MECÁNICA DE MOTORES

MAI3121
CLASE N° 3

VÁLVULAS DE
ESCAPE DE
ADMISIÓN,
MUELLES Y
RETENES DE
VÁLVULA
COMENZAR
INDICEE

1. CONTENIDO I
1. VÁLVULAS 2. RESORTES
3. RETENES DE VÁLVULAS
• XXXXXXXXXX
• ADMISIÓN
• CCCCCCCCC
• ESCAPE • TIPOS DE RESORTES • TIPOS
• CCCCCCCCCC
• TIPOS DE VÁLVULAS • FORMAS • DESMONTAJE
• XXXXXXXXXX
• FALLAS DE LAS VÁLVULAS • MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
• VVVVVVVVVVV
• VVVVVVVVV
 Introducción al estudio de la culata

Las válvulas son componentes situados en la cámara de

combustión que se encargan de abrir y cerrar los orificios de
entrada y salida de gases en cada ciclo de funcionamiento.
CONTENIDO 1
VÁLVULAS DE ESCAPE Y ADMISIÓN
 La válvula de admisión

La válvula de admisión cumple la función de conectar al múltiple de

admisión con el cilindro dependiendo del tiempo de distribución, están
generalmente están hechas de un solo metal acero con aleación de cromo
y silicio que permite una buena resistencia al calor y al trabajo.

Se suele templar el metal de algunas zonas para

reducir el desgaste como son el asiento, vástago y
cabeza. La refrigeración de esta válvula es dada en
gran parte por su contacto con la mezcla aire
combustible que disipa en gran parte su temperatura
generalmente en el contacto con el vástago, y su
temperatura de trabajo está entre los 200ºC y 300ºC.
Válvula de admisión
Imagen extraída de https://refaccionariamario.com/valvulas‐de‐admision/8069‐valvula‐de‐admision‐moresa‐para‐golf‐a2‐
jetta‐a2‐corsar‐combi‐1800.html
La válvula de escape

La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases

de escape que están a temperaturas muy elevadas, por lo que deben
tener una estructura más resistente que las de admisión.
El calor acumulado en la válvula se cede a través de su asiento en un
75%, no es de extrañar que alcance temperaturas del orden de los 800
pc.

Esta válvula por su singular función debe ser construida de diferentes

materiales, su platillo y vástago general mente se lo construye de acero
con aleación de cromo y manganeso que tiene la gran cualidad de
resistir a la oxidación y a las altas temperaturas.

En la sección alta del vástago usualmente se las construye de cromo‐

silicio.
Para la conductividad térmica se hacen platillos y vástagos huecos que
se los rellena de sodio, el cual tiene la función de trasladar el calor
rápido a la zona de refrigeración, logrando reducir la temperatura en el
platillo hasta 100º C.
TIPOS DE VÁLVULAS

Válvulas mono metálicas.

Están fabricadas con un solo material, seleccionado para responder a las dos exigencias
fundamentales: resistencia a las altas temperaturas y tener buenas cualidades de
deslizamiento.

Válvulas bimetálicas.
En estas válvulas se combinan dos materiales. Uno de ellos presenta resistencia a las altas
temperaturas (cabeza de la válvula), y el otro es acero templado con buenas características
de deslizamiento (vástago de la válvula). La unión de los dos materiales se realiza mediante
una soldadura de frio.
 TIPOS DE VÁLVULAS

La válvula hueca rellena de sodio. Enfriar con

metal líquido.

Un proyecto innovador es la válvula hueca,

con excelentes características de enfriamiento:
la cavidad de la válvula es parcialmente
rellenada con sodio, que se vuelve líquido a
97,5ºC y disipa mejor el calor de la cabeza
caliente hacia el tallo.

En el funcionamiento del motor el sodio se

hace líquido, convirtiéndose en un excelente
transmisor de calor; mediante los
movimientos de arriba a abajo, el sodio líquido
transporta el calor desde la cabeza de válvula
hasta el vástago de válvula, donde se disipa
por las guías a la cabeza del cilindro y al Diferentes partes de una válvula bimetálica
circuito de refrigeración. Imagen extraída de http://propuestad.blogspot.com/p/clases‐de‐valvulas‐valvulas‐mono.html
¿De qué están fabricadas las válvulas de admisión y escape?

CS = Acero bajo carbono para válvulas de admisión también utilizada como material del
vástago en válvulas bimetálicas.

M = Acero cromo silicio para válvulas de admisión y de escape en servicios moderados,

aún utilizados como material del vástago en válvulas bimetálicas.

