ESQUEMA PARTES DE UN MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA

1. ARBOL DE LEVAS:
El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el
cierre de las válvulas.

El árbol de levas está compuesto por una serie de elementos denominados levas,
que son de tamaños y formas diversas (normalmente ovoides) y que son las que
permiten que se realice este proceso, asegurando el correcto funcionamiento del
motor en determinado rango de revoluciones y velocidades.
2. VALVULAS:
Son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche, las encargadas de
dejar fluir los gases hacia el cilindro. Suelen ser muy robustas y estar fabricadas en
acero u otros materiales como el titanio, ya que trabajan a temperaturas muy altas.
Existen de diferentes tipos, también para su uso en muchos otros mecanismos e
industrias.

Dependiendo del número de válvulas y de su posición el coche presentará un

comportamiento u otro. Por ejemplo, los coches de 8 válvulas funcionan mejor en
pares bajos, mientras que los de 16 válvulas, al dejar pasar mejor los gases hacia los
cilindros, tiene mejor respuesta a altas revoluciones.

 SEGUROS:
Un sello de válvula es un sello perimetral de retención de aceite, cuya función
principal es controlar la cantidad de aceite permitida entre la guía y el vástago
de la válvula y así evitar el desgaste entre ambos.
 RETEN:
El retén de válvula es el que controla la lubricación del vástago de la válvula a
medida que se desliza en la guía de la válvula y minimiza las emisiones del
motor.

 RESORTE:
 Es un elemento mecánico, sometido a esfuerzos de torsión, encargado de
absorber las fuerzas de inercia provocadas por las aceleraciones del árbol de
levas, copiando fielmente la ley de apertura y cierre de las válvulas.

 SELLO DE VALVULA:
Los sellos de vástago de válvula proporcionan un caudal de aceite determinado
a la interfaz del vástago de la válvula de un motor de combustión interna, con el
objetivo de lubricar la guía de la válvula y minimizar las emisiones del motor.
  VASTAGO DE LA VALVULA:
Definimos el vástago como una canilla o llave de paso, una pequeña pieza que
gira sobre su propio eje y evita el paso del agua. A través de este movimiento
circular, es como las válvulas internas de nuestra grifería se abren permitiendo
el paso de agua hacia la boca de la salida.

 GUIA DE VALVULA:
Las guías de válvula son cilindros huecos completamente concéntricos
fabricados con aleaciones especiales de hierro o bronce. Se ubican en el
interior de la culata y guían el desplazamiento longitudinal de la válvula.

3. ENGRANAJES DE LA TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIO:

El engranaje más pequeño del tren de transmisión se denomina piñón. El piñón se
utiliza como piñón diferencial o como sistema de piñón y cremallera – convierte
movimiento giratorio en lineal.
4. BIELA:
La biela tiene forma de barra y dispone de articulaciones en ambos extremos. Es
aquella pieza que conecta el cigüeñal con el pistón con el fin de transmitirle
movimiento similar al que hacemos al pedalear una bicicleta. Esta pieza ha de
soportar grandes fuerzas de tracción y compresión.

5. CIGÜEÑAL:
El cigüeñal sería algo así como el eje maestro del motor, el que soporta las fuerzas y
presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión. Empuja a los pistones
que transmiten la energía al cigüeñal a través de las bielas, convirtiendo los
movimientos alternativos en fuerza circular.
6. CARTER (DEPOSITO DE ACEITE):
También llamado como cárter de aceite. Es la parte no estructural y se encuentra
fijada mediante tornillos especiales al cárter del motor superior. Actúa a modo de
bandeja donde cae el aceite. Su principal función es la de contener el aceite para
la lubricación del motor.

