Motores Toyota
3A-C 4 CILINDROS (Cont.)
CODIFICACIÓN DEL MOTOR
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
El número de serie y el código del motor están estampados
en el lado izquierdo del bloque.
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
Solicitud
Tercel (1452 cc) ...................................................... 3A-C
MOTOR, COLECTORES
& CABEZA DE CILINDRO
MOTOR
Desmontaje
1) Desconecte el cable negativo de la batería. Retire
el capó, el filtro de aire y, en los modelos con transmisión
automática, la rejilla. Envuelva las fundas del eje de transmisión
con toallas de taller.
2) Drene el sistema de enfriamiento y retire las
mangueras y las líneas del enfriador de aceite (si las tiene). Retire la
cubierta del ventilador y el radiador. Retire el tubo de escape y el
soporte, los pernos de la placa del diferencial y el tubo del enfriador
de aceite (si está equipado)
3) Desconecte el cable de la bobina de encendido y
todas las conexiones eléctricas del motor al chasis en el motor.
Desconecte el varillaje del carburador, las líneas de combustible y las
mangueras del calentador.
4) En los modelos con transmisión manual, retire el
cable de arranque y el tanque del lavaparabrisas. En los modelos con
transmisión automática, quite la tapa del motor de arranque y del
convertidor de torsión. En todos los modelos, apoye la transmisión
con un gato de piso y retire los soportes del motor.
5) Fije el polipasto a los soportes del motor y, con el
motor de soporte del polipasto, retire los pernos del transeje. En
modelos con transmisión manual, retire el motor.
6) En los modelos con transmisión automática, quite los
4 pernos del convertidor de torsión. Tire del motor aproximadamente
2" hacia adelante, desconecte el convertidor de torsión y retire el
motor. En todos los modelos, suspenda el embrague o la carcasa del
convertidor.
Instalación
Para instalar, invierta el procedimiento de
desmontaje, asegurándose de que todos los ajustes y niveles de
líquido se revisen antes de arrancar el motor.
MARCAS ESPECIALES DEL MOTOR
Hay 3 tamaños posibles de cojinetes principales
estándar disponibles para el motor 3A-C. Los cojinetes están
marcados con un 1, 2 o 3. Si reemplaza el cojinete, reemplácelo
con uno que tenga el mismo número marcado en el bloque de
cilindros.
Retire el cárter de aceite. Ver cárter de aceite. Las
marcas del bloque de cilindros están cerca de la tapa del cojinete
principal No. 5. Están ubicados en la esquina inferior izquierda de
la superficie de contacto de la junta del cárter de aceite, visto
desde el extremo del volante del bloque.
Los números están estampados en orden ascendente
desde el rodamiento principal n.º 1 hasta el n.º 5 (de adelante hacia
atrás). El número estampado más cercano al borde del bloque del
volante corresponde al cojinete principal número 5.
Por ejemplo, el bloque podría estar estampado con un
código como "22123". Esto indica que los cojinetes principales N°
1, 2 y 4 deben reemplazarse por un cojinete "2". El cojinete
principal n.º 3 debe reemplazarse por un cojinete "1" y el n.º 5
requiere un cojinete "3".
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MÚLTIPLES DE ADMISIÓN Y ESCAPE
NOTA: Los colectores de admisión y escape se quitan y
se instalan como un conjunto.
Desmontaje
1) Retire el filtro de aire. Desconecte las líneas de
combustible y de vacío en el carburador. Desconecte el
Código estrangulador y el varillaje del acelerador en el carburador.
2) Retire el aislante térmico, la válvula PCV y la
manguera PCV. Desconecte el tubo de escape en el colector.
Retire las tuercas y pernos de retención del colector; quitar
colector.
Instalación
Para instalar, invierta el procedimiento de
desmontaje, asegurándose de que las superficies de contacto
estén limpias y se utilicen juntas nuevas. Apriete los 2 pernos
centrales primero, luego apriete el resto en un patrón de estrella
de adelante hacia atrás y de arriba a abajo.
CABEZA DE CILINDRO
Desmontaje
1) Drene el sistema de enfriamiento y retire
la manguera superior del radiador. Retire el conjunto de colector
y carburador. Consulte Múltiples de admisión y escape.
Desconecte la manguera del calentador en la parte trasera de la
cabeza. Retire la cubierta del balancín.
2) Retire los cables de las bujías, el
distribuidor y la bomba de combustible. Coloque el cigüeñal en
