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MOTORES RECIPROCOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

FASES DEL MOTOR

COMPONENTES DEL MOTOR

IGNICIN DEL MOTOR

OTROS COMPONENTES DEL MOTOR: ALTERNADOR, MOTOR DE


ARRANQUE, CARBURADOR Y MAGNETOS

El helicptero R44, equipado con un motor Lycoming O-540-F1B5, potencia


de 260 HP para el despegue. Limitado a una potencia de 225 HP para un
despegue de 5 minutos y una potencia mxima continua de 205 HP a 2692
RPM (102% indicado).
Posee 2 Magnetos:
1) magneto de retardo es el izquierdo del motor (lado derecho del
helic.) y el
2) Magneto del tacmetro lado derecho del motor y
3) un vibrador de arranque, localizado en el tnel cerca del tubo
transversal delantero del tren de aterrizaje, son utilizados durante el
arranque del motor.
El magneto derecho del motor (lado izquierdo del helic.), provee la seal al
tacmetro del motor y regulador.
La carga de la batera y potencia elctrica es suministrada por un alternador
de polea de 70 amp. Y banda o faja.
El aire caliente y filtrado, por un colector montado mltiple del escape.
Este aire caliente es controlado por una compuerta operada por cable en la
caja del filtro de aire.
El enfriamiento es por un ventilador que dirige el aire fro al mofle,
transmisin principal, al reservorio hidrulico, las bandas y a las tolvas
metlicas instaladas en el motor. Estas tolvas metlicas tambin dirigen el
aire fro a los cilindros, al enfriador de aceite, al alternador, a los magnetos y
a la batera si esta en el compartimiento del motor.

Firing Order del O-540-F1B5 y del IO-540-AE1A5: 1-4-5-2-3-6


Firing Order del O-360-J2A: 1-3-2-4

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Los motores de las aeronaves convierten la energa qumica de una mezcla
de combustible y aire en trabajo til mediante el mismo proceso de
combustin interna.
El motor de aviacin exige que se utilice el menor peso posible y una amplia
gama de caractersticas en su desempeo para dar mayor eficiencia a la
aeronave.
Cuando se desarrollan velocidades excesivas (over speed) del motor y
presiones en cilindros sobrepasan los lmites de las temperaturas de las
cabezas de los cilindros o del lubricante o de las presiones de ste y del

combustible o del valor de la proporcin combustible / aire, todo esto puede


conducir a una falla del motor (Detonacin).
El diseo de un motor se puede considerar como una planta motopropulsora
aeronutica tpica y esta compuesta por:
1) Una seccin de potencia
2) Una seccin posterior de accesorios
3) Un sistema de lubricacin
4) Un sistema de enfriamiento
5) Un sistema de admisin que comprende tambin un sistema de
carburacin
6) Un sistema de encendido
Por medio de varios instrumentos en cabina, se verifica el comportamiento
de todos los sistemas antes mencionados. Adems, algunos de stos
pueden regularse desde la cabina de control.
PARTES DEL MOTOR Y SU FUNCIONAMIENTO
1) Los cilindros:
El motor de aviacin es un motor trmico cuya potencia proviene de la
combustin de una mezcla de gasolina y aire y el calor generado por la
combustin de la carga dilata los gases formados durante esa misma
combustin y se da en el cilindro.

La energa qumica propia del combustible y del aire se transforma, en


energa mecnica de expansin de los gases.
Los cilindros, junto con los pistones, forman la cmara en que tiene lugar la
combustin generadora de potencia y es tambin en ellos donde ocurre la
mxima concentracin de calor y presin.

2) Las vlvulas y el mecanismo de distribucin:


Las vlvulas gradan la admisin de la carga de combustible y aire a los
cilindros durante la carrera de admisin, la retienen durante la compresin y
dejan escapar los gases quemados durante la carrera de escape.
3) Los pistones o mbolos:
Los pistones reciben la fuerza de los gases en expansin y la transmiten a
las bielas.
A semejanza de los cilindros, los pistones estn expuestos al calor y la
presin de la combustin, como igualmente a fuerzas alternativas.

