LABORATORIO N° 1

DETERMINACION DE CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE LA BOMBA

DE ALTA PRESIÓN DE UN MOTOR DIESEL

I.- OBJETIVOS

• Determinación de las características de velocidad del gobernador de la bomba de alta

presión del motor Diesel.
• Verificar el grado de irregularidad del suministro de combustible por la bomba de
alta presión para los regímenes de plena carga y ralentí.
• Comprender el porqué de la variación del volumen de combustible suministrado
por la bomba de alta presión y los parámetros que afectan en esta irregularidad.

II.- FUNDAMENTO TEORICO

El suministro de combustible en un motor Diesel lo realiza el equipo de inyección el cual consta
de una bomba de inyección, inyectores, cañerías de presión.

• La bomba de inyección genera la presión necesaria para inyectar el combustible.

• Regulador mecánico del número de revoluciones para la regular el régimen del motor
• Variador de avance para regular el comienzo de la inyección dependiendo del número de
revoluciones.
• Bomba de alimentación mecánica para aspirar e impulsar el combustible desde el depósito
de combustible a la cámara de admisión de la bomba de inyección.

1. BOMBA DE ALIMENTACIÓN

Las bombas de alimentación empleadas en los motores diesel son de accionamiento

mecánico o eléctrico, en nuestro banco se presenta una bomba electrica. Su única
misión es la de mantener el combustible a la presión establecida sobre la bomba
inyectora.
Las bombas de alimentación empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se
llaman bomba de alimentación de émbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de
doble efecto, van situadas directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el
movimiento de una leva excéntrica situada en el árbol de levas de la bomba inyectora.
Esta leva actúa sobre un impulsor acoplado al émbolo de la bomba de alimentación.

2. BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL

En los motores Diésel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas
son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta
relación de compresión, bajas RPM, grandes cilindradas, y las rotativas en motores con
relaciones medianas de compresión, bajas y medias cilindradas y altas RPM. Ambas
bombas ofrecen caudal, pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema
de inyección. Pero vamos a enfocarnos en la bomba de inyección lineal.
 Figura 1:Bomba de inyección lineal.

Figura 2: Elementos exteriores de una bomba en línea.

3. FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIÓN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE

La cantidad de gasóleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera

efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en
comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyección
más o menos largas que corresponden:
 Figura 3: Posición de la cremallera y del embolo buzo para
diferentes regímenes de trabajo

Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana
con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que
cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los émbolos giren
simultáneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idénticos en cada
uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulación se efectúa a través
del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor
cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.

III.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS

A. Banco de Prueba de Bomba de Alta Presión Petrolera

Según catálogo proporcionado por el fabricante:

Tipo de Banco de Prueba Estacionario

N° de Secciones Máximas de la Bomba 12 x 2 Probetas
Variación de Frecuencia 60 – 3000 RPM
Alimentación Eléctrica 380 v - Trifásico
Potencia Instalada 16.5 KVatios
Potencia de Acción de Bomba 15 KW
Largo del Banco 2000 mm
Ancho del Banco 890 mm
Altura del Banco 1970 mm
Masa Seca 1100 kg
Volumen de Tanque de Combustible 45 litros
Volumen de Sistema Hidráulico 20 litros
 Figura 4: Banco de pruebas para la bomba de inyección lineal

B. Bomba Lineal de Alta Presión Petrolera

Especificaciones técnicas según catálogo del fabricante.

N° de Secciones de la Bomba 4(BAP)

Bomba de Alta Presión Modelo UTN-5
Velocidad de Rotación Nominal 1100 RPM
Inicio de Funcionamiento del 1115 – 1125 RPM
Gobernador
Corte Completo de Suministro de 1200 RPM
Combustible
Suministro Nominal de Combustible (75 ± 1)cm3/1000 Emboladas
Suministro de Combustible en (140 ± 10) cm3/1000 Emboladas
Régimen de Arranque
 Figura 5: Bomba de inyección lineal de alta presión

C. DISTRIBUCIÓN DE PROBETAS 12 X 2

El banco de pruebas de bomba de alta presión petrolera cuenta con 2 juegos de 12

probetas de diferentes volúmenes.

