King Air

B-90

Powerplant
 Generalidades
El King Air BE-90 está provisto por dos turbinas turboprop
construidas por la Pratt and Witney. (Canada)
La turbina está provista por tres o cuatro palas, que son de paso
variable y velocidad constante con capacidad de reversible.

La designación de la turbina es:

• King Air C-90 PT6-20 – 21

La PT6A es de turbina libre, flujo reversible, es liviana linitada

a 550 shaft horsepower.

“Esta turbina PT6 esta certificada desde 1962 y era de 450 SHP”
 Secciones Mayores

La turbina esta dividida en 7 secciones mayores

1.Entrada de aire.
2.Sección del compresor.
3.Sección de combustión.
4.Sección de turbina.
5.Sección de escape.
6.Sección de caja de reducción.
7.Sección de accesorios.
Sección de entrada de aire:
Consiste en una entrada circular con una malla en aluminio, el
aire entra directamente de la nacela ubicada en la parte baja de
la nacela de la turbina.

Sección del compresor:

Consiste en cuatro etapas de comprensor ensambladas en la
siguiente forma tres etapas axiales y una centrifuga.
La función del compresor es proveer aire para la combustión,
refrigeración, presurización, neumático, y para la operación de la
válvula Bleed.

Válvula Bleed:
La función de esta válvula es la prevenir un compresor stall en la
Etapa centrifuga cuando estamos iniciando la turbina y en su
Operación. Lo que hace es ir censando la diferencia de presiones
y ella se va cerrando a medida de que se requiera.
Sección de combustión:
Utiliza una cámara anular donde se encuentran dos bujías y
14 boquillas inyectoras de doble acción con dos múltiples de
Combustible primarios y secundarios

Sección de turbina:
La PT6A usa tres etapas axiales y una centrifuga para pasar a la
cámara de combustión y una turbina de reacción de una etapa.
Np= es la combinación de potencia (Gases) entregada a la
etapa axial y la caja de reducción.
Ng = es la combinación de energía extraída por la etapa sencilla
de la cámara de combustión y la entregada a la etapa del
compresor y la caja de accesorios.

Sección de salida de gases:

Esta ubicada atrás de la caja de reducción y la conforma un anillo
anular en material plenum, los conos de salida están ubicados en
la posición de la 9 y la 3.
Sección de caja de reducción:
Está ubicada en la parte frontal de la turbina y está conformada
por dos etapas de tipo planetario.
Su función principal es la de reducir las altas rpm de la turbina
Libre a lo requerido para la operación de la hélice.
Se encuentran ubicados en esta sección el gobernador de
sobre velocidad y generador tacómetro de la hélice.

Sección de accesorios:
Está ubicado en la parte de atrás de la turbina y esta energizado
a través de la turbina del compresor.
Se encuentran en esta sección los siguientes elementos:
•FCU y la bomba de alta presión de combustible
•Bombas de lubricación y las excavadoras (retorno)
•N1 generador tacómetro
•Generador-arrancador DC
•Compresor del aire acondicionado (solo motor derecho)
LIMITE DE REVOLUCIONES DE LA HELICE:

Transitorios que no excedan de 5 seg. 2.420 rpm

Reverso 2.100 rpm
Cualquier otra condición 2.200 rpm

LIMITE DE SOBRE REVOLUCIONES DE LA HELICE:

El limite máximo de sobre revoluciones de la hélice es 2.200 RPM

y tiene un limite de tiempo de 5 seg. Las sobre revoluciones
sostenidas de la hélice mayores de 2.000 RPM indican FALLA
EN EL GOVERNADOR PRIMARIO. El vuelo se puede continuar
con sobre revoluciones hasta 2.080 RPM, siempre que la torsión
se limite a 1.800 libras-pie. Las sobre revoluciones sostenidas
mayores de 2.080 RPM indican la falla del gobernador primario y
secundario y estas sobre revoluciones no están aprobadas.
FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA
PRINCIPIOS DE OPERACION
 CONTROLES DEL SISTEMA PROPULSOR

 T/Q – MINIMAS y DECOLAJE

 PALANCAS DE POTENCIA RPM –N1
 REVERSO ( Beta-Reverso)

 PALANCAS DE HELICE (N2) MINIMAS – MAXIMAS

 EMBANDERAMIENTO

 FUEL CUT-OFF
 PALANCAS DE CONDICION LOW IDLE (Encendido)
 HIGH IDLE (70% y full Reverso)
 IGNITION AND ENGINE START ON
PUESTA EN MARCHA: OFF
STARTER ONLY

Para comenzar la combustión se usa una unidad de IGNICIÓN y dos bujías,

Después que se obtiene la combustión, el escape pasa a través de la turbina
del compresor y por dos etapas de la turbina de potencia y se dirige a través de
dos tubos de escape cerca del frente del motor.

Un sistema neumático de control de combustible regula el flujo del

mismo para mantener la potencia establecida por la palanca de
potencia del generador de gas.

Un sistema de IGNICION AUTOMATICA se provee para prevenir la

perdida de un motor a causa de falta de combustión. El sistema
asegura la ignición durante el despegue, aterrizaje, turbulencia y
en condiciones de hielo. (400 lbs) se enciende la luz IGNITION
ON.
 Sistema de aceite
El sistema esta compuesto por 14cuartos de aceite, este sistema
provee refrigeración y lubricación a las balineras y a los
engranajes de la caja de accesorios, en la operación y control
de la hélice, limitador de torque y el calentador de combustible.
Componentes del sistema:

Tanque de aceite: hace parte integral de la turbina en la parte

de atrás.

