Introducción a los Motores Diésel y

Gasolina

Componentes del Motor

EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Un motor de combustión
interna es aquel que obtiene
energía mecánica a partir
de la energía química
producida por un
combustible (diésel o
gasolina) junto con el aire.
Por arder dentro de la
cámara de combustión,
recibe el nombre de motor
de combustión interna
CONFIGURACION
COMPONENTES DEL MOTOR
DE COMBUSTIÓN INTERNA
CULATA

La culata es la parte superior del motor, aunque en

ocasiones también se le denomina tapa de cilindros. Con
ella se cierran los cilindros en su parte superior, y se alojan
las válvulas de admisión y escape, las bujías (en motores
de gasolina), el árbol de levas, los conductos de admisión
de aire y combustible y los conductos de escape
Es el elemento que soporta las explosiones que se
generan en los cilindros, por ello va atornillada firmemente
al bloque motor. En general, la culata está construida con
una doble pared que permite la circulación del líquido
refrigerante
Entre el bloque motor y la
culata se coloca una junta, que
se denomina “junta de culata”
que garantiza un sellado
hermético entre ambas partes.
La culata suele estar fabricada
en hierro fundido, aluminio o de
una aleación ligera. Se fabrica
con estos elementos, ya que
son materiales que se enfrían
rápidamente, que son de fácil
enfriamiento y que son
capaces de resistir altas
presiones en su interior
IMPORTANCIA
BLOQUE

El bloque motor, también conocido como bloque de

cilindros, está construido en hierro o aluminio, en una sola
pieza. Es el elemento que aloja en su interior los cilindros
de un motor de combustión interna, además de los
soportes de apoyo del cigüeñal.
Dentro de los cilindros es donde los pistones suben y
bajan, ayudados por las bielas. Los motores de
refrigeración líquida, los más frecuentes, tienen conductos
por los que circula el líquido refrigerante y el aceite
lubrique el motor. El filtro de aceite se ubica en el bloque
motor.
Fe
Al
Camisas

Las camisas son unos cilindros desmontables que se

acoplan al bloque motor. Se pueden fabricar de materiales
distintos al del bloque motor, por lo que pueden ser mas
resistentes al desgaste y mas eficientes a la hora de
evacuar el calor. En caso de desgaste de los cilindros
pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor
se vea afectado. Las superficies interiores de las camisas
se obtienen por mecanizado de precisión, rectificado y
pulido reciben un tratamiento superficial, que en muchos
casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de
segmentos y cilindros.
CARTER

El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los

mecanismos operativos del motor. Sirve como cierre del
bloque por la parte inferior, y también funciona como
depósito para el aceite del motor. Además, actúa como
refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede
parte de este calor al exterior.
Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o
en aleaciones de aluminio. Éstas últimas, aunque no
reducen demasiado su peso, sí aportan ventajas a la hora
de disipar el calor en menos tiempo. Esta pieza nos
permite proteger al motor de la entrada de agua, polvo y
toda la contaminación posible.
Esta pieza nos permite proteger al motor de la
entrada de agua, polvo y toda la contaminación
posible.
El cárter se fija al bloque con tornillos y, al igual
que ocurre con la culata, se interpone una junta
estanca para su sellado. En su parte inferior, se
coloca el tapón que nos permite vaciarlo a la hora
de sustituir el aceite.
CONJUNTO MÓVIL DE UN
MOTOR
Es el encargado de
transformar la energía
calorífica en mecánica, esta
constituido por los pistones,
anillos, bielas, bulones o
pasadores, cigüeñal y
casquetes o cojinetes.
 Cigüeñal
Un cigüeñal​​ es un eje acodado,
con codos y contrapesos
presente en ciertas máquinas
que, aplicando el principio del
mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento
rectilíneo alternativo en circular
uniforme y viceversa.
Casquetes o Cojinetes
Un cojinete es la pieza o
conjunto de ellas sobre las
que se soporta y gira el
árbol transmisor de
momento giratorio de un
motor. De acuerdo con el
tipo de contacto que exista
entre las piezas
(deslizamiento o rodadura),
el cojinete puede ser un
cojinete de deslizamiento o
un rodamiento.
ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función

es regular la apertura y el cierre de las válvulas.
Compuesto por una serie de elementos denominados
levas. De tamaños y formas diversas (normalmente
ovoides), aseguran el correcto funcionamiento del motor en
determinado rango de revoluciones y velocidades.
Bielas
Se denomina biela a un
componente mecánico que
transmite un movimiento
articulando otras piezas del
motor. La biela debe ser
sometida a fuerzas de
compresión y tracción para
que cumpla su función. En
el caso del motor de
combustión interna, la biela
permite conectar el pistón
con el cigüeñal
Pistones

Los pistones se encuentran

dentro del cilindro y son los
encargados de transmitir la
energía de los gases de la
combustión a la biela. Es
una especie de guía para el
pie de biela, que luego pasa
esta energía al cigüeñal
convirtiendo un movimiento
alternativo en rotativo.
Anillos

Un segmento, aro de pistón o anillo de pistón es un aro de

metal con una abertura que calza en una ranura que
recorre la superficie exterior de un pistón en un motor
alternativo tal como un motor de combustión interna o una
máquina de vapor.
Son fabricados en una aleación de hierro dúctil de cromo y
molibdeno.
Las tres funciones principales de los segmentos en motores
con movimiento recíproco son:

 Sellar la cámara de combustión/expansión.

