INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 USO DE LA DRB III® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III®. . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11 4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.3

5.0 6.0 7.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .16 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22
i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36 P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .109 P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128 P0456 - FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . .128 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .151 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154 P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .167 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .179 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .189 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .191 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194 P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .214 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
*COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229 DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235 DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .236 DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237 DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .247 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .252 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 Pruebas de verificación Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279 8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
8.7 9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290

ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291 MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293 SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . .295 BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296 GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 FUSIBLES (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 CIRCUITO BREAKERS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306 RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
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INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .309 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . .310 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS . . .311 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 10.1 MOTOR 2.0L PL 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

vi

0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL 3. primero debe diagnosticar esto. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO. consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados. 1. En primer lugar asegúrese de que la DRB III® establece comunicación con los módulos apropiados.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones. El diagnóstico del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos básicos: • verificación de la reclamación • • • • • verificación de cualquier síntoma relacionado con el mismo análisis del síntoma aislamiento del problema reparación del problema aislado verificación de funcionamiento adecuado 2. si la DRB III® visualiza un mensaje de Falta de respuesta antes de continuar. Los diagramas esquemáticos de todos los sistemas están en la sección 10. Si no aparece ningún DTC. Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos.0 Un * antes de la descripción del síntoma indica una reclamación del cliente.2. instrucciones y gráficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de transmisión del PCM. identifique la reclamación del cliente. sírvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuación. es decir. 2. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la sección 9.0.1 OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE 1.2 3. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. sírvase completar el formulario incluido al dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo. 3. Cuando sea necesario efectuar una reparación.1 Estos sistemas de motor de Inyección de combustible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desarrollos técnicos. La circulación del volumen de aire se calcula utilizando el método de densidad de veloci- .0. Los diagnósticos de a bordo OBD Euro Stage III incorporados al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) están destinados a asistir al técnico de campo en la reparación de problemas del vehículo empleando los medios más rápidos. Una vez identificado el DTC o la reclamación del cliente. LEA ESTA INFORMACION DE DIAGNOSTICO. 4. Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o síntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis.1 ALCANCE DEL SISTEMA Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre los vehículos PL Neon del año de modelo 2001 con 2.0 INTRODUCCION 1. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) empleando la DRB III®.0L SOHC. 3. 1 El PCM controla la proporción de aire y combustible del motor variando el tiempo de la inyección de combustible.INFORMACION GENERAL 1. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) monitoriza y controla: • • • • • • • El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga El sistema de control de velocidad El sistema de refrigeración El calefactor de sensor de O2 1/1 sistema de control de aire de ralentí 3. Si desea realizar algún comentario o recomendación después de revisar la información de diagnóstico. localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el síntoma. Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8.

la temperatura del aire. Para que un código de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Este control se denomina diagnósticos de a bordo. la presión absoluta del múltiple y variación de temperatura del aire. 3. se envía un chorro de combustible de cebado. Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyección de combustible. Para el cálculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en función del estado de funcionamiento del motor. la MAP. se registrará un código de fallo en la memoria del PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado. la posición de la mariposa del acelerador. El PCM compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los límites máximo y mínimo establecidos) programadas para ese dispositivo. la velocidad del motor. el voltaje de la batería y la temperatura del refrigerante. Estos diagnósticos OBD Euro Stage III controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de diagnósticos de a bordo de Euro Stage III. entonces se almacenará un código de fallo en el PCM. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la diversa información de OBD Euro Stage III. En este punto. Si el voltaje de entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de código de fallo. El funcionamiento en frío del motor se determina a través de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. Durante el modo de puesta en marcha. den ser: rpm del motor. temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Esto puede suceder porque uno de los criterios de código de fallo no se ha cumplido. seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribución del cigüeñal. Estos criterios pue- 2 . Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a una segunda generación de diagnósticos denominados OBD Euro Stage III. o condiciones de armado.INFORMACION GENERAL dad a partir de la velocidad del motor. la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2.2.

Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 2 ó 4 Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de Calefactor de sensor de oxígeno Respuesta de sensor de oxígeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica A las entradas se les comprueba la racionalidad Convertidor catalítico Eficiencia excepto EWMA A las salidas se les comprueba la funcionalidad . etc. 3 . Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC después de apagarse la MIL.INFORMACION GENERAL INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III Monitor global de componentes Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor . La MIL se iluminará y parpadeará al producirseel primer fallo. osolenoides.000 rpm (Tipo B) **Contador 200 rpm (Tipo A) Requiere 3 combustible en busca de: Ciclos buenos de sistema de combustible para apagar la MIL Ciclos buenos globales/alternados consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos globales consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos de fallo de encendido consecutivos para apagar la MIL* **El fallo de encendido tipo A es un fallo de dos ciclos. Fallos de un ciclo .Sensores. conmutadores.Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 1 ó 3 Hecho detener comprobación = Sí Fallos de dos ciclos .Enciende la MIL y establece un DTC después de un fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensión Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones completo Monitores principales control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo Fallos de dos ciclos .hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones volátiles (purga y fuga) Sin LDP o con LDP Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1.

Este voltaje en algunos casos se conecta a través del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen.). 3. en función de la misma. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posición de mariposa del acelerador. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cómo responde el PCM a las distintas señales de entrada.). los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento. Esta temperatura. en el PCM. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor. Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.2.3 OTROS CONTROLES salida.INFORMACION GENERAL 3. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vacío. el PCM puede ajustar con precisión la amplitud de pulso del inyector. se determina que el sistema está normal. El PCM modifica la estrategia de alimentación de combustible en función de esta entrada. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO) Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible. unas rpm excesivas (giro libre de neumáticos) o colocando la llave de encendido en posición OFF. Modo de puesta en marcha del motor: Este es un modo de ciclo abierto. Las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados no se controlan. Un solenoide de descarga rápida especial permite la liberación inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicación del freno. ni el de bomba de combustible. ni a la bobina de encendido. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR). Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al servo para aumentar la posición de la mariposa del acelerador. no se activa el relé de parada automática. SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD El PCM controla la velocidad del vehículo mediante el funcionamiento de los solenoides de vacío y respiradero del servo de control de velocidad. Por lo tanto. En el resto de los casos. éste ajusta su respuesta a los dispositivos de . El PCM determina la presión atmosférica a partir de la entrada del sensor de MAP y. el cambio a punto muerto. ocurre lo siguiente: 1. Cuando se activa el motor de arranque. En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados. permitiendo que disminuya la posición de la mariposa del acelerador. Se excitan los relés de parada automática y de bomba de combustible. Si la bomba no se detiene o se detiene demasiado pronto.7 partes de aire por una parte de combustible. Si se detiene la bomba dentro de un número calibrado de carreras. no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporción ideal de aire y combustible. el PCM activará la bomba y empezará a contar carreras de bomba. La temperatura de la batería se determina a partir del sensor de temperatura de aire de admisión. ocurre lo siguiente: 1. Esto se realiza ciclando la vía a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen. se establecerá un DTC. el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulación de encendido diferentes para el ralentí de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al máximo. Esto permite que el PCM obtenga una disminución máxima de las emisiones manteniendo una óptima economía de combustible. el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. la desconexión del conmutador de control de crucero. Cuando la llave está en posición ON y el motor no está en marcha (cero rpm). 2. se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de detección de ASD en el PCM.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM Cuando cambian las señales de entrada al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las señales de entrada y responde según la programación preestablecida. Si el PCM no recibe las 4 SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS La bomba de detección de fugas es un dispositivo que presuriza el sistema de emisiones volátiles para determinar si existen fugas. En casi todas las condiciones de funcionamiento.2. Por ejemplo. Cuando el relé de ASD está activado. Al cumplirse ciertas condiciones. ni a los inyectores de combustible. 14. de calentamiento de éste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. Sistema de carga El sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el relé de ASD. junto con el voltaje de funcionamiento detectado. Como controla el contenido de oxígeno del escape a través del sensor de oxígeno. elabora la estrategia de combustible básica. es utilizada por el PCM para variar el régimen de carga de la batería.

pero es posible que provoque una condición de mezcla rica o pobre. El PCM determina la posición del cigüeñal en una sola revolución del motor. El PCM reconoce un aumento en la posición de la mariposa del acelerador y una disminución en el vacío del múltiple al aumentar la carga del motor. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posición del cigüeñal. Sin embargo.INFORMACION GENERAL señales del árbol de levas y del cigüeñal al cabo de aproximadamente un segundo. sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en problemas de conducción. el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al 5 incremento de la carga. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido. La utilización de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque . es un modo de ciclo cerrado. excita los inyectores de combustible. Modo de desaceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. la rueda dentada del árbol de levas o la cadena dentada del cigüeñal están incorrectamente graduadas. calado y discontinuidades en el encendido. en secuencia. un problema de presión de combustible no registrará un mensaje de fallo directamente. El PCM ajusta la velocidad de ralentí controlando el motor de control del aire de ralentí y el avance del encendido. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un período de tiempo corto. En las condiciones enumeradas más abajo es posible que no se visualice un código de diagnóstico. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible. el PCM desexcita el relé del embrague del compresor del A/A durante 20 segundos. controlando las vías a masa de éstos. Modo de aceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM tampoco puede detectar una graduación incorrecta del distribuidor. Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta: Este es un modo de ciclo abierto. Una vez que se activan los relés de parada automática y de bomba de combustible. En caso de no hallarse una diferencia mínima entre los dos valores.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS El PCM no monitoriza los siguientes circuitos. el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminución de la carga.(*) Requisitos de combustible: Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque. en función de las señales del árbol de levas y del cigüeñal.2. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador está abierta al máximo. Distribución del motor: El PCM no puede detectar si la cadena de distribución. se registra un código de fallo en la memoria del PCM. El PCM reconoce una disminución en la posición de la mariposa del acelerador y un aumento en el vacío del múltiple al disminuir la carga del motor. un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentación de combustible pinzada. Cuando se detecta una condición de mariposa del acelerador totalmente abierta. Por ejemplo. El PCM ajusta la regulación del encendido y la velocidad de ralentí del motor. En respuesta.(*) Presión de combustible: La presión de combustible es controlada por el regulador de presión de combustible. esos relés se desactivan. 3. Una vez que el motor funciona en ralentí dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta. del sistema de combustible o del monitor de fallos de encendido. En respuesta. el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – presión absoluta del múltiple – temperatura de aire de admisión – revoluciones del motor – posición de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – posición del cigüeñal – temperatura de aire de admisión – presión absoluta del múltiple – posición de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor: Este es un modo de ciclo abierto. los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un código de diagnóstico de fallo para otros sistemas. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un código de fallo del sensor de oxígeno.(*) Inyectores de combustible: El PCM no puede detectar si el inyector de combustible está obstruido. el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posición ON (cero rpm). El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronización de los inyectores mediante las vías a masa de éstos. 2. 3. Después de hacerlo. En períodos con alta desaceleración puede producirse una interrupción total de los inyectores. si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos. Modo de crucero o ralentí: Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento normal.

0. (Consulte los síntomas individuales y sus definiciones en la sección 6. el SKIM espera durante 3. el SKIM envía un mensaje de bus PCI al controlador del mecanismo de transmisión indicando el estado de la llave de encendido.(*) Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxígeno de la corriente de escape a través del sensor de oxígeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado. se detecta un fallo y se almacena un código de fallo. Señal de identificación: Se trata de un número aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. Sin embargo. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN: Número de identificación del vehículo. . El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del mecanismo de transmisión. éste lleva a cabo una autoverificación interna. decodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso del vehículo por personas no autorizadas. 3. La clave secreta se almacena en el SKIM. 3. el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo. el SKIM envía un mensaje de llave válida o no válida al controlador del mecanismo de transmisión. El chip del transpondor responde a la señal de identificación generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave secreta -Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es exclusivo para cada SKIS.2. Iniciación: Se trata de un número aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM. El VIN y la iniciación son las dos variables utilizadas en el algoritmo de código rotativo que codifica el mensaje de válida/no válida. La luz se 6 (*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE. CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO. decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM.) Masas del PCM: El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. Si la llave de encendido es válida o no válida. Si el controlador del mecanismo de transmisión envía una respuesta de iniciación.5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el controlador del mecanismo de transmisión. Al recibir este mensaje de estado. no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo. puede registrarse un código de diagnóstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condición.INFORMACION GENERAL y de conducción. Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El PCM no puede detectar si existe una obstrucción o está restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante. Si el controlador del mecanismo de transmisión no responde. Después de responder al mensaje codificado. Después de enviar el mensaje de llave válida/no válida.(*) Compresión de cilindros: El PCM no puede detectar si la compresión de los cilindros del motor no es uniforme. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON. El controlador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotativo para recibir. el SKIM envía un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciación al controlador del mecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte del controlador del mecanismo de transmisión. Glosario de términos. el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y envía un mensaje en forma de señal de identificación al chip del transpondor.2. restringido o presenta fugas. Este compara la identificación del transpondor con los códigos de llaves válidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). es baja o es alta. el SKIM investiga la llave de encendido. Una vez completada esta autoverificación. O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS. Este sistema comprende un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). el transpondor envía un mensaje de identificación al SKIM.(*) Sistema de escape: El PCM no puede detectar si el sistema de escape está obstruido. el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciación. Una vez validada la llave. Después de tres intentos fallidos. el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. el PCM detendrá el funcionamiento del motor o permitirá que el motor siga en funcionamiento. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave válida. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir.

Si hay un fallo del MI antiguo (es decir. Los procedimientos de este manual verifican si el código de fallo es un código permanente al comenzar cada prueba.3. Esta característica funciona del siguiente modo: 1. la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). Estos códigos necesitan tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL.INFORMACION GENERAL ilumina cuando el SKIM envía un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. y la MIL se encenderá. esto se 7 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) Las directrices de los OBD Euro Stage III requieren que la distancia recorrida por el vehículo mientras el MI está activado disponible en cualquier momento a través del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN. Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. En caso de fallo de transpondor.3. Observe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos. 3. la luz permanece encendida constantemente. Si se comparan éstos con códigos no relacionados con las emisiones. desplazados hacia afuera o corroídos. se congela). el contador de distancia se actualiza (es decir. En caso de existir un fallo. o en algunos casos dos fallos de ciclo. el fallo aún no ha sido congelado en la memoria pero el MI se ha apagado debido a que se han producido 3 ciclos buenos seguidos). Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los códigos de fallo. Si el MI se ilumina debido a un fallo. Esto significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo de transmisión verifica ese circuito o función. seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el código. . Cuando el código no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente. Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB III® (consulte la Sección 1. doblados. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se borra el fallo. Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRB III®. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de más difícil diagnóstico. Estos códigos requieren que se cumplan una serie de parámetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III® le ayudarán para códigos de MONITOR). denomina CICLO.1 CODIGO PERMANENTE Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código permanente.3. 3. la luz permanecerá encendida o destellará durante el ciclo completo de encendido. aparentarán ser códigos intermitentes. la distancia también se borrará (se pone a cero). Se deben examinar bajo las condiciones específicas en que se producen.2 CODIGO INTERMITENTE Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un código intermitente. El SKIM solicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: − comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON − para avisar al usuario del vehículo que el SKIS no funciona bien − modo de programación de llaves por el cliente Para todos los fallos.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS • Cada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación específico. el PCM permitirá dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. así como los fallos no registrados. Todos los DTC de OBD Euro Stage III se establecerán después de uno. Consulte cualquier hoja informativa de línea directa o boletín de servicio técnico aplicable. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente: • Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. • • • 3.0). está contando). el PCM inhabilita el relé del motor de arranque hasta que se corrija el fallo. Utilice el osciloscopio del módulo PEP de la DRB III®. La mayoría de los códigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Observe si existen cables escoriados. 2. Después del sexto intento. Los códigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se establecerán solamente con la llave de encendido en posición ON. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un código en particular. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente. 3. la distancia contabilizada se guarda (es decir.3 3.

el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese apagado (puesto que aún no es un fallo formado). 5. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III® como ARRANQUES desde el establecimiento.3. a menos que la característica del problema de conducción se produzca realmente mientras se está probando el vehículo.0 Glosario de términos.INFORMACION GENERAL 4. El contador de distancia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploración). o se desconectó la batería. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RADE LOS CIRC. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuándo se produjo realmente el fallo. Cuando no hay códigos de fallos almacenados en la memoria. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir. 7. el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese encendido. 3. el MI destella por un funcionamiento incorrecto). Si se produce un fallo mientras el MI ya está iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se está actualizando). 8. la DRB III® muestra el mensaje NO DTC’S Detected (no se detectan DTC) y el contador mostrará el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado). SINTOMA DIFICULTADES EN EL ARRANQUE PRUEBA DE DIAGNOSTICO VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION LENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE LOS CIRC. El contador totalizador contará hasta 255 cuentas de arranque. 6. entonces el contador de distancia sigue actualizándose sin interrupción. un fallo formado para el cual no se han producido 3 ciclos buenos). Seleccione el síntoma que describa más exactamente el problema de conducción del vehículo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese síntoma. Para ver las definiciones. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se produce otra iluminación del MI.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS Las verificaciones de síntomas no se pueden utilizar de forma adecuada. el contador de distancia también se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse uno nuevo. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema. consulte las sección 6. desde la última vez que se establecieron o borraron códigos. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE ARRANQUE Y CALADO VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR 8 . DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehículo.

sobre cómo borrar códigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB III® consulte la guía del usuario de la DRB III®. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE GOLPES DEL ENCENDIDO/ DETONACION INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido al ponerse en marcha. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETONEO/ AUTOENCENDIDO RALENTI BRUSCO/ INESTABLE/IRREGULAR COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ECT CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DE LOS CIRC.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® ver: 2. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la información.5.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf. 3.COMPROBACION BUSTIBLE COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION 3. Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi- 9 . la DRB III® visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: – User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de explotación solicitado por el usuario) 3. Durante un funcionamiento normal.4 USO DE LA DRB III® Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.cc fecha: Jul 26 1993 línea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicación.INFORMACION GENERAL SINTOMA MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA PRUEBA DE DIAGNOSTICO COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION ACELERADOR COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE DE DE DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT MALA ECONOMIA DE COM.

