INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 USO DE LA DRB III® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III®. . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11 4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.3

5.0 6.0 7.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .16 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22
i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36 P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .109 P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128 P0456 - FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . .128 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .151 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154 P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .167 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .179 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .189 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .191 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194 P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .214 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
*COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229 DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235 DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .236 DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237 DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .247 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .252 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 Pruebas de verificación Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279 8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
8.7 9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290

ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291 MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293 SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . .295 BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296 GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 FUSIBLES (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 CIRCUITO BREAKERS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306 RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
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INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) ´
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .309 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . .310 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS . . .311 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 10.1 MOTOR 2.0L PL 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

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primero debe diagnosticar esto. si la DRB III® visualiza un mensaje de Falta de respuesta antes de continuar.2. identifique la reclamación del cliente. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO.0 INTRODUCCION 1.0 Un * antes de la descripción del síntoma indica una reclamación del cliente. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) empleando la DRB III®.0. localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el síntoma.1 Estos sistemas de motor de Inyección de combustible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desarrollos técnicos. Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8. sírvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuación. 3. Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o síntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. 1. En primer lugar asegúrese de que la DRB III® establece comunicación con los módulos apropiados. 3. consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados. es decir. Si desea realizar algún comentario o recomendación después de revisar la información de diagnóstico. Los diagramas esquemáticos de todos los sistemas están en la sección 10.1 ALCANCE DEL SISTEMA Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre los vehículos PL Neon del año de modelo 2001 con 2.0L SOHC. Si no aparece ningún DTC.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones. LEA ESTA INFORMACION DE DIAGNOSTICO.2 3. Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado.INFORMACION GENERAL 1. La circulación del volumen de aire se calcula utilizando el método de densidad de veloci- . Una vez identificado el DTC o la reclamación del cliente. 4. sírvase completar el formulario incluido al dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo. Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) monitoriza y controla: • • • • • • • El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga El sistema de control de velocidad El sistema de refrigeración El calefactor de sensor de O2 1/1 sistema de control de aire de ralentí 3. 2.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL 3.1 OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE 1. 1 El PCM controla la proporción de aire y combustible del motor variando el tiempo de la inyección de combustible. Los diagnósticos de a bordo OBD Euro Stage III incorporados al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) están destinados a asistir al técnico de campo en la reparación de problemas del vehículo empleando los medios más rápidos. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la sección 9. El diagnóstico del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos básicos: • verificación de la reclamación • • • • • verificación de cualquier síntoma relacionado con el mismo análisis del síntoma aislamiento del problema reparación del problema aislado verificación de funcionamiento adecuado 2.0. Cuando sea necesario efectuar una reparación. instrucciones y gráficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de transmisión del PCM.

Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. la posición de la mariposa del acelerador.INFORMACION GENERAL dad a partir de la velocidad del motor. se envía un chorro de combustible de cebado.2. se registrará un código de fallo en la memoria del PCM. la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2. Si el voltaje de entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de código de fallo. la MAP. temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyección de combustible. El funcionamiento en frío del motor se determina a través de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. o condiciones de armado. Estos criterios pue- 2 . seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribución del cigüeñal. Para el cálculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en función del estado de funcionamiento del motor. Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a una segunda generación de diagnósticos denominados OBD Euro Stage III. la velocidad del motor. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la diversa información de OBD Euro Stage III. el voltaje de la batería y la temperatura del refrigerante. En este punto. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado. la presión absoluta del múltiple y variación de temperatura del aire. den ser: rpm del motor. Para que un código de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Durante el modo de puesta en marcha. Esto puede suceder porque uno de los criterios de código de fallo no se ha cumplido. Estos diagnósticos OBD Euro Stage III controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de diagnósticos de a bordo de Euro Stage III. entonces se almacenará un código de fallo en el PCM. El PCM compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los límites máximo y mínimo establecidos) programadas para ese dispositivo. la temperatura del aire. 3. Este control se denomina diagnósticos de a bordo.

Sensores. Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC después de apagarse la MIL.hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones volátiles (purga y fuga) Sin LDP o con LDP Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1. Fallos de un ciclo .INFORMACION GENERAL INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III Monitor global de componentes Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor .Enciende la MIL y establece un DTC después de un fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensión Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones completo Monitores principales control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo Fallos de dos ciclos .Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 2 ó 4 Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de Calefactor de sensor de oxígeno Respuesta de sensor de oxígeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica A las entradas se les comprueba la racionalidad Convertidor catalítico Eficiencia excepto EWMA A las salidas se les comprueba la funcionalidad . 3 . conmutadores. La MIL se iluminará y parpadeará al producirseel primer fallo. etc. osolenoides.Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 1 ó 3 Hecho detener comprobación = Sí Fallos de dos ciclos .000 rpm (Tipo B) **Contador 200 rpm (Tipo A) Requiere 3 combustible en busca de: Ciclos buenos de sistema de combustible para apagar la MIL Ciclos buenos globales/alternados consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos globales consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos de fallo de encendido consecutivos para apagar la MIL* **El fallo de encendido tipo A es un fallo de dos ciclos.

Cuando el relé de ASD está activado. Por lo tanto. En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las señales de entrada y responde según la programación preestablecida. ocurre lo siguiente: 1.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM Cuando cambian las señales de entrada al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). 2. Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vacío. en función de la misma. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO) Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible.3 OTROS CONTROLES salida. la desconexión del conmutador de control de crucero. Si el PCM no recibe las 4 SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS La bomba de detección de fugas es un dispositivo que presuriza el sistema de emisiones volátiles para determinar si existen fugas. permitiendo que disminuya la posición de la mariposa del acelerador. Si la bomba no se detiene o se detiene demasiado pronto. Esto permite que el PCM obtenga una disminución máxima de las emisiones manteniendo una óptima economía de combustible. junto con el voltaje de funcionamiento detectado. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR). En casi todas las condiciones de funcionamiento. Este voltaje en algunos casos se conecta a través del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen. el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulación de encendido diferentes para el ralentí de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al máximo. es utilizada por el PCM para variar el régimen de carga de la batería. Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al servo para aumentar la posición de la mariposa del acelerador. Esto se realiza ciclando la vía a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen. el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados. elabora la estrategia de combustible básica. éste ajusta su respuesta a los dispositivos de . en el PCM. SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD El PCM controla la velocidad del vehículo mediante el funcionamiento de los solenoides de vacío y respiradero del servo de control de velocidad. Si se detiene la bomba dentro de un número calibrado de carreras. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor. Al cumplirse ciertas condiciones. el PCM puede ajustar con precisión la amplitud de pulso del inyector. se establecerá un DTC. Cuando la llave está en posición ON y el motor no está en marcha (cero rpm). ni el de bomba de combustible. Cuando se activa el motor de arranque. ocurre lo siguiente: 1. Se excitan los relés de parada automática y de bomba de combustible. La temperatura de la batería se determina a partir del sensor de temperatura de aire de admisión. En el resto de los casos.). Un solenoide de descarga rápida especial permite la liberación inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicación del freno. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cómo responde el PCM a las distintas señales de entrada.). Por ejemplo. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporción ideal de aire y combustible. unas rpm excesivas (giro libre de neumáticos) o colocando la llave de encendido en posición OFF. de calentamiento de éste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. no se activa el relé de parada automática.7 partes de aire por una parte de combustible.INFORMACION GENERAL 3. Modo de puesta en marcha del motor: Este es un modo de ciclo abierto. Esta temperatura. Las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados no se controlan. el PCM activará la bomba y empezará a contar carreras de bomba. 14. Como controla el contenido de oxígeno del escape a través del sensor de oxígeno. Sistema de carga El sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el relé de ASD. no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible.2. el cambio a punto muerto. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posición de mariposa del acelerador. El PCM determina la presión atmosférica a partir de la entrada del sensor de MAP y. los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento. ni a la bobina de encendido. El PCM modifica la estrategia de alimentación de combustible en función de esta entrada. ni a los inyectores de combustible. se determina que el sistema está normal.2. 3. se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de detección de ASD en el PCM.

Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta: Este es un modo de ciclo abierto.(*) Presión de combustible: La presión de combustible es controlada por el regulador de presión de combustible. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible. 3. Después de hacerlo. En caso de no hallarse una diferencia mínima entre los dos valores. Modo de crucero o ralentí: Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento normal. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un código de fallo del sensor de oxígeno. si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos. es un modo de ciclo cerrado. El PCM ajusta la regulación del encendido y la velocidad de ralentí del motor. Sin embargo. esos relés se desactivan. En respuesta. se registra un código de fallo en la memoria del PCM. el PCM desexcita el relé del embrague del compresor del A/A durante 20 segundos. Una vez que el motor funciona en ralentí dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta. los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un código de diagnóstico de fallo para otros sistemas. El PCM reconoce un aumento en la posición de la mariposa del acelerador y una disminución en el vacío del múltiple al aumentar la carga del motor. excita los inyectores de combustible. El PCM ajusta la velocidad de ralentí controlando el motor de control del aire de ralentí y el avance del encendido. El PCM reconoce una disminución en la posición de la mariposa del acelerador y un aumento en el vacío del múltiple al disminuir la carga del motor. Distribución del motor: El PCM no puede detectar si la cadena de distribución. pero es posible que provoque una condición de mezcla rica o pobre. en función de las señales del árbol de levas y del cigüeñal. Modo de desaceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. La utilización de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque . 2. controlando las vías a masa de éstos. un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentación de combustible pinzada. El PCM tampoco puede detectar una graduación incorrecta del distribuidor. sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en problemas de conducción. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido. el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – presión absoluta del múltiple – temperatura de aire de admisión – revoluciones del motor – posición de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – posición del cigüeñal – temperatura de aire de admisión – presión absoluta del múltiple – posición de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor: Este es un modo de ciclo abierto.2. un problema de presión de combustible no registrará un mensaje de fallo directamente. En las condiciones enumeradas más abajo es posible que no se visualice un código de diagnóstico. calado y discontinuidades en el encendido. Por ejemplo. del sistema de combustible o del monitor de fallos de encendido. En respuesta. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador está abierta al máximo. Una vez que se activan los relés de parada automática y de bomba de combustible. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posición del cigüeñal.(*) Requisitos de combustible: Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque. en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronización de los inyectores mediante las vías a masa de éstos. la rueda dentada del árbol de levas o la cadena dentada del cigüeñal están incorrectamente graduadas. El PCM determina la posición del cigüeñal en una sola revolución del motor.INFORMACION GENERAL señales del árbol de levas y del cigüeñal al cabo de aproximadamente un segundo. el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminución de la carga.(*) Inyectores de combustible: El PCM no puede detectar si el inyector de combustible está obstruido. 3. el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posición ON (cero rpm). Modo de aceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al 5 incremento de la carga. En períodos con alta desaceleración puede producirse una interrupción total de los inyectores. Cuando se detecta una condición de mariposa del acelerador totalmente abierta.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS El PCM no monitoriza los siguientes circuitos. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un período de tiempo corto.

Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El PCM no puede detectar si existe una obstrucción o está restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante. 3. llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del mecanismo de transmisión. decodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM.) Masas del PCM: El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. Sin embargo.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM. Después de tres intentos fallidos. el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciación. El VIN y la iniciación son las dos variables utilizadas en el algoritmo de código rotativo que codifica el mensaje de válida/no válida.2. La clave secreta se almacena en el SKIM. el SKIM investiga la llave de encendido. es baja o es alta. Este sistema comprende un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM).2. el SKIM envía un mensaje de llave válida o no válida al controlador del mecanismo de transmisión. el SKIM envía un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciación al controlador del mecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte del controlador del mecanismo de transmisión.(*) Compresión de cilindros: El PCM no puede detectar si la compresión de los cilindros del motor no es uniforme. el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo. decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. puede registrarse un código de diagnóstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condición. Si el controlador del mecanismo de transmisión envía una respuesta de iniciación. el SKIM envía un mensaje de bus PCI al controlador del mecanismo de transmisión indicando el estado de la llave de encendido. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN: Número de identificación del vehículo. no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo. O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS. (Consulte los síntomas individuales y sus definiciones en la sección 6. Si el controlador del mecanismo de transmisión no responde. El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos.(*) Sistema de escape: El PCM no puede detectar si el sistema de escape está obstruido. Una vez completada esta autoverificación.(*) Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxígeno de la corriente de escape a través del sensor de oxígeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado. Al recibir este mensaje de estado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir. . el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. el PCM detendrá el funcionamiento del motor o permitirá que el motor siga en funcionamiento. éste lleva a cabo una autoverificación interna. La luz se 6 (*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave válida.0. Glosario de términos. 3. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON. Una vez validada la llave. El chip del transpondor responde a la señal de identificación generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave secreta -Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es exclusivo para cada SKIS. el transpondor envía un mensaje de identificación al SKIM.INFORMACION GENERAL y de conducción.5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el controlador del mecanismo de transmisión. El controlador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotativo para recibir. Este compara la identificación del transpondor con los códigos de llaves válidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). Después de enviar el mensaje de llave válida/no válida. el SKIM espera durante 3.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso del vehículo por personas no autorizadas. el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y envía un mensaje en forma de señal de identificación al chip del transpondor. CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO. Iniciación: Se trata de un número aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido. Si la llave de encendido es válida o no válida. La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. Señal de identificación: Se trata de un número aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. se detecta un fallo y se almacena un código de fallo. Después de responder al mensaje codificado. restringido o presenta fugas.

o en algunos casos dos fallos de ciclo. esto se 7 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) Las directrices de los OBD Euro Stage III requieren que la distancia recorrida por el vehículo mientras el MI está activado disponible en cualquier momento a través del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente: • Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. desplazados hacia afuera o corroídos. aparentarán ser códigos intermitentes. el PCM inhabilita el relé del motor de arranque hasta que se corrija el fallo. 2. Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB III® (consulte la Sección 1. doblados. Esto significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo de transmisión verifica ese circuito o función. El SKIM solicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: − comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON − para avisar al usuario del vehículo que el SKIS no funciona bien − modo de programación de llaves por el cliente Para todos los fallos. Después del sexto intento. Esta característica funciona del siguiente modo: 1. el PCM permitirá dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. el contador de distancia se actualiza (es decir. y la MIL se encenderá. Estos códigos necesitan tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL. Los códigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se establecerán solamente con la llave de encendido en posición ON. 3. horadados o parcialmente rotos. Los procedimientos de este manual verifican si el código de fallo es un código permanente al comenzar cada prueba. Utilice el osciloscopio del módulo PEP de la DRB III®. En caso de fallo de transpondor. la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un código en particular.3. exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN.3. 3. se congela). así como los fallos no registrados. Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRB III®. • • • 3. Observe si existen terminales rotos.3 3. Consulte cualquier hoja informativa de línea directa o boletín de servicio técnico aplicable. .3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS • Cada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación específico. 3. Observe si existen cables escoriados. La mayoría de los códigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de más difícil diagnóstico. la distancia contabilizada se guarda (es decir. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se borra el fallo. Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados.2 CODIGO INTERMITENTE Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un código intermitente.1 CODIGO PERMANENTE Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código permanente. Se deben examinar bajo las condiciones específicas en que se producen.INFORMACION GENERAL ilumina cuando el SKIM envía un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. Si se comparan éstos con códigos no relacionados con las emisiones. la luz permanece encendida constantemente. En caso de existir un fallo.0). denomina CICLO.3. está contando). Estos códigos requieren que se cumplan una serie de parámetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III® le ayudarán para códigos de MONITOR). la distancia también se borrará (se pone a cero). Si el MI se ilumina debido a un fallo. seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el código. el fallo aún no ha sido congelado en la memoria pero el MI se ha apagado debido a que se han producido 3 ciclos buenos seguidos). Todos los DTC de OBD Euro Stage III se establecerán después de uno. la luz permanecerá encendida o destellará durante el ciclo completo de encendido. Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los códigos de fallo. Cuando el código no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente.

