La 

culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de

un  motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.

Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de
motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que
literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de
sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el
elemento refrigerante que es el aire.

HUMO BLANCO EN LA COMBUSTIÓN 

Uno de los síntomas mostrados por una avería en la culata es el humo blanco en el escape de
forma continuada. El humo blanco aparece a causa de la entrada de agua durante la combustión
debido a una rotura en la junta o una rotura en la culata permitiendo esta filtración.

PARTES  ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA CULATA 

1. Muelle de cierre de válvulas

2. Eje de balancines 

3. Valancin  

4. Barija e empuje 

5. Tuerca  de regulación de los balancines 

6. Conducto de admicion  

7. Conducto de escape 

8. Alojamiento del termostato 

9. Válvulas  =concava , convexa , plana

MATERIALES DE FABRICACIÓN DE LAS CULATAS VENTAJAS E INCONVENIENTES

se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales que añaden características de
resistencia rigidez y conductividad térmica. en otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio
este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad térmica.esta característica es
muy deseable . asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior, evitándose la
formación de puntos calientes que pueden ocasionar la de notación.

La junta de culata es una lámina de material deformable que se inserta entre la culata y el bloque
de cilindros para asegurar la estanqueidad de la compresión.

Para conseguir una unión estanca entre el bloque y la culata de los cilindros se coloca una junta
que tiene recortados los agujeros para las cámaras de combustión, para los espárragos y para el
paso del líquido de refrigeración desde el bloque a la culata.

Estas juntas están sometidas durante mucho tiempo a la acción de altas temperaturas y presiones
por lo que deben ser suficientemente elásticas para llenar todos los poros y fisuras que quedan en
las superficies de apoyo del bloque y de la culata de los cilindros después del mecanizado.

Múltiple de Admisión o Camarín       Es una tubería por donde es admitido el aire que va hacia las
válvulas, y estas cuando se abren dejan pasar el aire a la cámara de combustión para ser quemado
con la gasolina, normalmente es hecho en una fundición de aluminio, plástico u otro metal.      Los
múltiples de admisión son diseñados cuidadosamente para reducir en lo posible el rozamiento del
aire,.

   El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el

aire comprimido por el turbocargador o sobrealimentador de un motor de combustión interna.  
Normalmente los gases al comprimirse sin cesión de calor al entorno se calientan; se puede ver al
llenar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una
temperatura..

Culata del Motor    La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es
la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.     Constituye el cierre superior del bloque del motor, sobre las culatas se asientan las
válvulas de admisión y escape, teniendo orificios para tal fin.      La culata presenta un doble pared
para permitir...
Componentes de la culata en un motor de gasolina

Conductos de admisión y escape: Garantizan que los gases de escape puedan escapar de los
cilindros y que la mezcla de aire y combustible absorbida entre en los cilindros.

Válvulas de admisión y escape: Las responsables de la apertura y cierre de la cámara para cumplir

el ciclo.

Árboles de levas: El cigüeñal impulsado por la correa de distribución impulsa los árboles de levas.
Los árboles de levas se encargan de abrir y cerrar las válvulas.

Inyectores: Aseguran que el combustible se inyecte en las cámaras de combustión.

Bujías: Encargadas de iniciar la combustión por medio de una chispa por alto voltaje.

Componentes de la culata en un motor diésel

Conductos de entrada y escape: Permiten que los gases de escape salgan de los cilindros y
permiten que la mezcla de aire y combustible capturada ingrese a los cilindros.

Válvulas de admisión y escape: Los vehículos diésel aspiran aire a través de las válvulas de
admisión, mientras que los gases de escape se transportan simultáneamente al sistema de escape,
por la válvula de escape.

Árboles de levas: El cigüeñal impulsado por la cadena de distribución impulsa los árboles de levas.
Los árboles de levas se encargan de abrir y cerrar las válvulas.

Inyectores: Estos inyectan el combustible en las cámaras de combustión o antecámaras.

Bujías incandescentes: Actúan como ayuda para el arranque en frío

Cabeza de Cilindro de Cabeza Plana

Estas cabezas de cilindro fueron usadas en motores más antiguos como los motores Ford de
cabeza plana. La protuberancia ovalada en la parte superior de la culata es para el flujo de
refrigerante. El refrigerante fluye hacia arriba desde el bloque y a través de pasajes en la cabeza
(entre los orificios de los pernos) y hacia afuera a través de un puerto ovalado en la parte superior.

Cabeza de Válvula Aérea (OHV)

Este tipo de cabeza de cilindro ha sido usado extensamente desde la década de 1950 y todavía se
usa hoy en día. Estos cabezales tienen las válvulas localizadas dentro de ellos en lugar de en el
bloque como el cabezal plano. Las válvulas se accionan indirectamente desde la leva a través de un
tren de válvulas, que generalmente consiste en elevadores (taqués), varillas de empuje y
balancines.

Cabeza de leva superior (OHC)

Este tercer tipo de cabeza generalmente tiene el árbol de levas en la misma posición que la leva.
Se llama "por encima de la cabeza", porque la leva realmente reside sobre la parte superior de la
cabeza. El OHC puede tener una configuración simple (SOHC) o doble (DOHC).

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 Cabeza de Cilindro de Cabeza Plana. Usadas en motores más antiguos, la protuberancia

ovalada en la parte superior de la culata es para el flujo de refrigerante. El refrigerante
fluye hacia arriba desde el bloque a través de pasajes en la cabeza (entre los orificios de
los pernos) y hacia afuera a través de un puerto ovalado en la parte superior.

 Cabeza de Válvula Aérea. Tienen las válvulas localizadas dentro de los cabezales, en lugar
de en el bloque como el cabezal plano. Las válvulas se accionan indirectamente desde la
leva a través de un tren de válvulas, que generalmente consiste en elevadores (taqués),
varillas de empuje y balancines.

 Cabeza de leva superior (OHC). Suele tener el árbol de levas en la misma posición que la
leva. Se llama “por encima de la cabeza” porque la leva realmente reside sobre la parte
superior de la cabeza. El OHC puede tener una configuración simple (SOHC) o doble
(DOHC).

 Tapa de la culata: está en la zona superior y se encarga de cuidar de que el aceite

permanezca en el interior de la culata para que no pierda la lubricación.

 Junta de la tapa de la culata: parte que mantiene la estanqueidad entre la tapa de la

culata y la propia culata.

 Culata: es el lugar específico donde encontramos las válvulas, los árboles de levas, etc.

 Junta de la culata: la zona exterior que se encarga de mantener la estanqueidad entre la

culata y el resto del motor.

A su vez, existen multitud de piezas que se ubican dentro o próximas a la culata, (aunque no son
parte de ésta en sí mismas), por ejemplo:

 Bujías de encendido.

 Válvulas.

 Resorte de válvula.

 Balancín.

 Árbol de levas.

 Múltiple o colector de admisión.

 Múltiple o colector de escape.

 Riel de inyectores.

 Inyectores.
  Bomba de agua.

 Bomba de inyección (diésel).

 Inyector (diésel).

 Bujía de precalentamiento (diésel).

OHC = fuerza

DOHC = CARRERA COMPETENCIA

Las válvulas son empujadas por los taqués, los cuales son empujados por las levas cuando giran en
el árbol de levas (la explicación de cómo se produce el giro de este componente se explicará más
adelante ya que está enlazado a otros elementos del motor).