la carrera de compresión TDC del cilindro No. 1. Retire la correa
de transmisión, la polea de la bomba de agua y el alternador.
3) Con un extractor, retire la polea del
cigüeñal. Retire las cubiertas de la correa de distribución y la
bomba de agua. Marque la posición de la rueda dentada de
distribución del árbol de levas y la correa de distribución. Retire
la correa de distribución.
NOTA: No doble ni retuerza la correa de distribución.
Mantenga la correa libre de aceite, agua o vapor.
4) Afloje los pernos de la culata de
cilindros en 2 o 3 pasos en orden inverso al mostrado en la
Fig. 1. Levante la culata del motor.
Instalación
1) Después de verificar la limpieza de las
superficies de contacto, instale una junta y un cabezal
nuevos. Apriete los pernos de cabeza gradualmente en 2 o 3
pasos. Véase la figura 1.
2) Instale la correa de distribución y ajuste
la sincronización de válvulas. Consulte Correa de distribución.
Continúe con la instalación en orden inverso al desmontaje.
Fig. 1: Secuencia de apriete de la culata
Frente del vehículo
Afloje en secuencia inversa.
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ÁRBOL DE LEVAS
CUBIERTA DELANTERA DEL MOTOR
Desmontaje
1) Drene el sistema de enfriamiento y retire el radiador.
Retire la polea loca, el soporte de la polea loca y todas las correas
del ventilador. Retire la sección superior de la cubierta delantera
del motor.
2) Retire el perno de la polea del cigüeñal. Usando un
extractor de engranajes, retire la polea del cigüeñal. Ahora se
puede quitar la sección inferior de la cubierta delantera del motor.
Instalación
Limpie a fondo todas las superficies de las juntas.
Instale cubiertas delanteras y juntas nuevas. Procedimiento de
desmontaje inverso para completar el montaje.
CORREA DE DISTRIBUCIÓN Y ENGRANAJE
Desmontaje
1) Drene el sistema de enfriamiento y retire el radiador.
Retire todas las correas del ventilador y la polea impulsora de la
bomba de agua. Coloque el cigüeñal en la carrera de compresión
TDC en el cilindro No. 1. Con un extractor, retire la polea del
cigüeñal.
2) Retire las cubiertas delanteras superior e inferior
del motor. Si se va a reutilizar la correa de distribución, dibuje una
flecha de dirección en la correa. Coloque marcas de coincidencia
en las ruedas dentadas de distribución del árbol de levas y del
cigüeñal y en la correa de distribución. Afloje la polea loca y retire
la correa de distribución.
Inspección
1) Si la correa está cortada, revise la junta del
engranaje de sincronización en busca de daños o instalación
incorrecta. Si los dientes de la correa están agrietados o dañados,
verifique si el árbol de levas está bloqueado. . que el árbol de levas tenga un descentramiento máximo de
2) Si hay desgaste notable o grietas en la cara de la
correa, verifique si hay muescas en el bloqueo de la polea loca. Si
hay daños o desgaste en un solo borde de la correa, verifique la
guía de la correa y la alineación de cada polea. . 1) Recubra el árbol de levas y los cojinetes con aceite
3) Si hay un desgaste excesivo o grietas en la cara de
la correa, verifique si hay muescas en un lado del bloqueo de la
polea loca. Inspeccione la polea loca para un funcionamiento
suave.
4) Si hay desgaste o daño en un solo lado de la correa,
verifique la guía de la correa y la alineación de cada polea.
Fig. 2: Alineación de las marcas de sincronización de válvulas
Compruebe la tensión de la correa después de la instalación.
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Instalación
1) Afloje la polea loca de la correa de distribución y
muévala hacia la izquierda tanto como sea posible. Teniendo
cuidado de no doblar o torcer excesivamente la correa de
distribución, instale la correa de distribución. .
2) Si reutiliza la correa vieja, alinee las marcas hechas
durante la extracción e instale la correa con la flecha apuntando
en la dirección de la revolución. Suelte la polea loca y coloque
tensión en la correa. .
3) Si instala una correa nueva, alinee la polea de
sincronización del cigüeñal y la marca TDC en la tapa de la
bomba de aceite. Alinee la marca de la tapa del cojinete de la
leva delantera y el centro del pequeño orificio en la polea de
distribución del árbol de levas. Consulte la figura 2. .
4) Gire el cigüeñal 2 revoluciones en el sentido de las
agujas del reloj y vuelva a comprobar las marcas de