El contador de distancia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploración). Para ver las definiciones. el MI destella por un funcionamiento incorrecto). DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE ARRANQUE Y CALADO VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR 8 . el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese apagado (puesto que aún no es un fallo formado). Si se produce un fallo mientras el MI ya está iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se está actualizando). el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese encendido. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. 8. a menos que la característica del problema de conducción se produzca realmente mientras se está probando el vehículo. 3.INFORMACION GENERAL 4. la DRB III® muestra el mensaje NO DTC’S Detected (no se detectan DTC) y el contador mostrará el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado). La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuándo se produjo realmente el fallo. Seleccione el síntoma que describa más exactamente el problema de conducción del vehículo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese síntoma. 7. o se desconectó la batería. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III® como ARRANQUES desde el establecimiento.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS Las verificaciones de síntomas no se pueden utilizar de forma adecuada. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se produce otra iluminación del MI. SINTOMA DIFICULTADES EN EL ARRANQUE PRUEBA DE DIAGNOSTICO VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION LENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE LOS CIRC. El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehículo. El contador totalizador contará hasta 255 cuentas de arranque. entonces el contador de distancia sigue actualizándose sin interrupción. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir.3. Cuando no hay códigos de fallos almacenados en la memoria. consulte las sección 6. desde la última vez que se establecieron o borraron códigos. 5. 6.0 Glosario de términos. el contador de distancia también se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse uno nuevo. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RADE LOS CIRC. un fallo formado para el cual no se han producido 3 ciclos buenos).

Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la información. Durante un funcionamiento normal. la DRB III® visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: – User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de explotación solicitado por el usuario) 3. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ECT CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT MALA ECONOMIA DE COM. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf.COMPROBACION BUSTIBLE COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION 3.4 USO DE LA DRB III® Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido al ponerse en marcha.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® ver: 2.INFORMACION GENERAL SINTOMA MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA PRUEBA DE DIAGNOSTICO COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION ACELERADOR COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE DE DE DE LOS CIRC.cc fecha: Jul 26 1993 línea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicación. sobre cómo borrar códigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB III® consulte la guía del usuario de la DRB III®. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETONEO/ AUTOENCENDIDO RALENTI BRUSCO/ INESTABLE/IRREGULAR COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE GOLPES DEL ENCENDIDO/ DETONACION INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC.5. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi- 9 . compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. 3.

Toda la información. el fallo de funcionamiento de la DRB III® puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehículo.2.INFORMACION GENERAL dad 16 del conector del enlace de datos). Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de transmisión. Si todas las conexiones entre la DRB III® y el vehículo u otros dispositivos son correctas y la batería tiene carga completa. Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III®. 10 . Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. SEGURIDAD.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS 4. Si no es así. Al realizar el servicio de un vehículo. ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la información más reciente disponible en el momento de su publicación. ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES 4.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en conjunto. 4. consulte el manual de procedimientos de diagnóstico pertinente. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento sin aviso previo. podrían provocarse daños personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. DRB III VISOR LENTE REEMPLAZABLE ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO. 4.1 Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar tenga la batería completamente cargada. En caso de pantalla en blanco. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehículo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehículos con tracción delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas motrices.2 4. Sólo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA. GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS.2. Ajuste el contraste para compensar esta condición. es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda.1 SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO 3.2.5. use siempre protección en los ojos y quítese todas las joyas metálicas.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES. MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER. pueden producirse códigos de diagnóstico falsos o mensajes de error. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema. como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido. Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico. TECLAS DE FUNCION TECLAS DE ENTRADA LED TECLAS DE CURSOR CONTRASTE con la tecla YES ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES TECLADO NUMERICO LED DE LA TECLA MAYUSCULA 4.

No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. mantenga la DRB III® apartada de los cables de bobina o bujías para evitar errores de medición debidos a interferencias externas. no toque los conductores de prueba. las puntas o el circuito que esté verificando. Cuando esté utilizando la función de medición. Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba común. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. • FUNCION Voltios Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO. Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. • • • • • No use la DRB III® si ha sido dañada. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA. Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. No sondee un cable a través del aislante.3. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.INFORMACION GENERAL 4. eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo debido a la corrosión.1. podría ocasionar daños al módulo.3. Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Al medir corriente. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. No sobrepase los límites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 . asegúrese de que el encendido esté en posición OFF. podría establecerse un segundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del problema original. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas. ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES.3 4. Además. El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. Para evitar una descarga eléctrica.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III® • funcionando debidamente.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA. De lo contrario. ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB III®. * No es posible medir ohmios si hay voltaje. conecte el medidor en serie con la carga.12 megaohmios 0 . PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB.500 máximo de voltios CA 0 . utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO.10 kHz -58 . .100° F -50 . NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO.500 voltios CC 0 -1. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de más de 10A. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto.1 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA • Algunas reclamaciones exigirán realizar una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehículo. Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente.600° C 4.2. • • • 4. asegúrese de que el medidor esté 11 • • Antes de desconectar cualquier módulo de control.

golpe de encendido Detoneo. ya que se producirían daños en el controlador del mecanismo de transmisión. • • • • • • • • Alimentación de 5 voltios Alimentación de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Señal de sensor de CKP Señal de sensor de CMP Señal de sensor de velocidad del vehículo Señal de sensor de O2 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS Sistema de frenos antibloqueo El motor arranca pero se apaga inmediatamente. particularmente en condiciones de carga elevada del motor Herramienta de exploración DRB III® (dispositivo de lectura de diagnóstico) Juego de diagnósticos de sistema de emisiones volátiles nº 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible nº 8382 Adaptador de presión de combustible (C-6631) o nº 6539 Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexión de flujo mín. aunque el motor de arranque funcione normalmente Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnóstico del motor) Sensor de temperatura de refrigerante del motor Válvula de recirculación de gases de escape Anteriormente denominado alternador Sensor de temperatura de aire de entrada/admisión Válvula de control de aire de ralentí Pulsación regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Módulo de control de motor y transmisión combinados El motor tiene menos potencia de la esperada. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador. Existe una fluctuación de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas 12 ABS Arranque y calado Aceleración involuntaria del motor CKP CMP .0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS Detonación. de aire nº 6457 Cables de puente Ohmiómetro Osciloscopio Indicador de vacío Voltímetro Luz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25 ohmios de resistencia con sonda nº 6801 El combustible se inflama en el sistema de admisión o de escape El motor tarda más de lo habitual en arrancar.INFORMACION GENERAL 5. no tira LDP MAP MIL MTV O2S PCI PCM PCV PEP Mala economía de combustible PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuación. o hay muy poco aumento Bomba de detección de fugas Sensor de presión absoluta del múltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Válvula de ajuste del múltiple Sensor de oxígeno Interfaz de comunicaciones programable Módulo de control del mecanismo de transmisión Ventilación positiva del cárter Puerto de ampliación permanente Cuando el rendimiento de combustible en función del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehículos del mismo diseño o configuración ECT EGR Generador IAT IAC Interrumpir. fallar JTEC Motor falto de potencia. autoencendido Dificultades en el arranque DLC Una detonación de leve a intensa.

Las rpm del motor en ralentí pueden variar. Controlador del motor de tarjeta única Módulo de inmovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela Sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición de la transmisión Falta de respuesta momentánea al abrir la mariposa del acelerador.INFORMACION GENERAL Ralentí con obstrucción. si es muy pronunciado. y si es suficientemente intensa. inestabilidad VSS El motor funciona irregularmente en ralentí y. pandeo. brusco. el motor puede calarse Sensor y señal de velocidad del vehículo 13 . inestable o irregular SBEC SKIM SKIS TPS TRS Vacilación. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. Esta condición puede provocar calado si es suficientemente importante. produce sacudidas del motor.

NOTAS 14 .

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO 15 .

3. Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningún resultado mientras se realiza el control. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 16 . ¿Ha vuelto a establecerse el DTC? Sí → Repare según sea necesario. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. El motor en marcha. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.3.3. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 4 NOTA: Antes de continuar. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 5 Coloque el encendido en posición OFF.SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 17 . 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.3. inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosión o terminales separados. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

vea la reparación. Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el generador.SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5.3. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan causas posibles.0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. 18 .3. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.

¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 19 . Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación: El motor en marcha. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III para detener todos los accionamientos. CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Nota: La batería debe estar completamente cargada. Nota: Antes de continuar deberá comprobarse la tensión y el estado de la correa del generador. El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltaje Condición de establecimiento: deseado del sistema. La velocidad del motor superior a 380 rpm.

Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batería. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.3. Desconecte el conector de mazo del PCM.SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. por si hubiera una diferencia de 1.0 voltios o más. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. si fuera necesario. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3. Controle el voltaje durante más de 5 minutos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Utilice la DRB III para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta. horadados o parcialmente rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha habido una diferencia de más de 1.600 rpm. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR.0 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión según la información de servicio. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 6 Todos No → Diríjase a 20 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de campo del generador. 5 Coloque el encendido en posición OFF.3. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si existen terminales rotos. Observe si existen cables escoriados. mientras mueve el mazo de cableado. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM a masa. Todos No → Prueba completa. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Utilice la DRB III para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.

0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador en corto según sea necesario. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador.3. 7 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . vea la reparación. 21 . ¿Está la resistencia por debajo de 5.SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.

CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADOR PRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. desactiva el impulsor del campo y vuelve a detectar el voltaje de la batería. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15.152 rpm.1 voltios? Sí → Diríjase a 8 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 22 . NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador. NOTA: La batería debe estar completamente cargada. Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13. El PCM detecta el voltaje de la batería. Deje que se estabilice el ralentí. Coloque el encendido en posición OFF.47 segundos. Rpm del motor superior a 1. Si los voltajes coinciden.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. se establece el código. Ponga en marcha el motor.

la caja del generador o el lado de masa de la batería. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer la carga meta y el voltaje del carga. Apague todos los accesorios. Coloque el encendido en la posición ON.3. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador. Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.1 voltios? Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador. fije manualmente la velocidad del motor en 1. Ponga en marcha el motor. ¿Está el voltaje por encima de 0. Desconecte el conector de mazo del PCM. 3 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR.600 rpm. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 23 . ¿Está el voltaje por encima de 0. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. ¿Ha habido una diferencia de más de 1. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.3. 4 Todos No → Diríjase a 4 Ponga en marcha el motor.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 2 ACCION Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 voltios? Sí → Diríjase a 5 8 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.3. Compare las dos lecturas. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor.4 voltios? Sí → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batería.

Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 7 Si no quedan causas posibles. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . doblados. vea la reparación. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. CORREAS O AL VENTILADOR.3. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 24 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Todos Todos 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD.3.3.

no coincide con el valor calculado. Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado- Condición de establecimiento: res. Condición de establecimiento: Fallo de suma de verificación interna por software defectuoso. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. APLICABILIDAD Todos 25 . el título para estas pruebas será P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. Repare Utilizando la información de servicio. P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI PRUEBA 1 ACCION El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores internos. para continuar vea la reparación.COMUNICACIONES Lista de síntomas: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Puede la DRB III comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/. ¿Aparece algún DTC en el SKIM? Sí → Repare todos los DTC del SKIM. Observe si aparece el P1685. ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM. CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. 3 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 4 Todos No → Diríjase a 26 . Utilice la DRB III para comprobar si existe algún DTC del SKIM.COMUNICACIONES Síntoma: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El PCM no recibe un mensaje de Llave válida desde el Condición de establecimiento: SKIM.

Con la siguiente llave a probar. reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí. o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. 7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM. Observe si aparece el P1685 ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Reemplace la llave de encendido. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 5 Coloque el encendido en la posición ON. Utilizando la información de servicio. 27 . ¿Hay un VIN programado en el PCM? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. ¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Utilizando la información de servicio. ¿Visualiza la DRB III este código? Sí → Utilizando la información de servicio. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 6 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehículo para verificar si funcionan correctamente. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que está programado en el PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. sitúe el encendido en posición ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. Coloque el encendido en posición OFF. puede haber existido un intento de robo.COMUNICACIONES P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que está programado en el PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

COMUNICACIONES Síntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 28 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Observe si aparece el P1686. Desconecte los conectores de mazo del PCM. 3 Coloque el encendido en posición OFF. El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM Condición de establecimiento: cuando debería. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM.DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. ¿Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM. ¿Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/.

horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados. 29 .COMUNICACIONES P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise las condiciones de Momento de verificación y momento de establecimiento del DTC. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Compruebe si existen terminales rotos. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC. doblados. Utilizando la información de servicio. A ser posible. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. desplazados hacia afuera o corroídos. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. ¿Visualiza la DRB el mismo DTC? Sí → Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información de servicio. intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Todos No → Prueba completa. 5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.COMUNICACIONES Síntoma: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. ¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos? Sí → Utilizando la información de servicio. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. 30 . Utilice la DRB III para borrar los DTC. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Condición de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo de instrumentos) durante 20 segundos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicación con el grupo de instrumentos.

doblados. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.COMUNICACIONES P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. 31 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Momento de verificación: Llave de encendido ON. P1697-FALLO DEL PCM. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Momento de verificación: Llave de encendido ON. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. continuo. ¿Visualiza la DRB III Fallo de grabación? Sí → Utilizando la información de servicio. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna. El título para estas pruebas será P1696-FALLO DEL PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.COMUNICACIONES Lista de síntomas: P1696-FALLO DEL PCM. continuo. ¿Visualiza la DRB III Grabación rechazada? Sí → Diríjase a 3 4 32 No → Diríjase a . también comprueba la desactivación. 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL PCM. CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. también comprueba la desactivación. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1696-FALLO DEL PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más. 4 Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI.COMUNICACIONES P1696-FALLO DEL PCM. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 33 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB III ? Sí → Prueba completa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Vuelve la DRB III a visualizar Grabación rechazada? Sí → Utilizando la información de servicio. ¿Visualiza la DRB III Kilometraje de SRI no válido? Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odómetro del tablero de instrumentos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con la falta de comunicación con el TCM. se requieren dos ciclos. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Utilice la DRBIII para leer los DTC. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL TCM PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20 segundos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el TCM. Utilice la DRB III para borrar los DTC. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. 34 . Encendido en posición ON. ¿Puede establecerse comunicación con el TCM? Sí → Utilizando la información de servicio.COMUNICACIONES Síntoma: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Momento de verificación: Equipado con transmisión automática. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS.

Observe si existen cables escoriados. horadados o parcialmente rotos. — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.COMUNICACIONES P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 35 . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. doblados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.

¿Está el voltaje por encima de 4. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Condición de establecimiento: Después de haberse producido 5 ciclos de calentamiento (la temperatura aumenta de 4. Coloque el encendido en la posición ON.0 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IAT PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se ha establecido el DTC P1192 o P1193 junto con el P0071. Fallo de dos ciclos. Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 36 . AMBIENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0071 . Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión.4° C (40° F) a un mínimo de 71° C (160° F) y el kilometraje del odómetro ha aumentado (196. sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de admisión. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. AMBIENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.6 millas) y la temperatura del aire de admisión ha aumentado menos de 3° C (37.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. antes de continuar diagnostique primero el P1192 o P1193.GASOLINA Síntoma: P0071 . Temperatura del refrigerante superior a 71° C (160° F).FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP.4° F).CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para leer los DTC.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión. Todos 37 .10 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de IAT. ¿Está el voltaje por debajo de 0.GASOLINA P0071 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Deje que el motor funcione en ralentí.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión. Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector de mazo del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. 6 Si no quedan otras causas posibles. 5 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Ponga en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. vea la reparación. Deje que el motor funcione en ralentí. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Repare Utilizando la información de servicio. AMBIENTE — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Coloque el encendido en la posición ON.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. AMBIENTE — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. 38 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0071 . NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.