 Colaborar en la transferencia de calor desde el pistón a la
pared del cilindro.
 Regular el consumo de aceite del motor
VALVULAS

Las válvulas son otro de los mecanismos importantes del

motor de un coche. En concreto, son las encargadas de
dejar fluir los gases hacia el cilindro. Las válvulas suelen
ser muy robustas y están fabricadas en acero u otros
materiales como titanio, ya que trabajan a temperaturas
muy altas
Bulón

El bulón es un tornillo de acero o acero cincado con centro

hueco que sirve para articular el embolo con la biela siendo
este el eje donde oscilara el embolo , esta es la pieza que
esta sometida a mas desgaste en el motor ya que tiene
que aguantar mucha tensión. También esta sometida a
carga térmica debido a la transmisión de calor desde la
cabeza del embolo y al rozamiento del bulón con el pie de
la biela , debido a todo esto es la pieza que recibe mas
desgaste en todo el motor junto a los componentes con los
que tiene contacto
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Que es el sistema de
distribución? En un motor
se conoce como sistema de
distribución al conjunto de
elementos mecánicos que
controlan la admisión de
mezcla carburante y la fase
de escape de gases
quemados. Todo esto se
logra por medio del
movimiento de válvulas de
forma sincronizada con el
cigüeñal y los pistones
Partes del sistema de distribución
Interiores.
• Válvulas
• Muelles
• Guías de válvulas
• Asientos de válvulas
Exteriores.
• Árbol de levas
• Tanques o impulsadores
• Tanques hidráulicos
• Varillas de empuje
• balancines
válvulas

Consta de dos partes: cabeza y cola. La cabeza tiene

forma de moneda, es la que actúa como válvula, dado que
es la que abre y cierra el orificio de admisión o escape,
según sea el caso. La cola o vástago, es la que se desliza
por la guía, es la que recibe en su parte superior el impulso
que genera su movimiento. Las válvulas se refrigeran por
la guías, principalmente, y por la cabeza. Las válvulas que
más se deterioran son las de escape, debido a las altas
temperaturas que tienen que soportar que son cercanas a
los 1000º C.
Algunas válvulas, sobre
todo las de escape, se
refrigeran interiormente
con sodio .Debe tener una
buena resistencia a la
fatiga y al desgaste
(choques). Debe presentar
igualmente una buena
conductividad térmica (el
calor dilata las válvulas) y
buenas propiedades de
deslizamiento. La cabeza
de la válvula de admisión
es de mayor diámetro que
la de escape, para facilitar
el llenado
Muelles

Las válvulas conservan su posición cerradas sobre los

asientos por la acción de unos resortes o muelles. Los
cuales deben tener la suficiente elasticidad y fuerza para
evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de
mando. Debe asegurar la tarea de la válvula y mantenerla
plana sobre su asiento. El número de muelles puede ser
sencillo o doble.
Guías de Válvulas

Debido a las altas velocidades y que el sistema de

distribución se acciona de forma permanente y en algunas
situaciones por periodos de tiempo cortos. La culata es el
lugar donde se alojan las válvulas, generalmente la culata
está fabricada en aleaciones ligeras y para evitar el
desgaste prematuro de los orificios por donde se mueven
los vástagos de las válvulas, se ubican en los orificios unos
casquillos de guiado, denominados guías de válvula, son
resistentes al desgaste y generalmente se instalan a
presión en la culata. Las guías también permiten que la
válvula quede bien centrada y guiada.
Asientos de válvulas

Son unos aros, que se ubican a presión sobre la culata,

para evitar el deterior causado por: el contacto con el
material duro de la válvula, el golpeteo y la corrosión que
generan los gases quemados. El montaje de los asientos
se hace a presión mediante un ajuste (frío-calor), y cuando
estén deteriorados se pueden sustituir.
Elementos exteriores

Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre

el cigüeñal y las válvulas. Estos elementos son: árbol de
levas, elementos de mando, empujadores o taqués y
balancines. Según el sistema empleado, los motores a
veces carecen de algunos de estos elementos.
Árbol de levas

Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite

su cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie
de levas, en número igual al número de válvulas que tenga
el motor. Dicho árbol recibe el movimiento a atreves de los
elementos de mando tales como: ruedas dentadas, correa
y cadena. La velocidad de giro del árbol de levas es
menor a la del cigüeñal, en general media vuelta por cada
dos vueltas en un ciclo completo. Por tal razón tiene un
número de dientes doble que el del cigüeñal.
El árbol de levas lleva otro engranaje, que sirve para hacer
funcionar por la parte inferior a la bomba del aceite, y por
la parte superior al eje del distribuidor. Además tiene una
excéntrica para la bomba de combustible en algunos
casos. Según los tipos de motores y sus utilizaciones, las
levas tienen formas y ubicaciones diferentes.
 Taqués o impulsadores

Son los elementos que se interponen entre la leva y el

mecanismo que las acciona. Su misión es la de aumentar la
superficie de contacto entre ellos. Los taques, son de un
material más duro para soportar el empuje que realizan las
levas y vencer la resistencia de los resortes o muelles de
válvula. Para garantizar la vida útil de los taqués, se les ubica
de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un
movimiento de rotación sobre su eje geométrico. Los taqués
siempre están engrasados por su proximidad al árbol de levas.
La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos
de inercia de allí que sean de bajo peso
Taqués hidráulicos

Los taques o impulsadores hidráulicos funcionan bajo un

baño de aceite, que se aporta a través del sistema de
lubricación del motor. Los taques o impulsadores se
ajustan automáticamente con la variación de la longitud del
vástago de las válvulas a diferentes temperaturas. A
diferencia de los taques mecánicos no requieren reglaje.
Una ventaja importante de este sistema es su trabajo
silencioso y su gran fiabilidad.
Varilla de Empuje

Este elemento no existe en los motores OHV, lo que quiere

decir que llevan el árbol de levas en el cabezal. Estas
varillas van ubicadas en un tren de balancines y taques.
Tiene la misión de transmitir el movimiento a los
balancines.
No existen en los motores que llevan árbol de levas en
cabeza. Las varillas van colocadas entre los balancines y
los taqués .Tienen la misión de transmitir a los balancines
el movimiento originado por las levas. La varilla de empuje
tiene algunas características como:
• Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
• Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan
una débil inercia y al mismo tiempo una buena
resistencia a las deformaciones.
• El lado del taqué tiene forma esférica.
• El lado del balancín tiene una forma cóncava que
permite recibir el tornillo de reglaje.
Balancines

Los balancines son unas palancas que giran alrededor de

un eje, que se encuentra entre las válvulas y las varillas de
los balancines o entre las válvulas y las levas según como
sea la disposición. Son de acero, oscilan alrededor de un
eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. Este eje
va taladrado para permitir la lubricación del balancín. La
misión de los balancines es la de mandar la apertura y el
cierre de la válvula. Se distinguen dos tipos de balancines:
o balancines oscilantes o balancines basculantes.
Balancines Oscilantes

Lo utilizan los motores con árbol de levas en cabeza. El eje

de giro pasa por un extremo del balancín. Se le conoce
también con el nombre de “semi balancín”. Recibe el
movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al
vástago de la válvula a través de su extremo libre
Balancines Basculantes

Lo utilizan los motores con árbol de levas laterales. Las

válvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro
del balancín. Uno de sus extremos recibe el movimiento de
la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula
por el otro extremo.
Reglajes

Como consecuencia de la temperatura a la que están

expuestos los elementos del sistema de distribución, estos
elementos se dilatan durante su funcionamiento. Por tanto
hay que reglarlos dándoles cierto juego en frio, que admita
una separación de las piezas que permita su dilatación.
Aunque la razón principal para dar esta holgura a los taques
o impulsadores es la de determinar las medida de la
distribución, es importante tener en cuenta la dilatación de la
válvula. Esta holgura con el funcionamiento tiende o a
reducirse o aumentarse. Cada cierto tiempo hay que
ajustarlos, de lo contrario las válvulas no funcionan de la
forma adecuada. La holgura viene determinada por el
fabricante. Se debe comprobar cuando la válvula está
completamente cerrada.
En un sistema OHV el juego de los taqués se mide entre el
vástago de la válvula y el extremo del balancín. En el
sistema de distribución OHC de accionamiento directo, el
reglaje de taqués se hace colocando en el interior del
taqué, más o menos láminas de acero. En el sistema de
distribución OHC de accionamiento indirecto el reglaje de
taqués se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y
contratuerca. El reglaje se hará siempre con el motor en
frío y como se dijo anteriormente, su valor, depende del
fabricante.
Un juego de taqués grande provoca que, la válvula no abra
del todo el orificio correspondiente, de tal modo que los
gases no pasarán en toda su magnitud. Un juego de
taqués pequeño provoca que la válvula esté más tiempo
abierta e incluso, no llegue a cerrar si no existe holgura, lo
que impide conseguir una buena compresión, llegando
incluso a fundir la válvula en la parte de su cabeza (válvula
descabezada) o averías en el interior del cilindro y la
culata.