MN = Acero cromo níquel silicio para válvulas de admisión con gran resistencia a la
corrosión y temperaturas elevadas.

MV = Acero cromo molibdeno vanadio para válvulas de admisión con alta resistencia al
desgaste, corrosión y altas temperaturas.

A = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a

pesadas condiciones de operación.
¿De qué están fabricadas las válvulas de admisión y escape?

AN = Acero austenítico cromo níquel para válvulas de escape resistentes a severas condiciones
de operación.

AB = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a pesadas
condiciones de operación.

X = Súper aleaciones para válvulas de escape fuertemente solicitadas.

ST = Altas aleaciones de blindaje del asiento de válvulas de alta resistencia a la oxidación,

desgaste y corrosión.

SH = Válvula con asiento temperado.

N = Válvula nitretada.

CP = Válvula con vástago cromado.

Partes de las válvulas de admisión y escape
 Partes de las válvulas de admisión y escape

Asientos: Los asientos de las válvulas tienen la función de cerrar herméticamente el cilindro en
conjunto con las válvulas, estos están ubicados en la cámara de combustión y su forma es cónica.
Deben acoplarse exactos a la cabeza de la válvula con el asiento a través de un ángulo que
generalmente es de 45º.

Cabeza: Es el elemento que se encarga de realizar el cierre en el proceso de combustión, este es

hecho de varias formas, estas son plana, convexa y cóncava.

Guías: Las guías de válvula son unos casquillos cilíndricos que se insertan en la culata, de tal
forma que la prolongación de su eje pase por el centro del asiento de la válvula
 Partes de las válvulas de admisión y escape

Vástago: El vástago es el cuerpo de la válvula, es el elemento alargado que se une a la cabeza

en uno de sus extremos.

Chaveta: Las chavetas de válvula tienen la tarea de unir el platillo de resorte con la válvula, de
manera que el resorte mantenga siempre la válvula en la posición debida.

Muelle: Los muelles tienen la función de cerrar las válvulas y mantener la hermeticidad dentro del
cilindro, estos resortes tienen que ser lo suficientemente tensos para cerrar la válvula aun cuando
el motor está a muchas revoluciones, pero al mismo tiempo tiene que ser su tensión lo más baja
posible para no crear esfuerzos excesivos en la apertura de las válvulas.
Dimensiones de las válvulas

Las principales dimensiones de las válvulas son:

– Diámetro de la cabeza. Representado en la figura 10.26 por

la letra d. Cuando este es mayor, mejor es el llenado a mayor
número de revoluciones, ya que si el régimen de
revoluciones es más elevado se dispone de menos tiempo Diámetro de la cabeza y alzada
Imagen extraída del libro motores Macmillan

para introducir el caudal correspondiente a cada ciclo.

– Alzada. Es la longitud que se desplaza la válvula en sentido

longitudinal, representada en la figura 10.26 por la letra h. Si
esta es mayor, mejor circularán los gases a alto régimen.

Ángulo de asiento
Imagen extraída del libro motores Macmillan
Dimensiones de las válvulas

– Sección. La sección de paso de gases está en función del

diámetro de las válvulas y de la longitud que le corresponde
a la alzada. Para su cálculo, es necesario multiplicar la Diámetro de la cabeza y alzada
longitud de la circunferencia por la alzada. Imagen extraída del libro motores Macmillan

– Ángulo del asiento. Es el ángulo formado por las

generatrices del cono del asiento de la cabeza de la válvula.
Cuando el ángulo es mayor, se favorece el llenado de los
cilindros; si el ángulo es menor, la resistencia mecánica del
asiento es superior.

Ángulo de asiento
Imagen extraída del libro motores Macmillan
 Video de daño de las válvulas

Daños de válvulas (19 sep. 2015). Josh Gvns, recuperado de 
https://www.youtube.com/watch?v=xfRIVZ8DO9k&feature=emb_logo
CONTENIDO 2
MUELLES DE VÁLVULAS
Muelles de válvula

Son los elementos encargados de mantener la válvula siempre cerrada, y para ello es
necesario que tengan la suficiente fuerza para conseguir realizar una presión sobre la
válvula lo suficientemente grande para que el cierre sea hermético. Este tipo de muelles se
suelen fabricar con carga elástica de tensión gradual, es decir, que su constante de
proporcionalidad varíe a lo largo de su longitud.

El objetivo de este tipo de construcción es el de evitar el rebote del propio muelle, y por lo
tanto el de la válvula, debido al continuo movimiento alternativo. Otra forma de evitar
este efecto es colocando dos muelles con diferentes pasos en las espiras de los mismos.