2. SEGURIDAD. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en conjunto.INFORMACION GENERAL dad 16 del conector del enlace de datos). TECLAS DE FUNCION TECLAS DE ENTRADA LED TECLAS DE CURSOR CONTRASTE con la tecla YES ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES TECLADO NUMERICO LED DE LA TECLA MAYUSCULA 4.2. ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES 4. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento sin aviso previo. ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la información más reciente disponible en el momento de su publicación. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema. Toda la información. es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. use siempre protección en los ojos y quítese todas las joyas metálicas. pueden producirse códigos de diagnóstico falsos o mensajes de error. 4. Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico. podrían provocarse daños personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. 10 . MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER. 4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES. DRB III VISOR LENTE REEMPLAZABLE ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO. En caso de pantalla en blanco. Si todas las conexiones entre la DRB III® y el vehículo u otros dispositivos son correctas y la batería tiene carga completa. Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III®.2 4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condición. como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS 4. el fallo de funcionamiento de la DRB III® puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehículo.1 Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar tenga la batería completamente cargada. consulte el manual de procedimientos de diagnóstico pertinente. Si no es así.1 SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO 3. Sólo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio. Al realizar el servicio de un vehículo. GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehículos con tracción delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas motrices. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de transmisión.5. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehículo.2.

500 máximo de voltios CA 0 .3. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba común. Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente. no toque los conductores de prueba.1 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA • Algunas reclamaciones exigirán realizar una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. • • • 4. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control. . ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES. Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Al medir corriente. NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. Para evitar una descarga eléctrica. Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. asegúrese de que el medidor esté 11 • • Antes de desconectar cualquier módulo de control.3.10 kHz -58 . asegúrese de que el encendido esté en posición OFF. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto.3 4. • • • • • No use la DRB III® si ha sido dañada.500 voltios CC 0 -1. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB. No sobrepase los límites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 .2. No sondee un cable a través del aislante. Cuando esté utilizando la función de medición. Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de más de 10A. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO.100° F -50 .INFORMACION GENERAL 4. podría ocasionar daños al módulo. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo debido a la corrosión. El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida.12 megaohmios 0 .600° C 4. conecte el medidor en serie con la carga. las puntas o el circuito que esté verificando.1. • FUNCION Voltios Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO. Además. De lo contrario. ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB III®. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje. utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. mantenga la DRB III® apartada de los cables de bobina o bujías para evitar errores de medición debidos a interferencias externas. Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehículo.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III® • funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. podría establecerse un segundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del problema original. NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. * No es posible medir ohmios si hay voltaje. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas.

0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS Detonación. aunque el motor de arranque funcione normalmente Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnóstico del motor) Sensor de temperatura de refrigerante del motor Válvula de recirculación de gases de escape Anteriormente denominado alternador Sensor de temperatura de aire de entrada/admisión Válvula de control de aire de ralentí Pulsación regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Módulo de control de motor y transmisión combinados El motor tiene menos potencia de la esperada. golpe de encendido Detoneo. particularmente en condiciones de carga elevada del motor Herramienta de exploración DRB III® (dispositivo de lectura de diagnóstico) Juego de diagnósticos de sistema de emisiones volátiles nº 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible nº 8382 Adaptador de presión de combustible (C-6631) o nº 6539 Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexión de flujo mín. Existe una fluctuación de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas 12 ABS Arranque y calado Aceleración involuntaria del motor CKP CMP .INFORMACION GENERAL 5. no tira LDP MAP MIL MTV O2S PCI PCM PCV PEP Mala economía de combustible PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuación. ya que se producirían daños en el controlador del mecanismo de transmisión. o hay muy poco aumento Bomba de detección de fugas Sensor de presión absoluta del múltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Válvula de ajuste del múltiple Sensor de oxígeno Interfaz de comunicaciones programable Módulo de control del mecanismo de transmisión Ventilación positiva del cárter Puerto de ampliación permanente Cuando el rendimiento de combustible en función del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehículos del mismo diseño o configuración ECT EGR Generador IAT IAC Interrumpir. • • • • • • • • Alimentación de 5 voltios Alimentación de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Señal de sensor de CKP Señal de sensor de CMP Señal de sensor de velocidad del vehículo Señal de sensor de O2 6. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador. fallar JTEC Motor falto de potencia. de aire nº 6457 Cables de puente Ohmiómetro Osciloscopio Indicador de vacío Voltímetro Luz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25 ohmios de resistencia con sonda nº 6801 El combustible se inflama en el sistema de admisión o de escape El motor tarda más de lo habitual en arrancar.0 GLOSARIO DE TERMINOS Sistema de frenos antibloqueo El motor arranca pero se apaga inmediatamente. autoencendido Dificultades en el arranque DLC Una detonación de leve a intensa.

inestable o irregular SBEC SKIM SKIS TPS TRS Vacilación. produce sacudidas del motor. Esta condición puede provocar calado si es suficientemente importante. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. el motor puede calarse Sensor y señal de velocidad del vehículo 13 . inestabilidad VSS El motor funciona irregularmente en ralentí y. brusco. Controlador del motor de tarjeta única Módulo de inmovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela Sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición de la transmisión Falta de respuesta momentánea al abrir la mariposa del acelerador. si es muy pronunciado. Las rpm del motor en ralentí pueden variar. pandeo.INFORMACION GENERAL Ralentí con obstrucción. y si es suficientemente intensa.

NOTAS 14 .

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO 15 .

Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. El motor en marcha. 3 Todos No → Diríjase a 16 . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningún resultado mientras se realiza el control. Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice la DRBIII para leer los DTC. ¿Ha vuelto a establecerse el DTC? Sí → Repare según sea necesario.3.

Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de campo del generador.3. Desconecte el conector de mazo del PCM. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 17 . Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD.3.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosión o terminales separados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de campo del generador. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador.SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3. 4 NOTA: Antes de continuar.

¿Está la resistencia por debajo de 5. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.3. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. 18 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . vea la reparación. Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el generador. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan causas posibles.

El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltaje Condición de establecimiento: deseado del sistema. CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Nota: La batería debe estar completamente cargada. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 19 . Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III para detener todos los accionamientos.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación: El motor en marcha. Coloque el encendido en la posición ON. La velocidad del motor superior a 380 rpm. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Nota: Antes de continuar deberá comprobarse la tensión y el estado de la correa del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador.

3. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 5 Coloque el encendido en posición OFF. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Utilice la DRB III para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Utilice la DRB III para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. doblados.3. NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.0 voltios o más.0 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión según la información de servicio.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa.3. horadados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor.600 rpm. Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batería. 6 Todos No → Diríjase a 20 . CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Ha habido una diferencia de más de 1. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. si fuera necesario. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. Controle el voltaje durante más de 5 minutos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. mientras mueve el mazo de cableado. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM a masa. por si hubiera una diferencia de 1.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 21 . Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación.0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador en corto según sea necesario.3. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador.SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.3. 7 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

152 rpm. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15. El PCM detecta el voltaje de la batería. se establece el código. Ponga en marcha el motor.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13. NOTA: La batería debe estar completamente cargada. Si los voltajes coinciden.1 voltios? Sí → Diríjase a 8 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 22 . Deje que se estabilice el ralentí. Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador.47 segundos. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADOR PRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. desactiva el impulsor del campo y vuelve a detectar el voltaje de la batería. Rpm del motor superior a 1.

1 voltios? Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 0. Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. 3 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. ¿Está el voltaje por encima de 0.4 voltios? Sí → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batería. Ponga en marcha el motor.3. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 8 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería. la caja del generador o el lado de masa de la batería. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.3. 4 Todos No → Diríjase a 4 Ponga en marcha el motor.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 2 ACCION Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR.3. Desconecte el conector de mazo del PCM. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. fije manualmente la velocidad del motor en 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRB III para leer la carga meta y el voltaje del carga. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. 23 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Compare las dos lecturas. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.600 rpm. ¿Ha habido una diferencia de más de 1. Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Apague todos los accesorios.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del generador.

A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. 24 . NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Compruebe si existen terminales rotos. No → Prueba completa. Todos Todos 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . doblados. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.3. mientras mueve el mazo de cableado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados. vea la reparación. Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 7 Si no quedan causas posibles. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.3.3. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.

Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado- Condición de establecimiento: res. P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.COMUNICACIONES Lista de síntomas: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Condición de establecimiento: Fallo de suma de verificación interna por software defectuoso. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. el título para estas pruebas será P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM. no coincide con el valor calculado. APLICABILIDAD Todos 25 . para continuar vea la reparación. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI PRUEBA 1 ACCION El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores internos. Repare Utilizando la información de servicio.

Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. ¿Puede la DRB III comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/. Observe si aparece el P1685. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Aparece algún DTC en el SKIM? Sí → Repare todos los DTC del SKIM.DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. El PCM no recibe un mensaje de Llave válida desde el Condición de establecimiento: SKIM. CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 4 Todos No → Diríjase a 26 .COMUNICACIONES Síntoma: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Utilice la DRB III para comprobar si existe algún DTC del SKIM. 3 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM.

Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. 27 . NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehículo para verificar si funcionan correctamente. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 5 Coloque el encendido en la posición ON.COMUNICACIONES P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Con la siguiente llave a probar. Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Observe si aparece el P1685 ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Reemplace la llave de encendido. ¿Visualiza la DRB III este código? Sí → Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. Utilizando la información de servicio. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí. o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. ¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Utilizando la información de servicio. sitúe el encendido en posición ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. ¿Hay un VIN programado en el PCM? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 6 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que está programado en el PCM. puede haber existido un intento de robo.

Desconecte el conector de mazo del SKIM.COMUNICACIONES Síntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM Condición de establecimiento: cuando debería.DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. Observe si aparece el P1686. 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM. ¿Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 28 . Desconecte los conectores de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM.

intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento.COMUNICACIONES P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilizando la información de servicio. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. 5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible. Observe si existen cables escoriados. Coloque el encendido en la posición ON. observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise las condiciones de Momento de verificación y momento de establecimiento del DTC. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. 29 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Compruebe si existen terminales rotos. doblados. ¿Visualiza la DRB el mismo DTC? Sí → Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información de servicio. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.

Utilice la DRB III para borrar los DTC. 30 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicación con el grupo de instrumentos. Utilice la DRBIII para leer los DTC. ¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos? Sí → Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Condición de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo de instrumentos) durante 20 segundos.COMUNICACIONES Síntoma: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.COMUNICACIONES P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. 31 . horadados o parcialmente rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

continuo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna.COMUNICACIONES Lista de síntomas: P1696-FALLO DEL PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA. ¿Visualiza la DRB III Fallo de grabación? Sí → Utilizando la información de servicio. también comprueba la desactivación. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Momento de verificación: Llave de encendido ON. continuo. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1696-FALLO DEL PCM. 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. también comprueba la desactivación. El título para estas pruebas será P1696-FALLO DEL PCM. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL PCM. P1697-FALLO DEL PCM. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna. ¿Visualiza la DRB III Grabación rechazada? Sí → Diríjase a 3 4 32 No → Diríjase a . CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Momento de verificación: Llave de encendido ON.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 4 Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.COMUNICACIONES P1696-FALLO DEL PCM. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odómetro del tablero de instrumentos. ¿Visualiza la DRB III Kilometraje de SRI no válido? Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más. ¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB III ? Sí → Prueba completa. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 33 . ¿Vuelve la DRB III a visualizar Grabación rechazada? Sí → Utilizando la información de servicio.

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL TCM PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con la falta de comunicación con el TCM. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. se requieren dos ciclos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.COMUNICACIONES Síntoma: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Momento de verificación: Equipado con transmisión automática. Encendido en posición ON. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el TCM. ¿Puede establecerse comunicación con el TCM? Sí → Utilizando la información de servicio. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. 34 . Utilice la DRB III para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20 segundos.

horadados o parcialmente rotos. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. CORREAS O AL VENTILADOR. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. mientras mueve el mazo de cableado. 35 . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.COMUNICACIONES P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. desplazados hacia afuera o corroídos. NO USE ROPA HOLGADA.

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión. Coloque el encendido en la posición ON. AMBIENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0071 .6 millas) y la temperatura del aire de admisión ha aumentado menos de 3° C (37. Temperatura del refrigerante superior a 71° C (160° F). ¿Está el voltaje por encima de 4. Coloque el encendido en la posición ON.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Fallo de dos ciclos. AMBIENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.GASOLINA Síntoma: P0071 . Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de admisión. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1.0 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IAT PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se ha establecido el DTC P1192 o P1193 junto con el P0071.4° F).FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION .6 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 36 . Condición de establecimiento: Después de haberse producido 5 ciclos de calentamiento (la temperatura aumenta de 4.4° C (40° F) a un mínimo de 71° C (160° F) y el kilometraje del odómetro ha aumentado (196. antes de continuar diagnostique primero el P1192 o P1193.

Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión. 6 Si no quedan otras causas posibles. Coloque el encendido en la posición ON. Todos 37 . 5 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Deje que el motor funcione en ralentí.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector de mazo del sensor de IAT.GASOLINA P0071 . AMBIENTE — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor.10 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está el voltaje por debajo de 1. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Deje que el motor funcione en ralentí. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva.

Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. horadados o parcialmente rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados.GASOLINA P0071 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. AMBIENTE — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 38 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 39 . Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Con la llave de encendido en posición ON.GASOLINA Síntoma: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación y condición de establecimiento: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación: inferior a 250 rpm. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.5 y 5. Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.0392 voltios durante 300 milésimas de segundo.2 voltios. ¿Está el voltaje por debajo de 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje entre 4. Velocidad del motor Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2.196 voltios pero superior a 0.

Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está el voltaje por encima de 5. Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. 8 40 Todos No → Diríjase a . 7 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 2. vea la reparación. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.

mientras mueve el mazo de cableado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Desconecte el conector de mazo del PCM. 41 . ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Repare Utilizando la información de servicio. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 9 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. doblados. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo del PCM. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos Todos No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. vea la reparación. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de 0. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor.04 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 1. ¿Está el voltaje por debajo de 0.0392 voltios durante 1.5 y 5.2 voltios. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP.500 rpm. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3. Voltaje del TPS inferior a 1. ¿Está el voltaje entre 4.7 segundos. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 42 Todos No → Diríjase a . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Todos 8 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. 9 43 Todos No → Diríjase a . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y masa.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 1. 5 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. 6 No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. vea la reparación. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP.

NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Todos Todos No → Prueba completa. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. vea la reparación. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. 10 Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. mientras mueve el mazo de cableado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 44 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Repare Utilizando la información de servicio. doblados. horadados o parcialmente rotos. CORREAS O AL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.

¿Está el voltaje por encima de 4. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP.500 rpm. Desconecte el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION .2 voltios. Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de alimentación de 5 voltios. Condición de establecimiento: voltios. Voltaje del sensor de TP inferior a 1. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.96 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. 3 Todos No → Diríjase a 45 .6 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.GASOLINA Síntoma: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3.

¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 5. 4 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto a voltaje de la batería. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 1. 7 Si no quedan otras causas posibles. 46 Todos . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Observe si existen cables escoriados. 47 . (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. doblados. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

Con el encendido en posición ON.GASOLINA Síntoma: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación: a 10 voltios. ¿Está el voltaje por encima de 1.8 voltios durante más de 2. 3 Todos No → Diríjase a 48 . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.6 segundos.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de ECT. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de ECT. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. horadados o parcialmente rotos. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Todos No → Prueba completa. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT. 4 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 49 . vea la reparación. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto al circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. doblados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Todos 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo del PCM. Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4.6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto a voltaje de la batería.6 segundos. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.96 voltios durante más de 2. ¿Está el voltaje por encima de 5.GASOLINA Síntoma: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación: a 10 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. 3 Todos No → Diríjase a 50 . ¿Está el voltaje por encima de 4.

Todos 51 . Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Si no quedan otras causas posibles. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de ECT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. ¿Está el voltaje por debajo de 1. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo de ECT.

Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 52 . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

se establecerá un DTC. La velocidad del motor debe ser superior a 1.600 rpm. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE TP RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM 53 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . cuando el vacío del múltiple es alto. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como se ha mencionado más arriba. la señal del sensor de TP será alta. la señal del sensor de TP debe ser baja.GASOLINA Síntoma: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP o sensor de TP establecidos. Por contra. Condición de establecimiento: Cuando el vacío del múltiple es bajo.

antes de continuar consulte los diagnósticos para el P0500. NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar. NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre en posición de ralentí. ¿Está el voltaje del sensor de MAP en un principio por debajo de 2.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. 54 . Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.08 voltios y sube por encima de 3. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP.5 voltios con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 18 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje en un principio a aproximadamente 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON.0 voltios en ralentí y sube por encima de 3. Abra la mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de mariposa totalmente abierta. Coloque el encendido en la posición ON.Falta de señal de velocidad del vehículo. NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 . diagnostique antes cualquier DTC de sensor de TP o sensor de MAP. Utilice la DRBIII para leer los DTC.