Figura 6: Probetas 12 x 2
Grado de irregularidad de suministro de combustible:
Vmax−Vmin
= 2× ×100%
Vmax+Vmin

Donde:

• Vmax : Volumen máximo

• Vmin : Volumen minimo

Volumen promedio de las cuatro buretas mediante la fórmula:

𝐕𝟏 + 𝐕𝟐 + 𝐕𝟑 + 𝐕𝟒
𝐕𝐩𝐫𝐨𝐦 =
𝟒

VI.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

• Verificar la correcta alimentación eléctrica del banco de prueba.

• Verificar las cañerías de petróleo.
• Verificar visualmente el correcto estado de los inyectores.
• Verificar las probetas de medición (que no estén con combustible y/o residuos
ajenos, para una correcta lectura, si lo están hacer un breve lavado con el propio
combustible.)
• Alimentar eléctricamente el banco de prueba.
• Poner en neutro el sistema de transmisión de la potencia.
• Se deja libre la posición de la cremallera, alejando el micrómetro.
• Regulamos la palanca de control que hace las veces del pedal acelerador.
• Se enciende el motor eléctrico del circuito hidráulico.
• Se enciende el motor hidráulico que acciona la bomba de combustible
• Se procede acelerar en sentido antihorario.
• Se regula los ciclos de inyección por cilindro o embalada p.ej. 300
• Se resetea el valor del led de embolada a cero para empezar a contar
• Se procede a la calibración de la cremallera a diferentes posiciones para un
mismo RPM, p.ej. Para las posiciones de 20, 18, 16, 14 mm para 750 rpm
• Proceder a aumentar las revoluciones de la bomba hasta la revolución nominal
1100 r.p.m.
• Se presiona el botón de comienzo de llenado de las probetas
• Proceder a aumentar las revoluciones de la bomba hasta la revolución nominal
1100 r.p.m.
• Al llegar al valor prefijado el equipo se detendrá automáticamente.
• Se procede a la lectura de los volúmenes llenados por cada inyector en las
probetas.
• Se voltean las probetas con su volante, esperando un momento para su
escurrimiento.
• Se toma lectura de la presión en la entrada de la bomba de alta (Pc (kg/cm2);
para cada posición diferente.
• Se voltean las probetas con su volante, esperando un tiempo de 15 segundos
para su escurrimiento, para eliminar los residuos de combustibles que se pueden
acumular en las probetas.
• Repetir este procedimiento con la cremallera fija al 100% para 900, 700, 500 y
300 r.p.m.
• Luego repetir esto con la cremallera a 75%, 50% y 25%.
V.- PROTOCOLO PRIMARIO

Tomamos datos de la irregularidad de suministro del caudal de la bomba de inyección

en cuatro posiciones de la cremallera al 100%, 75%, 50%, 25% respectivamente y se
obtuvo las siguientes mediciones para diferentes regímenes de carga.

Tabla Nº 1: Característica de suministro de la bomba en función de la velocidad para

diferentes posiciones de la cremallera.

Hp n V1 V2 V3 V4 Pc
Npp N°emb. ẟ%
⦋mm⦌ ⦋RPM⦌ ⦋cm3⦌ ⦋cm3⦌ ⦋cm3⦌ ⦋cm3⦌ ⦋Kg/cm2⦌
1 100% 1100 500 37.4 36.4 36.1 36 0.9 3.81
2 16 mm 900 500 37 38 34.6 36.9 1.0 9.37
3 700 500 36 35.4 33.8 35 1.1 6.30
4 500 500 33 31.2 29.8 32.4 1.3 10.19
5 300 500 26.8 23.8 25.4 25.6 1.5 11.86
6 75% 1100 500 29 27.6 31 29.4 0.9 11.60
7 17 mm 900 500 28 27.6 29 30.6 1.0 10.31
8 700 500 29.7 27.6 25.4 29.8 1.0 15.94
9 500 500 24.9 21.2 21 25.4 1.4 18.97
10 300 500 17.4 14.2 15.6 19.2 1.5 29.94
11 50% 1100 500 20.4 17.8 23.8 21.6 1.0 28.85
12 18 mm 900 500 19.2 18.2 22.8 23 1.0 23.30
13 700 500 19.6 17.6 19.2 23 1.1 26.60
14 500 500 19.6 16.8 14.6 19.4 1.4 29.24
15 300 500 8.3 5.2 7 11.6 1.5 76.19
16 25% 1100 500 12.2 9 16 14.6 1.0 47.46
17 19 mm 900 500 11.2 8.6 13.9 15.4 1.1 56.67
18 700 500 10.8 8.4 11.7 15 1.1 56.41
19 500 500 9.6 8.2 8.6 15.4 1.5 61.02
20 300 500 4.4 0.8 3 4 1.6 138.46

