EL MOTOR

INTRODUCCION

EL MOTOR: es una Máquina que convierte energía en movimiento o

trabajo mecánico.
La energía se suministra en forma de combustible químico, como
gasóleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo
mecánico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un
árbol o eje.
según el tipo de movimiento de sus piezas principales, como
alternativos o rotatorios; según dónde tiene lugar la transformación
de energía química a calor se llaman de combustión interna o
externa; según el método utilizado para enfriar el motor se clasifican
en refrigerados por agua o por aire; según la posición de sus
cilindros, alineados o en V
 MONOBLOCK O
BLOQUE DE
CILINDROS

 El bloque es la parte más pesada y voluminosa del motor y

suele estar fundida en una sola pieza
 Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan.
 Conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros
conductos independientes por donde circula el lubricante.
 Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de
hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y
permiten mayor rendimiento.
CILINDROS
 Es una cavidad de forma cilíndrica, por la cual se
desplazan los pistones en su movimiento alternativo,
entre el punto muerto inferior y el punto muerto
superior.
 Las paredes interiores son completamente lisas y en
algunos casos cromadas para mayor resistencia al
desgaste.

Bloque de 5 cilindros
 Bloque de 5 cilindros
en linea

Bloque de 8 cilindros
en V

Bloque de 10 cilindros
en V (Motor Diesel)
CAMISA DE AGUA
 Estas proveen conductos para el refrigerante usado
para enfriar los cilindros.
 Son de 2 tipos:

Simplemente es un En este caso la camisa

cilindro que se coloca a reemplaza totalmente al
presión dentro del cilindro del bloque y es
apoyada en éste
formado en el bloque,
únicamente en su parte
sin existir ningún superior e inferior siendo
espacio entre bloque y rodeada en su totalidad por
camisa los ductos de refrigeración
CULATA:

Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior. Está hecha en
aluminio o hierro colado.
Tiene unos orificios para permitir el paso de:
•El agua de refrigeración
•Las varillas empujadoras de la distribución
•Los espárragos de sujeción del bloque
•La entrada del aire de admisión
•La salida de los gases de escape.
Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre los espárragos que
este tiene.
Una culata debe tener las sgtes características:
 Ser resistente a la presión de los gases
 Poseer buena conductividad térmica
 Ser resistente a la corrosión
 Poseer un coeficiente de dilatación

El objetivo es conseguir que la mezcla, aire-

combustible pueda comprimirse, hasta conseguir la
combustión en la cámara, resistiendo el calor que se
genera en ella.
 Junta (Empaque) de la
culata:

Entre la culata y el bloque está la junta o empaque de la

culata para conseguir un cierre hermético.
Se usa por que las superficies son muy grandes y están
sometidas a altas temperaturas.
Aísla del exterior y los orificios internos del bloque y culata.
Es una lámina de asbesto cubierta con 2 capas de cobre o
una lámina de aluminio cubierta con 2 de amianto.
 TAPA DE BALANCINES:
Se localiza encima de la culata.
Protege los mecanismos de la distribución (eje de balancines,
balancines y válvulas)
Es de lámina de acero y la separa de la culata una lámina de
corcho o goma para aislarla del exterior y evitar las fugas de
aceite.
Lleva una tapa para el llenado del aceite.
EJE DE LEVAS ó ÁRBOL DE LEVAS
 Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el
tiempo del motor en cada pistón.
 Está compuesto por una polea dentada, unas muñequillas o puntos
de apoyo sobre la culata.
 Encargado de vencer la fuerza que ejercen los muelles sobre las
válvulas de admisión y escape.
. Tienen dos posibles ubicaciones, en el bloque (bajo) o en la
culata.
 La apertura y cierre de las válvulas debe de estar perfectamente
sincronizada con la posición de los pistones. Debido a esto el
árbol de levas recibe el movimiento del cigüeñal el cual debe
estar perfectamente sincronizado en su movimiento con el del
árbol de levas
SISTEMA DE DISTRIBUCION

Tiene tres clases diferentes que son: la distribución por

engranajes, la distribución por cadena y la distribución por
correa dentada

DISTRIBUCION POR DISTRIBUCION POR DISTRIBUCION

ENGRANAJES CORREA DENTADA POR CADENA

 Su funcionamiento correcto de la distribución es hacer que

cada válvula abra accionada, directa o indirectamente, por una
excéntrica una vez por ciclo y en el momento indicado.
 VÁLVULAS