sincronización. Mida la tensión de la correa de distribución en el
lado opuesto a la polea loca. Al empujar la correa hacia la polea
loca, la desviación debe ser de 0,24 a 0,28" (6 a 7 mm) con una
tensión de 4,4 libras (2 kg). .
5) Si la tensión no es correcta, vuelva a ajustar con la
polea loca. Complete la instalación invirtiendo el procedimiento
de extracción.
ÁRBOL DE LEVAS
Desmontaje
1) Retire el filtro de aire y la tapa de balancines. Retire
las cubiertas delanteras del motor y la correa de distribución.
Consulte Correa de distribución. Afloje los pernos de soporte
del balancín en 3 a 4 pasos y en orden inverso a la secuencia
que se muestra en la Fig. 3. Retire el conjunto del balancín.
2) Retire la rueda dentada de sincronización del árbol
de levas. Eliminar tapas de cojinetes del árbol de levas en la
siguiente secuencia: delantero, trasero, centro delantero y
centro trasero. Mantenga las tapas de los cojinetes en orden.
3) Retire el engranaje impulsor del árbol de levas y del
distribuidor. Compruebe la altura del lóbulo de la leva. Verifique
0,0024" (0,06 mm). Reemplace el árbol de levas si el
descentramiento es excesivo.
Instalación
de motor. Aplique grasa al labio del sello de aceite y sellador en
el borde exterior del sello. Instale el árbol de levas y las tapas
de los cojinetes. Las flechas en las tapas de los cojinetes
deben mirar hacia adelante.
2) Instale la tapa del cojinete delantero y apriete todos
los pernos de la tapa del cojinete gradualmente en 3 o 4 pasos.
Apriete en sentido inverso al procedimiento de extracción.
Continúe con la instalación en orden inverso al desmontaje.
EMPUJE EXTREMO DEL ÁRBOL DE LEVAS
Compruebe el empuje del extremo del árbol de levas
con un indicador de cuadrante. Si el empuje final excede el
máximo, reemplace la culata.
ALTURA DEL LÓBULO DE LA LEVA
La altura mínima del lóbulo de la leva es de 1,5409"
(39,14 mm). Reemplace el árbol de levas si la altura está por
debajo de la especificación mínima.
COJINETE DEL ÁRBOL DE LEVAS
Mida los muñones de los cojinetes del árbol de levas.
Reemplazar si el diario está por debajo del mínimo. Verifique la
holgura de aceite del árbol de levas por el método Plastigage.
Si la holgura de aceite es mayor que el máximo, se deben
reemplazar el árbol de levas y la culata. No hay cojinetes de
leva en la culata.
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VÁLVULAS
DISPOSICIÓN DE LA VÁLVULA
I-E-E-1-1-E-E-1. (De adelante hacia atrás).
Desmontaje
1) Retire el filtro de aire y la tapa de balancines.
Afloje los pernos de soporte del balancín en 3 a 4 pasos y en
orden inverso a la secuencia que se muestra en la Fig. 3. Retire
el conjunto del balancín. . Caliente la culata a aproximadamente 90 °C (194 °F) y saque el
2) Verifique la holgura entre el brazo y el eje
girando el eje. Se debe sentir poco o ningún movimiento.
Desmonte y marque todas las piezas para volver a montar en el
orden correcto. . el anillo elástico haga contacto. Con un escariador de 0,28" (7,0
3) Si la holgura de aceite excede 0,0024" (0,06 mm),
reemplace el balancín y/o el eje. Verifique la superficie de
contacto de la válvula del balancín. Si está demasiado
desgastado, reemplace el balancín.
Instalación
Afloje los tornillos y tuercas de ajuste antes de
instalar el conjunto. Al ensamblar el eje de balancines, los
orificios de aceite del eje deben estar orientados hacia la
derecha, la izquierda y la parte inferior. Para instalar, invierta el
procedimiento de extracción. Apriete los pernos de soporte del
balancín en 3 a 4 pasos y en secuencia. Consulte la figura 3.
Fig. 3: Secuencia de apriete del balancín
FRENTE DEL VEHÍCULO
Afloje en secuencia inversa.
MUELLES DE VALVULA
1) Marque cada válvula y, utilizando un compresor
de resortes de válvula, retire las válvulas, los retenedores de
válvula, las trabas de retenedor, los resortes y los sellos de
aceite del vástago de válvula. Usando un calibrador Vernier,
mida la longitud libre del resorte de la válvula. . 1) Levante el vehículo y drene el aceite y el
2) Verifique que los resortes estén a escuadra dentro
de 0,079" (2,0 mm). Con un probador de resortes, mida la
tensión de cada resorte a la altura especificada. Reemplace los
resortes que no cumplan con las especificaciones.
ALTURA INSTALADA DEL RESORTE DE LA VÁLVULA
Con un probador de resortes de válvula, verifique la