8 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Visualiza la DRB III un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la señal del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.9 voltios a menos de 0. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. 55 . Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP a masa.

¿Está la resistencia por debajo de 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP. Todos 11 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 13 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 10 Si no quedan otras causas posibles. 56 . Desconecte el conector de mazo del PCM.

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Visualiza la DRB III un voltaje de posición de mariposa del acelerador de aproximadamente 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 16 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. 14 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Diríjase a 15 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.9 voltios a menos de 0. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. 57 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 16 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Sitúe el interruptor de encendido entre OFF y ON.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Repare Utilizando la información de servicio. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. horadados o parcialmente rotos. vea la reparación. doblados.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 17 ACCION Si no quedan otras causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen terminales rotos. 18 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 58 .

¿Está el voltaje por debajo de 0.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 59 Todos No → Diríjase a .2 voltios durante 0. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION .2 voltios? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0. ¿Está el voltaje entre 4.5 y 5. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Con el encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DE SENSOR DE TP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación: a 10 voltios.7 segundos.

Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. 60 Todos . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.1. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. vea la reparación. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador en corto al circuito de masa del sensor. Repare Utilizando la información de servicio.5 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión. Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del TCM. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. ¿Está el voltaje por encima de 4.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje por encima de 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE VER . Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 10 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Repare Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Todos 11 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 61 .8 voltios y sube por encima de 3.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. Observe si existen cables escoriados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 12 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 62 . APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. doblados. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

¿Está el voltaje por encima de 4.7 segundos.GASOLINA Síntoma: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación: a 10 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el encendido en posición ON. Ponga en marcha el motor. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamente cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.5 voltios durante 0. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP.5 voltios? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 63 .

¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto al circuito de alimentación de 5 voltios en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. 64 . Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.2 voltios? Sí → Repare un corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje por debajo de 0. ¿Está el voltaje por encima de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.

8 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 9 Todos Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.8 voltios y sube por encima de 3. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 65 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. horadados o parcialmente rotos. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. vea la reparación. Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 7 Si no quedan otras causas posibles. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se enfríe el motor. Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en buen estado y con el nivel correcto. ¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. 66 . NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM. después de la puesta en marcha del motor. Son necesarios dos ciclos para establecer este DTC. durante diez minutos. Podrían producirse quemaduras de gravedad. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de este DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este código. ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor caliente ya que el sistema está sometido a presión. diagnostique primero el DTC de ECT.GASOLINA Síntoma: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 10. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños. Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 15° C (60° F) al cabo de 10 minutos después de ponerse en marcha el motor.4 voltios.

deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el termostato. del motor. 67 . El valor de grados de temp. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). determine si la temperatura de apertura del termostato es correcta. del motor. del motor de la DRB deben mantenerse relativamente próximos uno del otro. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. Ponga en marcha el motor. el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. normal de funcionamiento 82° C (180° F). Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? Sí → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. de refrig. Utilice la DRB III para leer el valor de grados de temp. de refrig. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. Utilizando la información de servicio apropiada.GASOLINA P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — PRUEBA 2 ACCION Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termómetro) y de grados de temp. de refrig. Compruebe también la temperatura real empleando una sonda de temperatura.

156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor. con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F).GASOLINA Lista de síntomas: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F). la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF.156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor. dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0. la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Momento de verificación y condición de establecimiento: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA Y CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR PCM 68 . el título para estas pruebas será P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0. P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío.

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Permita que el motor funcione en ralentí.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del sensor. NO USE ROPA HOLGADA. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2.16 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 5 Todos No → Diríjase a 69 . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. CORREAS O AL VENTILADOR.16 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 0. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa y circuito de control del calefactor en el conector de mazo del sensor de O2. mientras mueve el mazo de cableado. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. 6 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. doblados. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa y circuito de control del calefactor. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 70 . Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA.

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION Momento de verificación: Motor en ciclo cerrado. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C (176° F).21 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. ¿Está el voltaje por encima de 1. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2.2 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 71 . Voltaje de la batería superior a 10 voltios. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1. el título para estas pruebas será P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION. Condición de establecimiento: voltios.GASOLINA Lista de síntomas: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Condición de establecimiento: voltios. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1. Temperatura del refrigerante por encima de 82° C (180° F).21 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificación: El motor en marcha. Motor en marcha durante más de 2 minutos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Permita que el motor funcione en ralentí.

2 voltios? Sí → Repare un corto a tensión en la señal del sensor de O2. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 3 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Está el voltaje por encima de 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 72 .GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Observe si existen cables escoriados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 73 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. desplazados hacia afuera o corroídos. Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Repare Utilizando la información de servicio.GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 6 ACCION Si no quedan otras causas posibles. NO USE ROPA HOLGADA. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. vea la reparación. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

200 y VSS >50 y <65.66° C (44° F)./de bat. amb.5 voltios. si se superan los límites.CAPACIDAD DE CONDUCCION . si se superan los límites. >22.66° C (44° F).58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas. se supera la prueba./de bat. Para la primera parte de esta prueba. RPM >1. P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.350 y <2. amb.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas. se supera la prueba.15 pulg. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.79 y <18.200 y VSS >50 y <65. se realiza la segunda parte. se realiza la segunda parte. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 74 .350 y <2. batería >10. presión baro.79 y <18. el título para estas pruebas será P0133RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1.GASOLINA Lista de síntomas: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.13 pulg. de H2O. Para la primera parte de esta prueba. >6. batería >10.39 voltios a más de 0.15 pulg. RPM >1. de H2O. >22. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. MAP >11. De lo contrario. De lo contrario.5 voltios. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. Temp. >6. MAP >11. de H2O. presión baro.39 voltios a más de 0. Temp. de H2O.13 pulg.

Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0. aceite y refrigerante no aprobados. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Ponga en marcha el motor. 75 . Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por debajo de 0.10 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer los DTC. 3 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. silicona. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del PCM. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Coloque el encendido en la posición ON.

76 . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. vea la reparación. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. aceite y refrigerante no aprobados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. silicona. 6 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos.58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1. Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 PCM 77 .5 voltios durante 60 segundos.8° F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado.58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Lista de síntomas: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.35 y 0. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0.35 y 0. Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150.5 voltios durante 60 segundos. P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0.8° F). El título para estas pruebas será P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO.

Conecte una luz de prueba a voltaje de la batería. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. silicona. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. aceite y refrigerante no aprobados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. y sondee el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. 78 . Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.

6 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación. Deje que el motor funcione en ralentí.10 voltios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Deje que el motor funcione en ralentí. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Todos 79 . 7 Si no quedan otras causas posibles.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 5 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.10 voltios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Ponga en marcha el motor. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. ¿Está el voltaje por debajo de 0.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Observe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. aceite y refrigerante no aprobados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si existen terminales rotos. doblados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . silicona. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 8 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 80 . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.

Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 30 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos.4 y 0.6 voltios. sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios. espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 81 . Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. Condición de establecimiento: 90. Utilice la DRB III para leer los DTC. la ECT inferior a 64° C (147° F). NOTA: Antes de continuar con esta prueba.4 y 0. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. en un arranque en frío.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia entre 4. Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 y 7.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 voltios? Sí → Diríjase a 7 No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. 82 Todos . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 11.

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 83 . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Observe si existen cables escoriados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

Utilice la DRB III para leer los DTC.4 y 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. la ECT inferior a 64° C (147° F).4 y 0.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 84 . Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Condición de establecimiento: 240 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 60 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. en un arranque en frío.6 voltios.

0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. ¿Está la resistencia entre 4.0 y 7. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Si no quedan otras causas posibles. Todos 85 .0 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 11. Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de O2. 4 Coloque el encendido en posición OFF.

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. Observe si existen cables escoriados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 86 . horadados o parcialmente rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.

400 metros (8.000 pies).92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.6° C (20° F) y altitud inferior a 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para leer los DTC.GASOLINA Síntoma: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6. aceite y refrigerante no aprobados. se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 16 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 87 . Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos. silicona. se almacena un cuadro fijo.

Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera.5 psi). y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. deberá descargar la presión del sistema de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Eleve el vehículo sobre un elevador.34 kPa (58 psi +/. conexión o conducto del sistema de combustible. entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. adaptador de conducto de combustible de 7.2 psi +/. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.94 mm (5/16 pulg. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. 88 . Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539.5 psi). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.34 kPa (58. Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera. deberá descargar la presión del sistema de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. conexión o conducto del sistema de combustible. ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario.

5 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles.4 y 0. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. deberá descargar la presión del sistema de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 89 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2.6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. ¿Es de 0. espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. conexión o conducto del sistema de combustible. 8 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en la posición ON.92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. ¿Está el voltaje entre 0. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Si está correcto.4 y 0. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.6 voltios? Sí → Diríjase a 7 13 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.6 voltios. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. vea la reparación. 6 Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0.4 y 0.

Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). normal de funcionamiento 82° C (180° F). Ponga en marcha el motor. 11 Nota: para que esta prueba sea válida. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. Utilice la DRB III en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. 90 . ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 10 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Utilice la DRB III para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg. El valor de grados de temp. mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III .GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Ponga en marcha el motor. el termostato debe funcionar correctamente. 10 Coloque el encendido en posición OFF. El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F).) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Reemplace el sensor de MAP. Nota: Si el motor no permanece en ralentí.

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Todos 91 .60 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Todos No → Diríjase a 15 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.40 y 0.no debe presentar fugas. Desconecte el conector de mazo del PCM. VACIO DEL MOTOR .0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en la señal del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5.debe estar libre de obstrucciones o fugas. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .inyector tapado u obstruido.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO .debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. 14 Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 12 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE .debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2.debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 13 Coloque el encendido en la posición ON.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 16 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 92 . CORREAS O AL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. mientras mueve el mazo de cableado. aceite y refrigerante no aprobados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. horadados o parcialmente rotos. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. silicona. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posición OFF. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

3

Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

94

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: el sistema de combustible está sometido a una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Diríjase a 7 14

Todos

No → Diríjase a 7

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

Todos

No → Diríjase a 8

NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de funcionamiento y en ciclo cerrado. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III para seleccionar Pruebas de sistemas y efectúe la prueba de limpieza de vapores. Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo. NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia. ¿Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo Sí → Diríjase a 9

Todos

No → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 95

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 10

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III , abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 11

Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

11

Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Nota: Si el motor no permanece en ralentí, mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 12

Todos

No → Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 12 ACCION Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 13

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

13

Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No → Prueba completa. 14 Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Todos

No → Diríjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 15 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 16

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe un abierto en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

16

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,60 voltios? Sí → Repare la señal del sensor de O2 en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17

Todos

No → Diríjase a 17

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

98

A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. silicona. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. aceite y refrigerante no aprobados. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. Observe si existen cables escoriados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — PRUEBA 18 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 99 . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.

Condición de establecimiento: tivación del inyector. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Velocidad del motor inferior a 3.CAPACIDAD DE CONDUCCION .000 rpm. Condición de establecimiento: tivación del inyector.000 rpm. El título para estas pruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Relé de parada automática excitado. Condición de establecimiento: tivación del inyector.000 rpm.000 rpm. Velocidad del motor inferior a 3.GASOLINA Lista de síntomas: P0201-CIRCUITO P0202-CIRCUITO P0203-CIRCUITO P0204-CIRCUITO DE DE DE DE CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL DEL DEL DEL DEL INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR Nº Nº Nº Nº 1 2 3 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Relé de parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3. Relé de parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- 100 . Relé de parada automática excitado.

Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 101 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacion) ´ No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. ¿Está la resistencia entre 10 y 16 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para leer los DTC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de salida de relé de ASD. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Desconecte el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

desplazados hacia afuera o corroídos. Todos No → Prueba completa. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. CORREAS O AL VENTILADOR. Repare Utilizando la información de servicio. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 6 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. mientras mueve el mazo de cableado. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible.GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 102 . doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA. vea la reparación. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

GASOLINA Lista de síntomas: P0300-FALLO P0301-FALLO P0302-FALLO P0303-FALLO P0304-FALLO DE DE DE DE DE ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS DEL CILINDRO Nº 1 DEL CILINDRO Nº 2 DEL CILINDRO Nº 3 DEL CILINDRO Nº 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. 103 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. El título para estas pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.

Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES. Con estas pantallas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilice la DRB III para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto. Seleccione MONITORES DE OBD II. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. ¿La DRB III está contando fallos de encendido en este momento? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 104 .5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. ¿Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se producen. Utilice la DRBIII para leer los DTC.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. (Continuacion) ´ CAUSAS POSIBLES LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO SEÑALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA fallo DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los demás DTC del PCM. intente reproducir la condición o condiciones que han establecido este DTC. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.

compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento. 6 Todos No → Diríjase a 105 . Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. las rpm del motor son superiores a 3.000 y la temp. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. la compresión y fugas en los cilindros. ¿En el CUADRO FIJO. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. 5 Todos No → Diríjase a 5 Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.

7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar un DTC de fallo de encendido.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos No → Prueba completa.debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR . obstrucción en la admisión. combustible contaminado o fuga de vacío.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . señales de árbol de levas y cigüeñal irregulares. Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido: Conectores de mazo de inyectores. ¿Existe alguna de estas causas? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Muelles de válvula débiles. problema de encendido secundario. inyectores obstruidos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 6 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR . rueda disparadora dañada.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .debe estar libre de obstrucciones o fugas. masa de alimentación del PCM.inyector tapado u obstruido. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido.debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . problema mecánico del motor. escape obstruido. depósitos de carbón en las válvulas o correa de transmisión de accesorios (correa en serpentina). 106 .

9 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. 11 Todos No → Diríjase a 107 . Seleccione MONITORES DE OBD II. preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. carga y vacío de MAP. Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO. Con estas pantallas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. ¿En el CUADRO FIJO. Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad en el encendido secundario. Haga funcionar el vehículo durante dos ciclos buenos de fallo de encendido y borre los DTC. 10 Todos No → Diríjase a 10 Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 8 ACCION En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problema intermitente. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. la compresión y fugas en los cilindros. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario.. el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. temp. ¿Vuelve a producirse el fallo de encendido? Sí → Diríjase a 9 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. intente reproducir la condición que ha establecido el DTC de fallo de encendido. tales como velocidad. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) relacionado con el síntoma. Utilice la DRB III para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS.

108 .no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR .000 y la temp. 12 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR .inyector tapado u obstruido. de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio. No → Prueba completa. compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento.debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .debe estar libre de obstrucciones o fugas.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE .debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR .debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . las rpm del motor son superiores a 3. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 11 ACCION Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido.

y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas. ¿Visualiza la DRB III Estado actual de CKP Presente mientras da arranque al motor? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 109 .SEÑAL DEL SENSOR DE CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer el estado actual del CKP mientras da arranque al motor.ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM .CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM .GASOLINA Síntoma: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor. Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque del motor.

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 5 Todos No → Diríjase a 110 . Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Si están correctos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. NO USE ROPA HOLGADA.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. CORREAS O AL VENTILADOR. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en la posición ON. mientras mueve el mazo de cableado. doblados.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje entre 4. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.5 y 5.5 y 8. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacion) ´ PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está la resistencia por debajo de 5. desplazados hacia afuera o corroídos. 111 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Está el voltaje entre 7. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen terminales rotos.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacion) ´ PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daños. 14 112 No → Diríjase a . Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. En caso de encontrar un problema. 10 Coloque el encendido en posición OFF. 11 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 113 . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. 16 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 8.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. 17 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacion) ´ PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación.

SEÑAL DEL SENSOR DE CMP SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer el estado actual de CMP mientras da arranque al motor. Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 114 .5 revoluciones del motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del sensor de posición del árbol de levas. CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA CIRC. DE CMP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM . ¿Visualiza la DRB III Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento. DE LA SEÑAL DE SEN. Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2.ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM .

Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Ponga en marcha el motor. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Observe la pantalla del osciloscopio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. 5 Todos No → Diríjase a 115 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. reemplace el sensor de posición del árbol de levas. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Si están correctos. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Observe la pantalla del osciloscopio. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. NO USE ROPA HOLGADA. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 116 . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO USE ROPA HOLGADA.5 y 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje entre 4.5 y 8. ¿Está el voltaje entre 7. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. doblados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . horadados o parcialmente rotos. CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a voltaje de la batería. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. En caso de encontrar algún problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. repare según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. 11 Todos Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está el voltaje por encima de 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP. 10 Coloque el encendido en posición OFF. 14 117 No → Diríjase a . 12 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. siguiendo las instrucciones de la Información de servicio. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a masa.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si presenta daños. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON.

0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 16 Todos Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. vea la reparación. ¿Está el voltaje por encima de 8.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. 118 . Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Repare Utilizando la información de servicio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP a masa. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles. 17 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. vea la reparación.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Coloque el encendido en la posición ON.

000.5 ms de desviación de diagnóstico. Rpm del motor inferiores a 3. P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.GASOLINA Lista de síntomas: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.000. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Momento de verificación y condición de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3. CAUSAS POSIBLES BOBINA DE ENCENDIDO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA PCM 119 . Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.5 ms de desviación de diagnóstico. El título para estas pruebas será P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba.

Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. 3 Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Parpadea o destella la luz de prueba? Sí → Reemplace la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido. 120 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. Utilice la DRB III para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Coloque el encendido en la posición ON.

desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Repare Utilizando la información de servicio. Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido. 6 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Observe si existen cables escoriados.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. 121 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

GASOLINA Síntoma: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 64° C (147° F). CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL CONVERTIDOR CATALITICO FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJECIDO CONVERTIDOR CATALITICO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Eficiencia del convertidor catalítico. Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador. el índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada. con el motor a 1. aceite y refrigerante. el Contador se incrementa en una unidad.0 pulgadas de mercurio (Hg). a una velocidad superior a 32 km/h (20 mph).0 y 21. antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. y repare lo necesario. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado.200-1. Si en algún punto durante esta prueba el índice de conmutación alcanza un valor predeterminado.700 rpm y el vacío de MAP entre 15.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta. Utilice la DRB III para leer los DTC. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 122 . silicona no aprobada.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 2 ACCION Inspeccione el convertidor catalítico para determinar si presenta las averías siguientes. Repare Reemplace el convertidor catalítico. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Decoloración importante debida a recalentamiento del convertidor catalítico. Rotura interna en el convertidor catalítico. Daños en convertidor catalítico. 5 Todos No → Diríjase a 5 Un sensor de O2 trasero nuevo. junto con un sensor de O2 delantero envejecido.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. como abolladuras y agujeros. Revise el historial de reparaciones del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan causas posibles. ¿Existe algún problema mecánico del motor? Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario. Convertidor catalítico con fugas. 3 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. ¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero? Sí → Reemplace el sensor de O2 según sea necesario. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Reemplace el convertidor catalítico. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Todos 123 . 4 Todos No → Diríjase a 4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno del motor. pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Repare la causa del fallo. vea la reparación.

Revise el historial de reparaciones del vehículo y repare según sea necesario. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. junto con un sensor de O2 delantero envejecido. silicona no aprobada. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Un sensor de O2 trasero nuevo. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si existen terminales rotos. 124 . (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. aceite y refrigerante. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. y repare lo necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . puede ser la causa del establecimiento del DTC. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

motor en ralentí durante 2 minutos. Esto puede indicar un fallo en la válvula de inversión. Utilice una bomba de vacío manual.400 metros (8. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. control de combustible en ciclo cerrado.000 pies). Condición de establecimiento: Una vez superada la prueba de la bomba de detección de fugas (LPD). ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice la DRBIII para leer los DTC. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en posición OFF. inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminación desde la cámara de EVAP. 125 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Reemplace o repare según sea necesario.7 pulgadas de mercurio y altitud barométrica inferior a 2.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. aplique 254 mm (10 pulg. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. MAP inferior a 15. sin combustible bajo. el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a través del sistema de emisiones volátiles.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: Con temperatura del motor superior a 76°C (170°F).

Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Compruebe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Observe el indicador de vacío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. 6 Todos No → Diríjase a 6 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible. 7 Todos No → Diríjase a 126 . taponada. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. aplique 254 mm (10 pulg. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea necesario. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Utilice una bomba de vacío manual. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. Inspeccione el racor de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de daños o taponamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de limpieza de EVAP hasta la cámara de EVAP. Coloque el encendido en la posición ON. Observe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . taponada.

NO USE ROPA HOLGADA. doblados. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III . 127 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen signos de combustible. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente lo siguiente en la cámara de EVAP. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . esto puede indicar una válvula de inversión defectuosa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Todos No → Prueba completa. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. Compruebe si existen daños físicos o evidencias de que ha penetrado combustible en la cámara. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

CAPACIDAD DE CONDUCCION .020 pulg.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Condición de establecimiento: ¿Existe una fuga superior a 1 mm (0. Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0.) en el sistema de emisiones volátiles. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 . CAUSAS POSIBLES FUGA CONFIRMADA EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP 128 .FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas.) en el sistema de emisiones volátiles.04 PULG.040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP.51 mm (0. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0.GASOLINA Lista de síntomas: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0.040) e inferior a 2 mm (0.080 pulg.) y menor de 1 mm (0. P0456 .080 pulg. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. El título para las pruebas será P0442-FUGA MEDIA (0. Condición de establecimiento: Si existe una fuga de un tamaño mayor de 0.040 pulg.04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.) en el sistema de emisiones volátiles? P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.

Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. pulse Enter. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. ¿Ha descendido la presión más de 6 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION .04 PULG. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Con una inspección visual bastará para encontrar una fuga de tamaño considerable. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacion) ´ PRUEBA 1 ACCION NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este DTC. el depósito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. para evitar la combustión de gases explosivos. y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. y que cumple con las especificaciones de OEM. Seleccione: nº 3 . Utilice la DRBIII para leer los DTC. de H2O. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Apague el temporizador de la bomba. Utilice la DRB III en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. de H2O en 2 minutos? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 129 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno específico de DTC y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (Bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina). obviamente existe una gran fuga en el sistema. 20 pulg. Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. Lea las instrucciones y. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. a continuación. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo.HOLD PSI (MANTENER PSI). NOTA: Si no se acumula presión. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. Después de 10 segundos de tiempo de estabilización. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej.GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. llamas u otras fuentes de inflamación. descrita en la cubierta del aparato de prueba. chispas. de Hg) a la bomba de detección de fugas. tome nota del tiempo y la presión. Coloque el encendido en la posición ON. Asegúrese de que el tapón de la gasolina está apretado y en buen estado. En la herramienta Miller nº 6872A.

comience a escuchar si existen fugas en el sistema EVAP. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Active el temporizador de la bomba para presurizar y volver a presurizar el sistema EVAP. 130 . Utilizando la herramienta Miller nº 6872A. Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 En este momento. tubos y mangueras del sistema. tubos y conexiones. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Si falla el monitor. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras. necesitará la herramienta Miller nº 6904. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones.GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. MAP y CARGA. Para continuar la comprobación. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. vuelva a iniciar la prueba del sistema. tales como VSS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si la DRB III ha concluido su periodo de temporización. ¿Se ha oído alguna fuga con el Detector de fugas ultrasónico? Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea necesario. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. detector de fugas ultrasónico. Todos No → Prueba completa. tubos y mangueras del sistema. ECT. Utilizando el detector de fugas ultrasónico. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. la condición no existe en este momento. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Si el monitor supera la prueba. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis.04 PULG. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. NOTA: La prueba del sistema de la LDP debe seguir en curso.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP. el PCM establecerá un código de fallo. 131 . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero para P0443? Sí → Diríjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRBIII para leer los DTC. Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado esperado. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.0 y 15. Mida la resistencia del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia entre 10.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 7 Todos No → Diríjase a 132 . ¿Está la resistencia por debajo de 5.

vea la reparación. CORREAS O AL VENTILADOR. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. aplique 254 mm (10 pulg. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . horadados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. aplique 254 mm (10 pulg. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 133 . 10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Observe el indicador de vacío. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. 8 Utilice una bomba de vacío manual. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Repare Repare Utilizando la información de servicio. Compruebe si existen terminales rotos. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vacío manual. 9 Si no quedan otras causas posibles. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Todos Todos No → Prueba completa. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 8 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

si se estableció junto con el P0460. ¿Está bien el depósito de combustible? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario. Condición de establecimiento: El PCM detecta un nivel de combustible bajo. inferior al 15%. durante más de 192 kilómetros (120 millas) o el nivel de combustible permanece por encima del 85% de la capacidad y no cambia en al menos 10% durante más de 160 kilómetros (100 millas). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 134 . Utilice la DRB III para leer los DTC.GASOLINA Síntoma: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o por encima del 85% de la capacidad.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. 7 Todos No → Diríjase a 135 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustible en abierto. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible. Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daños. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Retire el módulo de la bomba de combustible. 6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Descargue la presión de combustible de acuerdo con la Información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en corto a masa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del BCM. Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. incluso con el motor apagado. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible entre el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del BCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Antes de abrir el sistema de combustible debe descargarse la presión del sistema.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. repare o reemplace según sea necesario.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. vea la reparación. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . doblados. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Si encuentra algún problema. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 136 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible desciende por debajo de 0.4 voltios.4 voltios. El título para las pruebas será P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Momento de verificación: encima de 10.9 voltios durante más de 90 segundos.4 voltios durante más de 90 segundos. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apropiados.GASOLINA Lista de síntomas: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 137 . Momento de verificación y condición de establecimiento: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO Momento de verificación: encima de 10.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en el PCM asciende por encima de 9.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Si encuentra algún problema. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. repare o reemplace según sea necesario. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.GASOLINA P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados. 138 . NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. CORREAS O AL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB III para leer los DTC. AUTO DE 4 VEL. 41TE No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si no se recibe señal de velocidad del vehículo desde el TCM (módulo de control de la transmisión) durante más de 11 segundos durante 2 ciclos consecutivos. Desconecte el conector de mazo del TCM. 3 TRANS. los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS.500. AUTO DE 4 VEL. Coloque el encendido en la posición ON.VER 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL VSS DESDE EL TCM SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . la transmisión sin estar en PARK o NEUTRAL. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a tensión. 41TE No → Diríjase a 139 . Mida el voltaje del circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 6.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.

GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 3 ACCION (Continuacion) ´ APLICABILIDAD TRANS. Utilice la DRB III para observar la visualización de señal de velocidad del vehículo.VER 1. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 41TE 140 . AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. 4 VEL. AUTO DE 4 VEL. ¿Muestra la señal de velocidad del vehículo mph o km/h por encima de 0? Sí → Diríjase a 4 No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Conecte un cable de puente al circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del PCM. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Con el otro extremo del cable de puente.VER 1.VER 1. 4 VEL. ¿Está la resistencia por debajo de 5. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Coloque el encendido en la posición ON.VER 1. 4 TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. 4 VEL. 5 No → Diríjase a 5 TRANS. TRANS. 41TE Desconecte el conector de mazo del TCM. 6 Si no quedan causas posibles. establezca un contacto rápido con masa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del TCM. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. No → Prueba completa. 141 . doblados. CORREAS O AL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado.VER 1. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .TRANS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 41TE NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO PERMA.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 7 ACCION (Continuacion) ´ APLICABILIDAD ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. AUTO DE 4 VEL. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

¿Visualiza la DRB III una velocidad del vehículo superior a 0 mph o km/h? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 142 . La transmisión no debe estar en PARK ni en NEUTRAL. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA 1 ACCION Levante del suelo las ruedas de tracción.500. Rpm del motor por encima de 1. Permita que giren las ruedas. Ponga en marcha el motor. Condición de establecimiento: El PCM no recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo durante más de 11 segundos en 2 ciclos consecutivos. Utilice la DRB III para observar el sensor de velocidad del vehículo Coloque la transmisión en alguna marcha de avance.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en marcha.

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 6 Todos No → Diríjase a 143 . Coloque el encendido en la posición ON. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS. 4 Coloque el encendido en posición OFF.5 y 5. NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Retire e inspeccione el piñón satélite. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. desplazados hacia afuera o corroídos. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Observe si existen cables escoriados.0 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. asegurándose de que no presenta daños. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si existen terminales rotos. Coloque el encendido en la posición ON. doblados. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está el voltaje por encima de 7. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. ¿Está el voltaje entre 4. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del VSS. CORREAS O AL VENTILADOR.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si está correcto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos 144 . 7 Todos Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM. 8 Si no quedan causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. reemplace el sensor de velocidad del vehículo. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo.0 ohmios? Sí → Retire e inspeccione el piñón satélite. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 8 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del VSS y masa. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS.

7 +/.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación: Motor en marcha.33 Condición de establecimiento: mA. 145 . ¿Es la resistencia de 9. Utilice la DRB III para leer la corriente de IAC.CAPACIDAD DE CONDUCCION .500 rpm. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones o daños en la válvula de IAC. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Mida la resistencia a través del motor de IAC (componente).1. ¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí. Ponga en marcha el motor.GASOLINA Síntoma: P0508 . Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Corriente de detección de válvula de IAC inferior a 146. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1. Retire el motor de IAC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el motor de IAC. Deje que el motor funcione en ralentí.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0508 .

5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia del circuito de detección de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a masa. Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a masa. 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de IAC. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. 146 .GASOLINA P0508 .

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P0508 .CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 147 . Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. vea la reparación. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados. 8 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si existen terminales rotos.

Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Ponga en marcha el motor. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1. 3 Todos No → Diríjase a 148 . ¿Visualiza la DRB III corriente de IAC en 0mA? Sí → Reemplace el motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.500 rpm.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para observar la corriente de IAC. Corriente de detección de válvula de IAC superior a 999. ¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0509 .GASOLINA Síntoma: P0509 . Utilice la DRB III para leer la corriente de IAC. Deje que el motor funcione en ralentí.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación: Motor en marcha. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí.9 Condición de establecimiento: mA.

Todos 149 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está el voltaje por encima de 0.GASOLINA P0509 . ¿Está el voltaje por encima de 0. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.5 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a tensión. Mida la resistencia a través del conector de mazo del motor de IAC.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto al circuito de impulsor de motor de IAC. Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC.5 voltios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a tensión. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. Repare Utilizando la información de servicio. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida el voltaje del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. Coloque el encendido en la posición ON.

Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.GASOLINA P0509 . desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos. 150 .

151 . Condición de establecimiento: Con la velocidad del vehículo por encima de 80 KM/H (50 MPH) durante más de 30 segundos. establezca contacto con el circuito de masa en el conector del mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto. ¿Se visualiza un cambio del conmutador de presión de la dirección asistida de ALTO a BAJO? Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Con el otro extremo del cable de puente. Utilice la DRB III para observar el conmutador de presión de la dirección asistida. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de detección de presión de la dirección asistida. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección de presión de la dirección asistida en corto a masa. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP.GASOLINA P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos 152 . 4 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 5 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.

Continúe Prueba completa.GASOLINA Síntoma: P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX PRUEBA 1 ACCION Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenados en el módulo de control de la transmisión. Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisión. Información de diagnósticos del PCM completa. Utilice la DRB III para leer los DTC del controlador de la transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . consulte la categoría Transmisión y efectúe el síntoma apropiado. APLICABILIDAD Todos 153 .

GASOLINA Síntoma: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . el PCM debe acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador está por encima de 0. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.02 voltios. El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una señal baja. POR FUSIBLE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 154 . Condición de establecimiento: Cuando la velocidad del vehículo aumenta. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.4. Utilice la DRB III para leer los DTC. El PCM espera que la señal sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la señal del conmutador de freno durante los modos de aceleración y desaceleración. por fusible.

Mida la resistencia del circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno entre el conector de mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5.4. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.4. ¿Está el voltaje por encima de 1. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a tensión.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. 155 .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a masa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro.0 a circuito abierto? Sí → Diríjase a 8 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el conmutador de luz de freno.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Repare Utilizando la información de servicio. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. vea la reparación. 8 Si no quedan otras causas posibles. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Observe si existen cables escoriados. 156 . desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de detección del conmutador en el conmutador de luz de freno.4. doblados.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . horadados o parcialmente rotos. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Cambia la resistencia de menos de 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Todos Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. CORREAS O AL VENTILADOR.

abra la mariposa del acelerador hasta que se enclave y deje funcionar durante 5 segundos. Dos ciclos consecutivos con fallo almacenarán este código. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. señal de TPS. Condición de establecimiento: Los desperfectos del convertidor se detectan cuando éste no se enclava o desenclava correctamente. POR FUSIBLE SOLENOIDE DEL TCC CONJUNTO DE TCC O SOLENOIDE DEL TCC AGARROTADO FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DEL TCC PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE PRESENCIA DE DTC LIQUIDO DE LA TRANSMISION TAMAÑO DE NEUMATICO Y LLANTA CIRCUITO DE SALIDA DE ENCENDIDO PROT.GASOLINA Síntoma: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. voltaje del TPS demasiado alto o demasiado bajo. VSS. No se establecen DTC para: solenoides del TCC. condiciones del árbol de levas o cigüeñal. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 157 . Utilice la DRBIII para leer los DTC. El terreno montañoso puede provocar el establecimiento de este código de fallo.CAPACIDAD DE CONDUCCION . DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación: Funcione en tercera con el convertidor sin enclavar durante 10 segundos.

por fusible en el conector de mazo del solenoide del TCC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Reemplace el solenoide del TCC. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.0 y 50. ¿Es el nivel de líquido correcto y no presenta contaminación? Sí → Diríjase a 4 No → Corrija el estado o nivel de líquido según sea necesario.Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo P0123 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1.VER 1. Utilice la DRB III para leer los DTC.Sensor de posición de mariposa del acelerador alto P0320 . 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 10. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. 4 Inspeccione las llantas y neumáticos delanteros. DTC de fallo de encendido P0300.VER 1. Mida la resistencia a través del solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 6 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .Circuitos de solenoide del embrague de convertidor de par y relé de la trans. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM P0743 . Asegúrese de que las llantas y neumáticos de los lados izquierdo y derecho sean del mismo tamaño. P0303 o P0304 ¿Se ha establecido alguno de los DTC anteriores junto con el P0740 Sí → Antes de continuar. P0302. ¿Se ha establecido alguno de los DTC siguientes en la memoria del PCM? P0122 . ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado.0 voltios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1. 3 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Compruebe el estado y el nivel del líquido de la transmisión.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. P0301. 158 .VER 1. Asegúrese de que las llantas y neumáticos sean de los tamaños recomendados por el fabricante. ¿Está la resistencia entre 30.

070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. Transmisión en DRIVE. Espere 10 segundos en enclavamiento. En el puerto de entrada del enfriador.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. Consulte el manual de servicio para informarse del servicio apropiado. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. En el puerto de entrada del enfriador. la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. Si el solenoide del TCC funciona correctamente.50 rpm? Sí → Prueba completa. Mientras observa la DRB. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. Todos No → El problema parece estar en el diferencial.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha subido la presión del indicador de golpe? Sí → Diríjase a 8 APLICABILIDAD Todos No → Consulte el manual de servicio para informarse del procedimiento de servicio en Conjunto de convertidor de par o Solenoide del TCC agarrotado y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Mientras observa la DRB. Si el solenoide del TCC funciona correctamente. 159 . Registre las rpm del motor. Mantenga 80 km/h (50 mph) según la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . el eje transmisor o la caja de engranajes.VER 1. instale un indicador de presión de 0 a 2. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. ¿Eran las rpm del motor de 2.200 rpm +/. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. Transmisión en DRIVE. instale un indicador de presión de 0 a 2.VER 1. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. alcance 80 km/h (50 mph). 8 Coloque el encendido en posición OFF. la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento. alcance 80 km/h (50 mph). NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha.

CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos.VER 1. 160 . doblados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. desplazados hacia afuera o corroídos. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.

GASOLINA Síntoma: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DEL TCC CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRC. Utilice la DRB para accionar el solenoide del TCC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A MASA CIRC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor de encendido prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de embrague de convertidor de par. por fusible para sondear el circuito de control de solenoide del TCC. 3 Todos No → Diríjase a 161 . DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A TENSION CIRC. Apague todos los accesorios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace el solenoide del TCC.VER 1. Momento de verificación: a 10 voltios Con el encendido en posición ON.

Mida el voltaje del circuito de control de solenoide del TCC en el conector del solenoide del TCC. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide del TCC en el conector de mazo de solenoide del TCC. por fusible en el conector de mazo de solenoide del TCC. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide del TCC entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de solenoide del TCC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Coloque el encendido en la posición ON.VER 1.VER 1. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide del TCC. 162 . ¿Está el voltaje por encima de 0. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide del TCC en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del PCM. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide del TCC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .5 voltios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide del TCC en corto a tensión. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Repare Utilizando la información de servicio.VER 1.VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. vea la reparación. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. mientras mueve el mazo de cableado. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si existen terminales rotos. doblados. 163 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos. — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles.

¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 164 . Este ciclado debe repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos.CAPACIDAD DE CONDUCCION .500 y 2. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para observar el conmutador de tope superior de embrague.GASOLINA Síntoma: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación: Cuando se da arranque al motor o cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1. y el voltaje de la mariposa del acelerador es superior a 1. la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 MPH). Condición de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha.500-2. Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba completamente varias veces.880 rpm y la velocidad del vehículo es superior a 40 KM/H (25 MPH). Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.880 rpm.1 voltios durante 4 segundos.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. horadados o parcialmente rotos. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Reemplace el conmutador de posición de pedal de embrague. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. mientras mueve el mazo de cableado. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Desconecte el conector de mazo del PCM. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la señal del conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Utilice la DRB III para observar el estado del conmutador de tope superior de embrague. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa. doblados. 5 Todos No → Diríjase a 165 .

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos 166 . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal de tope superior de embrague. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. 7 Si no quedan otras causas posibles. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague entre el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague.

Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.8 voltios. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación: superior a 10. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de IAT. 4 167 Todos No → Diríjase a . Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es inferior a 0. Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 1. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Desconecte el conector de mazo de IAT. Coloque el encendido en la posición ON.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION .4 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.GASOLINA Síntoma: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. vea la reparación.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Todos No → Prueba completa. DE AIRE DE ADMISION BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto al circuito de masa del sensor. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 168 . Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT. horadados o parcialmente rotos. 5 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. doblados. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación: superior a 10.9 voltios. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. ¿Está el voltaje por encima de 4.GASOLINA Síntoma: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto a voltaje de la batería. ¿Está el voltaje por encima de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Todos No → Diríjase a 169 . Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es superior a 4. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT.4 voltios.6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de IAT. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Desconecte el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de IAT. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de IAT. Todos 170 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. 6 Si no quedan otras causas posibles. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 5 Coloque el encendido en posición OFF.

A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 171 . doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0.GASOLINA Síntoma: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación: Con el motor en marcha. aceite y refrigerante no aprobados. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. silicona. mariposa del acelerador abierta. 3 172 No → Diríjase a .6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas. Coloque el encendido en la posición ON. con una ligera carga en el motor. velocidad del motor constante con tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior 88 km/h (55 mph).CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Utilice la DRB III para leer los DTC. la temperatura del refrigerante superior a 77° C (170° F). Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. durante un período no inferior a cinco minutos.39 voltios a más de 0.

¿Está el voltaje por debajo de 0. Deje que el motor funcione en ralentí.10 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Sondee a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Deje que el motor funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos 173 . 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. vea la reparación.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Ponga en marcha el motor. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva.

Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO USE ROPA HOLGADA. silicona. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. aceite y refrigerante no aprobados. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 174 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . repare según sea necesario NOTA: Asegúrese de que el sensor de ECT funciona correctamente. Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. Consulte también cualquier TSB relacionado. Asegúrese de que el cambio de temperatura se produce gradualmente. motor en marcha. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La causa más probable es un problema de termostato. Utilice la DRB III para observar el valor de la temperatura del refrigerante del motor durante el ciclo de calentamiento. APLICABILIDAD Todos No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeración. Si no lo es. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION PRUEBA 1 ACCION NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede producir el establecimiento de este DTC. 175 . Condición de establecimiento: El motor no se caliente hasta alcanzar 71° C (160° F) después de conducir 20 minutos desde la puesta en marcha.GASOLINA Síntoma: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación: El encendido en posición ON. ¿Ha alcanzado la temperatura del motor un mínimo de 71° C (160° F)? Sí → Prueba completa.

¿Funciona el relé de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Con el encendido en posición ON. Utilice la DRB III para accionar el relé de la bomba de combustible. ¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Utilice la DRB III para accionar el relé de la bomba de combustible.GASOLINA Síntoma: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación: a 10. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM mientras el relé se encuentra accionado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.4 voltios. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el circuito de control del relé de la bomba de combustible. 3 Todos No → Diríjase a 176 .

¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de la bomba de combustible. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. por fusible. Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia del relé de la bomba de combustible entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. CORREAS O AL VENTILADOR. 177 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. por fusible y el terminal de control del relé de la bomba de combustible. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. por fusible en el PDC. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 11. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible entre el PDC y el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 7 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 178 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de la bomba de combustible. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. vea la reparación. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de la bomba de combustible en corto a masa. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de la bomba de combustible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Condición de establecimiento: El PCM detecta que la MTV no está en el estado deseado. Utilice la DRB III para leer los DTC. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV EN CORTO A MASA RELE DE MTV CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV ABIERTO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Relé de ASD excitado. Coloque el encendido en la posición ON. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Desconecte el conector de mazo de solenoide de válvula de ajuste del múltiple. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad? No → Diríjase a Sí → Diríjase a 3 10 Todos 179 .GASOLINA Síntoma: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Utilice la DRB III para accionar el relé de MTV.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de MTV en el conector de mazo de solenoide de MTV. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE MTV ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de MTV entre el PDC y el conector de mazo de solenoide de MTV. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para accionar el relé de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Desconecte el relé de MTV del PDC. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de control de relé de MTV en el PDC. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? No → Diríjase a Sí 7 Todos → Reemplace el relé de MTV. Coloque el encendido en la posición ON. 180 . Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar el relé de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . por fusible.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de MTV. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Desconecte el relé de MTV del PDC. Retire el relé de MTV del PDC. Desconecte el relé de MTV del PDC.

Desconecte el relé de MTV del PDC. Desconecte el relé de MTV del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de MTV. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 9 Si no quedan causas posibles. vea la reparación. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el solenoide de válvula de ajuste del múltiple. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Mida la resistencia del circuito de control de relé de MTV entre el conector de mazo del PCM y el PDC. Todos 10 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de solenoide de MTV.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de MTV en corto a masa. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 181 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de MTV.

GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 11 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 182 . mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

No debe haber un código de fallo de sensor de MAP o de sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario. Se requiere un ciclo malo para establecer el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. 4 183 Todos No → Diríjase a . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el motor en busca de fugas internas. Condición de establecimiento: El ralentí del motor difiere es más de 200 rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralentí fijado durante 14 segundos.GASOLINA Síntoma: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la transmisión en DRIVE. Retire el motor de IAC. Inspeccione el motor y los conductos de IAC para determinar si existen obstrucciones o daños en el motor. 3 No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC FUGAS DE VACIO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. si es automática.

Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existe atascamiento y si el funcionamiento es suave. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . etc. etc. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. No → Prueba completa. 5 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione si existe acumulación de carbón u otras restricciones en la placa del cuerpo de mariposa del acelerador. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Restricciones: Depurador de aire sucio. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. doblados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. materias extrañas atrapadas en el tubo de admisión de aire. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. caja del depurador de aire. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.GASOLINA P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO — PRUEBA 4 ACCION Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas siguientes. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 184 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Todos No → Prueba completa. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 14 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respecto al ralentí fijado y la aleta de la mariposa en posición de mariposa del acelerador cerrada. ¿Está el voltaje por debajo de 3.19 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 185 . Utilice la DRB III para leer los DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la presión barométrica al colocar el encendido en posición ON y el vacío del múltiple (motor en funcionamiento) durante 8.80 segundos.

2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. ¿Está el voltaje entre 4. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 186 Todos . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.5 y 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacion) ´ PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 13 187 Todos No → Diríjase a . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Inspeccione el orificio de vacío para comprobar si existen restricciones o materias extrañas. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Ha encontrado alguna restricción? Sí → Repare lo necesario. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. 11 Coloque el encendido en posición OFF. 12 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 9 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Retire el sensor de MAP.

horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vacío en busca de restricciones y materias extrañas. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Repare Reemplace el sensor de MAP. Observe si existen cables escoriados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 188 . doblados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacion) ´ PRUEBA 13 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. NO USE ROPA HOLGADA.

La señal del sensor de MAP no tiene correlación con la Condición de establecimiento: señal del TPS. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.GASOLINA Síntoma: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación: Con el motor en marcha. Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0.8 voltios y sube por encima de 3. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de vacío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES PERDIDA DE VACIO OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO PRUEBA 1 ACCION NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 189 .

) con respecto a la del indicador de vacío? Sí → Prueba completa. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer el valor de vacío del sensor de MAP. 4 Coloque el encendido en posición OFF. 190 .5 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos 25.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento.GASOLINA P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte un indicador de vacío al vacío del múltiple. mantenga unas rpm constantes por encima de ralentí. Todos No → Reemplace el sensor de MAP Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 1.4 mm (1 pulg. NOTA: Si el motor no funciona en ralentí.

CAPACIDAD DE CONDUCCION .4 voltios. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD.GASOLINA Síntoma: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la batería por encima de 10. 3 Todos No → Diríjase a 191 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. ¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Condición de establecimiento: control del relé de ASD. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. Mueva el mazo de cableado desde el relé de ASD hasta el PCM con el relé accionado. ¿Funciona el relé de ASD? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.

¿Está el voltaje por encima de 11. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. por fusible y el terminal de control de relé de ASD. Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Retire el relé de ASD del PDC. por fusible en el PDC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. Coloque el encendido en la posición ON.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de ASD. Mida la resistencia del relé de ASD entre el terminal B(+) prot. Observe si existen cables escoriados. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Retire el relé de ASD del PDC. NO USE ROPA HOLGADA. Retire el relé de ASD del PDC. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ASD. Compruebe si existen terminales rotos. por fusible. 192 .

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ASD en el PDC. 193 .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del relé de ASD en corto a masa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. vea la reparación.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje de la batería No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el relé de Condición de establecimiento: ASD. Puede ser necesario repetir esto varias veces. Si el motor no se pone en marcha. Con la llave de encendido en posición ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC. déle arranque durante al menos 15 segundos. Sí → Diríjase a 3 5 Todos No → Diríjase a 194 .GASOLINA Síntoma: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación: superior a 10 voltios. El motor se pone en marcha. Intente poner en marcha el motor. Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Intente poner en marcha el motor. El DTC vuelve a establecerse.Circuito de control de relé de parada automática. si se ha establecido junto con este DTC. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO FALLO DE ARRANQUE DEL PCM ARRANQUE DEL PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes P1388 . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE RELE DE ASD CIRCUITO B(+) PROT.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacion) ´
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

4

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

5

Coloque el encendido en posición OFF. Instale otro relé en lugar del relé de ASD. Intente poner en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6

Todos

No → Reemplace el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí → Diríjase a 7

Todos

No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

7

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 8

Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

195

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacion) ´
PRUEBA 8 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

196

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una condición de inhibición (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en las rpm, cambio importante en la MAP, motor frío, tiempo insuficiente entre START y RUN, rpm fuera de la amplitud dada). Condición de establecimiento: Si no existe una condición de inhibición, se verifica la desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Cuando el sensor de posición del árbol de levas está desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.

CAUSAS POSIBLES DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El PCM ha detectado que el árbol de levas y el cigüeñal no están sincronizados. Utilice la información de servicio apropiada para verificar la distribución de válvulas. ¿Cumple la distribución de válvulas con las especificaciones? Sí → Efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal utilizando la DRB III . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No → Repare la regulación de la válvula según sea necesario. Una vez efectuada la reparación, utilice la DRB III en Motor, Varios y efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

197

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) Momento de verificación: Motor en marcha o arrancando. Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos

Condición de establecimiento: consecutivos.

CAUSAS POSIBLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 10 Todos APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 2

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 3 6 198

No → Diríjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion) ´
PRUEBA 3 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del árbol de levas. Inspeccione la rueda fónica y el anillo de impulsos en busca de daños, materias extrañas, o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

6

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 7 10

Todos

No → Diríjase a

199

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion) ´
PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 8

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del cigüeñal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños, materias extrañas o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9

Todos

No → Diríjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

10

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

Todos

No → Diríjase a

200

Ponga en marcha el motor. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. CORREAS O AL VENTILADOR. Si están correctos. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. 13 Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion) ´ PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Ponga en marcha el motor. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Si están correctos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Coloque el encendido en posición OFF. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 14 Todos No → Diríjase a 201 .

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen terminales rotos. 202 . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion) ´ PRUEBA 14 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos.

Condición de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene una variación de más del 2. escoja Borrar PCM.86% con respecto a la ventana de referencia. desconexión de batería para restablecer el PCM. El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la línea Aprendizaje de numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a Sí. ECT por encima de 75 y más de 50 segundos después de la puesta en marcha del motor. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Nota: compruebe cualquier TSB aplicable a este síntoma. ¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 203 . Utilice la DRB III para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido.GASOLINA Síntoma: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación: En desaceleración con mariposa cerrada con el A/A apagado. Con la DRB en el menú Varios. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a efectuar el aprendizaje del numerador adaptable.

Compruebe si existen cables escoriados. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. CORREAS O AL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado.GASOLINA P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. Retire el sensor de posición del cigüeñal. NO USE ROPA HOLGADA. Consulte cualquier TSB aplicable. Todos 204 . Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños. pinzados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. materias extrañas o excesivo movimiento. 4 Todos Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. desplazados hacia afuera o corroídos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. horadados o parcialmente rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y los pernos de instalación bien apretados. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. doblados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. vea la reparación.

Si no se supera la prueba de monitor de limpieza.GASOLINA Síntoma: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. Condición de establecimiento: Primero debe superar la prueba de LDP. Utilice la DRBIII para leer los DTC. no establecerá un fallo hasta que realice la prueba de monitor de flujo de limpieza EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Si el PCM sospecha que existe un manguera estrangulada. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 205 . se establecerá el fallo de manguera estrangulada CAUSAS POSIBLES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP OBSTRUCCION EN EL SISTEMA EVAP ENTRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. descrita en la cubierta del aparato de prueba. Seleccione: nº 3 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . de H2O. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . para evitar el encendido de gases explosivos. a continuación. Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg.HOLD PSI (MANTENER PSI). de H2O.6. En la herramienta Miller nº 6872A. 20 pulg. Apague el temporizador de la bomba.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina).6. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP. pulse Enter. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Apague el temporizador de la bomba. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo. de Hg) a la bomba de detección de fugas. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace la cámara de EVAP. Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. llamas u otras fuentes de inflamación. La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. 206 . Lea las instrucciones y. 3 Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 3 APLICABILIDAD Todos No → Repare la obstrucción en el sistema EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. chispas. Utilice la DRB III en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. Desconecte la manguera de la cámara de EVAP que va al depósito de combustible. En la herramienta Miller nº 6872A. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. Coloque el encendido en la posición ON. el depósito de combustible del vehículo debe tener entre el 20% y 80% de su capacidad.

Si falla el monitor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis.6. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Si el monitor supera la prueba. tubos y mangueras del sistema.CAPACIDAD DE CONDUCCION . La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. 6 En este momento. Apague el temporizador de la bomba. la condición no existe en este momento. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera y el tubo según sea necesario. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas.6. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo.6. tales como VSS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 207 . En la herramienta Miller nº 6872A. Todos No → Prueba completa. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. de H2O. MAP y CARGA. 5 Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. ECT. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Todos No → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.6. Inspeccione la manguera de presión de la LDP en busca de obstrucciones o daños físicos. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 3 Todos No → Diríjase a 208 . Utilice la DRB III para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador de baja velocidad hasta el PCM con el relé accionado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA Síntoma: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación y condición de establecimiento: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación: a 10 voltios. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador. ¿Ha dejado el relé de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Con el encendido en posición ON. Utilice la DRB III para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Funciona el relé de ventilador del radiador de baja velocidad? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.

Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. por fusible en el PDC. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. NO USE ROPA HOLGADA. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. por fusible. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 209 . 5 Coloque el encendido en posición OFF. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. por fusible y el terminal de control del relé de ventilador del radiador de baja velocidad. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. Utilice un cable de puente para establecer contacto momentáneamente entre el circuito de control de relé de ventilador del radiador y masa. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. doblados.

¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 7 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en el PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en corto a masa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. 210 .

al menos. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1494-CONM. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es CAUSAS POSIBLES SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. 211 . 13 pulg.6. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. Condición de establecimiento: excitado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío desconectada en la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío. Utilice la DRBIII para leer los DTC. de Hg? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare la fuga u obstrucción en la manguera de vacío según sea necesario. ¿Es la lectura del indicador de vacío de. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1494-CONM.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .6. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador de LDP.6.6. ¿Ha cambiado el estado del conm. de bomba de detección de fugas. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 Ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador de LDP. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. conecte un cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de detección de conmutador de LDP. de bomba de detección de fugas.6. Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de LDP entre el conector de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.GASOLINA P1494-CONM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a masa del circuito de detección de conmutador de LDP en el conector de mazo de LDP. Mientras observa el estado del conm. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Repare Utilizando la información de servicio. 6 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Todos 212 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. vea la reparación. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. de bomba de detección de fugas al conectarse el puente? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. Utilice la DRB III en Entradas/Salidas para leer el estado del conm.

Compruebe si hay algún terminal roto. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION En este momento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . tales como VSS. desplazado hacia afuera o corroído.GASOLINA P1494-CONM. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. 213 . Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. perforado o parcialmente roto respectivamente. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB.6. doblado. MAP y CARGA. Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Preste atención si la LDP deja de funcionar. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. ECT.

Utilice la DRBIII para leer los DTC. Temperatura del refrigerante dentro de -12° C (10° F) de la temperatura ambiente y de batería. Utilice la DRB III para accionar la bomba de detección de fugas. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación y condición de establecimiento: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: estado deseado en del PCM. Coloque el encendido en la posición ON.6. 3 Todos No → Diríjase a 214 . POR FUSIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. con temperatura ambiente y de batería entre 4. ¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. por fusible y el otro extremo al circuito de control de solenoide de LDP. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. El estado del circuito del solenoide no coincide con el CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.4° C (40° F) y 32° C (90° F). Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del interruptor de encendido prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . vea la reparación. Coloque el encendido en la posición ON.0 Ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.6.6. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP. Repare Utilizando la información de servicio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .6. Todos 215 . 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. por fusible. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.6. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conector de mazo de LDP.

tales como VSS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Compruebe si existe algún cable con rozamiento. ECT. 216 . Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. MAP y CARGA. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado.GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION En este momento. Preste atención si la LDP deja de funcionar. desplazado hacia afuera o corroído. perforado o parcialmente roto respectivamente.CAPACIDAD DE CONDUCCION . doblado. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si hay algún terminal roto. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.6. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje por debajo de 4. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION DEL A/A SOLENOIDE DE EGR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC.5 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 217 . Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los sensores está por debajo de 3.GASOLINA Síntoma: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios durante 4 segundos. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.

Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.5 voltios al desconectarse el sensor? Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en posición OFF. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Observe la visualización de voltaje.5 voltios al desconectarse la EGR? Sí → Reemplace el solenoide de EGR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Cambia la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Observe la visualización de voltaje. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.5 voltios a más de 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Observe la visualización de voltaje. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios a más de 4. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios al desconectarse el sensor de MAP? Sí → Reemplace el sensor de MAP.5 voltios a más de 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 218 .

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 9 Todos No → Diríjase a 219 .0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Repare Utilizando la información de servicio.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está el voltaje por debajo de 4. Todos 8 NOTA: El conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador debe estar conectado durante esta prueba. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. vea la reparación.

APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 220 . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacion) ´ PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. desplazados hacia afuera o corroídos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos.

El PCM no ha sido programado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1602 . Utilice la DRB III para leer los DTC. NOTA: Si el motor no se pone en marcha. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posición OFF cada vez. Ponga en marcha el motor. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. déle arranque durante 15 segundos. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Condición de establecimiento: CAUSAS POSIBLES PCM PROGRAMADO PRUEBA 1 ACCION Intente programar el PCM de acuerdo con la Información de servicio.GASOLINA Síntoma: P1602 . Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 221 .PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.

Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). Utilice la DRB III para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. AUTO.CAPACIDAD DE CONDUCCION .CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. DE 3 VEL. AUTO. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 . o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo.) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK.GASOLINA Síntoma: P1899 . NEUTRAL. observe la visualización de la DRB. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 Todos No → Diríjase a 222 . CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. DE 3 VEL.

Desconecte el conector de mazo del PCM.VER 1. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Todos 223 . Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1.0 ohmios a menos de 10.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.VER 1. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa. de PARK a 1ra y viceversa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. DE 3 VEL.VER 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. AUTO. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10.) — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P1899 . 5 Coloque el encendido en posición OFF.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . tales como. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1. MAP. horadados. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. 224 . Observe si existen terminales rotos. pinzados o parcialmente rotos.GASOLINA P1899 . NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. desplazados hacia afuera o corroídos. DE 3 VEL.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.) — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION En este momento. curvados. Observe si hay cables excoriados. AUTO. VSS. ECT y carga.

GASOLINA Síntoma: P1899 .) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 .CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. 41TE Utilice la DRB III para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . DE 4 VEL. AUTO DE Coloque el encendido en la posición ON. AUTO. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. 4 VEL. observe la visualización de la DRB. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 No → Diríjase a 225 . Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. DE 4 VEL. 41TE No → Diríjase a 2 TRANS. AUTO.) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor. NEUTRAL. AUTO DE 4 VEL.

GASOLINA P1899 .VER 1. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa. 6 Si no quedan otras causas posibles. TRANS. AUTO.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. 41TE No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 4 Coloque el encendido en posición OFF. AUTO DE 4 VEL.VER 1. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión.VER 1. 4 VEL. 4 VEL. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 TRANS. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. de PARK a 1ra y viceversa. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. DE 4 VEL.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . vea la reparación. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 TRANS. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. AUTO DE 4 VEL. 41TE 226 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .) — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION APLICABILIDAD TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .VER 1. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.0 ohmios a menos de 10. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF.

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. tales como.VER 1. desplazados hacia afuera o corroídos. DE 4 VEL. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. curvados. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. ECT y carga.) — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION APLICABILIDAD En este momento.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. AUTO DE 4 VEL. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . 227 . Observe si hay cables excoriados. horadados. AUTO. Observe si existen terminales rotos. MAP.GASOLINA P1899 . NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se TRANS. 41TE presentan. No → Prueba completa. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. VSS. pinzados o parcialmente rotos.

VER 2. Ponga en marcha el motor. 228 . Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para observar el valor de la ECT.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT SENSOR DE ECT PRUEBA 1 ACCION NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de 62° C (150° F). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Alcanza la ECT 82° C (180° F) y lo ha hecho de forma gradual? Sí → El sensor de temperatura de refrigerante del motor funciona normalmente.CAPACIDAD DE CONDUCCION . APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.

¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. 229 .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico.

Coloque el encendido en la posición ON. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 230 .34 kPa (58 psi +/.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. debe descargarse la presión del sistema.5 psi). Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. debe descargarse la presión del sistema. Eleve el vehículo sobre un elevador.5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. incluso con el motor apagado. incluso con el motor apagado.94 mm. racor o conducto del sistema de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 5 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. racor o conducto del sistema de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. 5/16 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.34 kPa (58 psi +/.

) al conducto de suministro de combustible desconectado. racor o conducto del sistema de combustible. racor o conducto del sistema de combustible. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. / 5/16 ) o nº 6631 (9. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Si está correcto. Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.94 pulg. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. incluso con el motor apagado. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. reemplace el módulo de la bomba de combustible. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. incluso con el motor apagado. debe descargarse la presión del sistema.52 mm / 3/8 pulg. Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. 231 . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. debe descargarse la presión del sistema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible.

Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible.Limpie y/o repare según sea necesario. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 7 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 232 .Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Nota: compruebe los conectores . ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Todos 9 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 9 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. por fusible del relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 8 Si no quedan otras causas posibles.

0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de combustible. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Compruebe los conectores . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. 233 .CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Coloque el encendido en la posición ON. Compare ambas lecturas de temperatura. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de IAT. 234 . Utilice la DRB III para leer el valor de temperatura de IAT.VER 2. ¿Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12° C (10° F) una de otra? Sí → El sensor de IAT funciona normalmente.CAPACIDAD DE CONDUCCION . y regístrelo. Retire el sensor de IAT. Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la abertura del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT SENSOR DE IAT PRUEBA 1 ACCION NOTA: No permitan que transcurran más de 5 minutos durante la extracción del sensor de IAT y mida la temperatura.

VER 2. NOTA: Si el motor no aguanta el ralentí.VER 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compare el valor de vacío de MAP de la DRB III y la lectura de vacío del indicador de vacío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . mantenga la velocidad del motor constante por encima del ralentí. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de MAP. Deje que el motor funcione en ralentí.) una de otra? Sí → El sensor de MAP funciona normalmente.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III para monitorizar el vacío del sensor de MAP. 235 . Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. ¿Difieren las lecturas de vacío en menos de 25 mm (1 pulg.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. por fusible. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. 236 . Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. 3 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Prueba completa. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo de ventilador del radiador. Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Funciona el ventilador del radiador? Sí → En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona correctamente. 4 Todos No → Diríjase a 237 . Utilice la DRB III para accionar el relé de ventilador del radiador. Coloque el encendido en la posición ON. por fusible con el circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 3 Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 voltios? Sí → Reemplace el motor del ventilador del radiador. Utilice la DRB III para accionar el relé de ventilador del radiador.VER 2.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO DE MASA ABIERTO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO B(+) PROT. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador.VER 2. ¿Está el voltaje por encima de 11. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice un cable de puente para conectar momentáneamente el circuito B(+) prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.

CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 2.VER 2. Utilice un cable de puente para conectar el circuito B(+) prot. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador entre el PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible con el circuito de salida del ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 238 .GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador del radiador. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . por fusible.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé del ventilador del radiador.

Utilice la DRB III para accionar el relé de embrague del A/A. ¿Está el voltaje por encima de 11. Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector de mazo del embrague del A/A.0 voltios? Sí → Reemplace el embrague del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA ABIERTO EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO B(+) PROT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A RELE DE EMBRAGUE DEL A/A PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamente cargado.VER 2. Coloque el encendido en la posición ON. Consulte la Información de servicio apropiada. 3 Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.VER 2. 4 Todos No → Diríjase a 239 . ¿Funciona el embrague del A/A? Sí → En este momento el sistema de embrague del A/A funciona correctamente. Coloque el encendido en la posición ON.VER 2. Utilice la DRB III para accionar el relé de embrague del A/A. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario. por fusible en el PDC.VER 2.VER 2. por fusible. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del embrague del A/A. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 240 . Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

VER 2. Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP.)? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare la manguera de vacío o fuente de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 3 Coloque el encendido en posición OFF. 241 . Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP CAUSAS POSIBLES MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP Conecte un indicador de vacío al lado de vacío del conjunto de mangueras. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 mm (10 pulg.VER 2. Aplique 254 mm (10 pulg.VER 2. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Desciende el vacío a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Si está correcta. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío.VER 2. Desconecte la manguera de salida de la cámara de EVAP de la cámara de EVAP.VER 2.)? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Compruebe si la manguera de respiradero de la cámara está obstruida o dañada. Compruebe la manguera en busca de restricciones. Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento. 6 Inspeccione la manguera de salida de la cámara de EVAP entre el depósito de combustible y la cámara de EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. reemplace la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP.)? Sí → Diríjase a 5 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera de vacío. NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existencia de obstrucciones. Tapone la manguera de respiradero de la cámara de EVAP. no permita que la presión del aire supere 35 kPa (5. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. 242 .0 psi).GASOLINA *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la manguera de vacío. Desconecte la manguera de vacío de la cámara de EVAP. Conecte un indicador de vacío al orificio de salida de la cámara de EVAP en la cámara de EVAP. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. el solenoide de limpieza de EVAP y la cámara de EVAP. y repare o reemplace según sea necesario. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario.

2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 1.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → El sensor de posición de mariposa del acelerador funciona normalmente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta.VER 2.8 voltios y sube por encima de 3. 243 .5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.5 VOLTIOS OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TP PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la articulación y la mariposa del acelerador no presentan agarrotamientos y funcionan correctamente.

DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación y condición de establecimiento: P0645-CIRC.CALEFACCION Y A/A Síntoma: P0645-CIRC.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Ha dejado el relé de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Mueva el mazo de cableado desde el relé de embrague del A/A hasta el PCM con el relé accionado. Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el circuito de control del relé del embrague del A/A. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 244 . Conmutador del A/A en posición ON. ¿Funciona el relé de embrague del A/A? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar el relé de embrague del A/A. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Utilice la DRB III para accionar el relé de embrague del A/A.

doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.VER 2. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está el voltaje por encima de 11. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 4 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. desplazados hacia afuera o corroídos.VER 2. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 245 . por fusible y el terminal de control del relé de embrague del A/A. CORREAS O AL VENTILADOR. por fusible en el PDC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. mientras mueve el mazo de cableado.VER 2. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Coloque el encendido en la posición ON.CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. horadados o parcialmente rotos.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen terminales rotos. Retire el relé del embrague de A/A del PDC.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de embrague del A/A. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de embrague del A/A en corto a masa. vea la reparación. Mida la resistencia a masa del circuito de control de embrague del A/A en el PDC. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 246 . DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de control de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 Coloque el encendido en posición OFF.VER 2.VER 2.VER 2.CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC.

CONTROL DE VELOCIDAD Lista de síntomas: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P1683-RELE DE ALIM. Control de velocidad activado. El título para estas pruebas es P1595CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL DE VELOCIDAD. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO PCM (SOLENOIDE DE VACIO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA 247 . Voltaje de la batería superior a 10 voltios. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas enumerados anteriormente son diagnosticados utilizando las mismas pruebas. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. O CIRC. O CIRC. Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión acciona los solenoides de vacío y respiradero pero éstos no responden. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Momento de verificación: activado. Con la llave de encendido en posición ON. P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL. Control de velocidad Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad está abierto o en corto a masa. DEL CONTROL DE VEL.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad y observe su funcionamiento. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de vacío del control de velocidad.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacion) ´ CAUSAS POSIBLES SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO) PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 248 . Utilice la DRB III para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad y observe su funcionamiento.4. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Preste atención al funcionamiento de cada solenoide cuando al ser accionado. Escoja la conclusión que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON.4. NOTA: En el paso siguiente deberá accionar ambos solenoides del C/V por separado. Solenoide de vacío que no funciona Diríjase a 2 Solenoide de respiradero que no funciona Diríjase a 6 No funciona ninguno de los solenoides del C/V Diríjase a 10 Funcionan ambos solenoides del C/V Diríjase a 15 2 Coloque el encendido en posición OFF. 3 Todos Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.

4. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. 249 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 5 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON.4. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.4. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.

vea la reparación.4. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 10 Coloque el encendido en posición OFF.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacion) ´ PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.4. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 11 Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 12 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad. 13 250 Todos No → Diríjase a . 9 Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 9 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V. 251 . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. desplazados hacia afuera o corroídos. horadados o parcialmente rotos. Todos No → Prueba completa. Repare Utilizando la información de servicio. mientras mueve el mazo de cableado. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.4.4. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.4. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.4.0 ohmios? Sí → Diríjase a 14 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Repare un abierto en el circuito de alimentación del control de velocidad. NO USE ROPA HOLGADA. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. vea la reparación. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacion) ´ PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 16 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz de freno. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 16 Todos Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. 15 Coloque el encendido en posición OFF. 14 Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Utilice la DRB III para leer el voltaje del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.4. Utilice la DRB III para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0. ¿Cambia el voltaje a más de 4.0 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1.43 voltios CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Voltaje de la batería por encima de 10 voltios.CONTROL DE VELOCIDAD Síntoma: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 252 . Condición de establecimiento: durante 2 minutos.7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.

¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del control de velocidad y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.4. ¿Cambia el voltaje a más de 4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador del control de velocidad en corto al circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador de control de velocidad en corto a masa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del control de velocidad en el conector de mazo del PCM.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.4. Repare Utilizando la información de servicio.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Todos 253 .7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad.

4. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 254 . desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Observe si existen cables escoriados.

SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 255 .

¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. efectúe los diagnósticos del DTC antes de continuar. repare los DTC. Antes de continuar. Si el PCM informa de una condición de Falta de respuesta. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRB y que no existen DTC almacenados en la memoria del PCM.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuación. Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Alguno de los fusibles está abierto? Sí → Utilizando el diagrama de cableado como guía. repare según sea necesario. La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Si la carga de la batería es baja. cárguela e intente poner en marcha el vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. 256 . inspeccione el cableado y conectores. Reemplace el fusible. Una batería con carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no válidos. Utilice la DRB para leer los DTC. Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el código P relacionado informado por el PCM. Si existe algún DTC. Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Esto propiciará que se establezca algún DTC que se haya borrado debido a una batería agotada. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. Si no puede establecer comunicación. Asegúrese de que el bus PCI funciona. deberá repararse antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque. consulte la categoría Comunicación para informarse sobre los síntomas apropiados. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 4 9 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 2 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar relacionados con la condición de fallo en el arranque. Dé arranque al motor varias veces. 3 veces consecutivas. consulte las pruebas apropiadas en la categoría Comunicaciones. Compruebe si la comunicación con la DRB es correcta y compruebe también si hay DTC almacenados en el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Si aparece algún DTC. utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexión de batería). Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. Si no se encuentran DTC. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON.

Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. incluso con el motor apagado. Eleve el vehículo sobre un elevador. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 5 Cumple con las especificaciones Diríjase a 7 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible.34 kPa (58 psi +/. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Coloque el encendido en la posición ON. debe descargarse la presión del sistema. 6 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.34 kPa (58 psi +/. racor o conducto del sistema de combustible.5 psi). Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7.94 mm. 257 . incluso con el motor apagado. 5/16 pulg. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. racor o conducto del sistema de combustible. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante.5 psi). NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos 5 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. debe descargarse la presión del sistema.

7 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. incluso con el motor apagado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. racor o conducto del sistema de combustible. 258 . ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. reemplace el módulo de la bomba de combustible. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible.52 mm / 3/8 pulg. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. / 5/16 ) o nº 6631 (9. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. racor o conducto del sistema de combustible. incluso con el motor apagado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.94 pulg. Coloque el encendido en posición OFF. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. debe descargarse la presión del sistema. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. debe descargarse la presión del sistema. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Coloque el encendido en la posición ON.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Si está correcto.

La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma. 11 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. refrigerante y/o cualquier materia extraña o sedimento. El escape debe estar libre de obstrucciones. Las bujías deben estar libres de combustible. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. aceite. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vacío. Nota: compruebe los conectores . vea la reparación. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posición ON.Limpie y/o repare según sea necesario. ¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario.Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 12 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 9 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 8 ACCION Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condición de fallo en el arranque. Todos 259 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. El combustible debe estar libre de contaminantes.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. por fusible de relé de la bomba de combustible. Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de combustible. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 13 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Está la resistencia por debajo de 5.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 12 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 260 . Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. 13 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. NOTA: Compruebe los conectores . Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC.

Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el procedimiento de la Información de servicio. Gire el motor manualmente para comprobar que no está agarrotado. 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Puede girar el motor? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el problema mecánico que impide que el motor de arranque haga girar el motor. ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. de PARK a 1ra y viceversa.0 ohmios a menos de 10.2 voltios? Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería. Desconecte los conectores de mazo del PCM. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. A CONTINUACION. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 4 261 Todos No → Diríjase a . ¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. POR FUSIBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE PRUEBA 1 ACCION ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE CAUSAS POSIBLES REPARACION DE PROBLEMA MECANICO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector del relé del motor de arranque. Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. Mida el circuito de control del relé del motor de arranque entre el terminal del relé y el conector de mazo del PCM. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Utilizando la información de servicio. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Intente poner en marcha el motor. Manténgase apartado de las piezas móviles del motor. ¿Hace girar el motor de arranque el motor? Sí → Diríjase a 5 8 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé del motor de arranque del PDC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Gira el motor? Sí → Reemplace el relé del motor de arranque. Retire el relé del motor de arranque del PDC. mantenga la llave de encendido en la posición START. Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque. Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del interruptor de encendido. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 262 . Coloque el encendido en la posición ON. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de arranque y de salida del relé del motor de arranque.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé del motor de arranque. ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la transmisión en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados con transmisión automática. Desconecte el conector de mazo del PCM.

SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. ¿Está la resistencia por debajo de 5. por fusible en el terminal del relé del motor de arranque. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido por fusible. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Si no quedan otras causas posibles. Todos 263 . repase la reparación. Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del motor de arranque. Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque entre el relé y el conector de mazo del solenoide.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé del motor de arranque del PDC. 9 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Reemplace el motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Desconecte el conector de mazo del PCM. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. la DRB III y el cable deben funcionar correctamente. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. 264 . NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posición ON al intentar comunicar con el PCM.

Repare Utilizando la información de servicio. APLICABILIDAD Todos 265 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Si no quedan causas posibles.

SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0. ¿Existe algún DTC del SKIM? Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe el síntoma apropiado. consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apropiado. ¿Aparece algún DTC? Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado.92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III para leer los códigos del SKIM. Utilice la DRBIII para leer los DTC. 3 Todos No → Diríjase a 266 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 4 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

4

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

267

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 6 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 pulg. / 5/16 ) o nº 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 7 Todos

No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del TPS. Mientras observa la DRB III , abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Cambia el voltaje gradualmente? Sí → Diríjase a 8 Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 268

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de posición de mariposa del acelerador. La mariposa debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 9 Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (enfriado). NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor. Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe alcanzar al menos 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 10 Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de una condición de arranque y calado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma. El combustible no debe tener contaminantes. El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vacío. No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. ¿Existe alguna de la condiciones anteriores? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos

No → Prueba completa.

269

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO INTERNO FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE LA ANTENA.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momento de verificación: ON. Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición

Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos. FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milésimas de segundo. FALLO DEL EEPROM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide con el valor leído después de la función de grabación. FALLO INTERNO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condición de establecimiento: bación interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de almacenar memoria de la RAM.
270

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE LA ANTENA —
(Continuacion) ´

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-

Condición de establecimiento: ción de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de

Condición de establecimiento: almacenamiento.

CAUSAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Nota: Este código de problema indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. ¿Reaparece el mismo DTC del SKIM? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

271

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE ESTADO DEL PCM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE SECRETA al PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES SKIM/PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentación y masa del PCM son correctas. Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

272

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE ESTADO DEL PCM —
PRUEBA 2

(Continuacion) ´
ACCION APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos del bus CCD o PCI (según corresponda). Compruebe si existe algún cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3

No → Diríjase a 3

NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el código PIN del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. ¿Aparece el código? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

273

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE CODIGO ROTATORIO DISCORDANCIA DEL VIN

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE CODIGO ROTATORIO Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último mensaje de código de llave válida al PCM. DISCORDANCIA DEL VIN Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DE VIN DEL PCM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES PCM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

274

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE CODIGO ROTATORIO —
PRUEBA 2

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

ACCION NOTA: Asegúrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN correcto del vehículo. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para seleccionar Sistema del motor del menú principal. Visualice y registre el número de identificación del vehículo. ¿Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehículo? Sí → Diríjase a 3

No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3 Coloque el encendido en posición OFF. Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para comprobar si existe algún DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III el mismo DTC? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

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0 segundos. 276 . Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM. DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. El título para estas pruebas será FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO Lista de síntomas: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM. DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves.

repita el procedimiento con cada una de las otras llaves del vehículo. Coloque el encendido en la posición ON. reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Cuando haya terminado. Espere 10 segundos. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en posición OFF. ¿Visualiza la DRB el DTC borrado previamente? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacion) ´ No → Diríjase a 2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Efectúe los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encendido del vehículo. Espere 10 segundos. 277 . Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Prueba completa. de una en una. NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC no es antiguo. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Todos No → Prueba completa. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. 4 Utilice la DRB III para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. ¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? Sí → Utilizando la información de servicio.

curvados. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Observe si existen terminales rotos. 278 . reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — PRUEBA 5 ACCION Sustituya la llave de encendido por una nueva. desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. 6 Si no quedan otras causas posibles. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. vea la reparación. perforado o parcialmente roto respectivamente. Espere 10 segundos. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 7 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Utilice la DRB III para programar la llave de encendido nueva para el SKIM. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM Coloque el encendido en posición OFF.

Efectúe estos cambios partiendo con el vehículo detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. 2-3. NOTA: Si el módulo de control de la transmisión o el convertidor de par ha sido reemplazado o si la transmisión ha sido reparada o reemplazada. borre el DTC P0700 del PCM para apagar la luz MIL. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. Utilice la DRB III para observar las rpm del motor. 279 . 6.VER 1. 4. 3. conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación y Condiciones de establecimiento del síntoma para confirmar la reparación del DTC. Efectúe estos cambios desde un punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa de 20 a 25 grados. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. Para un DTC específico. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. 5. 2. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Por debajo de 40 km/h (25 mph). 2. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. 11. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. 2-3. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. Para un DTC específico. 6. realice 5 a 8 retiradas con mariposa completamente abierta en 1ra marcha. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. 10. Vuelva a conectar todo componente desconectado. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. 7. Utilice la DRBIII para controlar las rpm del motor. Utilice la DRBIII para visualizar la temperatura de la transmisión. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. 7. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC). vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. 1.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 4. Compruebe el líquido de la transmisión y ajústelo si fuese necesario. 5. Compruebe el líquido de la transmisión y complételo si fuese necesario. 9.VER 1. conduzca el vehículo con las condiciones de momento de verificación y momento de establecimiento del síntoma para verificar la reparación del DTC. Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión es CALIENTE (por encima de 43 ° C/110 °F). Compruebe si existen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC). Utilice la DRB III para borrar los DTC del PCM. Consulte la Información de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. 8. es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRB III y restablecer el factor de piñón. consulte la información de servicio. 3. 8. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 3-4. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. 1. A menos de 40 km/h (25 MPH) efectúe de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. Deje que transcurran al menos 5 segundos cada vez en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC de la transmisión y borre también los DTC del PCM.

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .000 rpm durante al menos treinta segundos. o existe algún otro síntoma o DTC. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. 5. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Consulte la Información de servicio apropiada según sea necesario. 6. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Utilice la DRB III para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. 4. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. Utilice la DRB III para leer los DTC. Sitúe la llave de encendido entre OFF y ON. el módulo de airbag y el SKIM.3 1. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado. 3. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. 7.2 1. los datos de la clave secreta deben actualizarse. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 9. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. Utilice la DRB III para confirmar que no existe ningún DTC o indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. consulte el síntoma apropiado. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Utilice la DRB III para borrar los DTC. 8. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparación. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. 2. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2. la reparación está completa. el módulo de airbag y el SKIM. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. la reparación está completa.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. No → La reparación está completa. verifique que el síntoma ya no existe. consulte el síntoma apropiado. 3. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto. 8. Efectúe la prueba de salida del generador. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 280 . 6. 11. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 10. 5. o existe algún otro síntoma o DTC. 7. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. Consulte la información relativa a programación del PCM. 4. Si el DTC reaparece. 9. Si el síntoma sigue existiendo. Consulte la información relativa a programación del PCM. 2.

Si el control de velocidad no se desactiva. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. 10. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador SET. Si la velocidad del vehículo no aumenta en al menos 3. a continuación. Mantenga pulsado el conmutador SET. 5. vuelva a la lista de síntomas. la reparación no está completa. consulte el síntoma apropiado. si fuese necesario. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. 11. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Si no es así. vuelva a la lista de síntomas. 17. a continuación. si fuese necesario. Active el control de velocidad (si está equipado. la reparación no está completa. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores. la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. vuelva a la lista de síntomas. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. (la luz de crucero se apagará). Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. La velocidad del vehículo debe disminuir. 281 . Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph). los datos de la clave secreta deben actualizarse.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 8. si fuese necesario. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. la reparación no está completa. la luz de crucero se encenderá). 7. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. No → La reparación no está completa. Consulte la información relativa a programación del PCM. si fuese necesario.2 km/h (2 mph). Si el control de velocidad no se ha desactivado. a continuación. Oprima y suelte el conmutador SET. 6. el sistema de control de velocidad ahora funciona debidamente. si fuese necesario. 16. La reparación ahora está completa. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. ¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior? Sí → La reparación está completa. Si el vehículo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehículo. a continuación. 4. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 2. 15. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. si fuese necesario. si fuese necesario. Si el control de velocidad no se activa. vuelva a la lista de síntomas. Con precaución. oprima y suelte el pedal de freno. la reparación no está completa. vuelva a la lista de síntomas. a continuación. a continuación. 14. a continuación.4 1. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. el módulo de airbag y el SKIM. 13. si fuese necesario. a continuación. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. la reparación no está completa. la reparación no está completa. vuelva a la lista de síntomas. vuelva a la lista de síntomas. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema. 3. vuelva a la lista de síntomas. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los códigos. vuelva a la lista de síntomas. la reparación no está completa. Si el control de velocidad no se desactiva. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Si el vehículo no desacelera. si fuese necesario. a continuación. 12. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente. 9. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correctamente instalados y conectados. la reparación no está completa. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. se establecerá un DTC en el módulo del ABS.

Cuando esto suceda. 7. consulte el síntoma apropiado.5 1. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. Consulte la información relativa a programación del PCM. (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán pitidos audibles). Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos. No → La reparación está completa. 6. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII. 13. 4. la reparación no está completa. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. 10. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. 12. omita esos pasos y continúe la verificación. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor durante la prueba de carretera. la reparación no está completa. Si se ha reparado un DTC global de componentes. Apague todos los accesorios. 5. 282 . Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado. cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. 8. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. el módulo de airbag y el SKIM. Conecte la DRB III al conector de enlace de datos. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. 11. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. 2. Borre los DTC y desconecte la DRB III . Si se ha establecido otro DTC. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. 3. 9. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Si se ha establecido otro DTC. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. Compruebe cualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. Utilice la DRB III para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. 14. vuelva a poner el vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos. Borre los DTC y desconecte la DRB III . realice los pasos 5 al 8.

¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación está completa. Si se ha establecido algún otro código de fallo. es sumamente importante no interrumpir la prueba. los datos de la clave secreta deben actualizarse. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. 7. Si el PCM queda en este modo como consecuencia de la interrupción de la prueba. NOTA: Mientras se lleva a cabo la prueba. Los fallos en la prueba se indicarán mediante un DTC almacenado. Motor en marcha. se iluminará la MIL durante 8 a 10 minutos de conducción sin almacenar ningún DTC. Esta condición no se cambiará borrando los DTC. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el monitor de LDP de OBDII. consulte el síntoma apropiado. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparación del sistema de LDP. 3. el módulo de airbag y el SKIM. deberá realizarse nuevamente la prueba del concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de DRB III pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM.6 1. 8. 13. Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga pequeña. debido a una gran fuga. 6. la reparación no está completa. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. 283 . por ejemplo. El programa del software efectúa cambios transitorios en los modos de funcionamiento del PCM.) Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para efectuar la prueba de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequeña para indicar un problema con el sistema. MAP mínima. Por este motivo. 4. Si se ha superado la prueba de monitor de LDP. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. No se da ningún otro tipo de indicación de modo de fallo. No → La reparación no está completa. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación ahora está completa. en PARK. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. Se ha desarrollado un programa de software de la DRB que hace que el PCM lleve a cabo el monitor de la LDP como parte de esta prueba. el PCM debe detectar rpm. 2. Si un vehículo ha quedado fijado en el modo descrito. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y vuelva a la lista de síntomas. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy útil de llevar a cabo una prueba de funcionamiento total del sistema. apague todos los accesorios. 12. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese código de fallo. El modo de prueba del monitor de la LDP se ha incorporado a la DRB III para verificar reparaciones efectuadas al sistema de LDP. 9. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en Monitores de OBDII. 11. 14. 10. Consulte la información relativa a programación del PCM. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido. pero el PCM almacenará un DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se han producido como parte de la prueba del sistema. 5.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Conecte la DRB al conector de enlace de datos. falta de velocidad del vehículo y sensor de posición de la mariposa del acelerador al mínimo (en ralentí.

284 . ¿Aparece algún DTC del SKIM? Sí → La reparación no está completa. asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo estén programadas para el SKIM nuevo. Utilice la DRB III para seleccionar Alarma antirrobo. la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición RUN durante una hora. 5. 2. Para salir del bloqueo. Consulte la información relativa a programación del PCM. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. 5. Reemplace el aceite y filtro según sea necesario. 4. 6. consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspondiente. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC. Apague todos los accesorios y. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. Intente poner el motor en marcha. SKIM y Varios. Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva. 3. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejando la llave en posición ON durante al menos 90 segundos por ciclo. Borre cualquier DTC que encuentre. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o del centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). 7. tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Consulte los boletines de servicio técnico aplicables. el SKIM bloqueará la DRB III durante 1 hora. consulte el síntoma apropiado. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. 9. conecte un cargador de batería. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1 1. el módulo de airbag y el SKIM. 6. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. si fuese necesario. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. consulte el síntoma apropiado. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 7. 3. 8. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible. 9. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. 4. Si existe algún DTC. realice una exploración de módulos para asegurarse de que se hayan borrado todos los DTC. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) del vehículo asignado al SKIM original. 2. Utilice la DRB III para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. NOTA: Cuando introduzca el PIN. A continuación seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados. 8. PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKIS 1. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente. No → La reparación está completa. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento. Si se ha reemplazado el SKIM. consulte la lista de síntomas y efectúe la comprobación de diagnóstico según sea necesario. Si la condición de fallo en el arranque aún existe.

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALANTI CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SOLENIODE DE LIMPIEZA DE EVAP CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 285 .1 MODULOS DE CONTROL Y PDC PDC L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LIMPIADOR DE AIRE RADIADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA 8.0 LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

2 CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuacion) ´ SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD BOBINA DE ENCENDIDO ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE GENERADOR SENSOR DE OXIGENO 1/1 INYECTORES DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION BOMBA DE DETECCION DE FUGAS ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 8.L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS PEDAL DEL FRENO CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) 286 .

4 SENSORES CULATA DE CILINDRO TRASERO L O C A L I Z A C I O N E S D E SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL FILTRO DE ACEITE GENERADOR SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE BATERIA C O M P O N E N T E S SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR GENERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE OXIGENO 1/1 287 .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

4 SENSORES (Continuacion) ´ MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONVERTIDOR CATALITICO CUERPO DE LA MARIPOSA SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA 8.L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ALOJAMIENTO DE EXTENSION DEL TRANSEJE REGULADOR DE PRESION Y FILTRO DE COMBUSTIBLE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE CONTRATUERCA 288 .

. . . . . .70±20 OHMIOS 8. . . .1. . . . .6 CONMUTADORES CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP C O M P O N E N T E S VISTA CARACTERISTICA CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD ON/OFF RES ACCEL CANCEL SET COAST CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 289 .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE BOMBA DE PRESION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES L O C A L I Z A C I O N E S D E FLOTADOR POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA) RESISTENCIA PARADA LLENA DEL SENSOR . . . . .050±30 OHMIOS PARADA VACIA DEL SENSOR . .

