Está en la página 1de 61

Instructor: R.

Ccoyure Tito
OBJETIVOS

1) Conocer los sistemas de puesta en marcha de las diferentes


aeronaves.

2) Interpretar un sistema de arranque de un motor.

3) Relacionar el sistema de arranque con los sistemas de encendido y el


GAS TURBINE ENGINES

sistema de combustible para asegurar el funcionamiento del motor.


Requerimientos para el Sistema de Arranque

1) Debe ingresar combustible en las cmara de combustin.


2) Se asegure el giro del conjunto compresor-turbina para obtener aire en la cmara de
combustin.
3) Se debe proveer de una chispa en la cmara de combustin para encender la mezcla aire-
combustible.
GAS TURBINE ENGINES
Requerimientos para el Sistema de Arranque

Existen otros dos requerimientos que satisfacen servicios esenciales:


1) La necesidad de girar el motor sin funcionar los encendedores. Esto es llamado Giro en
frio o Ventilacin (Blowout, Motoring, Cranking).
GAS TURBINE ENGINES
Requerimientos para el Sistema de Arranque

Existen otros dos requerimientos que satisfacen servicios esenciales:


2) La necesidad que los encendedores sean operados independientemente del ciclo de
arranque.
GAS TURBINE ENGINES
Arrancadores

Existen dos mtodos comunes de girar el compresor de alta presin:


1) Arrancador elctrico.
GAS TURBINE ENGINES
Arrancadores

Existen dos mtodos comunes de girar el compresor de alta presin:


2) Arrancador neumtico.
GAS TURBINE ENGINES
Arrancadores.- Duty Cicle

Cualquier arrancador tiene un ciclo de servicio, que es el mximo tiempo que el arrancador
es permitido ser energizado.

Ejemplo: Engine CFM56-7.


Starter duty cycle 1st attempt : 2min on, 20sec off
2nd & subsequent attempt : 2min on, 3min off
GAS TURBINE ENGINES
Arrancadores.- Periodo de enfriamiento

Este ciclo de servicio va seguido de un periodo de enfriamiento antes que el motor del
arrancador sea re-energizado.

Ejemplo: Engine CFM56-7.


Starter duty cycle 1st attempt : 2min on, 20sec off
2nd & subsequent attempt : 2min on, 3min off
GAS TURBINE ENGINES
GAS TURBINE ENGINES DIAGRAMA DEL CICLO DE ARRANQUE
SISTEMA DE ARRANQUE

ARRANQUE, ENCENDIDO Y COMBUSTIBLE.


LUZ ARRANQUE DEL MOTOR.
VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO.
DESENGANCHE DEL ARRANCADOR.
SALTO DE LA TEMPERATURA DURANTE EL ARRANQUE.
GAS TURBINE ENGINES

RPM EN MINIMO ESTABILIZADO.


ESTABILIZACIN DE LA EGT EN MINIMO.
ARRANQUE CALIENTE

EL ARRANQUE CALIENTE (HOT START) SE DA CUANDO LA


TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT, TIT), DURANTE
EL CICLO DE ARRANQUE, SE EXCEDE LOS LMITES
ESPECIFICADOS SEGN EL FABRICANTE.

PUEDE DARSE POR COMBUSTIBLE RESIDUAL EN LA


CMARA, MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA.
GAS TURBINE ENGINES
ARRANQUE COLGADO

EL ARRANQUE COLGADO (HUNG START) ES UNA


CONDICIN EN EL CUAL, EL CICLO DE ARRANQUE ES
CORTADO, DEBIDO A QUE EL MOTOR POR ALGN MOTIVO
NO LLEG A OBTENER LA VELOCIDAD DE
AUTOSOSTENIMIENTO.
GAS TURBINE ENGINES
GIRO EN FRO (CRANKING)

EL GIRO EN FRO O VENTILADO DEL MOTOR (CRANKING) ,


ES EL PROCESO POR EL CUAL SOLAMENTE FUNCIONA EL
SISTEMA DE ARRANQUE.

EL MOTOR GIRA IMPULSADO POR EL ARRANCADOR PERO


NO SE ENCIENDE.
GAS TURBINE ENGINES

SE REALIZA PARA HACER CHEQUEOS DURANTE EL


MANTENIMIENTO.
REENCENDIDO

EL REENCENDIDO EN VUELO (RELIGHTING), ES EL USO DEL


SISTEMA DE ENCENDIDO EN VUELO, EN CASO DE APAGADO
DEL MOTOR.

NO NECESITA DE LA ASISTENCIA DEL SISTEMA DE


ARRANQUE, DEBIDO A QUE EN EL AIRE, EL MOTOR POSEE
GIRO LIBRE.
GAS TURBINE ENGINES
SISTEMA DE ARRANQUE

EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA DE ARRANQUE, ES


CONTROLADO POR UNA COMPUTADORA.