2 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 39 .5 y 5. ¿Está el voltaje entre 4.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Velocidad del motor Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2. ¿Está el voltaje por debajo de 2.2 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Con la llave de encendido en posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.0392 voltios durante 300 milésimas de segundo.196 voltios pero superior a 0.GASOLINA Síntoma: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación y condición de establecimiento: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación: inferior a 250 rpm. Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.

GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.2 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está el voltaje por encima de 2. 4 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 7 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 5. 8 40 Todos No → Diríjase a . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Observe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Repare Utilizando la información de servicio. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 10 Si no quedan otras causas posibles. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 9 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. doblados. Desconecte el conector de mazo del PCM. horadados o parcialmente rotos. Todos Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 41 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

GASOLINA Síntoma: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de 0. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 42 Todos No → Diríjase a . Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje entre 4. ¿Está el voltaje por debajo de 1.04 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Voltaje del TPS inferior a 1. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.5 y 5.0392 voltios durante 1.2 voltios. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.500 rpm. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.7 segundos. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está el voltaje por encima de 1.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Todos 8 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. vea la reparación.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. 5 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 9 43 Todos No → Diríjase a . Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y masa. Desconecte el conector de mazo del PCM.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Observe si existen cables escoriados. CORREAS O AL VENTILADOR. vea la reparación. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . doblados. Compruebe si existen terminales rotos. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos Todos No → Prueba completa. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. 44 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del PCM. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 10 Si no quedan otras causas posibles.

96 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. 3 Todos No → Diríjase a 45 .6 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Condición de establecimiento: voltios.500 rpm.2 voltios. El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4. ¿Está el voltaje por encima de 4. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA Síntoma: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3. Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de alimentación de 5 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje del sensor de TP inferior a 1. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. vea la reparación. Coloque el encendido en la posición ON. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. ¿Está el voltaje por encima de 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 46 Todos . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. 4 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto a voltaje de la batería. 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. 47 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. CORREAS O AL VENTILADOR.

Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Coloque el encendido en la posición ON.8 voltios durante más de 2.GASOLINA Síntoma: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación: a 10 voltios. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. ¿Está el voltaje por debajo de 1. 3 Todos No → Diríjase a 48 .0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de ECT. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el encendido en posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 1.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de ECT.6 segundos. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0.

Desconecte el conector de mazo del PCM. CORREAS O AL VENTILADOR. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. 4 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 49 . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Todos 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Todos No → Prueba completa.GASOLINA P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT. doblados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. desplazados hacia afuera o corroídos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. ¿Está el voltaje por encima de 4. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4. ¿Está el voltaje por encima de 5.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto a voltaje de la batería.6 segundos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.96 voltios durante más de 2. Con el encendido en posición ON.GASOLINA Síntoma: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación: a 10 voltios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. 3 Todos No → Diríjase a 50 .6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de ECT. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de ECT. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del PCM. Todos 51 . Desconecte el conector de mazo del PCM.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de ECT. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está el voltaje por debajo de 1.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.

A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . doblados. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 52 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

600 rpm. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como se ha mencionado más arriba. La velocidad del motor debe ser superior a 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE TP RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM 53 . Condición de establecimiento: Cuando el vacío del múltiple es bajo. cuando el vacío del múltiple es alto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . la señal del sensor de TP debe ser baja. se establecerá un DTC. la señal del sensor de TP será alta.GASOLINA Síntoma: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP o sensor de TP establecidos. Por contra.

NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 . diagnostique antes cualquier DTC de sensor de TP o sensor de MAP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está el voltaje del sensor de MAP en un principio por debajo de 2. NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre en posición de ralentí. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Coloque el encendido en la posición ON. antes de continuar consulte los diagnósticos para el P0500. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.08 voltios y sube por encima de 3. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor.0 voltios en ralentí y sube por encima de 3. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de mariposa totalmente abierta.5 voltios con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 18 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje en un principio a aproximadamente 0.5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON.Falta de señal de velocidad del vehículo. 54 . Abra la mariposa del acelerador.

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM.9 voltios a menos de 0. 6 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la señal del sensor de TP. ¿Visualiza la DRB III un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. 8 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del PCM. 55 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP a masa.

10 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 56 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos 11 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 13 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios.0 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.

Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. 16 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 16 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 14 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Sitúe el interruptor de encendido entre OFF y ON. ¿Visualiza la DRB III un voltaje de posición de mariposa del acelerador de aproximadamente 4. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 15 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de MAP.9 voltios a menos de 0. 57 . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.

Repare Utilizando la información de servicio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. CORREAS O AL VENTILADOR. Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. mientras mueve el mazo de cableado.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 17 ACCION Si no quedan otras causas posibles. horadados o parcialmente rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 58 . doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Observe si existen cables escoriados. 18 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos.

Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el encendido en posición ON. ¿Está el voltaje entre 4.5 y 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.7 segundos.2 voltios durante 0. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 0. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DE SENSOR DE TP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación: a 10 voltios.2 voltios? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 59 Todos No → Diríjase a . Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 4. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 4. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 60 Todos .1. Repare Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE VER . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador en corto al circuito de masa del sensor. Coloque el encendido en la posición ON. vea la reparación. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP.5 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del TCM.

10 Si no quedan otras causas posibles. Todos 11 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. 61 . Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.8 voltios y sube por encima de 3. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio.

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 12 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 62 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Observe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

¿Está el voltaje por encima de 4.GASOLINA Síntoma: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación: a 10 voltios. Con el encendido en posición ON. Ponga en marcha el motor. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4.5 voltios durante 0.5 voltios? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 63 . Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP.7 segundos. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamente cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. 64 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto al circuito de alimentación de 5 voltios en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios? Sí → Repare un corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.

Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Repare Utilizando la información de servicio. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. 65 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 9 Todos Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos No → Prueba completa. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.8 voltios y sube por encima de 3. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 7 Si no quedan otras causas posibles. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 8 Coloque el encendido en la posición ON. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.

Son necesarios dos ciclos para establecer este DTC. Podrían producirse quemaduras de gravedad.4 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . después de la puesta en marcha del motor. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se enfríe el motor. durante diez minutos. diagnostique primero el DTC de ECT. Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 15° C (60° F) al cabo de 10 minutos después de ponerse en marcha el motor. ¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 66 . ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor caliente ya que el sistema está sometido a presión. NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM.GASOLINA Síntoma: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 10. Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en buen estado y con el nivel correcto. CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este código. Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de este DTC. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.

Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. del motor. de refrig.CAPACIDAD DE CONDUCCION . normal de funcionamiento 82° C (180° F). los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termómetro) y de grados de temp. determine si la temperatura de apertura del termostato es correcta. El valor de grados de temp. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el termostato.GASOLINA P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — PRUEBA 2 ACCION Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilizando la información de servicio apropiada. Ponga en marcha el motor. el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe también la temperatura real empleando una sonda de temperatura. de refrig. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). del motor de la DRB deben mantenerse relativamente próximos uno del otro. ¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? Sí → Prueba completa. Utilice la DRB III para leer el valor de grados de temp. de refrig. 67 . del motor.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0. la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA Y CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR PCM 68 . con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F). Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0. con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F). la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. el título para estas pruebas será P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA. dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF.GASOLINA Lista de síntomas: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF.156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío. P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío.

CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 0. NO USE ROPA HOLGADA.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor.16 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 5 Todos No → Diríjase a 69 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del sensor. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2. Permita que el motor funcione en ralentí.16 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 70 . mientras mueve el mazo de cableado. 6 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa y circuito de control del calefactor. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa y circuito de control del calefactor en el conector de mazo del sensor de O2. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Observe si existen cables escoriados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. horadados o parcialmente rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION Momento de verificación: Motor en ciclo cerrado. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.21 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificación: El motor en marcha. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C (176° F). Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2.21 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Condición de establecimiento: voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 82° C (180° F). el título para estas pruebas será P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION.CAPACIDAD DE CONDUCCION . El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1. Permita que el motor funcione en ralentí. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1. Motor en marcha durante más de 2 minutos.2 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 71 .GASOLINA Lista de síntomas: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Condición de establecimiento: voltios. ¿Está el voltaje por encima de 1.

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 72 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. CORREAS O AL VENTILADOR. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Ponga en marcha el motor. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 1. NO USE ROPA HOLGADA.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. CORREAS O AL VENTILADOR. 3 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO USE ROPA HOLGADA. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.2 voltios? Sí → Repare un corto a tensión en la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 6 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. vea la reparación. Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados. 73 . horadados o parcialmente rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

si se superan los límites. amb. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. el título para estas pruebas será P0133RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1./de bat. de H2O. presión baro.GASOLINA Lista de síntomas: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Temp.200 y VSS >50 y <65. >6.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 74 . >22.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas. RPM >1. >6. Temp.13 pulg. batería >10. se supera la prueba. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0./de bat. Para la primera parte de esta prueba. presión baro. de H2O. batería >10.350 y <2.5 voltios. Para la primera parte de esta prueba. se realiza la segunda parte.200 y VSS >50 y <65.79 y <18.66° C (44° F). De lo contrario.39 voltios a más de 0.66° C (44° F). MAP >11.CAPACIDAD DE CONDUCCION . amb. de H2O. >22.5 voltios. RPM >1.15 pulg. P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. MAP >11. si se superan los límites. De lo contrario. se supera la prueba.13 pulg. de H2O.79 y <18. se realiza la segunda parte.39 voltios a más de 0.15 pulg.350 y <2.

3 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. aceite y refrigerante no aprobados.10 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. 75 . ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Deje que el motor funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Está el voltaje por debajo de 0. 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. silicona. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores de O2. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON.

Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 76 . Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. NO USE ROPA HOLGADA. vea la reparación.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. silicona. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. aceite y refrigerante no aprobados. doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. CORREAS O AL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 6 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.

5 voltios durante 60 segundos. P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos.GASOLINA Lista de síntomas: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1.58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1.35 y 0. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0. Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. El título para estas pruebas será P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO. Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150. Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 PCM 77 . Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0.5 voltios durante 60 segundos.8° F).8° F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado.35 y 0. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos.

y sondee el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. ¿Está el voltaje por encima de 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. silicona. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. 78 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para leer los DTC. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Conecte una luz de prueba a voltaje de la batería. aceite y refrigerante no aprobados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.

Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por debajo de 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.10 voltios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Deje que el motor funcione en ralentí. Deje que el motor funcione en ralentí. Todos 79 .10 voltios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. vea la reparación. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. 6 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Ponga en marcha el motor. Ponga en marcha el motor.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 5 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

aceite y refrigerante no aprobados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 80 . silicona. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 8 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.

Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.4 y 0. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos. Condición de establecimiento: 90.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 30 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2.4 y 0.6 voltios. en un arranque en frío. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. la ECT inferior a 64° C (147° F). espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 81 . ¿Se mantiene el voltaje entre 0.GASOLINA Síntoma: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios.

Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. 82 Todos . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.0 voltios? Sí → Diríjase a 7 No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto a masa. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 y 7. ¿Está la resistencia entre 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está el voltaje por encima de 11. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 83 . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Compruebe si existen terminales rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados.

en un arranque en frío. ¿Se mantiene el voltaje entre 0.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 84 . Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para leer los DTC.4 y 0. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Coloque el encendido en la posición ON. la ECT inferior a 64° C (147° F).6 voltios. espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0.4 y 0.GASOLINA Síntoma: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios. Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 60 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: 240 segundos. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia entre 4.0 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. 6 Si no quedan otras causas posibles. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está el voltaje por encima de 11. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos 85 .0 y 7. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de O2. vea la reparación.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Coloque el encendido en posición OFF.

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. mientras mueve el mazo de cableado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 86 . Observe si existen cables escoriados. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0. se almacena un cuadro fijo.GASOLINA Síntoma: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6.CAPACIDAD DE CONDUCCION .000 pies).6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 16 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 87 . silicona. Utilice la DRB III para leer los DTC. Coloque el encendido en la posición ON. se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. aceite y refrigerante no aprobados.

Coloque el encendido en la posición ON. deberá descargar la presión del sistema de combustible. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Coloque el encendido en la posición ON.5 psi). Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.2 psi +/.34 kPa (58. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.). conexión o conducto del sistema de combustible. Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible.94 mm (5/16 pulg. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.34 kPa (58 psi +/. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera. adaptador de conducto de combustible de 7. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 psi). Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado).CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539. deberá descargar la presión del sistema de combustible. 88 . ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. conexión o conducto del sistema de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador.

Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP.92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Si está correcto. reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. vea la reparación. 5 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. 8 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. 89 . ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. conexión o conducto del sistema de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). ¿Está el voltaje entre 0.4 y 0. deberá descargar la presión del sistema de combustible.6 voltios. 6 Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Es de 0. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.4 y 0.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.4 y 0. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.6 voltios? Sí → Diríjase a 7 13 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . normal de funcionamiento 82° C (180° F). 90 . el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. 11 Nota: para que esta prueba sea válida. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). El valor de grados de temp. Ponga en marcha el motor. Ponga en marcha el motor.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Reemplace el sensor de MAP. mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg. Utilice la DRB III en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. Mientras controla la DRB III . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). Nota: Si el motor no permanece en ralentí. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 10 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. el termostato debe funcionar correctamente. 10 Coloque el encendido en posición OFF.

debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR .debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . 14 Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF. 13 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .60 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.inyector tapado u obstruido.debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.40 y 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Repare Utilizando la información de servicio.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE .no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.debe estar libre de obstrucciones o fugas.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en la señal del sensor de O2. Todos 91 . VACIO DEL MOTOR . cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR .no debe presentar fugas.debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR . vea la reparación.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 12 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 15 Todos No → Diríjase a 15 Si no quedan otras causas posibles.

NO USE ROPA HOLGADA. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. mientras mueve el mazo de cableado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 16 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. silicona. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Observe si existen cables escoriados. aceite y refrigerante no aprobados. CORREAS O AL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 92 . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posición OFF. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

3

Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

94

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: el sistema de combustible está sometido a una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Diríjase a 7 14

Todos

No → Diríjase a 7

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

Todos

No → Diríjase a 8

NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de funcionamiento y en ciclo cerrado. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III para seleccionar Pruebas de sistemas y efectúe la prueba de limpieza de vapores. Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo. NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia. ¿Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo Sí → Diríjase a 9

Todos

No → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 95

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 10

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III , abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 11

Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

11

Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Nota: Si el motor no permanece en ralentí, mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 12

Todos

No → Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 12 ACCION Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 13

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

13

Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No → Prueba completa. 14 Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Todos

No → Diríjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 15 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 16

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe un abierto en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

16

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,60 voltios? Sí → Repare la señal del sensor de O2 en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17

Todos

No → Diríjase a 17

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

98

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — PRUEBA 18 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si existen terminales rotos. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. silicona. doblados. aceite y refrigerante no aprobados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. 99 . (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Observe si existen cables escoriados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

Velocidad del motor inferior a 3. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Velocidad del motor inferior a 3. El título para estas pruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Relé de parada automática excitado. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Relé de parada automática excitado. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios.000 rpm. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- 100 . No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Relé de parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.CAPACIDAD DE CONDUCCION .000 rpm.000 rpm. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm.GASOLINA Lista de síntomas: P0201-CIRCUITO P0202-CIRCUITO P0203-CIRCUITO P0204-CIRCUITO DE DE DE DE CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL DEL DEL DEL DEL INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR Nº Nº Nº Nº 1 2 3 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Relé de parada automática excitado.

GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia entre 10 y 16 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el inyector de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de salida de relé de ASD. Utilice la DRB III para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacion) ´ No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 101 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.

102 .CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Observe si existen cables escoriados. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Todos No → Prueba completa. doblados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 6 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. mientras mueve el mazo de cableado.

o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.GASOLINA Lista de síntomas: P0300-FALLO P0301-FALLO P0302-FALLO P0303-FALLO P0304-FALLO DE DE DE DE DE ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS DEL CILINDRO Nº 1 DEL CILINDRO Nº 2 DEL CILINDRO Nº 3 DEL CILINDRO Nº 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. El título para estas pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. 103 . Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1.

Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilice la DRBIII para leer los DTC. ¿La DRB III está contando fallos de encendido en este momento? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 104 .5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. ¿Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se producen. intente reproducir la condición o condiciones que han establecido este DTC.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. Seleccione MONITORES DE OBD II. (Continuacion) ´ CAUSAS POSIBLES LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO SEÑALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA fallo DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los demás DTC del PCM. Utilice la DRB III para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Con estas pantallas. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto. Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES.CAPACIDAD DE CONDUCCION . consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. 6 Todos No → Diríjase a 105 . ¿En el CUADRO FIJO. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.000 y la temp. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. la compresión y fugas en los cilindros.CAPACIDAD DE CONDUCCION . las rpm del motor son superiores a 3. de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido.

inyectores obstruidos. Muelles de válvula débiles.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . combustible contaminado o fuga de vacío. Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. problema mecánico del motor.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . obstrucción en la admisión. 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar un DTC de fallo de encendido.CAPACIDAD DE CONDUCCION . depósitos de carbón en las válvulas o correa de transmisión de accesorios (correa en serpentina). Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido: Conectores de mazo de inyectores. 106 .GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 6 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR . rueda disparadora dañada. Todos No → Prueba completa.debe estar libre de obstrucciones o fugas.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR . masa de alimentación del PCM.debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR .debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . escape obstruido.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . SISTEMA DE PCV DEL MOTOR . señales de árbol de levas y cigüeñal irregulares. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. problema de encendido secundario.inyector tapado u obstruido. ¿Existe alguna de estas causas? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 8 ACCION En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problema intermitente. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿En el CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II.. 11 Todos No → Diríjase a 107 . el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) relacionado con el síntoma. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. Con estas pantallas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. temp. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. 9 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad en el encendido secundario. ¿Vuelve a producirse el fallo de encendido? Sí → Diríjase a 9 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario. Haga funcionar el vehículo durante dos ciclos buenos de fallo de encendido y borre los DTC. Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. carga y vacío de MAP. intente reproducir la condición que ha establecido el DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. 10 Todos No → Diríjase a 10 Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilice la DRB III para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. la compresión y fugas en los cilindros. tales como velocidad.

debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR .debe estar libre de obstrucciones o fugas.000 y la temp. compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento.debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 11 ACCION Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.inyector tapado u obstruido. 108 .no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . las rpm del motor son superiores a 3.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . No → Prueba completa. 12 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR .debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM . ¿Visualiza la DRB III Estado actual de CKP Presente mientras da arranque al motor? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 109 . y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas.SEÑAL DEL SENSOR DE CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer el estado actual del CKP mientras da arranque al motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque del motor. CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM .GASOLINA Síntoma: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor.

para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe la pantalla del osciloscopio. CORREAS O AL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. NO USE ROPA HOLGADA. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Si están correctos. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 5 Todos No → Diríjase a 110 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). NO USE ROPA HOLGADA. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. ¿Está el voltaje entre 4. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacion) ´ PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje entre 7. 111 . horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 6 Coloque el encendido en posición OFF. CORREAS O AL VENTILADOR.5 y 5. Compruebe si existen terminales rotos. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. desplazados hacia afuera o corroídos.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.5 y 8. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Desconecte el conector de mazo del PCM. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Coloque el encendido en la posición ON. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Coloque el encendido en la posición ON. doblados. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posición ON. En caso de encontrar un problema. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltaje de la batería. ¿Está el voltaje por encima de 5. 11 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. 14 112 No → Diríjase a .0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. 12 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacion) ´ PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daños. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. repare según sea necesario. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 10 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Desconecte el conector de mazo del PCM.

¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está el voltaje por encima de 8.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería. 16 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF. 113 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacion) ´ PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. 15 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM .SEÑAL DEL SENSOR DE CMP SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer el estado actual de CMP mientras da arranque al motor. DE LA SEÑAL DE SEN.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA CIRC. DE CMP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM . ¿Visualiza la DRB III Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al motor. Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 114 .GASOLINA Síntoma: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento. Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2.5 revoluciones del motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del sensor de posición del árbol de levas.

GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Observe la pantalla del osciloscopio. 5 Todos No → Diríjase a 115 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. NO USE ROPA HOLGADA. reemplace el sensor de posición del árbol de levas. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Ponga en marcha el motor. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. Si están correctos. Observe la pantalla del osciloscopio. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 3 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. CORREAS O AL VENTILADOR. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. 116 . CORREAS O AL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 6 Coloque el encendido en posición OFF. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen terminales rotos. Observe si existen cables escoriados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Está la resistencia por debajo de 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Está el voltaje entre 4. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está el voltaje entre 7.5 y 5.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. desplazados hacia afuera o corroídos. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.5 y 8. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

vea la reparación. 10 Coloque el encendido en posición OFF. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Si no quedan otras causas posibles.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si presenta daños. repare según sea necesario. ¿Está el voltaje por encima de 5. 11 Todos Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. 12 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . siguiendo las instrucciones de la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 14 117 No → Diríjase a .0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a voltaje de la batería. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. En caso de encontrar algún problema.

18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17 Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería. Repare Utilizando la información de servicio. 16 Todos Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. vea la reparación.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 118 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 8.

Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba.000. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.5 ms de desviación de diagnóstico.GASOLINA Lista de síntomas: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento.5 ms de desviación de diagnóstico. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba.000. El título para estas pruebas será P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. CAUSAS POSIBLES BOBINA DE ENCENDIDO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA PCM 119 . Rpm del motor inferiores a 3. Rpm del motor inferiores a 3. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Parpadea o destella la luz de prueba? Sí → Reemplace la bobina de encendido. 120 . 3 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Repare Utilizando la información de servicio.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Todos No → Prueba completa. doblados. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. vea la reparación. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. horadados o parcialmente rotos. Desconecte el conector de mazo del PCM. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 121 . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Si en algún punto durante esta prueba el índice de conmutación alcanza un valor predeterminado. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL CONVERTIDOR CATALITICO FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJECIDO CONVERTIDOR CATALITICO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Eficiencia del convertidor catalítico. antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. aceite y refrigerante. con el motor a 1. y repare lo necesario. 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta. a una velocidad superior a 32 km/h (20 mph).700 rpm y el vacío de MAP entre 15. el Contador se incrementa en una unidad.GASOLINA Síntoma: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 64° C (147° F). silicona no aprobada.0 pulgadas de mercurio (Hg). el índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada. Coloque el encendido en la posición ON.200-1.0 y 21. Utilice la DRB III para leer los DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 122 . Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado.

¿Ha encontrado algún problema? Sí → Reemplace el convertidor catalítico.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Todos 123 . 5 Todos No → Diríjase a 5 Un sensor de O2 trasero nuevo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. junto con un sensor de O2 delantero envejecido. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan causas posibles. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Daños en convertidor catalítico. pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Convertidor catalítico con fugas. 3 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. ¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero? Sí → Reemplace el sensor de O2 según sea necesario. Decoloración importante debida a recalentamiento del convertidor catalítico. 4 Todos No → Diríjase a 4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Repare la causa del fallo. Revise el historial de reparaciones del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Rotura interna en el convertidor catalítico. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. como abolladuras y agujeros. Repare Reemplace el convertidor catalítico. ¿Existe algún problema mecánico del motor? Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario. vea la reparación.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 2 ACCION Inspeccione el convertidor catalítico para determinar si presenta las averías siguientes.

junto con un sensor de O2 delantero envejecido. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Un sensor de O2 trasero nuevo. Revise el historial de reparaciones del vehículo y repare según sea necesario. y repare lo necesario. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. silicona no aprobada. NO USE ROPA HOLGADA. 124 . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. puede ser la causa del establecimiento del DTC. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. aceite y refrigerante. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

MAP inferior a 15. sin combustible bajo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.GASOLINA Síntoma: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: Con temperatura del motor superior a 76°C (170°F).7 pulgadas de mercurio y altitud barométrica inferior a 2. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Esto puede indicar un fallo en la válvula de inversión. Coloque el encendido en posición OFF. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vacío manual.CAPACIDAD DE CONDUCCION . control de combustible en ciclo cerrado.400 metros (8. el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a través del sistema de emisiones volátiles. Reemplace o repare según sea necesario. 125 . Condición de establecimiento: Una vez superada la prueba de la bomba de detección de fugas (LPD). Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. aplique 254 mm (10 pulg.000 pies). inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminación desde la cámara de EVAP. motor en ralentí durante 2 minutos. Utilice la DRBIII para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de limpieza de EVAP.

5 Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de limpieza de EVAP hasta la cámara de EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 Coloque el encendido en posición OFF. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. Observe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Inspeccione el racor de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de daños o taponamiento.GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Utilice una bomba de vacío manual. Observe el indicador de vacío. 6 Todos No → Diríjase a 6 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. 7 Todos No → Diríjase a 126 . taponada. aplique 254 mm (10 pulg. Compruebe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. taponada. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea necesario. Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza.

Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente lo siguiente en la cámara de EVAP. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. esto puede indicar una válvula de inversión defectuosa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO USE ROPA HOLGADA. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si existen daños físicos o evidencias de que ha penetrado combustible en la cámara. 127 . doblados. Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen signos de combustible. horadados o parcialmente rotos. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.

Condición de establecimiento: Si existe una fuga de un tamaño mayor de 0.) y menor de 1 mm (0.FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.) en el sistema de emisiones volátiles? P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.040 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION . P0456 .020 pulg. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 . con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. CAUSAS POSIBLES FUGA CONFIRMADA EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP 128 .) en el sistema de emisiones volátiles.) en el sistema de emisiones volátiles.080 pulg.FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas.040) e inferior a 2 mm (0.51 mm (0.04 PULG.080 pulg.04 PULG. El título para las pruebas será P0442-FUGA MEDIA (0.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. Condición de establecimiento: ¿Existe una fuga superior a 1 mm (0.GASOLINA Lista de síntomas: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0.

GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. llamas u otras fuentes de inflamación. Coloque el encendido en la posición ON. Lea las instrucciones y. Asegúrese de que el tapón de la gasolina está apretado y en buen estado. Apague el temporizador de la bomba. 20 pulg. Seleccione: nº 3 . a continuación. obviamente existe una gran fuga en el sistema. chispas.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacion) ´ PRUEBA 1 ACCION NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este DTC. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. NOTA: Si no se acumula presión. descrita en la cubierta del aparato de prueba.HOLD PSI (MANTENER PSI). y que cumple con las especificaciones de OEM. de H2O. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. pulse Enter. Utilice la DRBIII para leer los DTC. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP. En la herramienta Miller nº 6872A. el depósito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. Coloque el encendido en la posición ON. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. de H2O en 2 minutos? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 129 . y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. para evitar la combustión de gases explosivos. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. Con una inspección visual bastará para encontrar una fuga de tamaño considerable. La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno específico de DTC y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (Bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina). Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. tome nota del tiempo y la presión. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Después de 10 segundos de tiempo de estabilización. Utilice la DRB III en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. de Hg) a la bomba de detección de fugas.04 PULG. ¿Ha descendido la presión más de 6 pulg. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo.

Utilizando la herramienta Miller nº 6872A. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. comience a escuchar si existen fugas en el sistema EVAP. ¿Se ha oído alguna fuga con el Detector de fugas ultrasónico? Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea necesario. 4 En este momento. Para continuar la comprobación. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. Si la DRB III ha concluido su periodo de temporización. 130 . MAP y CARGA. tales como VSS. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Active el temporizador de la bomba para presurizar y volver a presurizar el sistema EVAP. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. NOTA: La prueba del sistema de la LDP debe seguir en curso. Si el monitor supera la prueba. Todos No → Prueba completa. tubos y conexiones. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. tubos y mangueras del sistema.CAPACIDAD DE CONDUCCION . tubos y mangueras del sistema. la condición no existe en este momento. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras. Si falla el monitor. ECT. necesitará la herramienta Miller nº 6904. vuelva a iniciar la prueba del sistema.04 PULG. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. detector de fugas ultrasónico. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Utilizando el detector de fugas ultrasónico.

CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero para P0443? Sí → Diríjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado esperado. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. el PCM establecerá un código de fallo. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. 131 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP.

Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Todos No → Diríjase a 132 . Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 y 15. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia entre 10.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Observe el indicador de vacío.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 9 Si no quedan otras causas posibles.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Repare Utilizando la información de servicio. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 133 . doblados. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. 10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. aplique 254 mm (10 pulg. Observe si existen cables escoriados. horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 8 Utilice una bomba de vacío manual.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Utilice una bomba de vacío manual. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 8 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. aplique 254 mm (10 pulg. Todos Todos No → Prueba completa.

¿Está bien el depósito de combustible? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario. Condición de establecimiento: El PCM detecta un nivel de combustible bajo. inferior al 15%. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible. si se estableció junto con el P0460.CAPACIDAD DE CONDUCCION . durante más de 192 kilómetros (120 millas) o el nivel de combustible permanece por encima del 85% de la capacidad y no cambia en al menos 10% durante más de 160 kilómetros (100 millas). CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463.GASOLINA Síntoma: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o por encima del 85% de la capacidad. 134 . Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

7 Todos No → Diríjase a 135 . Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible entre el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del BCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustible en abierto. Desconecte el conector de mazo del BCM. Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el módulo de la bomba de combustible. Antes de abrir el sistema de combustible debe descargarse la presión del sistema. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en corto a masa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Descargue la presión de combustible de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daños. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible. Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. incluso con el motor apagado.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. repare o reemplace según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 136 . Si encuentra algún problema. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. vea la reparación. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

9 voltios durante más de 90 segundos. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible desciende por debajo de 0. El título para las pruebas será P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO.GASOLINA Lista de síntomas: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO Momento de verificación: encima de 10.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apropiados. P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Momento de verificación: encima de 10. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 137 . Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en el PCM asciende por encima de 9.4 voltios.4 voltios. Utilice la DRB III para leer los DTC.4 voltios durante más de 90 segundos.

APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Si encuentra algún problema. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. mientras mueve el mazo de cableado. Observe si existen cables escoriados. repare o reemplace según sea necesario. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 138 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Condición de establecimiento: Este código se establecerá si no se recibe señal de velocidad del vehículo desde el TCM (módulo de control de la transmisión) durante más de 11 segundos durante 2 ciclos consecutivos. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1. la transmisión sin estar en PARK o NEUTRAL. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Mida el voltaje del circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM.500. ¿Está el voltaje por encima de 6.VER 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL VSS DESDE EL TCM SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para leer los DTC. 41TE No → Diríjase a 139 . AUTO DE 4 VEL. 41TE No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. AUTO DE 4 VEL. 3 TRANS.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a tensión.