tensión de cada resorte a la altura instalada. Si la tensión
instalada es menor que la mínima, reemplace el resorte. La
tensión instalada es de 46.3 lbs. (21,0 kg) a 1,520" (38,6 mm).
LONGITUD LIBRE DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA
Las puntas de los vástagos de las válvulas se
pueden rectificar con una pulidora de válvulas si están
desgastadas. NO esmerile más de 0,020" (0,5 mm) desde la
punta. La longitud total estándar de la válvula de admisión es de
4,2079" (106,88 mm). Para las válvulas de escape, la longitud
total es de 4,2039" (106,78 mm).
MARGEN DE LA CABEZA DE LA VÁLVUA
El margen mínimo de la cabeza de la válvula es de
0,020" (0,5 mm) para las válvulas de admisión. El margen
mínimo de la válvula de escape es 0,039" (1,0 mm).
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MANTENIMIENTO DE LA GUÍA DE LA VÁLVULA
1) Usando un micrómetro interior, mida el diámetro
interior de la guía de la válvula en varios lugares (utilice el punto
de desgaste máximo para el cálculo). Mida el diámetro del
vástago de la válvula y reste la diferencia del diámetro interior de
la guía de la válvula. .
2) Si la holgura del vástago de la válvula excede las
especificaciones, reemplace la válvula y la guía. Rompa el buje
guía de la válvula en el anillo elástico y retire el anillo elástico.
buje hacia la cámara de combustión. .
3) Vuelva a calentar la culata e instale nuevas guías
desde la parte superior de la culata. Introduzca la guía hasta que
mm), escariar las guías de válvula para proporcionar el espacio
adecuado.
AJUSTE DEL JUEGO DE VÁLVULAS
1) Con el motor a la temperatura normal de
funcionamiento, lleve el pistón n.° 1 al PMS de la carrera de
compresión. Ajuste las válvulas de admisión de los cilindros
números 1 y 2 y las válvulas de escape de los cilindros números
1 y 3 a la holgura especificada. .
2) Gire el cigüeñal una vuelta completa (360°) en
el sentido de las agujas del reloj para alinear la marca de
sincronización en el amortiguador con la marca "O" en la tapa de
sincronización. Ajuste las válvulas de admisión de los cilindros
números 3 y 4 y las válvulas de escape de los cilindros números
2 y 3 a la holgura especificada.
NOTA: Las válvulas deben ajustarse con el motor a la
temperatura normal de funcionamiento. Se
proporcionan especificaciones en frío para los
ajustes iniciales después del montaje.
PISTONES, PASADORES Y ANILLOS
COLECTOR DE ACEITE
Desmontaje
refrigerante del motor. Retire el radiador y la cubierta inferior
del motor. Retire los 4 pernos del soporte y baje la barra
estabilizadora.
2) Retire las placas de refuerzo derecha e
izquierda. Retire la placa inferior trasera del motor con el sello
antipolvo (solo A/T). Retire el cárter de aceite.
Instalación
Limpie todas las superficies de contacto de las
juntas. Instale una junta y un cárter de aceite nuevos. Instale
los componentes restantes en orden inverso al desmontaje.
CONJUNTO DE PISTÓN Y VARILLA
Desmontaje
Con la culata de cilindros y el cárter de aceite
retirados, escariar el reborde del anillo desde la parte superior
del cilindro. Marque las varillas y las tapas para un montaje
correcto, luego retire las tapas de las varillas. Cubra los
pernos de la biela con tramos cortos de manguera para evitar
daños en el cigüeñal, luego empuje el conjunto de biela/pistón
fuera del bloque.
Instalación
Lubrique el pistón, el cilindro y el muñón con
aceite de motor limpio. Coloque los anillos en el pistón y
aplique el compresor de anillos. Consulte Anillos de ajuste.
Instale el conjunto de pistón/varilla en la posición correcta con
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la muesca en la biela mirando hacia adelante. Alinee las
marcas de la varilla y la tapa y apriete las tapas de la varilla
según las especificaciones.
PISTONES DE MONTAJE
1) Con una regla y un calibrador de espesores,
mida la superficie del bloque para ver si se deforma. Si el
calibre es superior a 0,002" (0,05 mm), reemplace el bloque
de cilindros.
2) Mida el diámetro del pistón en ángulo recto con
la línea central del pasador del pistón y 0,20" (5 mm) por
debajo del borde inferior de la ranura del anillo de aceite. Los
pistones están disponibles en 3 tamaños mayores. Consulte
la tabla de diámetros de pistones.
3) La holgura del aceite del pistón debe ser de 0,0039
a 0,0047" (0,10 a 0,12 mm). Mida la holgura lateral de la ranura