LOS TIEMPOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE


ARRANQUE Y ENCENDIDO EN FUNCIN A LAS RPM DEL
COMPRESOR SON CONTROLADOS POR TEMPORIZADORES.
GAS TURBINE ENGINES

ASIMISMO EXISTE LA POSIBILIDAD QUE SI EL MOTOR NO


ALCANZA LAS RPM DE AUTOSOSTENIMIENTO, LA
COMPUTADORA DESCONECTA EL CICLO DE ARRANQUE.
TIPOS DE ARRANQUE

1. PUESTA EN MARCHA ELCTRICO.


2. PUESTA EN MARCHA DE CARTUCHO.
3. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA.
4. PUESTA EN MARCHA POR INTRUSIN DE AIRE.
GAS TURBINE ENGINES

5. PUESTA EN MARCHA POR TURBINA DE GAS.


6. PUESTA EN MARCHA HIDRALICA.
ARRANQUE ELCTRICO

SE USA EN ALGUNOS MOTORES TURBOHLICES Y


TURBORREACTORES.

NORMALMENTE ES UN MOTOR ELCTRICO DE CORRIENTE


CONTINUA ACOPLADO AL MOTOR A TRAVS DE UN
ENGRANAJE REDUCTOR Y UN MECANISMO DE TRINQUETE O
GAS TURBINE ENGINES

EMBRAGUE, QUE DESACOPLA AUTOMTICAMENTE


DESPUS DE QUE EL MOTOR HA ALCANZADO LA
VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO.
ARRANQUE ELCTRICO

EL SUMINISTRO ELCTRICO PUEDE SER DE BAJO O ALTO


VOLTAJE Y PASA A TRAVS DE UN SISTEMA DE RELAYS Y
RESISTENCIAS PARA PERMITIR QUE TODO EL VOLTAJE SE
APLIQUE PROGRESIVAMENTE A MEDIDA QUE LA PUESTA EN
MARCHA GANA VELOCIDAD.
GAS TURBINE ENGINES

TAMBIN PROPORCIONA LA ENERGA PARA EL


FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.

LA ENERGA ES CANCELADA AUTOMTICAMENTE- MOTOR


ARRANCADO O CICLO COMPLETADO.
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR ELCTRICO
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR - GENERADOR
3.1. Qu desperfectos permitirn que los encendedores funcionen si son puestos a prueba pero que
estn inoperativos durante un intento de arranque?
1. Conductor No.10 roto.
2. Conductor No.11 roto.
3. Rel de ignicin inoperativo.
4. Conductor No.12 roto.
A: 1 4.
B: 2 3.
C: 1 3.

3.2. Qu desperfectos permitirn que los encendedores funcionen normalmente durante el arranque
pero que estn inoperativos si son puestos a prueba?
1. Conductor No.14 roto.
2. Conductor No.10 roto.
3. Conductor No.15 roto.
4. Conductor No.12 roto.
A: 2 4.
B: 1 3.
C: 3 4.

3.3. Si se rompe o desconecta el alambre No.8 tras iniciarse la rotacin del arrancador y se avanza la
maneta de potencia.
A: La secuencia de avance continuar en forma normal.
B: Se apagar el arrancador pero los encendedores seguirn funcionando.
C: Se interrumpir la secuencia de arranque.
ARRANCADOR DE CARTUCHO

SE USA EN MOTORES MILITARES, PROPORCIONA UN


MTODO DE PUESTA EN MARCHA RPIDO E
INDEPENDIENTE.

BSICAMENTE ES UNA PEQUEA TURBINA TIPO IMPULSO


QUE EST ARRASTRADA POR LOS GASES A ALTA
GAS TURBINE ENGINES

VELOCIDAD PROCEDENTES DE LA IGNICIN DE UN


CARTUCHO.

EL TAMAO DE LA CARGA (CORDITA) REQUERIDA PUEDE


LIMITAR EL USO DE LAS PUESTAS EN MARCHA DE
CARTUCHOS.
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR DE CARTUCHO
ARRANCADOR NEUMTICO

SE USA EN LA MAYORA DE MOTORES JET DE LOS


MODERNOS AVIONES COMERCIALES Y MILITARES.

TIENE MUCHAS VENTAJAS SOBRE OTROS SISTEMAS DE


ARRANQUE, YA QUE ES LIGERO DE PESO A LA VEZ QUE
ECONMICO Y SIMPLE DE OPERAR.
GAS TURBINE ENGINES

TIENE UN ROTOR DE TURBINA DE ARRANQUE EL CUAL SE


GIRA POR AIRE A PRESIN QUE SE TOMA DESDE UN
SUMINISTRO EXTERIOR EN TIERRA, DESDE UNA UNIDAD DE
POTENCIA AUXILIAR (A.P.U.) QUE SE LLEVA A BORDO, O
DESDE OTRO MOTOR DEL PROPIO AVIN QUE YA EST EN
MARCHA.
PUESTA EN
MARCHA
NEUMTICA
NEUM

DEL OTRO MOTOR

DEL A.P.U.