4) Los conjuntos de bielas:


Las bielas transmiten el movimiento alternativo de los pistones al rbol
cigeal, el cual es transformado en movimiento de rotacin.
Las bielas estn sometidas a fuerzas alternativas y a cargas de presin
resultantes de la combustin.

5) El Cigeal:
El cigeal recibe por intermedio del conjunto de bielas la potencia
desarrollada en los cilindros y la transmite a travs de engranajes a las
transmisiones (MGB Y TGB), al compresor, al mecanismo de distribucin, las
bombas de lubricante y de combustible, los magnetos, al regulador, al
generador y dems accesorios.
Obran sobre l una combinacin de cargas centrfugas, alternativas y de
presin, a la vez de esfuerzos de torsin.

6) El Crter:
El crter, compuesto por lo comn de dos o ms partes, aloja y sirve de
apoyo al cigeal. A l se aseguran los cilindros y las secciones delantera y
de caja del compresor. Sus cojinetes absorben las cargas productoras de
potencia de los pistones y del cigeal.
Para comprender en qu consiste el control correcto del motor se requiere:
1) Familiarizarse con los distintos instrumentos y mandos de la cabina,
con su nombre y ubicacin.
2) Interpretar el significado de la lectura de cada instrumento.
3) Conocer la funcin de cada mando.
CONTROL DE LA SECCIN DE ACCESORIOS
Por medio de un eje impulsor de accesorios que atraviesa la caja del
compresor, la potencia del cigeal es transmitida a la seccin posterior de
accesorios y de all, por una serie de engranajes, a las bombas de presin y
de retorno del aceite, a los magnetos y a otros accesorios impulsados por el
motor, entre los cuales se cuentan la bomba de combustible, las de vaco e
hidrulicas, el generador.
La seccin posterior de accesorios aloja las bombas de presin y de retorno
del aceite y provee bases para montar los magnetos y los accesorios
impulsados por el motor y conexiones para el arrancador, los mandos
auxiliares de potencia y las tuberas de lubricacin.
La Seccin Delantera:
La potencia del cigeal es transmitida hacia delante.
Esta seccin aloja el engranaje de reduccin del eje de la hlice de la
polea hacia el clutch, luego hacia la MRGB y a la pala; A una o varias
bombas de retorno; constituye una toma para asegurar un rgano de
transmisin de potencia a una hlice o al rotor de un helicptero y ofrece

bases de montaje y los magnetos si estn montados adelante,


distribuidores, regulador y otros accesorios.
Engranajes de Reduccin. Relaciones de Reduccin:
ACOPLAMIENTO DIRECTO:
Los motores pequeos funcionan a velocidades relativamente bajas
equipados con hlices de dimetro reducido no requieren de un engranaje
de reduccin entre el cigeal y la hlice.
El rbol de la hlice no es en tales casos si no una prolongacin del cigeal
y la hlice es movida directamente, a la misma velocidad del motor.
ACOPLAMIENTO POR REDUCTOR:
Motores grandes es necesario hlices ms grandes para que sea absorbida
la gran potencia que desarrollan.
Cuando la velocidad de los extremos de las palas excede, punto en el cual
comienza a declinar la eficiencia de empuje de la hlice a la vez que se
malgasta la energa del motor en producir ruido.
Con la interposicin de un engranaje reductor de velocidad entre el cigeal
y el rbol de la hlice o pala es posible hacer funcionar tanto el motor como
la hlice a velocidades eficientes.
Las relaciones de reduccin varan entre 4:3 y 3:1 como lmites.
Sistema de lubricacin de aceite del motor:
El aceite lubricante suele considerarse como sangre del motor.
La seccin de presin de la bomba de lubricante(corazn derecho) impele el
aceite a travs de distintos tubos y pasajes(arterias) hasta las distintas
partes del motor(vasos capilares).
Cumplida sus funciones de lubricacin y enfriamiento, el aceite va a parar a
un colector o varios, de donde es aspirado, a travs de otros pasajes y
tubos(venas), por una de las bombas de retorno(corazn izquierdo) y
enviado luego a travs del radiador de aceite(pulmones) al tanque, con lo
que vuelve a la bomba de presin.
Lo principal de un sistema de lubricacin tpico se ve en la figura de la
siguiente presentacin, donde estn explicadas brevemente sus funciones.

