5/2/22 10:02 Pistón - Wikipedia, la enciclopedia libre

Pistón
La función principal de un pistón es la de constituir una pared
móvil de la cámara de combustión, transmitiendo la energía de los
gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el
pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a
su cabeza al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve
utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace
de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.

Índice
Nomenclatura de las partes del pistón Pistón Kolben
Descripción
Materiales de construcción
Aleación de níquel y hierro fundido
Fundición
Pistones de hierro colado
Pistones de aluminio
Pistones de hierro común
Fabricación
Parámetros en los cuales influye el pistón
Relación de compresión
Diámetro
Carrera
Cilindrada
Velocidad media del pistón
Referencias
Enlaces externos

Nomenclatura de las partes del pistón

Cabeza: Parte superior del pistón cuya cara superior (Cielo) está en contacto permanente con
todas las fases del fluido: Admisión, compresión, combustión y consecuente expansión y escape.
Para permitir las dilataciones producidas por el aumento de temperatura la cabeza es de menor
tamaño, alcanzando su menor diámetro en el cielo. Según sean las necesidades del motor, la
parte superior puede adoptar diversas formas
Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presión los gases de la combustión.
Puede ser plana, cóncava, convexa, tener labrados conductos toroidales, deflectores para crear
turbulencia, etc. Generalmente posee menor diámetro que el extremo inferior del pistón debido a
https://es.wikipedia.org/wiki/Pistón 1/6
5/2/22 10:02 Pistón - Wikipedia, la enciclopedia libre

que se tiene que prever que al estar en contacto con las temperaturas más altas de todo el motor
va a existir una cierta dilatación en el pistón, consistente en un cierto ensanchamiento en su
sector superior -es decir, en su cabeza- y por esta razón el pistón adopta una forma tronco cónica
con su menor diámetro en su superficie superior.
Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del pistón,
destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen orificios en el
fondo para permitir el paso del aceite lubricante.
Paredes entre canaletas: las partes de la región de los anillos que separan dos canales entre sí.
Falda o pollera: Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del perno y el extremo
inferior del pistón. Forma una superficie de deslizamiento y guía al pistón dentro del cilindro. Las
faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento. En
motores Diesel las faldas pueden formar una sola pieza con la cabeza, y en motores grandes se
suelen usar faldas no integrales. Las faldas del pistón suelen ser de tipo planas o lisas,
acanaladas o partidas o también del tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la dilatación o
para mejorar la lubricación. Las faldas o ranuras permitan la expansión del metal sin aumento de
diámetro. Una particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen microfisuras en las
cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricación y por ende alarga el
tiempo de vida útil del pistón. El juego entre la falda y la superficie del cilindro debe ser los más
reducido posible para evitar el cabeceo del pistón. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento
del pistón en muchas faldas se coloca una protección que consta de una capa de metales
antifricción tales como plomo, cadmio, zinc o estaño.

Orificio para perno del pistón: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los pernos del
pistón son piezas cilíndricas de acero al carbono, tratadas térmicamente que sirven de
articulación entre el pistón y la biela. Cuando el perno está libre tanto en el pistón como en la
biela, se debe evitar el desplazamiento axial (Es decir, hacia los costados) del mismo, para lo
cual se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y en dichas ranuras se montan anillos
elásticos que constituyen un tope al movimiento axial del perno.
Perno del pistón: Es un pasador tubular construido en acero al 4% de carbono. Tiene tres formas
posibles de fijación entre el pistón y la biela:

Fijo a la biela y loco en el pistón: En este tipo de anclaje el pasador del pistón queda fijo (Sin
movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el pistón. Este tipo de anclaje
permite al pistón bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las
posiciones adecuadas con respecto a la biela.

Loco en la biela y fijo en el pistón: En este anclaje el perno queda fijo al pistón mediante una
chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente sobre el perno. La unión biela-
perno se realiza mediante un cojinete antifricción.
Loco tanto en la biela como en el pistón: En este tipo de anclaje el perno queda libre tanto
respecto del pistón como de la biela, con lo cual ambos elementos bascular libremente teniendo
además la ventaja adicional de repartir las cargas y disminuir el desgaste por rozamiento. El
perno se monta en el pistón en frío con una ligera presión de modo que al dilatarse queda libre.
Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del émbolo o pistón
a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen determinadas funciones, entre las
cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de la cámara de combustión, transmitir calor a las
paredes del cilindro, y controlar la lubricación de las paredes internas de dicho cilindro.

Descripción
https://es.wikipedia.org/wiki/Pistón 2/6
5/2/22 10:02 Pistón - Wikipedia, la enciclopedia libre

El pistón es una pieza metálica tronco cónica compuesta por tres

partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte
superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se
encarga de recibir el empuje de la expansión de los gases dentro
del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los pasadores de
pistón están hechos de aluminio.
Se trata de un émbolo que se
ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros
flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento
alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar
su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio
de presión y volumen del fluido.
Entre las características que debe
reunir se cuentan:

Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se

ven expuestos.

Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que

aumenten las vibraciones del motor.

Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para

así evitar una eventual fuga de gases. Esquema simplificado del
movimiento pistón/biela
A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento
alternativo se transforma en rotativo en este último.

Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleación de

aluminio.

Los pistones de motores de combustión interna tienen que soportar grandes temperaturas y
presiones, además de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que
tengan un peso específico bajo para disminuir la energía cinética que se genera en los
desplazamientos. También tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y
dilataciones.

Materiales de construcción
El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor, para evitar las
altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas del material, caso
contrario una mala distribución del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del
pistón ocasionando así roturas del mismo. Es común el uso de cabezas de acero fundido en motores
de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilíndrico de hierro fundido.

Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino, pero cuando es
necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para resistir mejor las
tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran variedad de materiales
siendo los más comunes:

Hierro fundido.
Aleación de níquel y hierro fundido.

Aleación de acero y aleación de aluminio.

https://es.wikipedia.org/wiki/Pistón 3/6
5/2/22 10:02 Pistón - Wikipedia, la enciclopedia libre

Aleación de níquel y hierro fundido

Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El
coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la
dilatación del pistón.

Fundición

Se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecánica y gran
capacidad para trabajar en fricción.

Pistones de hierro colado

Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden menos que los
de aluminio.

Pistones de aluminio

Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisión de temperatura. Por ende
requieren menos agua de refrigeración que los émbolos de fundición.

Pistones de hierro común

Utilizados en motores de combustión de baja y media velocidad, este material aumenta la elasticidad
a prueba de deformación permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas,
ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual constituye un detalle valioso
tratándose de motores grandes que funcionan con carga variable.

Fabricación
Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los
pistones: Estos pueden ser:

Fundidos.
Forjados.

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente

de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarán
sometidos, sea un motor diésel, gasolina, de competición, etc. Se
Gráficas de posición, velocidad y
elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor aceleración de un pistón; en función
resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son los
de distintas relaciones de R (brazo
que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son
de cigüeñal) y L (longitud de biela).
hechos con un CNC.

https://es.wikipedia.org/wiki/Pistón 4/6
5/2/22 10:02 Pistón - Wikipedia, la enciclopedia libre

Mecanizado del alojamiento del perno o bulón de pistón: se mecaniza el alojamiento del perno,
como este perno estará girando cuando el motor esté en funcionamiento por lo que debe quedar
una superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios ubicados en
paredes opuestas del pistón. Estos agujeros deben ser concéntricos (tener la misma línea de eje)
y esta línea debe ser paralela a la línea de eje del muñón del cigüeñal ya que si así no fuese al
funcionar el motor la biela se “agarra” con el perno. Para que este perno no se salga y raye el
cilindro se colocan seguros seeger al final de los alojamientos realizados, entonces se debe
realizar las cavidades para poner los seguros.
Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros.
Para montar el conjunto pistón – aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la
profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistón. En
el alojamiento del aro “rasca aceite” se realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca
del cilindro vaya hacia adentro del pistón y luego se lo direcciona hacia el perno, para poder
mantenerlo lubricado.
Mecanizado de la cabeza del pistón: de acuerdo al diseño del motor la cabeza puede no ser
plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la admisión,
vaciados para mejorar la combustión y en los motores donde la compresión es alta se realizan
vaciados para que al abrir las válvulas no golpeen al pistón. Se debe eliminar cualquier canto
vivo.
Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistón que pase por la línea de eje del perno y al hacer
otro corte que sea perpendicular a la línea del perno puede verse que el pistón no tiene la misma
cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la pared del
pistón tiene más cantidad de material. Por lo tanto aumentar la temperatura del pistón dilata de
forma desigual quedando con una forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el
pistón “se agarre” en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior el cual
le da una forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilíndrica. Este mecanizado es
de solamente algunas milésimas en las paredes por donde no pasa el perno y por lo tanto es
imperceptible a simple vista.

Parámetros en los cuales influye el pistón

Relación de compresión

Se define como relación de compresión a la relación volumétrica existente entre el volumen total de la
cámara de combustión, con el pistón en su PMI, más el volumen mínimo de la cámara de combustión,
dividido sobre el volumen mínimo de la susodicha cámara de combustión. La relación de compresión
en motores Diésel, que dependen de dicha relación para lograr una combustión exitosa, es de 16,0:1 a
18,0:1, frente a los motores Otto que son mucho menores, con relaciones que van desde 7,0:1 a 12,0:1.

Diámetro

El diámetro es la distancia máxima entre dos puntos de la circunferencia mayor del cilindro.

Carrera

La carrera es la distancia que recorre el pistón en su movimiento alternativo, medida entre su punto
más bajo y el más alto del recorrido.

https://es.wikipedia.org/wiki/Pistón 5/6
5/2/22 10:02 Pistón - Wikipedia, la enciclopedia libre

Cilindrada

Este valor depende del diámetro, carrera y número de cilindros. A priori, cuanto mayor sea la
cilindrada de un motor, más robusto será y menor número de revoluciones necesitará para conseguir
la potencia deseada, así como también será más duradero el motor. Por otro lado, el precio se ve
aumentado.

Velocidad media del pistón

Se define por la siguiente expresión:

Vl= (Rpm*2*L)/60 segundos

Siendo:

Vl: Velocidad lineal en m/s (metros por segundo)

Rpm: Revoluciones por minuto

L: Distancia recorrida en metros (Carrera)

Referencias

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pistón.
Piston Engines Essay (https://web.archive.org/web/20081112051131/http://www.centennialofflight.
gov/essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/Tech23.htm) (en inglés)
How Stuff Works - Basic Engine Parts (http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm)
Pistones - Técnica automotriz (https://web.archive.org/web/20100315075430/http://www.automotri
z.net/tecnica/pistones.html)
Piston highlight: Hypervideo of construction and operation of four cylinder internal combustion
engine courtesy of Ford Motor Company (https://web.archive.org/web/20090220144326/http://ww
w.asterpix.com/console?as=1187646965017-e57383c789)

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pistón&oldid=138965948»

Esta página se editó por última vez el 11 oct 2021 a las 16:31.

El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0;
pueden aplicarse cláusulas
adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.

Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una organización sin ánimo de lucro.

https://es.wikipedia.org/wiki/Pistón 6/6