del anillo. Consulte Anillos de ajuste.
4) Mida el diámetro interior del cilindro en la parte
superior central e inferior del recorrido del pistón. Mida en línea
ya 90° con respecto al cigüeñal. El límite de desgaste es de
0,008" (0,2 mm). La conicidad máxima y la falta de redondez son
de 0,001" (0,02 mm).
5) Si no está dentro de las especificaciones, vuelva a
perforar y/o reemplace los pistones. Al volver a perforar, termine
hasta la dimensión final puliendo los últimos 0,0008'' (0,02 mm).
ANILLOS DE MONTAJE
Verifique el espacio del extremo del anillo en la parte
inferior del recorrido del anillo. Si no está dentro de las
especificaciones, reemplace el anillo. Compruebe la holgura del
lado del segmento en el pistón. Instale los anillos con las marcas
de código hacia arriba y los espacios de los extremos
escalonados. Consulte la figura 4.
Fig. 4: Posicionamiento de los huecos de los aros del pistón
Frente
Las marcas de código deben mirar hacia arriba.
REEMPLAZO DEL PASADOR DEL PISTÓN
1) Con el pistón y la varilla ensamblados, mueva el
pistón hacia adelante y hacia atrás en el pasador del pistón. Si
se siente algún movimiento, reemplace el pistón y el pasador.
2) Con un juego de herramientas para extraer el
pasador del pistón y la prensa, extraiga el pasador del pistón y
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la biela. Verifique que la varilla no esté doblada ni torcida. La
curvatura y torsión máximas es de 0,0020" (0,05 mm).
3) Recubra ligeramente el pasador del pistón y el
orificio del pasador con aceite de motor. Alinee la cavidad de la
cabeza del pistón con la protuberancia de la biela. Vea la Fig. 5.
Presione el pasador hasta que quede centrado en la biela.
Fig. 5: Montaje de pistón y biela
Frente
Alinear
Alinee la cavidad del pistón y el saliente de la biela.
COJINETES PRINCIPALES Y DE BIELAS DEL
. CIGÜEÑAL
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL
1) Antes del desmontaje, compruebe el juego
longitudinal del cigüeñal y el juego lateral de la biela. Retire los
. conjuntos de pistón y biela. Retire las tapas de los cojinetes de
bancada, manteniéndolas en orden para volver a montar, y retire
el cigüeñal.
2) Mida el diámetro del muñón principal del cigüeñal.
. Verifique que el cigüeñal tenga un descentramiento máximo de
0,0024" (0,06 mm) y una conicidad máxima y descentramiento
de 0,0008" (0,02 mm). Si alguna medida excede las
especificaciones, se debe reemplazar el cigüeñal.
3) Utilizando el método Plastigage, determine todas
. las holguras de los cojinetes. Reemplace cualquier cojinete que
no cumpla con las especificaciones. Reemplace el cojinete con
uno que tenga el mismo número que el marcado en el bloque de
cilindros. Ver Marcas Especiales de Motor.
4) Recubra el cigüeñal y los cojinetes con aceite de
motor e instálelos. Las arandelas de empuje se instalan con las
ranuras de aceite mirando hacia afuera. Las flechas en las tapas
de los cojinetes principales deben mirar hacia adelante.
Fig. 6: Secuencia de apriete del cojinete principal
Afloje en orden inverso.
 Motores Toyota 6-297
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5) Apriete los pernos según las especificaciones de BOMBA DE ACEITE
apriete en dos o tres pasos. Apriete en la secuencia que se Desmontaje
muestra en la Fig. 6.
1) Retire las tapas de distribución y la correa de
COJINETES DE BIELAS distribución. Consulte Correa de distribución. Retire el cárter de
aceite y el colador. Ver cárter de aceite.
1) Antes del desmontaje, marque las bielas y las
tapas para asegurar un montaje correcto. Comprobar el juego 2) Retire la bomba de aceite y desmóntela quitando (en
lateral de la biela. Si el juego es mayor que el máximo, orden) la tapa, el engranaje impulsor, el engranaje impulsado, el
reemplace la biela. . sello de aceite y la válvula de alivio. Consulte la figura 7.
2) Mida el muñón de la biela para ver si está
desgastado, cónico o fuera de redondez. El límite de conicidad Fig. 7: Sistema de lubricación del motor
y descentramiento es de 0,0008" (0,02 mm). Si los muñones
están desgastados, reemplace el cigüeñal. .
3) Controlar la holgura de aceite de la biela por el
método Plastigage. Hay tres tamaños de cojinetes de biela
estándar. Cuando reemplace el cojinete, reemplácelo con uno
que tenga el mismo número que el marcado en la tapa del
cojinete.

