PISTONES DE MOTOR

CARACTERÍSTICAS:

Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión, transmitiendo la

energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.
Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su
cabeza al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta
forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.

Cabeza: Parte superior del pistón cuya cara superior (Cielo) está en contacto permanente con todas las fases
del fluido: Admisión, compresión, combustión y consecuente expansión y escape. Para permitir las
dilataciones producidas por el aumento de temperatura la cabeza es de menor tamaño, alcanzando su
menor diámetro en el cielo. Según sean las necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas
formas

Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presión los gases de la combustión. Puede ser
plana, cóncava, convexa, tener labrados conductos toroidales, deflectores para crear turbulencia, etc.
Generalmente posee menor diámetro que el extremo inferior del pistón debido a que se tiene que prever
que al estar en contacto con las temperaturas más altas de todo el motor va a existir una cierta dilatación en
el pistón, consistente en un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y por esta
razón el pistón adopta una forma tronco cónica con su menor diámetro en su superficie superior.
Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del pistón, destinados a alojar
los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen orificios en el fondo para permitir el paso del
aceite lubricante.

Paredes entre canaletas: las partes de la región de los anillos que separan dos canales entre sí.

Falda o pollera: Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del perno y el extremo inferior del
pistón. Forma una superficie de deslizamiento y guía al pistón dentro del cilindro. Las faldas son de hierro
fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento. En motores Diesel las faldas
pueden formar una sola pieza con la cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las
faldas del pistón suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o también del tipo arrugado. Esto
sirve para contrarrestar la dilatación o para mejorar la lubricación. Las faldas o ranuras permitan la
expansión del metal sin aumento de diámetro. Una particularidad interesante de las faldas arrugadas es que
tienen micro fisuras en las cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricación y por
ende alarga el tiempo de vida útil del pistón. El juego entre la falda y la superficie del cilindro debe ser los
más reducido posible para evitar el cabeceo del pistón. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del
pistón en muchas faldas se coloca una protección que consta de una capa de metales antifricción tales como
plomo, cadmio, zinc o estaño.

Orificio para perno del pistón: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los pernos del pistón son
piezas cilíndricas de acero al carbono, tratadas térmicamente que sirven de articulación entre el pistón y la
biela. Cuando el perno está libre tanto en el pistón como en la biela, se debe evitar el desplazamiento axial
(Es decir, hacia los costados) del mismo, para lo cual se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y
en dichas ranuras se montan anillos elásticos que constituyen un tope al movimiento axial del perno.

Perno del pistón: Es un pasador tubular construido en acero al 4% de carbono. Tiene tres formas posibles de
fijación entre el pistón y la biela:

Fijo a la biela y loco en el pistón: En este tipo de anclaje el pasador del pistón queda fijo (Sin movimiento
radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el pistón. Este tipo de anclaje permite al pistón bascular
sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la
biela.

Loco en la biela y fijo en el pistón: En este anclaje el perno queda fijo al pistón mediante una chaveta o
tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente sobre el perno. La unión biela-perno se realiza
mediante un cojinete antifricción.

Loco tanto en la biela como en el pistón: En este tipo de anclaje el perno queda libre tanto respecto del
pistón como de la biela, con lo cual ambos elementos bascular libremente teniendo además la ventaja
adicional de repartir las cargas y disminuir el desgaste por rozamiento. El perno se monta en el pistón en frío
con una ligera presión de modo que al dilatarse queda libre.

Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del émbolo o pistón a una ranura
practicada en el cuerpo del mismo y cumplen determinadas funciones, entre las cuales se cuentan asegurar
la hermeticidad de la cámara de combustión, transmitir calor a las paredes del cilindro, y controlar la
lubricación de las paredes internas de dicho cilindro.

Descripción

El pistón es una pieza metálica tronco cónica /compuesta por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la
pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se encarga de recibir
el empuje de la expansión de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los pasadores de
pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro
mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al
fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de
presión y volumen del fluido. Entre las características que debe reunir se cuentan:

Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.

Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del motor.

Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para así evitar una eventual fuga de gases.

A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este

último.

Esquema simplificado del movimiento pistón/biela

Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleación de

aluminio.

Los pistones de motores de combustión interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones,
además de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso
específico bajo para disminuir la energía cinética que se genera en los desplazamientos. También tienen que
soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones.
PARTES DEL PISTÓN
DSIPOSICIÓN DE DOS PISTONES
DISPOISICIÓN DE 4 PISTONES

DISPOSIÓN DE 8 PISTONES