Dónde:

• Npp : Número de punto de prueba

• hp (mm-%) : Posición de la cremallera, a través del micrómetro
• n (RPM) : Número de revoluciones por minuto
• V1 (cm3) : Volumen de la probeta número 1
• V2 (cm3) : Volumen de la probeta número 2
• V3 (cm3) : Volumen de la probeta número 3
• V4 (cm3) : Volumen de la probeta número 4
• Pc (kg/cm2) : Presión de entrada de la bomba de alta presión
IV.- PROTOCOLO SECUNDARIO

Tabla Nº 2: Calculo del volumen promedio y el grado de irregularidad de suministro de

combustible δ en función del volumen de las buretas, rpm, a 1000 número de
emboladas.

Hp REAL n N° V1 V2 V3 V4 Pc Vm
Npp ẟ%
⦋mm⦌ ⦋RPM⦌ emb ⦋cm3⦌ ⦋cm3⦌ ⦋cm3⦌ ⦋cm3⦌ ⦋Kg/cm2⦌ ⦋cm3⦌
1 97.3 % 1100 1000 74.8 72.8 72.2 72 0.9 73.0 3.8
2 16 mm 900 1000 74 76 69.2 73.8 1.0 73.3 9.4
3 700 1000 72 70.8 67.6 70 1.1 70.1 6.3
4 500 1000 66 62.4 59.6 64.8 1.3 63.2 10.2
5 300 1000 53.6 47.6 50.8 51.2 1.5 50.8 11.9
6 78.0 % 1100 1000 58 55.2 62 58.8 0.9 58.5 11.6
7 17 mm 900 1000 56 55.2 58 61.2 1.0 57.6 10.3
8 700 1000 59.4 55.2 50.8 59.6 1.0 56.3 15.9
9 500 1000 49.8 42.4 42 50.8 1.4 46.3 19.0
10 300 1000 34.8 28.4 31.2 38.4 1.5 33.2 29.9
11 55.7 % 1100 1000 40.8 35.6 47.6 43.2 1.0 41.8 28.8
12 18 mm 900 1000 38.4 36.4 45.6 46 1.0 41.6 23.3
13 700 1000 39.2 35.2 38.4 46 1.1 39.7 26.6
14 500 1000 39.2 33.6 29.2 38.8 1.4 35.2 29.2
15 300 1000 16.6 10.4 14 23.2 1.5 16.1 76.2
16 34.5 % 1100 1000 24.4 18 32 29.2 1.0 25.9 47.5
17 19 mm 900 1000 22.4 17.2 27.8 30.8 1.1 24.6 56.7
18 700 1000 21.6 16.8 23.4 30 1.1 23.0 56.4
19 500 1000 19.2 16.4 17.2 30.8 1.5 20.9 61.0
20 300 1000 8.8 1.6 6 8 1.6 6.1 138.5

Dónde:

• Npp : Número de ensayos realizados

• hp (mm - %) : Posición de la cremallera, a través del micrómetro
• n (RPM) : Número de revoluciones por minuto
• V1 (cm3) : Volumen de la probeta número 1
• V2 (cm3) : Volumen de la probeta número 2
• V3 (cm3) : Volumen de la probeta número 3
• V4 (cm3) : Volumen de la probeta número 4
• Vm (cm3/1000emb) : Volumen medio
• Pc (kg/cm2) : Presión de entrada de la bomba de alta
• δ (%) : Grado de irregularidad
GRAFICAS:

• GRAFICO N° 1:

Variación del Volumen Medio en función de las RPM

para 4 Posiciones Diferentes de la Cremallera
80.0
70.0
60.0
Vm ⦋cm3⦌

97.30%
50.0
78.00%
40.0
55.70%
30.0
34.50%
20.0
10.0
0.0
250 450 650 850 1050 1250
n ⦋RPM⦌

• GRAFICO N° 2:

Variación del Volumen Medio en función de la Posición

de la Cremallera para 5 Diferentes RPM
80.0
70.0
60.0
50.0
Vm ⦋cm3⦌

1100 rpm
40.0 900 rpm
30.0 700 rpm
20.0 500 rpm
10.0 300 rpm
0.0
30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0
hp ⦋%⦌
 • GRAFICO N° 3:

Variación de la Presión de Entrada de la Bomba de Alta

Presión en función de RPM para 4 Diferentes Posiciones
de la Cremallera
1.7
1.6
1.5
1.4
Pc ⦋Kg/cm2⦌

1.3 97.30%
1.2 78.00%
1.1 55.70%
1.0 35.50%
0.9
0.8
250 350 450 550 650 750 850 950 1050 1150
n ⦋RPM⦌

• GRAFICO N° 4:

Variación de la Presión de Entrada de la Bomba de Alta

Presión en función de la Posición de la Cremallera para 5
Diferentes RPM
1.7
1.6
1.5
1.4
Pc ⦋Kg/cm2⦌

1100 rpm
1.3
900 rpm
1.2
700 rpm
1.1
500 rpm
1.0
300 rpm
0.9
0.8
30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0
Hp ⦋%⦌
 • GRAFICO N° 5:

Variación del Grado de Regularidad de Suministro de

Combustible en función de RPM para 4 Diferentes
Posiciones de la Cremallera
145.0

125.0

105.0

85.0 97.30%
δ ⦋%⦌

65.0 78.00%

45.0 55.70%
34.50%
25.0

5.0

-15.0 250 450 650 850 1050 1250

n ⦋RPM⦌

• GRAFICO N° 6:

Variación del Grado de Regulación de Suministro de

Combustible en función de la Posición de la Cremallera
140.0 pra 5 Diferentes RPM
120.0

100.0

80.0 1100 rpm

δ ⦋%⦌

900 rpm
60.0
700 rpm
40.0 500 rpm

20.0 300 rpm

0.0
30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0
Hp ⦋%⦌
VII.- CONCLUCIONES

• Se observa en la tabla 2 que a medida que aumenta las RPM en una misma
posición de la cremallera, también aumenta la presión; esto se debe a que en
bajas RPM se da el tiempo necesario para que se eleve la presión
contrariamente a altas RPM en muy corto el tiempo.

• Los volúmenes disminuyen en cada una de las 4 posiciones de la cremallera por

el incremento de fugas; dado que hay más tiempo para bajos RPM.

• Al existir desgaste irregular en las secciones de la bomba aumentan las fugas,

por ellos es recomendable que cuando se cambie estas secciones de la bomba
se haga los 4 en conjunto y no, uno por uno,para así evitar estas fugas y las
perdidas por suministro.

• El grado irregularidad de suministro de combustible () aumenta de manera

drástica desde un 3.8% hasta un 138.5%; lo cual nos demuestra que a altas RPM
la bomba de alta presión trabaja de manera correcta, en cambio a medida que
disminuye las RPM la bomba de alta presión no es exacta esto no afecta de
manera directa, dado que queremos que la bomba sea eficiente a altas RPM.

• Haciendo variar la posición de la cremallera también disminuye el suministro de

combustible, ello debido al régimen de funcionamiento del motor y a la posición
de la ranura y la rampa del émbolo buzo.

• Se ve que, en casi todas las mediciones de volumen de cada inyector, no hay

una uniformidad, esto puede ser a varios factores como: mala calibración de la
bomba de alta presión, inyectores sucios y mal calibrados, y también de que el
Banco de Pruebas necesite un mantenimiento.