Nombres: Kevin Josue Apellidos: Ortiz Ortiz Fecha: 18/11/2021

Curso: Cuarto “A” Materia: Motores de combustión interna

Elementos constructivos
Elementos fijos:
-Bloque (Block)
El bloque es la parte más grande del motor, es una pieza fija principal de sustentación de
todos los elementos del motor en ella se mueven los pistones y bielas en el interior de los
cilindros y donde se sujeta y gira el cigüeñal, esta pieza incluye los conductos para la
refrigeración y lubricación. Los materiales utilizados para la construcción del bloque han de
ser materiales capaces de resistir las altas temperaturas, ya que aquí se realizan también los
procesos de expansión y escape de gases. Está construido en aleaciones de hierro con
aluminio, con pequeñas porciones de cromo y níquel. Con esta aleación conseguimos un
material de los cilindros nada poroso y muy resistente al calor y al desgaste.

Figura N°1
-Culata (Cabezote)
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las válvulas de admisión y
de escape, el eje de levas, las bujías y las cámaras de combustión. En la culata es donde
encontramos todo el sistema de distribución, aunque antiguamente el eje de levas se
encontraba en la parte inferior del motor.
La culata también tiene conductos de refrigeración y lubricación al igual que el bloque
motor, para que por aquí pasen los correspondientes líquidos, además es la parte estática del
motor que más se calienta, por eso su construcción ha de ser muy cuidadosa. Una culata
debe ser resistente a la presión de los gases, ya que en la cámara de combustión se producen
grandes presiones y temperaturas, poseer buena conductividad térmica para mejorar la
refrigeración, ser resistente a la corrosión y poseer un coeficiente de dilatación exactamente
igual al del bloque motor, y se construye de aleaciones de hierro con aluminio, con
pequeñas porciones de cromo y níquel.

Figura N°2
PARTES DE LA CULATA
• Cámara de combustión
• Válvulas
• Guías y asientos de válvulas
• Árbol de levas
• Bujías
-Tapa de balancines (Tapa válvulas)
La tapa de balancines es una pieza metálica que cierra la parte alta de la culata o tapa de
cilindros. Su misión es proteger y facilitar el engrase del conjunto de distribución. De
alguna manera es el techo del motor, la parte más alta y, generalmente, lleva incorporada la
boca del depósito de aceite o cárter.
 Figura N°3
-Bancadas
La bancada de motor, generalmente fabricada con acero de fundición, está constituida
por dos perfiles de doble T que desembocan en sendas caras totalmente planas sobre las que
se apoyan los bastidores -encargados de sujetar el motor-. Las caras de los perfiles forman,
a su vez, una especie de bandeja (el cárter), de donde salen unos tubos por los que pasa el
aceite hasta llegar al tanque de lubricación, ubicado justo debajo. Una vez descargado el
aceite, éste regresa al circuito de lubricación impulsado por la bomba de aceite.
Los perfiles están unidos entre sí mediante tabiques transversales sobre los que hay unas
hendiduras semicirculares en las que se ubican los cojinetes de bancada y sobre ellos, a su
vez, el cigüeñal del motor.
Partes de la bancada de un motor
- Vigas longitudinales: suelen ser simplemente los lados largos del rectángulo. Son
los que aguantan la deformación longitudinal que pueda afectar a la bancada. Para
entenderlo bien, imagina que tratas de romper o deformar el rectángulo apretando o
tirando de sus lados cortos.
- Vigas transversales: cumplen la misma función que las vigas longitudinales, pero en
el otro sentido. Es decir, soportan la deformación transversal.
- Alojamiento del cigüeñal: las vigas transversales tienen unos huecos semicirculares
para colocar el cigüeñal y que pueda girar.
- Superficie de apoyo del bloque: como te hemos dicho antes, la bancada tiene
encima el bloque motor. Si la superficie de contacto entre estas dos piezas no es
perfectamente lisa y plana se acabarán deformando y teniendo holguras.

Figura N°4
-Carter
El cárter es la parte inferior del motor donde se encuentra el cigüeñal, los cojinetes del
cigüeñal y el volante de inercia. En el cárter está depositado el aceite del sistema de
lubricación, y en su parte inferior tiene un tapón para el vaciado de éste. El cárter
generalmente está provisto de aletas en su parte externa para mejorar la refrigeración de
éste y mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila
generalmente entre los 80°C y los 90°C. El cárter debido a que no se calienta demasiado,
debe de tener una buena refrigeración para mantener el aceite a una temperatura óptima
como ya hemos dicho antes, por eso se construye de materiales muy ligeros, pero con una
buena conductividad térmica. El material más utilizado es el aluminio, aunque se le
mezclan pequeñas porciones de cobre y de zinc.

Figura N°5
-Colectores

Los colectores de admisión y escape son unas piezas muy importantes para el
funcionamiento del motor. Según el diseño y material del que estén hechos, pueden conferir
unas características muy diferentes a un mismo propulsor. Por ejemplo, un colector de
admisión variable afecta a puntos tan importantes como la potencia con respecto a uno
normal.

Con los colectores de escape ocurre lo mismo, así como con el resto de elementos del
sistema de emisión de gases.
 Figura N°6

Elementos móviles:

-Árbol de levas

El árbol de levas o también llamado eje de levas es el elemento encargado de abrir y cerrar
las válvulas en el momento preciso. El Árbol de levas se construye de hierro fundido aleado
con pequeñas proporciones de carbono, silicio, manganeso, cobre, cromo, fósforo y azufre.
En el apartado de sistema de distribución, se darán más detalles de él y de su
funcionamiento.