ALINEACIÓN DEL COJINETE DE EMPUJE .

El empuje del extremo del cigüeñal se mide en el
cojinete central. Si el juego es mayor que el máximo, reemplace
el rodamiento como un conjunto. El espacio libre máximo es de
0,0118" (0,30 mm). Instale los cojinetes con las ranuras de aceite
mirando hacia afuera.

SELLO DE ACEITE DEL COJINETE PRINCIPAL

TRASERO
El sello de aceite se puede reemplazar sin quitar el
cigüeñal y el cárter de aceite. Quite el sello de aceite de la caja
sacando con un destornillador. Usando la herramienta para
sellos de aceite, inserte el sello nuevo en la tapa asegurándose
de que el sello entre derecho. Recubra ligeramente el labio del
sello con grasa multiusos.
SELLO DE ACEITE DELANTERO DEL CIGÜEÑAL
Retire las cubiertas delanteras del motor y la correa
de distribución. Consulte Cubierta delantera del motor y correa y
engranaje de distribución. Saque el sello de la cubierta de la
bomba de aceite con un destornillador. Usando la herramienta
para sellos de aceite, inserte el sello nuevo en la tapa
asegurándose de que el sello entre derecho
Inspección
Revise los engranajes para ver si están desgastados o
dañados. Instale un nuevo sello de aceite usando la herramienta
de sello adecuada. Mida las holguras entre la punta del
engranaje impulsor y el engranaje impulsado, la holgura lateral
y la holgura entre el engranaje y el cuerpo. Si alguna holgura
excede las especificaciones, reemplace la(s) pieza(s)
necesaria(s). Revise la válvula de alivio para ver si está
desgastada o dañada.
Instalación
Para instalar, asegúrese de que las superficies de
contacto estén limpias y use una junta nueva. Invierta los
procedimientos de extracción para completar la instalación.
Fig. 8: Vista detallada de la bomba de aceite