DISTRIBUCION DE VALVULA TARDIA.FUGA DE VACIO EN DECELERACION RALENTI RACION Y DECELERARAPIDA CION RAPIDA MUELLES DE VALGUIAS DE VALVULA VULA DESGASTADOS DESGASTADAS (SE (MAS PRONUNCIADO MANTIENE A MEDIDA A MEDIDA QUE QUE AUMENTA LA AUMENTA LA VELOCIVELOCIDAD DEL DAD DEL MOTOR) MOTOR) VALVULA AGARROTADA EN RALENTI ASIENTO DE VALVULA ESCAPE RESTRINGIDO (DESCIENDE HACIA DEFICIENTE EN CERO A MEDIDA QUE EL MOTOR ALCANZA RALENTI RPM) 290 .L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.7 ESPECIFICACIONES RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI LECTURA NORMAL ANILLOS DESGASTA. DOS O ACEITE DE ACELERACION Y DILUIDO DE ACELE.

POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO 3 4 5 6 6 E S P I G A S D E BLANCO SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO .ESPIGAS DE CONECTOR 9. 1 1 2 CIRCUITO F854 20GY/PK (1.0L) (FRENO ANTIBLOQUEO) L50 20WT/TN V30 20DB/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) V32 20YL/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) Z12 20BK/TN K29 20WT/PK K29 20WT/PK B(+) PROT.6L) K44 20TN/YL (2.6L) K7 20OR (2.BLANCO 2 VIAS CAV.6 VIAS CAV.0L) FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MASA DEL SENSOR MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 2 3 3 291 .0L) K944 20BR/GY (1.0 ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A . POR FUSIBLE (RUN) 1 2 C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS .NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CIRCUITO C3 20DB/BK Z1 20BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . 1 2 2 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO F32 18PK/DB L50 18WT/TN (2. SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO CIRCUITO K29 20WT/PK F20 20WT FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.0L) K44 20TN/YL (1.6L) K4 20BK/LB (2.

6L) D6 18PK/LB (EATX) A14 18RD/WT B(+) PROT.NEGRO 16 VIAS CAV.NEGRO 3 VIAS CAV.6L) K24 20GY/BK (2.ESPIGAS DE CONECTOR MUELLE DE RELOJ . 1 2 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CIRCUITO K119 20LG/BK Z1 18BK T141 20YL/RD MASA FUNCION CONMUTADOR DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL .6L) K7 20OR (2.6L) K4 20BK/LB (2. 1 1 2 2 3 3 CIRCUITO K924 20BR/WT (1.0L) FUNCION MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS .VERDE 7 VIAS CAV. VERDE CIRCUITO R45 18DG/LB R43 18BK/LB X3 22BK/RD V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) Z9 20BK (CONTROL DE VELOCIDAD) FUNCION AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 2 AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 1 CONTROL DEL RELE DE CLAXON SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA 1 2 3 4 5 MUELLE DE RELOJ 6 7 NEGRO INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) .0L) D21 18PK (1.0L) K7 20OR (1.NEGRO 3 VIAS CAV.0L) K24 20GY/BK (1. 1 2 3 NEGRO CIRCUITO D25 20VT/YL Z12 20BK/TN Z12 20BK/TN D20 20LG D21 20PK (2. POR FUSIBLE RECEPTOR DE SCI MASA MASA RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI FUNCION - 4 5 6 7 7 8 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 9 10 11 12 13 14 15 16 292 .

1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR CIRCUITO K4 20BK/LB K2 20TN/BK MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 2 VERDE CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR .VERDE 2 VIAS CAV. 1 2 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR CIRCUITO G6 20GY - FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE E S P I G A S SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) CAV.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 CIRCUITO K11 18WT/DB A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA 293 . 1 2 DB PK/BK CIRCUITO FUNCION DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP D E C O N E C T O R CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 .NEGRO 2 VIAS CAV.0L) .

GRIS CLARO 4 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 . 1 2 3 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO Z1 18BK Z2 18BK/LG G4 18DB A141 18DG/WT MASA MASA FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4 NEGRO GENERADOR . 1 2 CIRCUITO K14 18LB/BR A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GRIS CLARO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 CIRCUITO K13 18YL/WT A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E S P I G A S D E C O N E C T O R INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 .NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 CIRCUITO K20 18DG A142 18DG/OR FUNCION (+) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GENERADOR 294 . 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CIRCUITO K12 18TN A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 .

NEGRO 3 VIAS CAV. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) B(+) PROT.0L) . 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL DE B(+) MASA DE LA CAJA NEGRO MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2. POR FUSIBLE DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN) B(+) PROT.NEGRO 10 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CIRCUITO K60 20YL/BK K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI 2 E S P I G A S D E NEGRO BOBINA DE ENCENDIDO . POR FUSIBLE - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 295 .ESPIGAS DE CONECTOR GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) CAV. 1 2 3 BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO K17 18DB/TN A142 18DG/OR K19 18BK/GY FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 C O N E C T O R INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . NEGRO CIRCUITO A1 14RD A21 14DB F30 16RD F1 16DB G26 22LB A41 14YL A31 14BK/WT A22 12BK/OR A2 12PK/BK B(+) PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION . 1 1 2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION CIRCUITO K21 20BK/RD (1.6L) K4 20BK/LB (2.6L) G31 18VT/LG (2.0L) K921 20BR/LG (1. SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T52 18RD/BK FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA 1 2 E S P I G A S D E C O N E C T O R 296 .0L) FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR 2 GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) .NEGRO 2 VIAS CAV.GRIS 2 VIAS CAV.

POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR BUS DEL PCI CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA 4 5 6 7 8 9 NEGRO SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE - 10 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 GRUPO DE INSTRUMENTOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 21 22 23 24 24 25 26 B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR GRUPO DE INSTRUMENTOS . POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR 297 .NEGRO 26 VIAS CAV. 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION L38 16BR/WT (FABRICADO ALIMENTACION DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA PARA EXPORTACION) D25 22VT/YL M2 18YL L39 20LB (LHD) (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 16LB (FABRICADO PARA EXPORTACION) G69 20BK/OR E19 22RD G4 18DB Z3 16BK/OR E2 22OR M9 20LB/OR (RHD) M9 20DB/OR (LHD) L7 20BK/YL G5 18TN (LHD-EXCEPTO RKE) G5 20DB/WT L161 18LG/OR L160 18TN/RD L61 20LG L60 20TN L4 16VT/WT (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) M1 20PK G9 18GY/BK G26 22LB G74 18TN (RHD) G75 18TN (LHD) G10 20LG/RD L3 16RD/OR MASA IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (LHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 298 .

POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (LHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 20 20 20A 20A 15A 5A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 15A 15A 10A F35 16RD (RKE) F33 20PK/RD F9 20RD/BK (RKE) L43 14VT L44 14VT/RD L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) 10A 10A 10A 20A 20A 20A 10A 20A 10A F15 18DG/WT F12 18DB/WT F12 18DB/WT G5 20DB/WT A120 16RD/LG (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE 299 . POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) - E S P I G A S D E C O N E C T O R DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE L6 20RD/WT (OPCIONES DE POTENCIA) L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB F25 18TN/LG C1 14DG F20 20WT FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE F21 14TN (POWER OPTIONS) F3 12LB/OR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (RHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 300 .

POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (RHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 10A 10A 10A 15A 10A 20A 20A 15A 5A 10A 10A C16 20LB/YL C16 20LB/YL 10A 20A 10A G5 20DB/WT F12 18DB/WT F15 18DG/WT A120 16RD/LG F35 16RD F33 20PK/RD F9 20RD/BK L43 14VT L44 14VT/RD 10A 10A 10A 20A 20A 20A F20 20WT C1 14DG F25 18TN/LG AMPERIOS L6 20RD/WT L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 301 . POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA E S P I G A S D E C O N E C T O R CIRCUITO BREAKERS (RHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS F21 14TN F3 12LB/OR CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

NEGRO 2 VIAS CAV.0L) .NEGRO 4 VIAS CAV. 1 SENSOR DE GOLPE CIRCUITO K42 20DB/LG K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE 2 NEGRO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) . 1 2 3 CIRCUITO F12 18DB/WT K106 18WT/DG K107 18YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.0L) K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR DE MAP MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DEL MAP NEGRO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) . POR FUSIBLE (RUN-START) CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) 4 E S P I G A S D E C O N E C T O R SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE .6L) K4 18BK/LB (2. 1 2 2 3 CIRCUITO K1 20DG/RD K901 20DB/VT (1. 1 2 CIRCUITO K201 20BR/YL Z1 18BK FUNCION SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE MASA GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) .3 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.GRIS 2 VIAS CAV. 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T14 18LG/WT FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 302 .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE GOLPE (2.

POR FUSIBLE (RUN) E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 303 .0L) A142 18DG/OR K127 20DB/OR (1.0L) K41 20BK/DG FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL CALEFACTOR DEL ENSOR DE OXIGENO 1/1 MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 .6L) (LHD) K127 18BK/OR K141 20TN/WT FUNCION 1 1 1 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 3 3 4 NEGRO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) . NEGRO CIRCUITO K199 20BR/LG (1.6L) (RHD) Z1 18BK (2. 1 2 3 3 4 CIRCUITO A142 18DG/OR K79 18OR/RD K902 20BR (1.6L) K127 18BK/OR (2. 1 2 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) CIRCUITO L1 18VT/BK T41 18BR/YL F20 18WT FUNCION ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 3 VIAS CAV.6L) (LHD) K199 18BR/VT (1.ESPIGAS DE CONECTOR GRIS ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 .NEGRO 4 VIAS CAV.NEGRO 4 VIAS CAV.

ESPIGAS DE CONECTOR CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION E S P I G A S D E C O N E C T O R 304 .

34 35 36 36 37 38 K51 18DB/YL CIRCUITO A14 18RD/WT A14 18RD/WT A142 20DG/OR (PAQUETE RT) A142 18DG/OR CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) FUNCION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE 40A 40A 30A 30A A10 12RD/DG (ABS) A1 14RD A4 10BK/RD B(+) PROT. 24 25 26 27 28 K90 20TN CIRCUITO A41 14YL A1 14RD T40 14BR CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION - E S P I G A S D E C O N E C T O R RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CAV. POR FUSIBLE AMPERIOS A3 12RD/WT A2 12PK/BK A20 12RD/DB (ABS) A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 29 30 31 32 33 CIRCUITO C28 18DB/OR A27 20RD/LG C3 20DB/BK F12 18DB/WT CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR FUNCION 305 . POR FUSIBLE CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (PDC) FUSIBLE N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 25A 20A 10A 15A 15A 20A 15A 15A 20A 15A 15A A14 16RD/WT A27 20RD/LG F32 18PK/DB 40A 30A 40A M1 20PK F1 16DB A15 18WT A200 20RD/BR (PAQUETE RT) A24 16RD/WT (EATX) F62 18RD F62 18RD F61 16WT/OR (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCION RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.

POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) E S P I G A S D E C O N E C T O R 72 73 306 .ESPIGAS DE CONECTOR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV. 59 60 61 62 63 K31 18BR CIRCUITO F12 18DB/WT A14 18RD/WT A141 18DG/WT CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. 69 70 71 CIRCUITO F12 18DB/WT C27 18DB/PK C25 12LG A16 14GY B(+) PROT. 54 55 56 57 58 CIRCUITO A142 20DG/OR A200 20RD/BR K201 20BR/YL K200 20BR/WT CONTROL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE FUNCION RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) CAV.

0L) .NEGRO 40 VIAS CAV.GRIS 2 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) CONMUTADOR DEL EMBRAGUE SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A CONTROL DEL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE - E S P I G A S D E C O N E C T O R 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 307 .ESPIGAS DE CONECTOR GRIS CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA. 1 2 CIRCUITO K10 20WT Z12 20BK/TN MASA FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NEGRO CIRCUITO K17 18DB/TN V32 20YL/RD A142 18DG/OR K13 18YL/WT K20 18DG Z12 18BK/TN K19 18BK/GY G6 20GY K11 18WT/DB K14 18LB/BR K12 18TN K79 18OR/RD F12 18DB/WT K119 20LG/BK K42 20DB/LG K2 20TN/BK K127 18BK/OR K41 20BK/DG K90 20TN K24 20GY/BK K44 20TN/YL K22 20OR/DB K1 20DG/RD C20 18BR/OR K200 20BR/WT (PAQUETE RT) MASA FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 (+) DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

NEGRO 40 VIAS CAV.0L) .ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2. 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 NEGRO CIRCUITO V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) K4 20BK/LB K7 20OR K10 20WT A14 18RD/WT Z11 18BK/WT K60 20YL/BK Z12 18BK/TN K141 20TN/WT G31 20VT/LG C27 18DB/PK V36 20TN/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) D25 20VT/YL K6 18VT/WT K29 20WT/PK T10 18YL/DG (EATX) C28 18DB/OR D21 20PK G7 20WT/OR K51 18DB/YL K52 20PK/BK K108 20DB G15 18GY/RD K107 18YL (LHD) K31 18BR D20 20LG T141 20YL/RD (MTX) T41 18BR/YL (ATX) T41 18BR/YL (EATX) K106 18WT/DB (LHD) K54 18OR/BK (ATX) V35 20LG/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) RECEPTOR DE SCI BUS DEL PCI MASA MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A TRANSMISOR DE SCI SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA Y EVAP DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DEL CONMUTADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION DE TRS T41 CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD 57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 76 76 77 78 79 80 E S P I G A S D E C O N E C T O R 308 .

1 2 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO C25 12LG Z1 14BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NEGRO MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA . 1 2 3 4 G5 20DB/WT Z2 20BK/LG (LHD) Z2 22BK/LG (RHD) M1 20PK D25 22VT/YL CIRCUITO BUS DE PCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 3 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) MASA MASA B(+) PROT.NEGRO 2 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR .NEGRO 6 VIAS CAV. 1 2 3 CIRCUITO K54 18OR/BK F12 18DB/WT FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 2 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CIRCUITO K4 20BK/LB K22 20OR/DB K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 NEGRO SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) . POR FUSIBLE FUNCION - MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA 5 5 6 NEGRO SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR .NEGRO 3 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) 309 .

POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONTROL DEL RELE DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4 CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA Y MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T41 DETECCION DE TRS T42 BUS PCI RECEPTOR DE SCI DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA Y MARCHA ATRAS MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA MASA MASA NEGRO E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) 53 54 55 56 57 MASA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 CIRCUITO T1 18LG/GY T3 18VT K24 18GY/BK D21 18PK A41 14YL T9 18OR/BK T10 18YL/DG F12 18DB/WT K22 18OR/DB T13 T14 T15 T16 T16 18DB/BR 18LG/WT 18LG 16RD 16RD T19 18WT T20 18LB T41 18BR/YL T42 18VT/WT D25 18VT/YL D6 18PK/LB T47 18YL/GY T50 18DG/TN K4 18BK/LB T52 18RD/BK Z14 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK/WT T54 18VT A24 16RD/WT Z13 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT G7 18WT/OR T59 18PK T60 18BR FUNCION DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL TRANSMISOR DE SCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESION DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 60 VIAS CAV. POR FUSIBLE MASA 57 57 58 59 60 MASA MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA 310 .

1 1 2 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CIRCUITO K7 20OR (2.NEGRO 3 VIAS CAV.6L) N907 20BR/OR (1.GRIS OSCURO 10 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) .6L) K4 18BK/LB (2. GRIS OSCURO CIRCUITO F20 20WT T13 18BD/BK T54 18VT T41 18BR/YL L1 18VT/BK T1 18LG/GY T3 18VT T42 18VT/WT T41 18BR/YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.0L) G7 20WT/OR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 2 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R 311 . POR FUSIBLE (RUN) MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION (T41) ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 DETECCION DE TRS T42 DETECCION DE TRS T41 1 2 3 4 5 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) 6 7 8 9 10 NEGRO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO .0L) F857 20OR/PK (1.

NOTAS 312 .

AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES RELE DE SOLENOIDE DE MTV SOLENOIDE DE MTV SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD SOLENOIDE DE LIMPIEZA D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI A DLC A OTROS MODULOS NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CONMUTADOR DE FRENOS A CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE 313 .0 10.0L PL 2000 A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A BATERIA RELE DE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CONMUTADOR DE POSICION (ATX) INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (MTX) SALIDA DE ASD A RELE DE A/C A CONMUTADOR DE A/C RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CONMUTADOR DE P/S SENSOR DE OXIGENO 1/1 CALEFACTOR DE OXIGENO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA DE SENSOR DE OXIGENO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO INYECTOR N° 1 SENSOR DE CKP INYECTOR N° 2 INYECTOR N° 3 8 VOLTIOS SENSOR DE CMP SENSOR DE TP INYECTOR N° 4 BUJIAS A BATERIA A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A RELE DE ASD RECTIFICADOR 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP SENSOR DE EGT A LPD GENERADOR SENSOR DE GOLPE SENSOR DE TEMP.1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS MOTOR 2.DIAGRAMAS ESQUEMATICOS 10. DEL AIRE DE ADMISION MOTOR DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI MASA DEL SENSOR MUELLE DE RELOJ DE LOS CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD GESTION DE PAR RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA A MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR RESUME/ ACCEL SALIDA DEL RELE DE ASD CANCEL ON/ OFF SET/ COAST A BATERIA CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TRANS.

NOTAS 314 .

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