Figura N°7

-Válvulas

Las válvulas van ubicadas en la cámara de combustión y son los elementos encargados de
abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (válvulas de admisión) y por donde
salen los gases de escape (válvulas de escape). Normalmente la válvula de admisión suele
ser de mayor diámetro que la de escape, debido a que la dificultad que hay en entrar los
gases de admisión es más elevada que evacuar al exterior los gases de escape. Debido a las
altas temperaturas que alcanzan las válvulas (sobre todo las de escape), se fabrican de
materiales muy resistentes al calor como aceros al cromo-níquel, al tungsteno silicio o al
cobalto- molibdeno. En válvulas de admisión, debido a que no alcanzan temperaturas tan
elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeñas proporciones de cromo, silicio y
níquel.

Figura N°8

-Pistón

Es el elemento móvil que se mueve en todo el cilindro con la expansión de los gases
incandescentes comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal a
travez de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de
escape y produce un vacio en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiración. La
parte superior de piston se llama cabeza y la inferior falda.

Figura N°9

-Anillos
Son unos aros abiertos (para permitir su dilatación y montaje), van alojados en las runas de
las cabezas de lo pistones. Tienen la misión de asegurar la estanqueidad entre el cilindro y
el pistón, para evitar que hayas fugas de gases. Tienen que facilitar el engrase del cilindro.
Son arrastrados por el pistón en su movimiento alternativo.

Figura N°10

-Biela

La biela es la pieza que está encargada de transmitir al cigüeñal la fuerza recibida del
pistón. Las bielas están sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresión, tracción y
también de flexión muy duros y por ello, se fabrican con materiales muy resistentes pero a
la vez han de ser lo más ligeros posibles. Generalmente están fabricadas de acero al cromo-
molibdeno con silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-níquel o también
podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbono aleado con níquel y cromo.
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza.

Figura N°11
-Cigüeñal

El cigüeñal es el encargado de transformar el movimiento de la biela en movimiento rotatorio

o circular. Junto con el pistón y la biela, se considera la pieza más importante del motor.

El cigüeñal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales generalmente

se encuentran orificios de lubricación, es una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos, por
eso se construye de materiales muy resistentes para que puedan aguantar cualquier
movimiento sin romperse, normalmente se fabrican de acero al Cromo-Molibdeno con
cobalto y níquel.

Figura N°12

-Volante de inercia

Siendo una de las partes móviles externas del motor se constituye como el equilibrio mismo
del motor, ya que conserva la energía durante el tiempo que se realiza el impulso y vuelve a
restituir el nuevo ciclo, además es una masa que se regulariza de acuerdo al número de
cilindros que tenga el motor, está fabricado de acero o fundición, en el volante está
montado el embrague y la corona del arranque para la transmitir el movimiento a la caja de
cambios. El motor de combustión interna para su accionar además del sistema
biela manivela necesariamente tiene varios sistemas que ayudan a su funcionamiento
como son el sistema de lubricación, de refrigeración y de distribución.
 Figura N°13

-Tren alternativo

El tren alternativo está constituido por tres elementos: pistón, biela y cigüeñal. Su misión es
la de transformar el movimiento lineal de pistón, en otro giratorio del cigüeñal. Una vez
transformado el movimiento, el giro obtenido en el cigüeñal será transmitido a las ruedas
del vehículo para permitir su desplazamiento.

-Elementos del sistema de distribución

• Árbol de levas.
• Válvulas.
• Taqués.
Estos componentes del sistema de distribución son los que se encuentran entre la leva y el
resto del mecanismo que acciona a la válvula. El propósito de este elemento es la de
aumentar la superficie de contacto de la leva y el resto del mecanismo de accionamiento. Su
construcción debe ser de materiales altamente resistentes al rozamiento, como así también
altamente duro para vencer el muelle o resorte de válvula.

Los taqués o empujadores transmiten el movimiento de la siguiente forma:

• Cuando el árbol de levas va situado en el bloque de la leva a la varilla empujadora.

• Si el árbol de levas va situado en la culata desde el balancín o la leva a la válvula.
El taqué tiene forma de vaso.
 Figura N°14

• Varillas empujadoras.

Se utilizan en los sistemas de distribución OHV. Su misión es transmitir el movimiento

desde el empujador o taqué hasta el balancín. Son piezas alargadas de pequeño diámetro y
una longitud relativamente grande, sometidas constantemente a fuerzas de flexión; deben
ser ligeras para disminuir las fuerzas de inercia.

Figura N°15
 • Balancines.
Son los elementos que transmiten directa o indirectamente el movimiento de la leva a la
válvula. Existen dos tipos de balancines:

• Balancines basculantes. Empleados en motores que usan varillas empujadoras.

• Balancines oscilantes o semibalancines. Este tipo de balancines se emplea en
motores con árbol de levas en cabeza.

Figura N°16

• Muelles
Los muelles o resortes son los encargados de mantener la válvula siempre cerrada, para
que esto suceda el muelle o resorte debe tener la fuerza necesaria, además de conseguir
realizar una presión sobre la válvula lo suficientemente grande para que el cierre sea
totalmente hermético.

La construcción de los muelles debe tener como objetivo evitar el rebote del propio
resorte, y por lo tanto de la válvula. Otra forma de evitar el efecto de rebote es la de
colocar dos muelles con diferentes pasos en las espiras de los mismos.
Figura N°17
Bibliografías:

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(etm2021.com)

T-UTC-0813.pdf

Microsoft PowerPoint - Motor combustion 2 [Compatibility Mode] (ancap.com.uy)