41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III para observar la visualización de señal de velocidad del vehículo. ¿Está la resistencia por debajo de 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 41TE 140 .VER 1. 4 TRANS.VER 1. ¿Muestra la señal de velocidad del vehículo mph o km/h por encima de 0? Sí → Diríjase a 4 No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . vea la reparación. 41TE Desconecte el conector de mazo del TCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. 4 VEL. 6 Si no quedan causas posibles. establezca un contacto rápido con masa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo.VER 1. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Desconecte el conector de mazo del TCM. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . AUTO DE 4 VEL. Con el otro extremo del cable de puente.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 3 ACCION (Continuacion) ´ APLICABILIDAD TRANS. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 4 VEL.VER 1. Conecte un cable de puente al circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. 4 VEL. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Desconecte el conector de mazo del TCM. TRANS. 5 No → Diríjase a 5 TRANS.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO PERMA. No → Prueba completa. AUTO DE 4 VEL. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. 141 . Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 7 ACCION (Continuacion) ´ APLICABILIDAD ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos.VER 1. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 41TE NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.TRANS. Observe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .

Permita que giren las ruedas. Rpm del motor por encima de 1. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN. Ponga en marcha el motor.500.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en marcha.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: El PCM no recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo durante más de 11 segundos en 2 ciclos consecutivos. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA 1 ACCION Levante del suelo las ruedas de tracción. ¿Visualiza la DRB III una velocidad del vehículo superior a 0 mph o km/h? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 142 . Utilice la DRB III para observar el sensor de velocidad del vehículo Coloque la transmisión en alguna marcha de avance. La transmisión no debe estar en PARK ni en NEUTRAL.

doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje entre 4. CORREAS O AL VENTILADOR. Coloque el encendido en la posición ON. horadados o parcialmente rotos. asegurándose de que no presenta daños.0 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 6 Todos No → Diríjase a 143 .GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Coloque el encendido en la posición ON. Retire e inspeccione el piñón satélite. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del VSS. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen terminales rotos.5 y 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está el voltaje por encima de 7. desplazados hacia afuera o corroídos. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 8 Si no quedan causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si está correcto. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del VSS y masa. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 8 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 7 Todos Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos 144 .0 ohmios? Sí → Retire e inspeccione el piñón satélite. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace el sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Retire el motor de IAC. ¿Es la resistencia de 9.500 rpm. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.7 +/.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el motor de IAC. 145 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a través del motor de IAC (componente).GASOLINA Síntoma: P0508 .CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación: Motor en marcha. Utilice la DRB III para leer la corriente de IAC.33 Condición de establecimiento: mA. Corriente de detección de válvula de IAC inferior a 146. Deje que el motor funcione en ralentí.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0508 . mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.1. ¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor. NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones o daños en la válvula de IAC.

146 . ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0508 . Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia del circuito de detección de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a masa.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a masa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. 147 . mientras mueve el mazo de cableado. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Compruebe si existen terminales rotos. Repare Utilizando la información de servicio. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0508 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 8 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

Utilice la DRB III para observar la corriente de IAC.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación: Motor en marcha. Coloque el encendido en la posición ON. Corriente de detección de válvula de IAC superior a 999.500 rpm. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. ¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P0509 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0509 . Utilice la DRB III para leer la corriente de IAC. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1. 3 Todos No → Diríjase a 148 .9 Condición de establecimiento: mA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Deje que el motor funcione en ralentí. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí. ¿Visualiza la DRB III corriente de IAC en 0mA? Sí → Reemplace el motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Ponga en marcha el motor.

GASOLINA P0509 . Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Todos 149 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto al circuito de impulsor de motor de IAC. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está el voltaje por encima de 0. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Mida el voltaje del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a tensión. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 0.5 voltios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a tensión. Mida la resistencia a través del conector de mazo del motor de IAC.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0509 . desplazados hacia afuera o corroídos.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 150 . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.GASOLINA Síntoma: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha. Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se visualiza un cambio del conmutador de presión de la dirección asistida de ALTO a BAJO? Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 151 . establezca contacto con el circuito de masa en el conector del mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Condición de establecimiento: Con la velocidad del vehículo por encima de 80 KM/H (50 MPH) durante más de 30 segundos. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Con el otro extremo del cable de puente. Utilice la DRB III para observar el conmutador de presión de la dirección asistida.

Todos 152 . Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección de presión de la dirección asistida en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de detección de presión de la dirección asistida. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 5 Si no quedan otras causas posibles.

Continúe Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para leer los DTC del controlador de la transmisión. consulte la categoría Transmisión y efectúe el síntoma apropiado. Información de diagnósticos del PCM completa. APLICABILIDAD Todos 153 . Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisión.GASOLINA Síntoma: P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX PRUEBA 1 ACCION Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenados en el módulo de control de la transmisión.

por fusible. POR FUSIBLE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: Cuando la velocidad del vehículo aumenta. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.GASOLINA Síntoma: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. El PCM espera que la señal sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la señal del conmutador de freno durante los modos de aceleración y desaceleración. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito B(+) prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT.02 voltios.4. Utilice la DRB III para leer los DTC. El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una señal baja. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. el PCM debe acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador está por encima de 0. 154 .

por fusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. 155 .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a masa.4. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a tensión. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Retire el relé de ASD del PDC. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está el voltaje por encima de 1. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno entre el conector de mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5.4. 4 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia del circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de freno. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot.4.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . doblados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. mientras mueve el mazo de cableado.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 156 . 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. 8 Si no quedan otras causas posibles. Todos Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro. desplazados hacia afuera o corroídos.4. Observe si existen cables escoriados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.4. Compruebe si existen terminales rotos.0 a circuito abierto? Sí → Diríjase a 8 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el conmutador de luz de freno. Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de detección del conmutador en el conmutador de luz de freno. horadados o parcialmente rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Cambia la resistencia de menos de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación.4. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

El terreno montañoso puede provocar el establecimiento de este código de fallo. abra la mariposa del acelerador hasta que se enclave y deje funcionar durante 5 segundos.GASOLINA Síntoma: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 157 . VSS. POR FUSIBLE SOLENOIDE DEL TCC CONJUNTO DE TCC O SOLENOIDE DEL TCC AGARROTADO FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DEL TCC PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. No se establecen DTC para: solenoides del TCC. condiciones del árbol de levas o cigüeñal. voltaje del TPS demasiado alto o demasiado bajo. Condición de establecimiento: Los desperfectos del convertidor se detectan cuando éste no se enclava o desenclava correctamente. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. señal de TPS. Dos ciclos consecutivos con fallo almacenarán este código.CAPACIDAD DE CONDUCCION . DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación: Funcione en tercera con el convertidor sin enclavar durante 10 segundos. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE PRESENCIA DE DTC LIQUIDO DE LA TRANSMISION TAMAÑO DE NEUMATICO Y LLANTA CIRCUITO DE SALIDA DE ENCENDIDO PROT.

Asegúrese de que las llantas y neumáticos sean de los tamaños recomendados por el fabricante. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM P0743 .Circuitos de solenoide del embrague de convertidor de par y relé de la trans. 6 Coloque el encendido en posición OFF.VER 1. Asegúrese de que las llantas y neumáticos de los lados izquierdo y derecho sean del mismo tamaño. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .0 y 50.VER 1. P0303 o P0304 ¿Se ha establecido alguno de los DTC anteriores junto con el P0740 Sí → Antes de continuar. consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado.VER 1. ¿Es el nivel de líquido correcto y no presenta contaminación? Sí → Diríjase a 4 No → Corrija el estado o nivel de líquido según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 158 . 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a través del solenoide del TCC. P0302. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. P0301. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot.Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo P0123 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Compruebe el estado y el nivel del líquido de la transmisión.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV.Sensor de posición de mariposa del acelerador alto P0320 . DTC de fallo de encendido P0300. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Está el voltaje por encima de 10.0 voltios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. ¿Se ha establecido alguno de los DTC siguientes en la memoria del PCM? P0122 . por fusible en el conector de mazo del solenoide del TCC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Reemplace el solenoide del TCC. 4 Inspeccione las llantas y neumáticos delanteros.VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . ¿Está la resistencia entre 30.

Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Si el solenoide del TCC funciona correctamente.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → El problema parece estar en el diferencial. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Transmisión en DRIVE. alcance 80 km/h (50 mph). Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. Consulte el manual de servicio para informarse del servicio apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .50 rpm? Sí → Prueba completa.VER 1. Transmisión en DRIVE. la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento.200 rpm +/. Mientras observa la DRB. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. alcance 80 km/h (50 mph). Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. En el puerto de entrada del enfriador.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. Si el solenoide del TCC funciona correctamente. Mantenga 80 km/h (50 mph) según la DRB. Espere 10 segundos en enclavamiento. instale un indicador de presión de 0 a 2. 8 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. En el puerto de entrada del enfriador. Registre las rpm del motor. Mientras observa la DRB. ¿Eran las rpm del motor de 2. 159 . la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento. ¿Ha subido la presión del indicador de golpe? Sí → Diríjase a 8 APLICABILIDAD Todos No → Consulte el manual de servicio para informarse del procedimiento de servicio en Conjunto de convertidor de par o Solenoide del TCC agarrotado y repare según sea necesario. instale un indicador de presión de 0 a 2. NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha.VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . el eje transmisor o la caja de engranajes.

CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 160 .VER 1. horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor de encendido prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A MASA CIRC. Utilice la DRB III para leer los DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace el solenoide del TCC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Utilice la DRB para accionar el solenoide del TCC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Momento de verificación: a 10 voltios Con el encendido en posición ON. por fusible para sondear el circuito de control de solenoide del TCC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Apague todos los accesorios. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A TENSION CIRC.GASOLINA Síntoma: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS.VER 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DEL TCC CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRC. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de embrague de convertidor de par. 3 Todos No → Diríjase a 161 .

¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide del TCC en el conector de mazo de solenoide del TCC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de control de solenoide del TCC en el conector del solenoide del TCC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide del TCC. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide del TCC entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de solenoide del TCC.5 voltios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide del TCC en corto a tensión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1. Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide del TCC en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . ¿Está el voltaje por encima de 0. 162 . por fusible en el conector de mazo de solenoide del TCC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de solenoide del TCC.VER 1.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.VER 1.VER 1.

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.VER 1. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. vea la reparación.CAPACIDAD DE CONDUCCION . horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si existen terminales rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 163 . mientras mueve el mazo de cableado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. doblados. — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados.VER 1. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

Este ciclado debe repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos. Condición de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha.500 y 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para observar el conmutador de tope superior de embrague. la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 MPH). Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.1 voltios durante 4 segundos. y el voltaje de la mariposa del acelerador es superior a 1.880 rpm y la velocidad del vehículo es superior a 40 KM/H (25 MPH).500-2. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 164 .GASOLINA Síntoma: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación: Cuando se da arranque al motor o cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1. Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba completamente varias veces.880 rpm.

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la señal del conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. desplazados hacia afuera o corroídos. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Utilice la DRB III para observar el estado del conmutador de tope superior de embrague. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 5 Todos No → Diríjase a 165 . ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Reemplace el conmutador de posición de pedal de embrague. Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. 3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.

Todos 166 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal de tope superior de embrague. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. vea la reparación. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague entre el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. 7 Si no quedan otras causas posibles. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague.

Coloque el encendido en la posición ON. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación: superior a 10. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de IAT. ¿Está el voltaje por encima de 1. Desconecte el conector de mazo de IAT. 4 167 Todos No → Diríjase a . Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es inferior a 0.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.4 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT.8 voltios.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y masa.

Observe si existen cables escoriados. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT. 5 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. 168 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. DE AIRE DE ADMISION BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. CORREAS O AL VENTILADOR. vea la reparación. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.

¿Está el voltaje por encima de 4. 3 Todos No → Diríjase a 169 . Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT.6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 5. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación: superior a 10. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es superior a 4.4 voltios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA Síntoma: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto a voltaje de la batería.9 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Coloque el encendido en la posición ON.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de IAT. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Desconecte el conector de mazo de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de IAT. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está el voltaje por debajo de 1. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos 170 . ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 171 . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. mientras mueve el mazo de cableado. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.39 voltios a más de 0. silicona. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. velocidad del motor constante con tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior 88 km/h (55 mph). CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. durante un período no inferior a cinco minutos. aceite y refrigerante no aprobados. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION .6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. Coloque el encendido en la posición ON. con una ligera carga en el motor. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. mariposa del acelerador abierta. 3 172 No → Diríjase a . ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. la temperatura del refrigerante superior a 77° C (170° F).GASOLINA Síntoma: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación: Con el motor en marcha. Utilice la DRB III para leer los DTC.

vea la reparación. Deje que el motor funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0. 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Ponga en marcha el motor. Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Ponga en marcha el motor. 5 Si no quedan otras causas posibles.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Sondee a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Deje que el motor funcione en ralentí. Todos 173 .10 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. aceite y refrigerante no aprobados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. silicona. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si existen terminales rotos. 174 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.

Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. 175 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . repare según sea necesario NOTA: Asegúrese de que el sensor de ECT funciona correctamente. Condición de establecimiento: El motor no se caliente hasta alcanzar 71° C (160° F) después de conducir 20 minutos desde la puesta en marcha. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION PRUEBA 1 ACCION NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. ¿Ha alcanzado la temperatura del motor un mínimo de 71° C (160° F)? Sí → Prueba completa. motor en marcha. Utilice la DRB III para observar el valor de la temperatura del refrigerante del motor durante el ciclo de calentamiento. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede producir el establecimiento de este DTC. Asegúrese de que el cambio de temperatura se produce gradualmente. La causa más probable es un problema de termostato. Consulte también cualquier TSB relacionado.GASOLINA Síntoma: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación: El encendido en posición ON. Si no lo es. APLICABILIDAD Todos No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeración.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Con el encendido en posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 176 .CAPACIDAD DE CONDUCCION .4 voltios. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el circuito de control del relé de la bomba de combustible. Utilice la DRB III para accionar el relé de la bomba de combustible. Utilice la DRB III para accionar el relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM mientras el relé se encuentra accionado. ¿Funciona el relé de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación: a 10.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Mida la resistencia del relé de la bomba de combustible entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 177 . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. por fusible y el terminal de control del relé de la bomba de combustible. CORREAS O AL VENTILADOR. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Observe si existen cables escoriados. ¿Está el voltaje por encima de 11. 5 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. por fusible en el PDC. Compruebe si existen terminales rotos. Coloque el encendido en la posición ON.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. ¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de la bomba de combustible. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.

Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de la bomba de combustible. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de la bomba de combustible en el PDC.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de la bomba de combustible en corto a masa. Repare Utilizando la información de servicio. 178 . vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Relé de ASD excitado. Desconecte el conector de mazo de solenoide de válvula de ajuste del múltiple.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE MTV ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV EN CORTO A MASA RELE DE MTV CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV ABIERTO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad? No → Diríjase a Sí → Diríjase a 3 10 Todos 179 . Utilice la DRB III para leer los DTC. Utilice la DRB III para accionar el relé de MTV. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.GASOLINA Síntoma: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de MTV en el conector de mazo de solenoide de MTV. Condición de establecimiento: El PCM detecta que la MTV no está en el estado deseado.

0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de MTV.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el relé de MTV del PDC. Desconecte el relé de MTV del PDC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de MTV entre el PDC y el conector de mazo de solenoide de MTV. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Utilice la DRB III para accionar el relé de MTV. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el relé de MTV del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de control de relé de MTV en el PDC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Retire el relé de MTV del PDC. 180 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? No → Diríjase a Sí 7 Todos → Reemplace el relé de MTV. ¿Está la resistencia por debajo de 5. por fusible en el PDC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar el relé de MTV.