 Son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos

por donde entra la mezcla (válvulas de admisión) y por donde
salen los gases de escape (válvulas de escape) del cilindro .
 Por lo general están hechas de acero.
 En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de
sodio para mejorar la refrigeración.
 Las válvulas de admisión son siempre más grandes que las de
escape, porque es más difícil introducir el aire en el cilindro
que sacar los gases quemados.
 MUELLES DE LA VALVULA
 Es el elemento encargado de mantener la válvula siempre
cerrada.
 Se fabrican con carga elástica de tensión gradual, es
decir, que su constante de proporcionalidad varía a lo
largo de su longitud; el objetivo de este tipo de
construcción es el de evitar el rebote del propio muelle y
por lo tanto de la válvula, debido al continuo movimiento
alternativo.

CAZOLETAS
Con objeto de mantener el muelle unido a la válvula se
emplean unos elementos de fijación como las cazoletas y
los semiconos. Estos elementos quedan fijados a la válvula
gracias a la propia presión que realiza el muelle sobre ellos.

GUIA DE VALVULA
Es el elemento sobre el cual se desliza el cuerpo de la
válvula y el cual se encuentra fijo en la culata. Su misión,
como su propio nombre indica, es la de guiar y hacer más
suave el movimiento de la válvula.
Cámara de Combustión

 Es el espacio de los motores de combustión

interna en donde tiene lugar la combustión de la
mezcla de aire y carburante.
 PISTÓN

Pieza de aluminio, cilíndrica,

muy estrechamente dentro
del cilindro.
En la cabeza lleva unas
ranuras donde van los
segmentos de compresión y
otras para el segmento
rascador o de engrase.
Un orificio transversal para el
bulón de la biela.
En la falda lleva otra ranura
para otro segmento rascador
o de engrase.
 Pistón de
Pistón de Cabeza Cóncava
Cabeza Plana TIPOS DE
PISTÓN

Pistón de Alta Pistón Especial

Compresión
 Segmentos o
Anillos:

Son unos anillos metálicos, abiertos, elásticos que van en las

ranuras del pistón.
Impiden el paso de los gases del cilindro al carter. Por ello
son macizos.
Los rascadores llevan unas perforaciones en el centro para
eliminar el exceso de aceite de las paredes y enviarlo a
través del pistón al carter.
Puede ocurrir que una pequeña cantidad de gas pase el
segmento superior, pero un segundo y a veces un tercero,
impiden definitivamente su paso al carter.
BULÓN:

Pasador de acero
Une al pistón con la biela, permitiendo una pequeña oscilación.
Para asegurarlo se usan unos frenillos laterales.
 BIELA:

Une el pistón con el cigüeñal. Es de acero

muy fuerte pues transmite la fuerza desde el
pistón.
Sus Partes son :Cabeza, Cuerpo y pie.
Pie: Lleva un orificio con un casquillo
interior de latón, dentro del que va el bulón.
Cuerpo: Uno el pie y la cabeza.
Cabeza: Está dividida en 2 partes, para
poder unirla al cigüeñal. Cada parte tiene
medio casquillo que está en contacto con el
cigüeñal.
 De acero forjado, transforma
el movimiento lineal del pistón
en circular.
Se aloja dentro del carter

El cigüeñal es un eje, provisto

de manivelas y contrapesos,
dentro de los cuales
generalmente se encuentran
orificios de lubricación. Posee
la fortaleza necesaria para
resistir el empuje que ejercen
los pistones sin sufrir ningún
tipo de deformación. Además
está balanceado estática y
dinámicamente.
Es una rueda metálica de
gran inercia.
Absorbe la inercia en los
tiempos útiles y la libera
en los tiempos muertos.
Sus dimensiones
dependen del tipo de
motor (cilindrada, número
de cilindros, etc,) y de la
longitud del cigüeñal.
Es el elemento que cierran al motor
por la parte de abajo. Cumple varias
misiones:
 Proteger a los elementos móviles
(cigüeñal)
 Sirve de recipiente para el aceite
de engrase
 Cumple el cometido de refrigerar
dicho aceite.
 Se construye de chapa embutida y
en su parte más baja lleva un
orificio de vaciado del aceite de
engrase.
 Muchos carters son hechos de
láminas de acero prensado, con
una zona hueca profunda y una
placa divisora construida en
previsión al oleaje del aceite para
adelante y para atrás.