LUBRICACIÓN DEL MOTOR

CAPACIDAD DEL CÁRTER .

La capacidad del cárter es de 3,7 qts. (3.5L) con filtro.
La recarga sin filtro es de 3,4 qts. (3.2L).

PRESIÓN NORMAL DE ACEITE .

La presión de aceite normal es de 0,3 kg/cm2 (4,3 psi)
al ralentí. A 3000 RPM, la presión del aceite debe ser de 35,6 a
71,1 psi (2,5 a 5,0 kg/cm2).

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DE ACEITE

La válvula reguladora de presión de aceite está
ubicada en la tapa de la bomba de aceite. Es una válvula de tipo
no ajustable.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

El aceite es forzado desde una bomba de aceite de

engranajes al filtro de aceite de flujo completo. Desde el filtro,
el aceite se dirige a los cojinetes principales del cigüeñal que, a
su vez, alimenta los cojinetes de biela. El pasaje de aceite
sobre el cojinete principal No. 1 alimenta el árbol de levas y el
eje del balancín a través del soporte del balancín No. 1. Luego
se devuelve el aceite a la sartén.
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2) Aplique sellador al sello de la bomba y presione
dentro de la carcasa. Presione el asiento de la polea sobre el eje
de la bomba.

3) La distancia entre la cara del asiento de la polea y

la parte trasera del cuerpo de la bomba debe ser de 3,58" (91
mm). Si el vehículo está equipado con una bomba de aire, la
distancia debe ser de 2,99" (76 mm).

4) Instale empaque y asiento nuevos en el impulsor.

Aplique un poco de aceite de motor a las superficies de contacto
del sello y del rotor. Presione el impulsor sobre el eje hasta la
profundidad especificada de 0,236" (6 mm). Consulte la Fig. 9.

Fig. 9: Instalación del impulsor a la profundidad

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR especificada
CAPACIDAD DE REFRIGERANTE .
La capacidad de refrigerante es de 5,5 qts. (5.2L).

TERMOSTATO
El termostato comienza a abrirse a 176-183 °F (80-
84 °C) y está completamente abierto a 203 °F (95 °C).

TERMOSTATO VENTILADOR .
El interruptor térmico del ventilador funciona entre
181 y 194 °F (83 y 90 °C).

BOMBA DE AGUA .
Desmontaje
Drene el sistema de enfriamiento. Retire la polea de
la bomba de agua y la correa de transmisión. Retire la carcasa
de salida de agua, el tubo de derivación, la carcasa de entrada
de agua, la tapa superior de la correa de distribución y el tubo de
la varilla de nivel de aceite. Retire el perno de montaje del tubo El impulsor no despejará la carcasa si la profundidad no es
de salida del calentador. Retire la bomba de agua. correcta.
Instalación
Desmontaje
Presione el asiento de la polea fuera del eje de la Para instalar, use una junta nueva en las superficies de
bomba. Calentar el cuerpo de la bomba a aproximadamente contacto limpias y siga los procedimientos de extracción a la
185 °F (85 °C). Saque a presión el conjunto impulsor-eje del inversa.
cojinete. Presione el impulsor para sacarlo del eje de la bomba
y retire el sello.

Reensamblaje

1) Cuerpo de bomba de calor a 185°F (85°C).

Presione el cojinete en el cuerpo de la bomba hasta que la
carrera del cojinete quede al ras con el cuello del cuerpo.

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