¿Qué son válvulas de admisión y escape?

Las válvulas de admisión y escape son elementos que tienen la función de

controlar el paso de un líquido o gas; las que se usan en la admisión y
escape de un motor de 4 tiempos generalmente son válvulas de asiento.

¿Qué función cumplen las válvulas de admisión y escape?

Las válvulas son piezas de precisión del motor y cumplen cuatro tareas muy
importantes en el funciona miento motriz:

 Bloqueo de secciones del flujo

 Control del intercambio de gases
 Cierre hermético de los cilindros
 Disipación del calor absorbido de los gases de escape de la
combustión, transfiriéndolo hacia los insertos de asiento de válvulas y
hacia las guías de válvulas.
A temperaturas de hasta 800° Celsius cada válvula se abre y se cierra hasta
70 veces por segundo y durante la vida útil del motor soporta, como término
medio, 300 millones de recambios de la carga.

Características de las válvulas de admisión y

escape
Válvulas de admisión
la válvula de admisión cumple la función de conectar al múltiple de admisión
con el cilindro dependiendo del tiempo de distribución, están generalmente
están hechas de un solo metal acero con aleación de cromo y silicio que
permite una buena resistencia al calor y al trabajo.

Se suele templar el metal de algunas zonas para reducir el desgaste como

son el asiento, vástago y cabeza.

La refrigeración de esta válvula es dada en gran parte por su contacto con

la mezcla aire combustible que disipa en gran parte su temperatura
generalmente en el contacto con el vástago, y su temperatura de trabajo
está entre los 200ºC y 300ºC.
Válvulas de escape
La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases de
escape que están a temperaturas muy elevadas, por lo que deben tener una
estructura más resistente que las de admisión.

El calor acumulado en la válvula se cede a través de su asiento en un 75%,

no es de extrañar que alcance temperaturas del orden de los 800 ºC.

Esta válvula por su singular función debe ser construida de diferentes

materiales, su platillo y vástago general mente se lo construye de acero con
aleación de cromo y manganeso que tiene la gran cualidad de resistir a la
oxidación y a las altas temperaturas.

En la sección alta del vástago usualmente se las construye de cromo-silicio.

Para la conductividad térmica se hacen platillos y vástagos huecos que se

los rellena de sodio, el cual tiene la función de trasladar el calor rápido a la
zona de refrigeración, logrando reducir la temperatura en el platillo hasta
100º C.
 ¿Cómo diferenciar las válvulas de admisión y
escape?

Tipo de Fluido Manejado

La válvula de admisión deja entrar la mezcla de aire y combustible, para el
caso de motores con carburador, o el aire solo en escaso de motores a
inyección. En cambio la válvula de escape deja salir todos los gases de la
combustión efectuada.

Tamaño
La válvula de admisión es de mayor diámetro para favorecer la fácil entrada
de los elementos para la combustión (Por lo general 15%). En cambio la de
escape es de diámetro más chico para que los gases salgan forzados por la
presión que ejerce el pistón.
Material
El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de fierro
cementado. Durante el trabajo del motor la válvula de admisión cambia su
temperatura entre los 200° y 400° Celsius.

La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas están sujetas a grandes

cargas de compresión en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las
válvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto.

Tipos de válvulas
Válvulas monometálicas
Fabricadas racionalmente mediante proceso de extrusión en caliente o
proceso de recalcado.

Válvulas bimetálicas
Hacen posible la combinación ideal de materiales tanto para el vástago
como para la cabeza.

Válvulas huecas
Sirven por un lado para la reducción de peso y por otro para la disminución
de temperatura. Rellena de sodio (punto de fusión 97,5° C), puede
transportar calor desde la cabeza de la válvula hasta el vástago, a través del
efecto agitador del sodio líquido, y lograr una disminución de la temperatura
entre 80° hasta 150° C.
 ¿De qué están hechas las válvulas de
admisión y escape?
Las válvulas de admisión y escape están hechas de diferentes materiales, a
continuación, se aprecian los diferentes materiales utilizados en su
fabricación.

 CS = Acero bajo carbono para válvulas de admisión también utilizada

como material del vástago en válvulas bimetálicas.
 M = Acero cromo silicio para válvulas de admisión y de escape en
servicios moderados, aún utilizados como material del vástago en
válvulas bimetálicas.
 MN = Acero cromo níquel silicio para válvulas de admisión con gran
resistencia a la corrosión y temperaturas elevadas.
 MV = Acero cromo molibdeno vanadio para válvulas de admisión con
alta resistencia al desgaste, corrosión y altas temperaturas.
 A = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de
escape resistentes a pesadas condiciones de operación.
 AN = Acero austenítico cromo níquel para válvulas de escape
resistentes a severas condiciones de operación.
 AB = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de
escape resistentes a pesadas condiciones de operación.
 X = Súper aleaciones para válvulas de escape fuertemente
solicitadas.
 ST = Altas aleaciones de blindaje del asiento de válvulas de alta
resistencia a la oxidación, desgaste y corrosión.
 SH = Válvula con asiento temperado.
 N = Válvula nitretada.
 CP = Válvula con vástago cromado.
 Partes de las válvulas de admisión y escape

Asientos
Los asientos de las válvulas tienen la función de cerrar herméticamente el
cilindro en conjunto con las válvulas, estos están ubicados en la cámara de
combustión y su forma es cónica.