Bombas: la conforma una (1)bomba de presión y (4) de

excavación.

Oil cooler: esta localizado en la parte baja de la nacela, es

totalmente automático, utiliza un sensor térmico que
controla la posición de la puerta para el paso de aire y
así regular la temperatura.

Calentador de combustible: este por medio de un intercambiador

de calor regula la temperatura del
combustible.
 Indicador de presión y temperatura de aceite:

Presión de aceite
Es censado por medio de un transmisor ubicado en la linea de
salida de la bomba de presión. Arco verde 100 a 135 psi
Este sistema utiliza corriente DC

Temperatura de aceite
Es censado por un bulbo de resistencia y transmitido al
instrumento. Arco verde 0 a 99 C*
Este sistema utiliza corriente DC
 Sistema de combustible de la turbina
Está conformado por:

• 1 Calentador de combustible.
• 1 Bomba de alta presión engranada a la turbina.
• 1 Bomba eléctrica de baja presión.
• 1 Unidad de control de combustible “FCU”
• 2 Divisores de flujo de doble accion
• 2 Anillos de distribución de combustible cada uno con 7
inyectores
800 PSI

>10+/- 1PSI
 Sistema de ignición
Este sistema es de alta capacidad de energía que consiste
en una caja de ignición de circuito doble y dos bujías de ignición.
Este sistema esta dividido en dos partes starter ignition y auto-
ignition.
Strarting ignition:

Tiene ((3) posiciones ON-OFF-STARTER ONLY, en la posicion

ON (UP) se activa el arrancador y la ignición.
En la posición STARTER ONLY (resortada) es para motorizar la
turbina (limpieza de la cámara o mantenimiento)

Auto ignition:

Tiene dos posiciones ARM y OFF, en la posición ARM el sistema

deberá estar armado antes de despegar y durante todas las
fases de vuelo hasta después de aterrizar.
Este sistema se activará si el torque llega o baja de 400 lbs
y pondrá a funcionar las bujías incendecentes, para prevenir
un flameout.
 Hélices
El avión pude venir con 3 o 4 palas (modificaciones)
Marca: Hartzell o McCauley

Controladas por un gobernador primario 1.600 – 2200 RPM

Con 2200 RPM estará dando el 101.5% con 38.500 rpm o con
100 % da 37.500 rpm
El gobernador de sobre velocidad la controlara a 2420 RPM
Maximo por 5 seg%N2
La etapa de potencia Np gira a 33.000 rpm al 101% de Ng
La hélice es de presión constante y paso variable
(Ella automáticamente se compensa para mantener siempre
Lo que hemos seleccionado en la propeller lever)
 Gobernador de sobre velocidad

Este controlara la hélice en caso de falla del Gov primario

y la mantendrá bajo 2288 RPM

Durante la prueba este debe dar 1900 +/- 50 (test)

Precaución
En caso de falla del gobernador primario
1. Reduzca el torque a 1800 lbs T.Q.
2. Si el feather de la hélice no funciona
!Nunca apague la Turbina!

En caso que por desgracia pierda aparte de perder el GV. Se

le vaya la turbina, usted puede embanderar la hélice oprimiendo
El botón de “PROP TEST GOV” y no afecta al otro Motor
 Test System
El sistema esta controlado por un switch con dos posiciones para
ambas hélices.
Esta marcado como “PROP GOV TEST” y esta ubicado en el
subpanel del lado del piloto.
Cuando se energiza en la posición TEST este hace cambiar los
valores de limitación del gobernador de la hélice a un rango de
1.830-1910 rpm.
Reversible:

Cuando se coloca la palanca de potencia en reversible esta

envia tres ordenes

1. Que se incremente el N1 al 83 +/- 5% cuando el flujo de

combustible se incremente.
2. Disminulya el ángulo de las palas a -9 o -11 grados.
3. Resetie el FTG (Fuel Topping Governor) a 95% de las RPM
de las hélices seleccionadas.

La máxima velocidad permitida a la hélice es de 1900 RPM en

reversible
 Fuel Topping Governor
“FTG”

Es una parte integral del gobernador primario, y lo que hace es

que en caso de un bloqueo de la hélice y que esta no obedezca
a los cambios de presión de aceite, reduce el flujo de combustible
consiguiendo una reducción en las RPM de la hélice.

Este sistema trabaja con aire de presión del FCU para así poder
reducir el flujo de combustible.
 Control de la potencia de la Turbina
FCU
Low Idle 58%N1
High Idle 70% N1

Posiciones
1. Adelante: establece la generación de gas a través del FCU
Posiciones
2. Idle: Mínimos de la turbina
1. Feather:
3. Beta: (Fino) se usa paraembandera
reducir el las
pasohélices
de la hélice en tierra
2. Mínimas: 1.600en
y mejor control rpm
carreteo.
3. Máximas:
1. Reversible: cambio de2.200 rpm
el paso de las palas y flujo del aire.
Instrumentos de la turbina

Arco verde 400 a 750 C

Linea Roja 750 C