Funciones del Sistema de Lubricacin:


El sistema de lubricacin de un motor de aviacin cumple 3 funciones:
1) Reduce la friccin existente entre la superficie de deslizamiento y
rodamiento.
2) Mediante el sistema de lubricacin son enfriadas partes del motor
que no se puede realizar por aire. Ejemplo El Pistn.
3) El sistema de lubricacin provee el aceite necesario para mover
unidades y accesorios varios.

EL SISTEMA DE LUBRICACIN

El pistn, que forma uno de los extremos de la cmara de combustin, est


sometido al ms intenso de los calores dentro del motor.
Para enfriarlo se roca con aceite la cara inferior del pistn a travs de
orificios hechos en el cigeal.
Este roco lubrica a la vez las paredes de los cilindros y los pernos del pistn
y contribuye a enfriar las partes inferiores de las paredes de los cilindros.
El cojinete de la biela constituye otro ejemplo de piezas que son enfriadas y
lubricadas por el aceite del sistema.
Aproximadamente 10% del calor liberado por la combustin se quita del
motor por intermedio del sistema de lubricacin.
El sistema de lubricacin provee el aceite para mover las unidades, como
son:
Los embragues de impulsin del rotor,
el mecanismo de adelanto
variable de chispa, el regulador de presin de admisin y otras unidades
que funcionan en virtud de la presin normal del aceite del motor.
Presin, temperatura y flujo del aceite:

Para cumplir satisfactoriamente sus distintas funciones, el aceite lubricante


debe:
1) Hallarse entre lmites adecuados de presin.
Si su presin es demasiado baja, el aceite puede no llegar a todas
las partes del motor, no penetrar entre las superficies de los cojinetes o no
fluir o ser rociado en grado inadecuado para la refrigeracin.
Si la presin es por dems elevada es probable que se produzcan
prdidas de aceite o se vuelva excesivo su consumo.
La prdida de presin del aceite es indicio de interrupcin de la provisin
con aceite y en segundos las piezas se recalientan y los cojinetes se atascan
y el motor se detiene bruscamente.
2) Hallarse entre lmites adecuados de temperatura.
Demasiado fro, el aceite no fluye.
Si el aceite se halla caliente, no puede resistir cargas de cojinetes
demasiado elevadas, ni disipar suficientemente el calor, y su flujo puede
resultar demasiado.
Como consecuencia, la presin del aceite puede caer bajo lmites
aceptables y llegar a ser excesivo su consumo.
3) Ser de calidad adecuada y suficiente resistencia mecnica para que la
pelcula de aceite no sea destruida por ninguna conjuncin probable
de temperatura y presin.
Control del Sistema de Lubricacin:
El control del sistema de lubricacin durante el vuelo se reduce a la
regulacin de la temperatura del aceite conforme a las lecturas del
indicador de temperatura del aceite entrante.
Dada la importancia vital del sistema de lubricacin es imperante que se
realicen todas las comprobaciones en tierra necesarias para cerciorarse de
que todos los ajustes se han efectuado correctamente.

