limita la acción del diferencial
diferencial central Control automático central.
limitado
El par se transmite mediante la resistencia viscosa del
Fenómeno
de frenado Ninguno
aceite de silicona.
en curvas cerradas
<1> Cuando las placas giran a la misma velocidad
Método de
Conducción
acciona-
Accionamiento no
necesario
Escape de
emergencia <2> Cuando las placas giran a distinta velocidad
Cuando las placas empiezan a girar a distintas veloci-
dades, se separan las partículas del aceite de silicona
y se genera una resistencia. Esta resistencia reduce la
diferencia de velocidad entre las dos placas.
Resistencia viscosa
Transferencia A540H con tipo de embrague hidráulico de discos Diferencial central y transferencia
múltiples
1. Transferencia
La ubicación del diferencial central
Montura de la corona dentada Engranaje planetario izquierdo del diferencial central
para el tipo de acoplamiento viscoso
es distinta que para el tipo de blo-
Embrague hidráulico de discos múltiples
queo mecánico. El diferencial central
Caja del diferencial central está separado del diferencial delan-
tero. El diferencial delantero se
Estrías
encuentra dentro de la montura de la
a la parte a la parte
corona dentada. Puede girar libre-
delantera delantera mente dentro de la montura. Esta
izquierda derecha
Engranaje planetario
montura también aloja el embrague
derecho del hidráulico de discos múltiples, que se
diferencial central
Caja del
Engranaje de piñón del
utiliza para limitar la acción del dife-
diferencial
delantero
diferencial central rencial central.
Engranaje de piñón del
diferencial delantero
Eje de engranaje de piñón del
diferencial central
En los modelos recientes no hay
Eje de engranaje de piñón del diferencial delantero Engranaje conductor y conducido botón de cambio y la limitación del
a la parte de la transferencia diferencial se controla siempre auto-
trasera
máticamente. Se debe a que la pre-
sión hidráulica está controlada por la
ECU del motor y del ECT.
(1/4)
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
2. Transmisión de potencia
Engranaje planetario izquierdo
Montura de la corona dentada del diferencial central
(1) Al conducir en rectas
Embrague hidráulico de
discos múltiples
La potencia se divide en dos en el
diferencial central. Una parte de la
Caja del diferencial central
potencia se transmite al diferencial
Estrías
trasero a través del engranaje plane-
tario derecho del diferencial central.
a la parte a la parte La otra parte de la potencia se trans-
delantera delantera mite a los ejes propulsores delante-
izquierda derecha
ros a través del diferencial delantero.
Engranaje planetario
derecho del
Caja del diferencial central (2) En el viraje
delantero Cuando se produce una diferencia de
diferencial
velocidad de rotación entre las ruedas
delanteras y las traseras, se acciona
Engranaje conductor y conducido
a la parte de la transferencia el diferencial central, que crea una
trasera diferencia de velocidad de rotación
entre la montura de la corona dentada
y la caja del diferencial delantero.
Cuando esto ocurre, se aplica presión
hidráulica (con líquido) al embrague
hidráulico de discos múltiples, que se
acciona para reducir esta diferencia.
La fricción generada para reducir esta
diferencia de velocidad de rotación
variará en función de las condiciones
de conducción del vehículo y de la
fuerza motriz óptima distribuida siem-
pre a los diferenciales delantero y tra-
sero.
(2/4)
3. Diferencial central
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
(3) Características
Se logra un excelente control de la fuerza limitadora
de la acción del diferencial en función de la posición
de la palanca de cambios automática, el ángulo de
apertura del acelerador y la velocidad del vehículo.
En los modelos recientes un ordenador controla la
Tipo embrague hidráulico de discos múltiples fuerza limitadora del diferencial en función de la velo-
Modelos Antiguos modelos
cidad del vehículo y las diferencias de velocidad de
recientes
rotación de las ruedas delanteras y traseras, a fin de
Cambio entre
4WD y 2WD No necesario No necesario garantizar una conducción suave con independencia
de las condiciones, ya sea en carreteras cubiertas de
Limitación del Control
Interruptor de control
AUTO
barro, en curvas o en rectas.
diferencial central automático
OFF (LIBRE)* OBSERVACIÓN:
Fenómeno de frenado
Los modelos antiguos tenían un interruptor de control del
en curvas cerradas Ninguno Ninguno diferencial central.
Conducción
Al conducir en modo "Off", el estado es el mismo que al
Método de normal
Control Normalmente AUTO utilizar el bloqueo mecánico con el interruptor de bloqueo
accionamiento
Escape de
automático (cambio no necesario) del diferencial central en la posición OFF.
emergencia
(4/4)
OBSERVACIÓN:
Cuando la transferencia está en 4WD, el cubo no debe
BLOQUEO estar en modo "FREE".
4WD
AVISO:
El tipo automático sólo se puede cambiar en rectas.
Lea detenidamente el Manual del propietario antes de
realizar el cambio.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Transferencia Transferencia
(2/2)
Derrape No tracción
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Dinamómetro
Embrague
hidráulico de
"AUTO" o
como máximo) y
1 minuto como máximo AVISO:
-(RAV4)
2
de chasis
de 4 ruedas
discos múltiples
Bloqueo "ON"
Compruebe que el vehículo está inmovi-
libres mecánico (bloqueado) Sin restricciones en lizado de forma segura.
la velocidad del vehículo o
la duración de la prueba Nunca accione de forma brusca el
embrague o los frenos, ni decelere o
Bloqueo
Dinamómetro
mecánico "OFF" (libre)
propulse las ruedas repentinamente.
3
de chasis Acoplamiento
viscoso
Sin restricciones en
la velocidad del vehículo o Asegúrese de respetar la máxima velo-
de 4 ruedas
motrices Embrague "AUTO" o
la duración de la prueba
cidad de prueba y el tiempo máximo de
hidráulico de
discos múltiples -(RAV4) prueba.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensión de los materiales de este capítulo. Después de cada ejer-
cicio, puede usar el botón de referencia para consultar las páginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Después de responder todas las preguntas correctamente podrá pasar al capítulo siguiente.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 1
Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.
Verdadero
3 El cubo de la rueda libre está equipado con tracción total 4WD.
Falso
Para remolcar el vehículo 4WD hay que utilizar un remolque de pla- Verdadero
4
taforma plana. Falso
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 2
En las siguientes ilustraciones, seleccione la transmisión de potencia de la tracción total 4WD basada en FR.
1. 2.
3. 4.
Acoplamiento viscoso
1 2 3 4
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 3
En las siguientes ilustraciones se muestran los tipos de transferencia. Seleccione en el siguiente grupo de palabras
los tipos que corresponden a las opciones a-d.
1. 2.
3. 4.
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones corresponden a las diferencias entre 4WD y 2WD. Seleccione la afirmación que es
Verdadera.
2. Los vehículos 4WD son superiores a los vehículos 2WD en la subida de pendientes inclinadas.
3. La tracción total 4WD V-Flex es 4WD siempre, pero cambia a 2WD si es necesario.
4. Las cadenas para neumáticos se colocan en las ruedas motrices para vehículos 2WD, mientras que en
los vehículos 4WD pueden ponerse en las ruedas traseras o en las delanteras.
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