DEL UMINISTRO
S
EN TIERRA
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR NEUMTICO
GAS TURBINE ENGINES CONEXIN MECNICA DE ACCIONAMIENTO
CONEXIN MECNICA DE ACCIONAMIENTO

HACIA EL COMPRESOR

CAJA DE
TRANSFERENCIA
GAS TURBINE ENGINES

ARRANCADOR NEUMTICO
FUNCIONAMIENTO DEL ARRANCADOR NEUMTICO

EL AIRE A UNA PRESIN APROX. 35 A 40 PSI ENTRA Y FLUYE


POR LOS LABES FIJOS DE LA TURBINA DONDE SE ALTERA
SU DIRECCIN DE MANERA QUE ENTRE EN LOS LABES
ROTATORIOS DE LA TURBINA CON EL NGULO ADECUADO.

EL AIRE QUE FLUYE POR LA TURBINA LA HACE GIRAR A


GAS TURBINE ENGINES

UNAS 50.000 RPM, Y ES REDUCIDA A APROX. 2.400 RPM.

LA TURBINA A TRAVS DE SU EJE DE SALIDA TRANSMITE EL


TORQUE NECESARIO PARA HACER GIRAR EL MOTOR.
ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS

USAN UN ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS QUE ES


COMPLETAMENTE AUTNOMO.

TIENE SU PROPIO SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ENCENDIDO,


SU SISTEMA DE ARRANQUE (NORMALMENTE ELCTRICO O
HIDRULICO) Y SU SISTEMA DE ACEITE.
GAS TURBINE ENGINES

ESTE TIPO DE ARRANCADOR ES ECONMICO DE OPERAR Y


PROPORCIONA UNA ALTA POTENCIA DE SALIDA PARA UN
PESO COMPARATIVAMENTE BAJO.
PRINCIPIO DE EMBRAGUE
DE TRINQUETE
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR NEUMTICO
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR NEUMTICO
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR NEUMTICO
ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS

EL ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS CONSTA DE UN


MOTOR DE TURBINA DE GAS COMPACTO Y PEQUEO.

EQUIPADO NORMALMENTE CON UNA TURBINA QUE


ARRASTRA A UN COMPRESOR CENTRFUGO, UN SISTEMA
DE COMBUSTIN DE FLUJO REVERSO Y UNA TURBINA DE
GAS TURBINE ENGINES

POTENCIA LIBRE.

LA TURBINA LIBRE EST CONECTADA AL MOTOR PRINCIPAL


A TRAVS DE UN ENGRANAJE DE REDUCCIN, UN
EMBRAGUE AUTOMTICO Y UN EJE DE ARRASTRE.
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS
SISTEMA DE ARRANQUE DEL AVIN MIG-29

TURBOARRANCADOR
GTDE-117
START AND IGNITION
START AND IGNITION
PNEUMATIC SOURCES FOR STARTING
ENGINE START SYSTEM
START VALVE

28 VDC POWER FROM BATTERY


BUS

(80 PSI)

3/8
ENGINE STARTER
ENGINE STARTER INSTALLATION
STARTING WITH APU
STARTING WITH APU

MINIMUM
30 PSI
STARTING WITH GROUND CART
CROSS BLEED START
ENGINE START SWITCH
ENGINE START SEQUENCE

FUEL AND PNEUMATIC PRESSURE .. CHECK


IGNITION SELECT SWITCH ... IGN L/R
START SWITCH GRD
N2 RPM INDICATOR . INCREASING
N1 RPM INDICATOR . INCREASING
START LEVER
(N2 = 25% O
MAXIMUM MOTORING & MINIMUM N2 = 20%) .. IDLE
ENGINE START SEQUENCE

FUEL PUMPS .ON MINIMUM.30 PSI

SELECT RIGHT/LEFT IGNITER


ENGINE START SEQUENCE

N1 ROTATION
BEFORE ENGINE
START LEVER TO
IDLE
ENGINE START SEQUENCE
ENGINE START SEQUENCE
Questions

1. Falla del motor al encenderse es mostrado por:


a) Falla del motor para girar y no hay EGT.
b) Bajas RPM, indicacin positiva de combustible y no hay EGT.
c) EGT se incrementa pero no las RPM.
d) No hay RPM ni EGT.

2. En un motor de doble eje, las velocidades tpicas son


a) 60% N2 25% N1.
b) 25% N2 60% N1.
GAS TURBINE ENGINES

c) 40% N2 30% N1.


d) 80% N2 45% N1.

3. Un re-encendido es:
a) La accin de re-arrancar un motor apagado, usualmente mientras esta en vuelo.
b) Ocurre cuando la vlvula de drenaje del motor esta a atascada.
c) La iniciacin del sistema de post-combustin.
d) Que debe ser prevenido despus de un arranque hmedo.