Mida la resistencia del circuito de control de relé de MTV entre el conector de mazo del PCM y el PDC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 181 . Desconecte el relé de MTV del PDC. 9 Si no quedan causas posibles. 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de MTV. vea la reparación. Todos 10 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de solenoide de MTV. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de MTV en corto a masa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el relé de MTV del PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el solenoide de válvula de ajuste del múltiple. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacion) ´ PRUEBA 11 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 182 . mientras mueve el mazo de cableado. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 183 Todos No → Diríjase a . si es automática. 3 No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. Inspeccione el motor en busca de fugas internas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Condición de establecimiento: El ralentí del motor difiere es más de 200 rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralentí fijado durante 14 segundos. Se requiere un ciclo malo para establecer el DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la transmisión en DRIVE. Retire el motor de IAC. No debe haber un código de fallo de sensor de MAP o de sensor de posición de mariposa del acelerador. Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Inspeccione el motor y los conductos de IAC para determinar si existen obstrucciones o daños en el motor. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC FUGAS DE VACIO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. 184 . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.GASOLINA P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO — PRUEBA 4 ACCION Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas siguientes. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. CORREAS O AL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. etc. Restricciones: Depurador de aire sucio. etc. NO USE ROPA HOLGADA. caja del depurador de aire. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione si existe acumulación de carbón u otras restricciones en la placa del cuerpo de mariposa del acelerador. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. No → Prueba completa. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí. doblados. Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. materias extrañas atrapadas en el tubo de admisión de aire. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existe atascamiento y si el funcionamiento es suave. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

80 segundos.CAPACIDAD DE CONDUCCION .19 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 185 . ¿Está el voltaje por debajo de 3. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 14 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la presión barométrica al colocar el encendido en posición ON y el vacío del múltiple (motor en funcionamiento) durante 8.GASOLINA Síntoma: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respecto al ralentí fijado y la aleta de la mariposa en posición de mariposa del acelerador cerrada. Utilice la DRB III para leer los DTC. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 1. 186 Todos . Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje entre 4. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.5 y 5. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. vea la reparación.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. 13 187 Todos No → Diríjase a . Inspeccione el orificio de vacío para comprobar si existen restricciones o materias extrañas. Retire el sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacion) ´ PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 9 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. 11 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha encontrado alguna restricción? Sí → Repare lo necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 188 . CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Repare Reemplace el sensor de MAP. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. 14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos. mientras mueve el mazo de cableado.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacion) ´ PRUEBA 13 ACCION Si no quedan otras causas posibles. NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vacío en busca de restricciones y materias extrañas. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. vea la reparación.

189 . Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La señal del sensor de MAP no tiene correlación con la Condición de establecimiento: señal del TPS. Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. CAUSAS POSIBLES PERDIDA DE VACIO OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO PRUEBA 1 ACCION NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.8 voltios y sube por encima de 3. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0.GASOLINA Síntoma: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación: Con el motor en marcha. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario. Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de vacío. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.) con respecto a la del indicador de vacío? Sí → Prueba completa. NOTA: Si el motor no funciona en ralentí. Utilice la DRB III para leer el valor de vacío del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Conecte un indicador de vacío al vacío del múltiple. mantenga unas rpm constantes por encima de ralentí.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. 190 . Coloque el encendido en la posición ON. 4 Coloque el encendido en posición OFF.4 mm (1 pulg. Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento.GASOLINA P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos 25. Todos No → Reemplace el sensor de MAP Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT.4 voltios.GASOLINA Síntoma: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la batería por encima de 10.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Condición de establecimiento: control del relé de ASD. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar el relé de ASD. Mueva el mazo de cableado desde el relé de ASD hasta el PCM con el relé accionado. ¿Funciona el relé de ASD? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 191 .

mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Observe si existen cables escoriados. por fusible en el PDC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el relé de ASD del PDC. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. CORREAS O AL VENTILADOR. Retire el relé de ASD del PDC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ASD. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. por fusible. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. 192 . Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 4 Coloque el encendido en posición OFF. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de ASD. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. doblados. por fusible y el terminal de control de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 11. Mida la resistencia del relé de ASD entre el terminal B(+) prot.GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del relé de ASD en corto a masa. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ASD en el PDC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 193 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. vea la reparación. Retire el relé de ASD del PDC. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO FALLO DE ARRANQUE DEL PCM ARRANQUE DEL PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes P1388 . Intente poner en marcha el motor. Sí → Diríjase a 3 5 Todos No → Diríjase a 194 . El DTC vuelve a establecerse. Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Intente poner en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje de la batería No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el relé de Condición de establecimiento: ASD. El motor se pone en marcha. Con la llave de encendido en posición ON. Si el motor no se pone en marcha. déle arranque durante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces. Utilice la DRB III para borrar los DTC. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE RELE DE ASD CIRCUITO B(+) PROT. si se ha establecido junto con este DTC.GASOLINA Síntoma: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación: superior a 10 voltios.Circuito de control de relé de parada automática.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacion) ´
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

4

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

5

Coloque el encendido en posición OFF. Instale otro relé en lugar del relé de ASD. Intente poner en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6

Todos

No → Reemplace el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí → Diríjase a 7

Todos

No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

7

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 8

Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

195

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacion) ´
PRUEBA 8 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

196

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una condición de inhibición (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en las rpm, cambio importante en la MAP, motor frío, tiempo insuficiente entre START y RUN, rpm fuera de la amplitud dada). Condición de establecimiento: Si no existe una condición de inhibición, se verifica la desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Cuando el sensor de posición del árbol de levas está desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.

CAUSAS POSIBLES DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El PCM ha detectado que el árbol de levas y el cigüeñal no están sincronizados. Utilice la información de servicio apropiada para verificar la distribución de válvulas. ¿Cumple la distribución de válvulas con las especificaciones? Sí → Efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal utilizando la DRB III . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No → Repare la regulación de la válvula según sea necesario. Una vez efectuada la reparación, utilice la DRB III en Motor, Varios y efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

197

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) Momento de verificación: Motor en marcha o arrancando. Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos

Condición de establecimiento: consecutivos.

CAUSAS POSIBLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 10 Todos APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 2

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 3 6 198

No → Diríjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion) ´
PRUEBA 3 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del árbol de levas. Inspeccione la rueda fónica y el anillo de impulsos en busca de daños, materias extrañas, o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

6

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 7 10

Todos

No → Diríjase a

199

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion) ´
PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 8

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del cigüeñal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños, materias extrañas o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9

Todos

No → Diríjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

10

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

Todos

No → Diríjase a

200

CORREAS O AL VENTILADOR. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. reemplace el sensor de posición del árbol de levas. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Ponga en marcha el motor. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Si están correctos. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. CORREAS O AL VENTILADOR. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe la pantalla del osciloscopio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). 14 Todos No → Diríjase a 201 .GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion) ´ PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 12 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Coloque el encendido en posición OFF. 13 Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Si están correctos. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

horadados o parcialmente rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion) ´ PRUEBA 14 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 202 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado.

escoja Borrar PCM. desconexión de batería para restablecer el PCM. Utilice la DRB III para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido. Condición de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene una variación de más del 2. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Nota: compruebe cualquier TSB aplicable a este síntoma.GASOLINA Síntoma: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación: En desaceleración con mariposa cerrada con el A/A apagado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la línea Aprendizaje de numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a Sí. ¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 203 .86% con respecto a la ventana de referencia. ECT por encima de 75 y más de 50 segundos después de la puesta en marcha del motor. Con la DRB en el menú Varios. Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a efectuar el aprendizaje del numerador adaptable. Coloque el encendido en la posición ON.

horadados. materias extrañas o excesivo movimiento. horadados o parcialmente rotos. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Consulte cualquier TSB aplicable. Compruebe si existen cables escoriados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si existen terminales rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Todos 204 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. 4 Todos Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. vea la reparación. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños. doblados. mientras mueve el mazo de cableado. pinzados o parcialmente rotos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y los pernos de instalación bien apretados. 3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. Retire el sensor de posición del cigüeñal.

Condición de establecimiento: Primero debe superar la prueba de LDP. se establecerá el fallo de manguera estrangulada CAUSAS POSIBLES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP OBSTRUCCION EN EL SISTEMA EVAP ENTRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Si el PCM sospecha que existe un manguera estrangulada. Utilice la DRBIII para leer los DTC.GASOLINA Síntoma: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 205 . Si no se supera la prueba de monitor de limpieza. no establecerá un fallo hasta que realice la prueba de monitor de flujo de limpieza EVAP.

3 Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . de H2O. chispas. Coloque el encendido en la posición ON. el depósito de combustible del vehículo debe tener entre el 20% y 80% de su capacidad. a continuación. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. de Hg) a la bomba de detección de fugas. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. llamas u otras fuentes de inflamación. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Lea las instrucciones y. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba.6.6. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Apague el temporizador de la bomba. Desconecte la manguera de la cámara de EVAP que va al depósito de combustible. Utilice la DRB III en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 3 APLICABILIDAD Todos No → Repare la obstrucción en el sistema EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible. pulse Enter. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Vuelva a presurizar el sistema EVAP. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Seleccione: nº 3 . En la herramienta Miller nº 6872A. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP.HOLD PSI (MANTENER PSI). Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. En la herramienta Miller nº 6872A. descrita en la cubierta del aparato de prueba. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo. Apague el temporizador de la bomba.CAPACIDAD DE CONDUCCION . de H2O. Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP. 20 pulg. 206 . Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacion) ´ PRUEBA 2 ACCION Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina). La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace la cámara de EVAP. para evitar el encendido de gases explosivos.

buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. tales como VSS. Apague el temporizador de la bomba. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 6 En este momento. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .6. la condición no existe en este momento.6. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .6. Si falla el monitor. ¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. tubos y mangueras del sistema.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. MAP y CARGA. La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . En la herramienta Miller nº 6872A. 5 Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. Si el monitor supera la prueba. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera y el tubo según sea necesario. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. de H2O. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. 207 . ECT. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP.6. Todos No → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. Todos No → Prueba completa. Inspeccione la manguera de presión de la LDP en busca de obstrucciones o daños físicos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Funciona el relé de ventilador del radiador de baja velocidad? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Con el encendido en posición ON. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha dejado el relé de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador de baja velocidad hasta el PCM con el relé accionado.GASOLINA Síntoma: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación y condición de establecimiento: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación: a 10 voltios. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador. Utilice la DRB III para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. 3 Todos No → Diríjase a 208 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.

por fusible y el terminal de control del relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. 209 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. por fusible. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Está el voltaje por encima de 11. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 4 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. horadados o parcialmente rotos. Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. Observe si existen cables escoriados. Utilice un cable de puente para establecer contacto momentáneamente entre el circuito de control de relé de ventilador del radiador y masa. doblados. por fusible en el PDC. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. 5 Coloque el encendido en posición OFF. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot.

vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en el PDC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. 210 .

¿Es la lectura del indicador de vacío de.6. 13 pulg. Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío desconectada en la bomba de detección de fugas. de Hg? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare la fuga u obstrucción en la manguera de vacío según sea necesario. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1494-CONM. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1494-CONM. Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: excitado.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. 211 . Utilice la DRBIII para leer los DTC. al menos. El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es CAUSAS POSIBLES SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

de bomba de detección de fugas. ¿Ha cambiado el estado del conm. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P1494-CONM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . conecte un cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de detección de conmutador de LDP. de bomba de detección de fugas. Mida la resistencia a masa del circuito de detección de conmutador de LDP en el conector de mazo de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador de LDP.6. 6 Si no quedan otras causas posibles. vea la reparación.6.6. Mientras observa el estado del conm. Repare Utilizando la información de servicio.6. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.0 Ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador de LDP. Todos 212 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. de bomba de detección de fugas al conectarse el puente? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de LDP entre el conector de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM.

doblado. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION En este momento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. perforado o parcialmente roto respectivamente. Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. MAP y CARGA. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P1494-CONM. tales como VSS. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. 213 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ECT. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si hay algún terminal roto.6. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. desplazado hacia afuera o corroído.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

4° C (40° F) y 32° C (90° F).GASOLINA Síntoma: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación y condición de establecimiento: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. POR FUSIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. El estado del circuito del solenoide no coincide con el CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. con temperatura ambiente y de batería entre 4. Condición de establecimiento: estado deseado en del PCM. por fusible y el otro extremo al circuito de control de solenoide de LDP. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para accionar la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRBIII para leer los DTC.6. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del interruptor de encendido prot. Temperatura del refrigerante dentro de -12° C (10° F) de la temperatura ambiente y de batería. ¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. 3 Todos No → Diríjase a 214 .

Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . por fusible. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conector de mazo de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Repare Utilizando la información de servicio. Todos 215 . 6 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.6. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.6. 4 Coloque el encendido en posición OFF.6.0 Ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP. Coloque el encendido en la posición ON. vea la reparación. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot.6. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM.

GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION En este momento. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Preste atención si la LDP deja de funcionar. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan.6.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 216 . Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Compruebe si hay algún terminal roto. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. tales como VSS. Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. desplazado hacia afuera o corroído. ECT. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. perforado o parcialmente roto respectivamente. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. MAP y CARGA. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. doblado. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado.

Coloque el encendido en la posición ON.5 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 217 .GASOLINA Síntoma: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.5 voltios durante 4 segundos. Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los sensores está por debajo de 3. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION DEL A/A SOLENOIDE DE EGR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 4. Utilice la DRB III para leer los DTC. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe la visualización de voltaje. Coloque el encendido en posición OFF. Observe la visualización de voltaje. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.5 voltios al desconectarse el sensor de MAP? Sí → Reemplace el sensor de MAP.5 voltios a más de 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Observe la visualización de voltaje. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4.5 voltios al desconectarse el sensor? Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Cambia la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.5 voltios a más de 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 218 . Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios al desconectarse la EGR? Sí → Reemplace el solenoide de EGR. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4.5 voltios a más de 4. Coloque el encendido en la posición ON.

Todos 8 NOTA: El conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador debe estar conectado durante esta prueba. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está el voltaje por debajo de 4. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 9 Todos No → Diríjase a 219 . 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte los conectores de mazo del PCM.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacion) ´ PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacion) ´ PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. doblados. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 220 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos.

¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Utilizando la información de servicio. NOTA: Si el motor no se pone en marcha. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1602 . déle arranque durante 15 segundos.GASOLINA Síntoma: P1602 .PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. El PCM no ha sido programado. Ponga en marcha el motor. 221 . Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posición OFF cada vez. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Condición de establecimiento: CAUSAS POSIBLES PCM PROGRAMADO PRUEBA 1 ACCION Intente programar el PCM de acuerdo con la Información de servicio. Utilice la DRB III para leer los DTC.

observe la visualización de la DRB. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 Todos No → Diríjase a 222 . CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1899 .CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 .) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NEUTRAL. AUTO. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). AUTO. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. DE 3 VEL.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. Utilice la DRB III para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. DE 3 VEL.

¿La resistencia ha cambiado de más de 10. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 4 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P1899 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .0 ohmios a menos de 10. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 6 Si no quedan otras causas posibles.) — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N. de PARK a 1ra y viceversa. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio.VER 1. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. DE 3 VEL. vea la reparación. Todos 223 . Desconecte el conector de mazo del PCM. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N.VER 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5.VER 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. AUTO. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto.VER 1. 5 Coloque el encendido en posición OFF.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. Desconecte el conector de mazo del PCM.

) — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION En este momento. ECT y carga. MAP. AUTO. pinzados o parcialmente rotos. curvados. tales como. Observe si hay cables excoriados.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . VSS.GASOLINA P1899 . DE 3 VEL. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Observe si existen terminales rotos.VER 1. desplazados hacia afuera o corroídos. horadados. 224 . ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .

¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 No → Diríjase a 225 . 41TE Utilice la DRB III para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. DE 4 VEL. CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. AUTO DE 4 VEL. 41TE No → Diríjase a 2 TRANS. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). DE 4 VEL. observe la visualización de la DRB.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 . NEUTRAL. 4 VEL. AUTO DE Coloque el encendido en la posición ON. AUTO. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P1899 .CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión.VER 1. TRANS.VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . AUTO DE 4 VEL. de PARK a 1ra y viceversa. AUTO DE 4 VEL. DE 4 VEL. 5 TRANS.VER 1. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión. 41TE No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . ¿La resistencia ha cambiado de más de 10. ¿Está la resistencia por debajo de 5. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF.VER 1.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 TRANS. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .GASOLINA P1899 . AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. 41TE 226 .) — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION APLICABILIDAD TRANS. 4 VEL.0 ohmios a menos de 10.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 6 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. AUTO. 4 VEL. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.

Observe si existen terminales rotos. 41TE presentan. DE 4 VEL. AUTO DE 4 VEL. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. 227 . Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . MAP.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.GASOLINA P1899 . curvados. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. No → Prueba completa. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados. tales como. AUTO. desplazados hacia afuera o corroídos. ECT y carga. Observe si hay cables excoriados. pinzados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se TRANS. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados.) — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION APLICABILIDAD En este momento. VSS.VER 1. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado.

VER 2.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT SENSOR DE ECT PRUEBA 1 ACCION NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de 62° C (150° F).CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Alcanza la ECT 82° C (180° F) y lo ha hecho de forma gradual? Sí → El sensor de temperatura de refrigerante del motor funciona normalmente. Utilice la DRB III para observar el valor de la ECT. Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 228 . APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Coloque el encendido en la posición ON.

Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. 229 . ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.

NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.94 mm. racor o conducto del sistema de combustible. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. incluso con el motor apagado. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 5 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible.34 kPa (58 psi +/. racor o conducto del sistema de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Coloque el encendido en la posición ON. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. 5/16 pulg. incluso con el motor apagado. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible.34 kPa (58 psi +/. debe descargarse la presión del sistema. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7.5 psi). debe descargarse la presión del sistema.5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. 230 . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.

Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7.52 mm / 3/8 pulg. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. racor o conducto del sistema de combustible. / 5/16 ) o nº 6631 (9. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. debe descargarse la presión del sistema. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Coloque el encendido en la posición ON. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.) al conducto de suministro de combustible desconectado. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Prueba completa.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 5 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. 231 . Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace el módulo de la bomba de combustible. racor o conducto del sistema de combustible.94 pulg. debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. Si está correcto. incluso con el motor apagado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. incluso con el motor apagado. Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible.

Todos 9 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . por fusible del relé de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. 232 . Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. 8 Si no quedan otras causas posibles.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. vea la reparación. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Nota: compruebe los conectores .Limpie y/o repare según sea necesario. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. 7 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 9 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 233 .GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los conectores .

¿Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12° C (10° F) una de otra? Sí → El sensor de IAT funciona normalmente.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT SENSOR DE IAT PRUEBA 1 ACCION NOTA: No permitan que transcurran más de 5 minutos durante la extracción del sensor de IAT y mida la temperatura. Utilice la DRB III para leer el valor de temperatura de IAT. Compare ambas lecturas de temperatura. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 234 . APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de IAT. Coloque el encendido en la posición ON.VER 2. Retire el sensor de IAT. y regístrelo. Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la abertura del sensor de IAT.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . mantenga la velocidad del motor constante por encima del ralentí. Utilice la DRB III para monitorizar el vacío del sensor de MAP. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de MAP. 235 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . NOTA: Si el motor no aguanta el ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Deje que el motor funcione en ralentí.VER 2. Compare el valor de vacío de MAP de la DRB III y la lectura de vacío del indicador de vacío.) una de otra? Sí → El sensor de MAP funciona normalmente. ¿Difieren las lecturas de vacío en menos de 25 mm (1 pulg.

¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. por fusible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. 236 . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Prueba completa. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. 3 Coloque el encendido en posición OFF.

¿Funciona el ventilador del radiador? Sí → En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona correctamente. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 voltios? Sí → Reemplace el motor del ventilador del radiador. Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo de ventilador del radiador. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.VER 2. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. 3 Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Utilice la DRB III para accionar el relé de ventilador del radiador. por fusible con el circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO DE MASA ABIERTO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO B(+) PROT. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice un cable de puente para conectar momentáneamente el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. 4 Todos No → Diríjase a 237 . ¿Está el voltaje por encima de 11.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III para accionar el relé de ventilador del radiador.

Utilice un cable de puente para conectar el circuito B(+) prot.VER 2.VER 2. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. por fusible con el circuito de salida del ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador del radiador. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 238 . Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador entre el PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . por fusible. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Reemplace el relé del ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario. por fusible en el PDC.GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector de mazo del embrague del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 3 Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. ¿Está el voltaje por encima de 11. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A RELE DE EMBRAGUE DEL A/A PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamente cargado.VER 2. Utilice la DRB III para accionar el relé de embrague del A/A.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA ABIERTO EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO B(+) PROT. Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa. Consulte la Información de servicio apropiada. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. ¿Funciona el embrague del A/A? Sí → En este momento el sistema de embrague del A/A funciona correctamente.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 voltios? Sí → Reemplace el embrague del A/A. 4 Todos No → Diríjase a 239 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III para accionar el relé de embrague del A/A.VER 2. Coloque el encendido en la posición ON.

Mida la resistencia del circuito de salida de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del embrague del A/A. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A.VER 2. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague del A/A.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario. por fusible en el PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. 240 .VER 2.VER 2.

¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. Aplique 254 mm (10 pulg.VER 2. ¿Desciende el vacío a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP CAUSAS POSIBLES MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.)? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare la manguera de vacío o fuente de vacío según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Coloque el encendido en posición OFF. Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. Aplique 254 mm (10 pulg. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.VER 2. 241 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP Conecte un indicador de vacío al lado de vacío del conjunto de mangueras. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . y repare o reemplace según sea necesario. 242 .0 psi).CAPACIDAD DE CONDUCCION . Si está correcta.VER 2. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. Tapone la manguera de respiradero de la cámara de EVAP. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Todos No → Prueba completa. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.)? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Compruebe si la manguera de respiradero de la cámara está obstruida o dañada. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP.VER 2. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. 6 Inspeccione la manguera de salida de la cámara de EVAP entre el depósito de combustible y la cámara de EVAP.GASOLINA *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. no permita que la presión del aire supere 35 kPa (5. Desconecte la manguera de vacío de la cámara de EVAP. Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento. NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existencia de obstrucciones. el solenoide de limpieza de EVAP y la cámara de EVAP. Compruebe la manguera en busca de restricciones. Desconecte la manguera de salida de la cámara de EVAP de la cámara de EVAP. Conecte un indicador de vacío a la manguera de vacío. Conecte un indicador de vacío al orificio de salida de la cámara de EVAP en la cámara de EVAP. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. reemplace la cámara de EVAP.)? Sí → Diríjase a 5 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera de vacío.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.8 voltios y sube por encima de 3.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 1. Coloque el encendido en la posición ON.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → El sensor de posición de mariposa del acelerador funciona normalmente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2.VER 2. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. 243 .VER 2. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.5 VOLTIOS OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TP PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la articulación y la mariposa del acelerador no presentan agarrotamientos y funcionan correctamente.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1.

CALEFACCION Y A/A Síntoma: P0645-CIRC. 3 Todos No → Diríjase a 244 . POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Funciona el relé de embrague del A/A? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Mueva el mazo de cableado desde el relé de embrague del A/A hasta el PCM con el relé accionado. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Conmutador del A/A en posición ON. Utilice la DRB III para accionar el relé de embrague del A/A. Utilice la DRB III para accionar el relé de embrague del A/A.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. ¿Ha dejado el relé de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación y condición de establecimiento: P0645-CIRC. Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el circuito de control del relé del embrague del A/A.

Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. 5 Coloque el encendido en posición OFF. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 4 Coloque el encendido en posición OFF.CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. 245 . doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. mientras mueve el mazo de cableado. Coloque el encendido en la posición ON. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Está el voltaje por encima de 11. Compruebe si existen terminales rotos. por fusible. NO USE ROPA HOLGADA. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. por fusible y el terminal de control del relé de embrague del A/A. Compruebe y reemplace todo fusible abierto.VER 2. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . por fusible en el PDC. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Observe si existen cables escoriados.VER 2.VER 2. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

Mida la resistencia a masa del circuito de control de embrague del A/A en el PDC.VER 2. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del PCM. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de embrague del A/A en corto a masa. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de embrague del A/A.VER 2. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 246 . DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. Retire el relé del embrague de A/A del PDC.

CONTROL DE VELOCIDAD Lista de síntomas: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P1683-RELE DE ALIM. O CIRC. O CIRC. El título para estas pruebas es P1595CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL DE VELOCIDAD. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Momento de verificación: activado. Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión acciona los solenoides de vacío y respiradero pero éstos no responden. P1683-RELE DE ALIM. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO PCM (SOLENOIDE DE VACIO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA 247 . Control de velocidad activado. DEL CONTROL DE VEL. Control de velocidad Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad está abierto o en corto a masa. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. DEL CONTROL DE VEL. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas enumerados anteriormente son diagnosticados utilizando las mismas pruebas. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Con la llave de encendido en posición ON.

3 Todos Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.4. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad y observe su funcionamiento. NOTA: En el paso siguiente deberá accionar ambos solenoides del C/V por separado. Solenoide de vacío que no funciona Diríjase a 2 Solenoide de respiradero que no funciona Diríjase a 6 No funciona ninguno de los solenoides del C/V Diríjase a 10 Funcionan ambos solenoides del C/V Diríjase a 15 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Preste atención al funcionamiento de cada solenoide cuando al ser accionado. Coloque el encendido en la posición ON.4. 248 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad y observe su funcionamiento. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Escoja la conclusión que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de vacío del control de velocidad.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacion) ´ CAUSAS POSIBLES SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO) PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del servo de control de velocidad. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en el conector de mazo del PCM.4. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad.4. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5.4. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. 5 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. Todos 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. 249 .

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad. 9 Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 9 Si no quedan otras causas posibles. 11 Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF.4.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. 12 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Coloque el encendido en la posición ON.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacion) ´ PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno. 13 250 Todos No → Diríjase a . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.4. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector de mazo del conmutador de luz de freno.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4.

vea la reparación. 251 . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 16 Todos Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.4. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacion) ´ PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.4. 14 Si no quedan otras causas posibles. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 14 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Repare un abierto en el circuito de alimentación del control de velocidad. NO USE ROPA HOLGADA.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . mientras mueve el mazo de cableado. 16 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.4. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

Voltaje de la batería por encima de 10 voltios. Utilice la DRB III para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. ¿Cambia el voltaje a más de 4. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0.CONTROL DE VELOCIDAD Síntoma: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .43 voltios CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 252 . Condición de establecimiento: durante 2 minutos.4.0 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1. Utilice la DRB III para leer el voltaje del control de velocidad.7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del control de velocidad en el conector de mazo del PCM.4. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del control de velocidad y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM. ¿Cambia el voltaje a más de 4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador del control de velocidad en corto al circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio.4.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador de control de velocidad en corto a masa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Utilice la DRB III para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles.4. Todos 253 . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad.

254 . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos.4. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. mientras mueve el mazo de cableado. Observe si existen cables escoriados. CORREAS O AL VENTILADOR. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacion) ´ PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.

POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 255 .SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT.

Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRB y que no existen DTC almacenados en la memoria del PCM. Si existe algún DTC. Utilice la DRB para leer los DTC. Compruebe si la comunicación con la DRB es correcta y compruebe también si hay DTC almacenados en el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexión de batería).SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuación. 256 . Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Una batería con carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no válidos. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON. Dé arranque al motor varias veces. 3 veces consecutivas. inspeccione el cableado y conectores. efectúe los diagnósticos del DTC antes de continuar. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Si no se encuentran DTC. Si el PCM informa de una condición de Falta de respuesta. Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el código P relacionado informado por el PCM. Esto propiciará que se establezca algún DTC que se haya borrado debido a una batería agotada. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. repare los DTC. consulte la categoría Comunicación para informarse sobre los síntomas apropiados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 Todos (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar relacionados con la condición de fallo en el arranque. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. cárguela e intente poner en marcha el vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Asegúrese de que el bus PCI funciona. ¿Alguno de los fusibles está abierto? Sí → Utilizando el diagrama de cableado como guía. deberá repararse antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque. Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas. Reemplace el fusible. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 4 9 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Si no puede establecer comunicación. repare según sea necesario. consulte las pruebas apropiadas en la categoría Comunicaciones. La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible. Si la carga de la batería es baja. Si aparece algún DTC. Antes de continuar.

debe descargarse la presión del sistema. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 5 Cumple con las especificaciones Diríjase a 7 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. racor o conducto del sistema de combustible. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera.34 kPa (58 psi +/. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador.5 psi). incluso con el motor apagado. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. 257 . Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. debe descargarse la presión del sistema.5 psi). racor o conducto del sistema de combustible. ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario.94 mm. 6 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos 5 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. incluso con el motor apagado.34 kPa (58 psi +/.

Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. reemplace el módulo de la bomba de combustible. debe descargarse la presión del sistema. Coloque el encendido en posición OFF. racor o conducto del sistema de combustible. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Si está correcto. incluso con el motor apagado. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7.94 pulg. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. / 5/16 ) o nº 6631 (9. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible.) al conducto de suministro de combustible desconectado.52 mm / 3/8 pulg. 258 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. incluso con el motor apagado. racor o conducto del sistema de combustible. 7 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. debe descargarse la presión del sistema.

El combustible debe estar libre de contaminantes. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. vea la reparación. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 12 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. refrigerante y/o cualquier materia extraña o sedimento. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma. El escape debe estar libre de obstrucciones. 9 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: compruebe los conectores . ¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. El motor debe estar libre de fugas de vacío. Coloque el encendido en la posición ON. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. aceite.Limpie y/o repare según sea necesario. Las bujías deben estar libres de combustible. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Todos 259 . Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 8 ACCION Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condición de fallo en el arranque. 11 Si no quedan otras causas posibles.Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones .

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 13 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. NOTA: Compruebe los conectores . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 13 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 12 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. por fusible de relé de la bomba de combustible. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible. 260 . Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. POR FUSIBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE PRUEBA 1 ACCION ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.0 ohmios a menos de 10.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. 4 261 Todos No → Diríjase a . Gire el motor manualmente para comprobar que no está agarrotado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10. ¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0. Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el procedimiento de la Información de servicio.2 voltios? Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 2 Coloque el encendido en posición OFF. de PARK a 1ra y viceversa. Desconecte los conectores de mazo del PCM.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE CAUSAS POSIBLES REPARACION DE PROBLEMA MECANICO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. A CONTINUACION. ¿Puede girar el motor? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el problema mecánico que impide que el motor de arranque haga girar el motor.

SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Manténgase apartado de las piezas móviles del motor. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de arranque y de salida del relé del motor de arranque. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el circuito de control del relé del motor de arranque entre el terminal del relé y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector del relé del motor de arranque. Retire el relé del motor de arranque del PDC. ¿Hace girar el motor de arranque el motor? Sí → Diríjase a 5 8 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del interruptor de encendido.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé del motor de arranque. Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios. mantenga la llave de encendido en la posición START. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Intente poner en marcha el motor. 262 . Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Gira el motor? Sí → Reemplace el relé del motor de arranque. Todos No → Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la transmisión en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados con transmisión automática.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. repase la reparación.SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido por fusible. Todos 263 . Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque entre el relé y el conector de mazo del solenoide. Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del motor de arranque. por fusible en el terminal del relé del motor de arranque. 9 Coloque el encendido en posición OFF. 10 Si no quedan otras causas posibles. Repare Reemplace el motor de arranque.

por fusible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. 2 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Coloque el encendido en posición OFF. 3 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posición ON al intentar comunicar con el PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. la DRB III y el cable deben funcionar correctamente. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos. 264 . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.SISTEMA DE ARRANQUE *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE — (Continuacion) ´ PRUEBA 4 ACCION Si no quedan causas posibles. vea la reparación. APLICABILIDAD Todos 265 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM. consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apropiado. 3 Todos No → Diríjase a 266 . ¿Aparece algún DTC? Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Utilice la DRB III para leer los códigos del SKIM. ¿Existe algún DTC del SKIM? Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe el síntoma apropiado. Utilice la DRBIII para leer los DTC.