7. El EJE TRANSMITE MOVIMIENTO MEDIANTE POLEAS Y CORREAS:

Se conoce como eje de transmisión a todo objeto axisimétrico especialmente
diseñado para transmitir potencia. Estos elementos de máquinas constituyen una
parte fundamental de las transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados
en una gran diversidad de máquinas debido a su relativa simplicidad.
PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
1. TAPA DE CULATA:
La tapa del motor, más conocida como culata o también denominada cabeza
del motor, es la parte del coche que sella los cilindros de un motor de
combustión. Su principal función es evitar pérdidas de compresión para que el
motor realice el proceso de combustión en el interior de los cilindros.

2. JUNTA DE LA TAPA:
La junta de Tapa de Cilindros es el mayor desafío para un sellado estático.
Proyectada para sellar diversos gases y fluidos, en distintas condiciones que
varían en cada instante, la Junta de tapa de Cilindros es extremadamente
exigida en el funcionamiento del motor.

3. ARANDELAS DE CAUCHO:
Son utilizadas para impedir que se afloje la unión atornillada y el material. Se
usan con el acero-acero, la madera-madera o el acero-madera.
 4. DISTRIBUIDOR:

5. JUNTA TORICA:
6. CULATA:
7. JUNTA DE CULATA:
8. COLECTOR DE ADMISION:
9. JUNTA DE ADMISION:
10.PIÑON DE ARRASTE DEL ARBOL DE LEVAS:
11.FILTRO DE ACEITE:
12.BOMBA DE AGUA:
13.JUNTA DE LA BOMBA:
14.POLEA CORREA DE DISTRIBUSION:
15.BLOQUE MOTOR:
16.COLECTOR DE ESCAPE:
17.JUNTA DEL COLECTOR DE ESCAPE:
18.CARTER DE ACEITE:
19.JUNTA DEL CARTER:
20.TAPON DEL CARTER
21. JUNTA DEL TAPON

CULATA:
La culata es la parte superior del motor. Con ella se cierran los cilindros en su parte
superior, y se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías (En motores de
gasolina), el árbol de levas, los conductos de admisión de aire y combustible y los
conductos de escape.

Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros, por ello
va atornillada firmemente al bloque motor.

En general la culata está construida con una doble pared que permite la circulación
del líquido refrigerante (en los motores con refrigeración por aire el sistema es
diferente). Entre el bloque motor y la culata se coloca una junta, que se denomina
“junta de culata” que garantiza un sellado hermético entre ambas partes. La culata
suele estar fabricada en hierro fundido, aluminio o de una aleación ligera. Se fabrica
con estos elementos, ya que son materiales que se enfrían rápidamente, que son de
fácil enfriamiento y que son capaces de resistir altas presiones en su interior.
PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN: BLOQUE

El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está construido en

hierro o aluminio, en una sola pieza, y aloja en su interior los cilindros de un motor de
combustión interna además de los soportes de apoyo del cigüeñal. Dentro de los
cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por las bielas.

En el caso de los motores de refrigeración líquida, que son los más frecuentes, en su
interior existen también una serie de conductos por los que circula el agua o líquido
refrigerante, además de los conductos para que el aceite lubrique el motor.
Normalmente el filtro de aceite se ubica en el bloque motor.

Para determina cual es la cilindrada de un motor, se calcula la medida del diámetro

de los cilindros, junto con la carrera que tienen los pistones.
Partes de un motor: Pistones

Se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía de los
gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para el pie de biela, que
luego pasa esta energía al cigüeñal.

Tiene diferentes partes: la cabeza (parte superior que está en contacto con el fluido
durante todo el proceso), el cielo (la superficie superior de la cabeza), el perno
(anclaje entre el pistón y la biela), las faldas (permiten el deslizamiento del pistón
dentro del cilindro), etc.

Partes de un motor: Cilindros

Los cilindros son  las camisas tubulares por donde circulan los pistones. Su nombre
es debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Los cilindros deben estar
fabricados en materiales resistentes porque son, junto con los pistones o las
válvulas, los encargados de crear y soportar constantes explosiones de energía que
dan lugar al funcionamiento del motor.

Existen motores que tienen desde un cilindro a otros que tienen 12 o 14. El conjunto
que forman estos cilindros en un vehículo de denomina bloque motor.