Sistema de Enfriamiento:

Dispersin de Calor:
De la energa trmica total liberada por la combustin nicamente un
cuarto, poco ms o menos, se convierte en potencia til. Es necesario
disipar el calor restante de manera tal que las temperaturas resultantes no
conduzcan a la destruccin del motor.
El calor se disipa, por el sistema de escape, el sistema de lubricacin y el
sistema de refrigeracin por aire.
Efectos de la temperatura. Elevadas temperaturas de cilindros pueden
acarrear consecuencias graves:
1) Debilitamiento de las cabezas de los cilindros. Por lo general las
cabezas de los cilindros estn fabricados de aleacin de aluminio. Si
se permite que las temperaturas indicadas de las cabezas de los
cilindros excedan los lmites usuales de 232-260 C (450-500 F), el
material se debilita seriamente.
2) Dao de partes de los cilindros y pistones. Temperaturas excesivas
pueden causar la deformacin de las vlvulas y sus asientos, hacer
fallar la lubricacin de los vstagos de las vlvulas y los balancines y
destruir la pelcula de aceite entre el pistn y el cilindro, con la
posibilidad de que se produzcan excoriaciones y an atascamiento.
3) Propensin de la detonacin: Temperaturas elevadas aumentan
tambin la tendencia a detonar de la carga de combustible y aire. A
su vez la detonacin causa altas temperaturas de cabezas de
cilindros.

Indicacin de la Temperatura:
Las temperaturas de las cabezas de los cilindros las indica un instrumento
conectado a un par termoelctricos asegurado al cilindro que por
experiencia se sabe es el ms caliente del motor por determinada
instalacin.
El par termoelctrico mismo se halla colocado: bajo una buja trasera en una
empaquetadura especial o en una cavidad especial en la parte superior o
detrs de la cabeza del cilindro.
Los lmites de temperatura son dos:
La ms elevada y es admitida durante el perodo restringido de
tiempo y nicamente para el despegue, para lograr el ptimo
desempeo en subidas y vuelo horizontal y para casos de emergencia.
La menor temperatura es la mxima admisible para operaciones
continuas, no debe ser excedida salvo en las condiciones propias de las
operaciones restringidas mencionadas anteriormente. Mantener la
temperatura menos de 30 C (50 F) es bueno para no afectar la resistencia
de los materiales de dichas cabezas.
Sistema de Admisin:

Funcin del sistema de admisin es proveer a los cilindros de una mezcla


de combustible y aire que pueda ser quemada y un control racional por
parte del piloto:
a) Sea de proporcin combustible/aire adecuada para el tipo de
operacin.
b) Sea suficiente en cantidad para satisfacer todos los requisitos de
potencia.
c) Est a temperatura tal que asegurar una combustin eficiente.
Conviene subdividir el Sistema de Admisin en tres grandes grupos:
1) Carburacin. Para tratar principalmente del carburador y de los
medios de obtener las proporciones combustible/aire deseadas.

2) Compresin (en admisin) (sobrealimentacin). Para referirse ms


particularmente a la provisin de un caudal de aire adecuado sin que
por ello aumente la temperatura o sea restringida por dems la
potencia.
3) Conduccin del aire al carburador. Para tratar del sistema de
acondicionamiento de aire para el motor.
Detonacin:
La combustin normal es rpida, pero no consiste en absoluto en una
explosin instantnea.
Las llamas avanzan a una velocidad de unos 10.7 m/s al comenzar la
combustin, aumenta a unos 45.7 m/s, para ir decreciendo hacia el final del
proceso.
Al llegar la temperatura y la presin de la parte no quemada de la carga de
combustible y aire a valores crticos, comenzar espontnea y
simultneamente la combustin en toda la carga no quemada.
El resultado ser una explosin repentina y violenta llamada DETONACIN.

El motor no puede convertir en trabajo til la energa tan explosivamente


liberada.
Los renovados choques de presin son transmitidos al pistn, el cilindro y
los pernos prisioneros de sujecin, y los esfuerzos por fatiga originados en
los materiales llevan a la pronta falla de todas esas piezas.
La detonacin causa tambin una elevacin rpida de las temperaturas de
los cilindros, agravando con ello las mismas circunstancias que han dado el
origen.
Estas temperaturas elevadas pueden destruir rpidamente el pistn, la
cabeza del cilindro, la vlvula de escape y su gua y daar otras piezas por
quemadura y erosin.
El funcionamiento sin detonacin es absolutamente normal y posible en
toda la gama especificada de desempeo del motor, an en las condiciones
ms desfavorables.