Deben acoplarse exactos a la cabeza de la válvula con el asiento a través

de un ángulo que generalmente es de 45º.

Cabeza
Es el elemento que se encarga de realizar el cierre en el proceso de
combustión, este es hecho de varias formas, estas son plana, convexa y
cóncava.

Guías
Las guías de válvula son unos casquillos cilíndricos que se insertan en la
culata, de tal forma que la prolongación de su eje pase por el centro del
asiento de la válvula
Vástago
El vástago es el cuerpo de la válvula, es el elemento alargado que se une a
la cabeza en uno de sus extremos.

Chaveta
Las chavetas de válvula tienen la tarea de unir el platillo de resorte con la
válvula, de manera que el resorte mantenga siempre la válvula en la
posición debida.

Muelle
Los muelles tienen la función de cerrar las válvulas y mantener la
hermeticidad dentro del cilindro, estos resortes tienen que ser lo
suficientemente tensos para cerrar la válvula aun cuando el motor está a
muchas revoluciones, pero al mismo tiempo tiene que ser su tensión lo más
baja posible para no crear esfuerzos excesivos en la apertura de las
válvulas.

¿Por qué se desgastan las válvulas de

admisión y escape?
Los primeros motores tenían muchos problemas con la durabilidad de las
válvulas, la metalurgia de ese tiempo no era tan desarrollada como la de
hoy, y los materiales que se usaban no soportaban tan altas exigencias.

Tal era la condición que era necesario cambiar las válvulas y los asientos
cada dos años promedio, para solucionar de cierta forma este problema se
agregó tetra etilo de plomo a la gasolina el cual brindaba una capa
protectora a estos componentes y reducía ligeramente su desgaste.

Con el desarrollo de los metales se logró juntar al acero el cromo cobalto el

cual prácticamente hizo que desapareciera este problema.

El desgaste de las válvulas es un efecto normal ya que este componente

soporta grandes temperaturas y fuerzas; por lo que se puede determinar su
estado cuando se desensamblan de la culata, si estas tienen una ligera
marca pueden ser reusadas, pero siempre en el mismo lugar, ya que tienen
que sellar contra el mismo asiento formando la hermeticidad.

Una sombra marcada en el asiento da como referencia que la válvula no

está trabajando de una forma alineada.

Si la válvula muestra grietas es un símbolo de altas temperaturas dentro del

sector que trabaja la válvula, normalmente puede ser una sobrecarga de
mezcla extremadamente rica, purificador de aire sucio, inyectores en mal
estado (agujas con mal sello), un mal ajuste del tren de válvulas,
sobrecalentamiento del motor.

Las principales causas de un desgaste prematuro en la válvula son

materiales externos como tierra, polvo o metales sueltos.

También es común una mala lubricación del vástago que provoca un

sobrecalentamiento y la deformación de la válvula, que también se puede
observar por su color azulado o grisáceo en ciertos sectores de la misma.

Cuando existe una falla en el muelle o resorte esto traduce en problemas de

la válvula, ya que esta queda flotando y no regresa a su posición a tiempo,
en muchos casos choca contra el pistón provocando una ruptura en las
válvulas y en la cabeza del pistón, rayando el cilindro y rompiendo el o los
árboles de levas
 ¿Cómo cambiar las válvulas de admisión y
escape?
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https://youtu.be/NAnj3AhInTw

Extracción de válvulas
1. retirar la tapa de punterías.
2. retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o culata
3. Aflojar la cabeza con el procedimiento adecuado (caracol) para evitar
que se tuerza, una vez floja retiramos balancines y varillas para
después retirar la cabeza.
4. Con ayuda de un arco retiraremos cuidadosamente los resortes que
llevan las válvulas y tener la precaución de acomodar bien el arco en
la válvula para que no salga disparado el resorte y no tener un
accidente debemos de cuidar no perder las cuñas que llevan en el
resorte.
 5. Una vez afuera las válvulas checaremos que no estén torcidas del
vástago ya que si esto suele pasar tendremos que remplazarlas. Una
vez revisada retiraremos los excesos de carbonilla para empezar con
el asentamiento de válvulas y su colocación.
Colocación de válvulas
1. En el asiento de la válvula se colocará la grasa esmeril en pocas
cantidades.
2. Una vez colocada la pasta esmeril se le agregaran dos gotas de agua
al asiento de válvula para después realizar los movimientos
correspondientes ascendente, descendente y giratorio.
3. Una vez pulida o asentada la válvula se constatará que quede de un
mismo color el asiento de la válvula y así sabremos que el
procedimiento está concluido.
4. Una vez concluido el procedimiento se iniciará la colocación de
válvulas con la ayuda del arco.
5. Una vez colocadas todas las válvulas se constatará con gasolina o
tiner que no tenga fugas colocando el solvente por las lumbreras de
admisión, ya que estemos seguros que no ay fugas se colocará la
cabeza en el motor después las varillas, balancines y tornillos.
6. Para apretar la cabeza será con el mismo procedimiento (caracol de
adentro hacia afuera) y al último la tapa de punterías
Como hemos detallado, el proceso eficiente de la combustión en nuestro
vehículo depende mucho de la eficiencia de nuestras válvulas de admisión y
escape, buenas válvulas supondrán mejor eficiencia.

Y siempre recuerda, una inspección a tu vehículo de manera periódica y

constante siempre será el mejor camino para mantener la vida y eficiencia
de nuestro vehículo.