La elasticidad de los muelles depende principalmente del tipo de material, el grosor del
alambre empleado para su fabricación, del diámetro exterior del propio muelle y del
número de espiras.
RESORTES DOBLES

Los motores de competición que actualmente

funcionan con muelles de válvulas integran un
sistema de doble o triple muelle, los cuales
funcionan a distintas frecuencias o vibraciones
e impide que los muelles entren en resonancia
perdiendo sincronismo del motor y alterando el
punto de apertura y cierre de las válvulas.

Resorte doble
Imagen extraída de https://elmaquinante.blogspot.com/2016/09/unidad-17-amortiguadoresoleaje-de-
los.html
RESORTES TRIPLES

La principal diferencia entre el doble y

el triple muelle recae en la absorción de
frecuencias vibracionales de los
mismos. El triple muelle consta de un
resorte interno, que actúa como
amortiguador de sus resonancias. En
altos regímenes constantes de giro del
motor, y a causa de grandes
compresiones y extensiones de los
muelles, el tercer resorte absorbe las
resonancias de los otros dos muelles.

Resorte triple
Imagen extraída de https://elmaquinante.blogspot.com/2016/09/unidad-17-amortiguadoresoleaje-de-
los.html
RESORTES CÓNICOS

Tienen una reducción progresiva del diámetro de la

espira, desde el asiento hasta el reten. Lo que
resulta en menos masa de movimiento alternativo
en las espiras del resorte.

• Además de la reducción en el peso, los resortes

cónicos ofrecen una frecuencia natural mucho más
alta que los otros diseños. El aumento de la
frecuencia de un resorte de válvulas aumenta el
límite RPM (Wn) en el tren de válvulas.

• Las espiras del resorte cónico no sólo son

diferentes en diámetro, pero el paso o separación
entre espiras también difiere, lo que resulta en una
frecuencia progresiva. Resorte Cónico
https://ria.utn.edu.ar/bitstream/handle/20.500.12272/2504/Resortes%20de
%20v%C3%A1lvulas.pdf?sequence=1&isAllowed=y

• Esto proporciona un efecto de amortiguación

natural sin fricción, calor y desgaste.
 Video de muelle de válvula

Dr. Carro & Riosulense: Como fazer a manutenção da mola de cabeçote (22 ene. 2019), 
Riosulense, recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=Noyu1‐
b4cDk&feature=emb_logo
CONTENIDO 3
Retenes de vástago de válvula
Retenes de válvulas

Los retenes son productos elaborados con materias

primas de primera calidad en caucho. Se hacen
también con siliconas y resinas de alta performance.
Las siliconas y resinas dan al retén alta resistencia a la
temperatura, aceites y corrosión.
El reten es una pieza adicional de la máquina o motor,
cuya misión consiste en la protección de los
elementos de la misma.
 Misión de un Reten

•Impedir la entrada a la máquina de sustancias perjudiciales

(agua, polvo etc.).

•Retener los elementos beneficiosos de lubricación (grasa,

aceite, agua…)

•Evitar que dos fluidos que se encuentren en dos

compartimentos diferentes lleguen a mezclarse.

•Bloquear la salida de gases o líquidos de trabajo.

Retenes de válvulas

Los retenes son productos elaborados con materias primas de primera calidad en
caucho. Se hacen también con siliconas y resinas de alta performance.

Las siliconas y resinas dan al retén alta resistencia a la temperatura, aceites y corrosión.

El reten es una pieza adicional de la máquina o motor, cuya misión consiste en la

protección de los elementos de la misma.
Clases de Retenes

Existen principalmente dos tipos de retenes característicos especialmente diseñados

para la mecánica automotriz.

Retén totalmente recubierto de goma: el más usual, ya que debido a su acoplamiento

elástico permite en el mecanizado del alojamiento mayor rugosidad, tolerancias menos
estrechas y más margen de dilatación. No forma oxido en el ajuste y la carcasa metálica
está protegida contra la oxidación.

Retenes dobles: para una estanqueidad más segura. Importante en su uso la existencia
de grasa o aceite entre ambos labios, ya que la pérdida de tal lubricación ocasionaría
calentamiento. Utilizados para la separación de dos fluidos.
Prácticamente los demás tipos de retenes se reducen a los anteriormente expuestos,
con ligeras variaciones de forma o tipos de materiales.
 Video de cómo cambiar retenes de las válvulas

Como cambiar retenes de las válvulas (16 mar. 2016) David Alonso Valle Siqueiros, recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=P3j0tnvorvk&feature=emb_logo
¡FELICIDADES!
HAS FINALIZADO