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FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Los motores de las aeronaves convierten la energa qumica de una mezcla
de combustible y aire en trabajo til mediante el mismo proceso de
combustin interna.
El motor de aviacin exige que se utilice el menor peso posible y una amplia
gama de caractersticas en su desempeo para dar mayor eficiencia a la
aeronave.
Cuando se desarrollan velocidades excesivas (over speed) del motor y
presiones en cilindros sobrepasan los lmites de las temperaturas de las
cabezas de los cilindros o del lubricante o de las presiones de ste y del
5) El Cigeal:
El cigeal recibe por intermedio del conjunto de bielas la potencia
desarrollada en los cilindros y la transmite a travs de engranajes a las
transmisiones (MGB Y TGB), al compresor, al mecanismo de distribucin, las
bombas de lubricante y de combustible, los magnetos, al regulador, al
generador y dems accesorios.
Obran sobre l una combinacin de cargas centrfugas, alternativas y de
presin, a la vez de esfuerzos de torsin.
6) El Crter:
El crter, compuesto por lo comn de dos o ms partes, aloja y sirve de
apoyo al cigeal. A l se aseguran los cilindros y las secciones delantera y
de caja del compresor. Sus cojinetes absorben las cargas productoras de
potencia de los pistones y del cigeal.
Para comprender en qu consiste el control correcto del motor se requiere:
1) Familiarizarse con los distintos instrumentos y mandos de la cabina,
con su nombre y ubicacin.
2) Interpretar el significado de la lectura de cada instrumento.
3) Conocer la funcin de cada mando.
CONTROL DE LA SECCIN DE ACCESORIOS
Por medio de un eje impulsor de accesorios que atraviesa la caja del
compresor, la potencia del cigeal es transmitida a la seccin posterior de
accesorios y de all, por una serie de engranajes, a las bombas de presin y
de retorno del aceite, a los magnetos y a otros accesorios impulsados por el
motor, entre los cuales se cuentan la bomba de combustible, las de vaco e
hidrulicas, el generador.
La seccin posterior de accesorios aloja las bombas de presin y de retorno
del aceite y provee bases para montar los magnetos y los accesorios
impulsados por el motor y conexiones para el arrancador, los mandos
auxiliares de potencia y las tuberas de lubricacin.
La Seccin Delantera:
La potencia del cigeal es transmitida hacia delante.
Esta seccin aloja el engranaje de reduccin del eje de la hlice de la
polea hacia el clutch, luego hacia la MRGB y a la pala; A una o varias
bombas de retorno; constituye una toma para asegurar un rgano de
transmisin de potencia a una hlice o al rotor de un helicptero y ofrece
EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Sistema de Enfriamiento:
Dispersin de Calor:
De la energa trmica total liberada por la combustin nicamente un
cuarto, poco ms o menos, se convierte en potencia til. Es necesario
disipar el calor restante de manera tal que las temperaturas resultantes no
conduzcan a la destruccin del motor.
El calor se disipa, por el sistema de escape, el sistema de lubricacin y el
sistema de refrigeracin por aire.
Efectos de la temperatura. Elevadas temperaturas de cilindros pueden
acarrear consecuencias graves:
1) Debilitamiento de las cabezas de los cilindros. Por lo general las
cabezas de los cilindros estn fabricados de aleacin de aluminio. Si
se permite que las temperaturas indicadas de las cabezas de los
cilindros excedan los lmites usuales de 232-260 C (450-500 F), el
material se debilita seriamente.
2) Dao de partes de los cilindros y pistones. Temperaturas excesivas
pueden causar la deformacin de las vlvulas y sus asientos, hacer
fallar la lubricacin de los vstagos de las vlvulas y los balancines y
destruir la pelcula de aceite entre el pistn y el cilindro, con la
posibilidad de que se produzcan excoriaciones y an atascamiento.
3) Propensin de la detonacin: Temperaturas elevadas aumentan
tambin la tendencia a detonar de la carga de combustible y aire. A
su vez la detonacin causa altas temperaturas de cabezas de
cilindros.
Indicacin de la Temperatura:
Las temperaturas de las cabezas de los cilindros las indica un instrumento
conectado a un par termoelctricos asegurado al cilindro que por
experiencia se sabe es el ms caliente del motor por determinada
instalacin.
El par termoelctrico mismo se halla colocado: bajo una buja trasera en una
empaquetadura especial o en una cavidad especial en la parte superior o
detrs de la cabeza del cilindro.
Los lmites de temperatura son dos:
La ms elevada y es admitida durante el perodo restringido de
tiempo y nicamente para el despegue, para lograr el ptimo
desempeo en subidas y vuelo horizontal y para casos de emergencia.
La menor temperatura es la mxima admisible para operaciones
continuas, no debe ser excedida salvo en las condiciones propias de las
operaciones restringidas mencionadas anteriormente. Mantener la
temperatura menos de 30 C (50 F) es bueno para no afectar la resistencia
de los materiales de dichas cabezas.
Sistema de Admisin:
Sistema de Encendido:
Partes y Funciones. Las partes principales de un sistema tpico de encendido
y sus funciones son:
1) Magneto. Genera una corriente de alta tensin que es descargada a
su debido tiempo. Estos poseen platinos, bobinas, condensadores,
eje, carcaza y engranajes.
2) Distribuidor. Distribuye la corriente a la buja que corresponde.
3) Arns. Transmite la corriente del distribuidor a las bujas.
4) Bujas. Inflaman la carga de combustible y aire en los cilindros.
5) Blindaje. Envoltura metlica de todo el sistema de encendido
conectada para evitar en las comunicaciones inalmbricas
interferencias producidas por dicho sistema.
6) Sistema de Respiracin. Produce un movimiento natural o flujo
efectivo del aire para evitar la contaminacin del sistema de
encendido con humedad, aceite del motor o cidos formados por
efecto elctrico.
7) Elevador de tensin o vibrador auxiliar de induccin. Provee una
chispa auxiliar nicamente al arrancar.
8) Llave de encendido. Medio de conexin y desconexin.
Controles y verificaciones:
El desempeo del motor da la nica clave de cmo funciona el sistema de
encendido y el piloto no puede sino desconectarlo, o bien conectar una
mitad del sistema o ambas.
Dejando marchar el motor a potencia reducida durante unos pocos
segundos, primeramente estando conectado un magneto y luego el otro y
observando el nmero de RPM cuando la llave de encendido se encuentra
en las posiciones ambos, izquierdo, derecho y no, puede llegar a
Irregularidades y Fallas:
Admisin
Compresin
Potencia
Escape
RESUMEN:
Calibracin de magnetos