No obstante, es la detonacin la ms probable como igualmente ms nociva


de las consecuencias posibles de la conduccin incorrecta del motor.
Circunstancias que favorecen la detonacin. Estas son:
1) Excesiva presin de admisin.
2) Excesiva temperatura del aire en el carburador.
3) Excesiva temperatura de cabeza de cilindros.
4) Graduacin incorrecta del combustible.
5) Mal funcionamiento del sistema de encendido.
6) Mezclas pobres.

Sistema de Encendido:
Partes y Funciones. Las partes principales de un sistema tpico de encendido
y sus funciones son:
1) Magneto. Genera una corriente de alta tensin que es descargada a
su debido tiempo. Estos poseen platinos, bobinas, condensadores,
eje, carcaza y engranajes.
2) Distribuidor. Distribuye la corriente a la buja que corresponde.
3) Arns. Transmite la corriente del distribuidor a las bujas.
4) Bujas. Inflaman la carga de combustible y aire en los cilindros.
5) Blindaje. Envoltura metlica de todo el sistema de encendido
conectada para evitar en las comunicaciones inalmbricas
interferencias producidas por dicho sistema.
6) Sistema de Respiracin. Produce un movimiento natural o flujo
efectivo del aire para evitar la contaminacin del sistema de
encendido con humedad, aceite del motor o cidos formados por
efecto elctrico.
7) Elevador de tensin o vibrador auxiliar de induccin. Provee una
chispa auxiliar nicamente al arrancar.
8) Llave de encendido. Medio de conexin y desconexin.

Controles y verificaciones:
El desempeo del motor da la nica clave de cmo funciona el sistema de
encendido y el piloto no puede sino desconectarlo, o bien conectar una
mitad del sistema o ambas.
Dejando marchar el motor a potencia reducida durante unos pocos
segundos, primeramente estando conectado un magneto y luego el otro y
observando el nmero de RPM cuando la llave de encendido se encuentra
en las posiciones ambos, izquierdo, derecho y no, puede llegar a

saberse algo acerca de la naturaleza y la localizacin de una irregularidad


de encendido observada o sospechada.

Irregularidades y Fallas:

1) Materiales aisladores fallados, puntas de contacto quemadas,


cortocircuitos o conexiones elctricas rotas ocurren relativamente
pocas veces.
2) Son mas comunes las irregularidades debidas a la humedad, que
puede acumularse en distintas partes del sistema de encendido.
3) El sistema de encendido normal, funciona satisfactoriamente aun en
alturas en las cuales este capacitado el motor para operar y sin
ningn problema.
4) Entre todo lo que causa funcionamiento irregular del motor es a la
buja a la cual probablemente se le achacan ms culpas.

Accesorios del motor:


1) Movido por el giro del motor mantiene la carga a la batera.
2) Alternator: ALX-8521LS, Kelly Aerospace.
3) Starter: BC-315-100-2, Sky Tec.
4) Carburetor: 10-6035-11, Precision Airmotive.
5) Oil Cooler: 10886A, Stewart Warner

Cuatro Fases del Motor:

Admisin

Compresin

Potencia

Escape

RESUMEN:

Firing Order del O-540 y del O-360

Rangos del reglaje

Componentes del sistema de calefaccin

Dispersin de calor (porcentajes)

P/N de las varillas de empuje

Velocidad mxima de las llamas

Calibracin de magnetos

Qu componente se daa cuando se tiene bajo voltaje en batera

P/N de los contact assembly de los magnetos

Atas 45, 55, 65 y 73

Rango de temperatura de la cabeza de los cilindros

Switch de control de enfriamiento del A/C