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 4 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

4

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

267

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 6 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 pulg. / 5/16 ) o nº 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 7 Todos

No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del TPS. Mientras observa la DRB III , abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Cambia el voltaje gradualmente? Sí → Diríjase a 8 Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 268

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de posición de mariposa del acelerador. La mariposa debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 9 Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (enfriado). NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor. Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe alcanzar al menos 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 10 Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de una condición de arranque y calado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma. El combustible no debe tener contaminantes. El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vacío. No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. ¿Existe alguna de la condiciones anteriores? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos

No → Prueba completa.

269

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO INTERNO FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE LA ANTENA.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momento de verificación: ON. Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición

Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos. FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milésimas de segundo. FALLO DEL EEPROM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide con el valor leído después de la función de grabación. FALLO INTERNO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condición de establecimiento: bación interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de almacenar memoria de la RAM.
270

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE LA ANTENA —
(Continuacion) ´

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-

Condición de establecimiento: ción de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de

Condición de establecimiento: almacenamiento.

CAUSAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Nota: Este código de problema indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. ¿Reaparece el mismo DTC del SKIM? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

271

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE ESTADO DEL PCM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE SECRETA al PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES SKIM/PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentación y masa del PCM son correctas. Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

272

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE ESTADO DEL PCM —
PRUEBA 2

(Continuacion) ´
ACCION APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos del bus CCD o PCI (según corresponda). Compruebe si existe algún cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3

No → Diríjase a 3

NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el código PIN del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. ¿Aparece el código? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

273

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE CODIGO ROTATORIO DISCORDANCIA DEL VIN

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE CODIGO ROTATORIO Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último mensaje de código de llave válida al PCM. DISCORDANCIA DEL VIN Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DE VIN DEL PCM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES PCM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

274

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE CODIGO ROTATORIO —
PRUEBA 2

(Continuacion) ´
APLICABILIDAD Todos

ACCION NOTA: Asegúrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN correcto del vehículo. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para seleccionar Sistema del motor del menú principal. Visualice y registre el número de identificación del vehículo. ¿Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehículo? Sí → Diríjase a 3

No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3 Coloque el encendido en posición OFF. Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para comprobar si existe algún DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III el mismo DTC? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

275

Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM. El título para estas pruebas será FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR. FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO Lista de síntomas: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. 276 . Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM. DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2.0 segundos.

Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Espere 10 segundos. Espere 10 segundos. ¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? Sí → Utilizando la información de servicio. 4 Utilice la DRB III para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Cuando haya terminado. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Prueba completa. repita el procedimiento con cada una de las otras llaves del vehículo. de una en una. 277 . Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC no es antiguo.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM. reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Espere 10 segundos. ¿Visualiza la DRB el DTC borrado previamente? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacion) ´ No → Diríjase a 2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Efectúe los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encendido del vehículo. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM.

Observe si existen terminales rotos. perforado o parcialmente roto respectivamente. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos Todos No → Prueba completa. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 7 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6 (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Espere 10 segundos.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — PRUEBA 5 ACCION Sustituya la llave de encendido por una nueva. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Repare Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III para programar la llave de encendido nueva para el SKIM. reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. 278 . Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. curvados. 6 Si no quedan otras causas posibles. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. vea la reparación. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados.

Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. realice 5 a 8 retiradas con mariposa completamente abierta en 1ra marcha. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación y Condiciones de establecimiento del síntoma para confirmar la reparación del DTC. Efectúe estos cambios desde un punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa de 20 a 25 grados. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. 6. conduzca el vehículo con las condiciones de momento de verificación y momento de establecimiento del síntoma para verificar la reparación del DTC. 1. Por debajo de 40 km/h (25 mph). APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. 8. 2. Para un DTC específico. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. 4. 5. es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRB III y restablecer el factor de piñón. Deje que transcurran al menos 5 segundos cada vez en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. 7. 2-3. Vuelva a conectar todo componente desconectado. Efectúe estos cambios partiendo con el vehículo detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. 9. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. 4. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC). Compruebe el líquido de la transmisión y ajústelo si fuese necesario. 5. Compruebe si existen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. 279 . Utilice la DRB III para observar las rpm del motor. Utilice la DRB III para borrar los DTC del PCM.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 11. 7.VER 1. 10. 2. Vuelva a conectar todo componente desconectado. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones. 3. Consulte la Información de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. 8.VER 1. Utilice la DRBIII para visualizar la temperatura de la transmisión. Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión es CALIENTE (por encima de 43 ° C/110 °F). consulte la información de servicio. 6. A menos de 40 km/h (25 MPH) efectúe de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. 3. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC). 1. NOTA: Si el módulo de control de la transmisión o el convertidor de par ha sido reemplazado o si la transmisión ha sido reparada o reemplazada. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Compruebe el líquido de la transmisión y complételo si fuese necesario. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. Utilice la DRBIII para controlar las rpm del motor. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. 3-4. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC de la transmisión y borre también los DTC del PCM. Para un DTC específico. borre el DTC P0700 del PCM para apagar la luz MIL. 2-3.

Utilice la DRB III para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor. No → La reparación está completa.3 1. 4. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. consulte el síntoma apropiado. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la Información de servicio apropiada según sea necesario. la reparación está completa. consulte el síntoma apropiado. 280 . se establecerá un DTC en el módulo del ABS. verifique que el síntoma ya no existe. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 7. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. 6. Si el síntoma sigue existiendo. el módulo de airbag y el SKIM. 6. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . la reparación está completa. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 10. 3. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 8. el módulo de airbag y el SKIM.000 rpm durante al menos treinta segundos.2 1. Si el DTC reaparece. 8. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparación. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. 7. 9. Utilice la DRB III para leer los DTC. 2. o existe algún otro síntoma o DTC. Utilice la DRB III para confirmar que no existe ningún DTC o indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 4. 5. Sitúe la llave de encendido entre OFF y ON. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto. o existe algún otro síntoma o DTC. Efectúe la prueba de salida del generador. 5. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 9. Consulte la información relativa a programación del PCM. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. 3. 11. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a programación del PCM. 2.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

7. si fuese necesario. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Si el vehículo no desacelera. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. Oprima y suelte el conmutador SET. el módulo de airbag y el SKIM. vuelva a la lista de síntomas. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. No → La reparación no está completa. Si el control de velocidad no se ha desactivado. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 281 . 10. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. la reparación no está completa. la reparación no está completa. a continuación. vuelva a la lista de síntomas. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador SET. 3. oprima y suelte el pedal de freno. si fuese necesario. el sistema de control de velocidad ahora funciona debidamente. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correctamente instalados y conectados. Con precaución. 14. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. vuelva a la lista de síntomas. Si no es así. la reparación no está completa. si fuese necesario.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4 1. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no se desactiva. a continuación. 9.2 km/h (2 mph). la reparación no está completa. 15. Si la velocidad del vehículo no aumenta en al menos 3. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. si fuese necesario. 4. vuelva a la lista de síntomas. a continuación. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. a continuación. si fuese necesario. 17. 8. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. a continuación. si fuese necesario. Si el vehículo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehículo. la luz de crucero se encenderá). vuelva a la lista de síntomas. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los códigos. Si el control de velocidad no se desactiva. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. a continuación. La reparación ahora está completa. ¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior? Sí → La reparación está completa. Mantenga pulsado el conmutador SET. La velocidad del vehículo debe disminuir. vuelva a la lista de síntomas. Si el control de velocidad no se activa. 16. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. vuelva a la lista de síntomas. si fuese necesario. vuelva a la lista de síntomas. (la luz de crucero se apagará). 5. a continuación. a continuación. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. vuelva a la lista de síntomas. 2. 12. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. la reparación no está completa. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores. la reparación no está completa. a continuación. Consulte la información relativa a programación del PCM. la reparación no está completa. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema. 11. consulte el síntoma apropiado. 13. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph). si fuese necesario. 6. si fuese necesario. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. la reparación no está completa. Active el control de velocidad (si está equipado. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. la reparación no está completa.

el módulo de airbag y el SKIM. Compruebe cualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 282 . se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Conecte la DRB III al conector de enlace de datos. la reparación no está completa. 9. Si se ha establecido otro DTC. 2. omita esos pasos y continúe la verificación. realice los pasos 5 al 8. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado. Consulte la información relativa a programación del PCM. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. Si se ha establecido otro DTC. Cuando esto suceda. Apague todos los accesorios. cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado. 8. 10. consulte el síntoma apropiado. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. 14. 4.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades. 6. 5. Si se ha reparado un DTC global de componentes. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. 13. Utilice la DRB III para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán pitidos audibles). 7. 3. 11. Borre los DTC y desconecte la DRB III . Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos. Borre los DTC y desconecte la DRB III . SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 12. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa.5 1. la reparación no está completa. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor durante la prueba de carretera. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. vuelva a poner el vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado. No → La reparación está completa.

6 1. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y vuelva a la lista de síntomas. la reparación no está completa. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Se ha desarrollado un programa de software de la DRB que hace que el PCM lleve a cabo el monitor de la LDP como parte de esta prueba. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el monitor de LDP de OBDII. debido a una gran fuga. pero el PCM almacenará un DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se han producido como parte de la prueba del sistema. Esta condición no se cambiará borrando los DTC. consulte el síntoma apropiado. No se da ningún otro tipo de indicación de modo de fallo. el módulo de airbag y el SKIM. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. El programa del software efectúa cambios transitorios en los modos de funcionamiento del PCM. No → La reparación no está completa. Si un vehículo ha quedado fijado en el modo descrito. Si el PCM queda en este modo como consecuencia de la interrupción de la prueba. NOTA: Mientras se lleva a cabo la prueba. deberá realizarse nuevamente la prueba del concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de DRB III pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM. El modo de prueba del monitor de la LDP se ha incorporado a la DRB III para verificar reparaciones efectuadas al sistema de LDP. 11. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. apague todos los accesorios. 7. el PCM debe detectar rpm. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido. por ejemplo. 6. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparación del sistema de LDP. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese código de fallo. Por este motivo. 283 . Conecte la DRB al conector de enlace de datos. 4. la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación ahora está completa. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. 9. Motor en marcha.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Si se ha superado la prueba de monitor de LDP. 8. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy útil de llevar a cabo una prueba de funcionamiento total del sistema. 3. 13. es sumamente importante no interrumpir la prueba. 2. falta de velocidad del vehículo y sensor de posición de la mariposa del acelerador al mínimo (en ralentí. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. en PARK. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en Monitores de OBDII. Si se ha establecido algún otro código de fallo. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación está completa. Los fallos en la prueba se indicarán mediante un DTC almacenado. se iluminará la MIL durante 8 a 10 minutos de conducción sin almacenar ningún DTC. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. Consulte la información relativa a programación del PCM.) Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para efectuar la prueba de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla. 14. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 12. Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga pequeña. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequeña para indicar un problema con el sistema. 10. MAP mínima. 5.

realice una exploración de módulos para asegurarse de que se hayan borrado todos los DTC. ¿Aparece algún DTC del SKIM? Sí → La reparación no está completa. el SKIM bloqueará la DRB III durante 1 hora. Borre cualquier DTC que encuentre. Intente poner el motor en marcha. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. 2. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. Consulte la información relativa a programación del PCM. consulte el síntoma apropiado. el módulo de airbag y el SKIM. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) del vehículo asignado al SKIM original. 4. Utilice la DRB III para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. Para salir del bloqueo. conecte un cargador de batería. Reemplace el aceite y filtro según sea necesario. consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspondiente. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 5. asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo estén programadas para el SKIM nuevo. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente. Consulte los boletines de servicio técnico aplicables. 2. 9. tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. 8. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 7. SKIM y Varios. 8. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejando la llave en posición ON durante al menos 90 segundos por ciclo. 9. 5. 6. 6. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o del centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible. A continuación seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. consulte la lista de síntomas y efectúe la comprobación de diagnóstico según sea necesario. PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKIS 1. Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacion) ´ APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1 1. la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición RUN durante una hora. consulte el síntoma apropiado. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. 4. NOTA: Cuando introduzca el PIN. Apague todos los accesorios y. Si la condición de fallo en el arranque aún existe. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. si fuese necesario. No → La reparación está completa. 3. 284 . 7. 3. Si se ha reemplazado el SKIM. Si existe algún DTC. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC. Utilice la DRB III para seleccionar Alarma antirrobo.

0 LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC PDC L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LIMPIADOR DE AIRE RADIADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA 8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALANTI CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SOLENIODE DE LIMPIEZA DE EVAP CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 285 .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS PEDAL DEL FRENO CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) 286 .2 CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuacion) ´ SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD BOBINA DE ENCENDIDO ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE GENERADOR SENSOR DE OXIGENO 1/1 INYECTORES DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION BOMBA DE DETECCION DE FUGAS ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 8.L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

4 SENSORES CULATA DE CILINDRO TRASERO L O C A L I Z A C I O N E S D E SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL FILTRO DE ACEITE GENERADOR SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE BATERIA C O M P O N E N T E S SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR GENERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE OXIGENO 1/1 287 .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ALOJAMIENTO DE EXTENSION DEL TRANSEJE REGULADOR DE PRESION Y FILTRO DE COMBUSTIBLE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE CONTRATUERCA 288 .L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.4 SENSORES (Continuacion) ´ MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONVERTIDOR CATALITICO CUERPO DE LA MARIPOSA SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA 8.

1. . . . . . . .6 CONMUTADORES CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP C O M P O N E N T E S VISTA CARACTERISTICA CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD ON/OFF RES ACCEL CANCEL SET COAST CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 289 .70±20 OHMIOS 8. . . . . . . . .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE BOMBA DE PRESION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES L O C A L I Z A C I O N E S D E FLOTADOR POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA) RESISTENCIA PARADA LLENA DEL SENSOR . .050±30 OHMIOS PARADA VACIA DEL SENSOR . . .

7 ESPECIFICACIONES RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI LECTURA NORMAL ANILLOS DESGASTA.DISTRIBUCION DE VALVULA TARDIA. DOS O ACEITE DE ACELERACION Y DILUIDO DE ACELE.L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.FUGA DE VACIO EN DECELERACION RALENTI RACION Y DECELERARAPIDA CION RAPIDA MUELLES DE VALGUIAS DE VALVULA VULA DESGASTADOS DESGASTADAS (SE (MAS PRONUNCIADO MANTIENE A MEDIDA A MEDIDA QUE QUE AUMENTA LA AUMENTA LA VELOCIVELOCIDAD DEL DAD DEL MOTOR) MOTOR) VALVULA AGARROTADA EN RALENTI ASIENTO DE VALVULA ESCAPE RESTRINGIDO (DESCIENDE HACIA DEFICIENTE EN CERO A MEDIDA QUE EL MOTOR ALCANZA RALENTI RPM) 290 .

NEGRO 2 VIAS CAV.6L) K44 20TN/YL (2.0L) K944 20BR/GY (1. POR FUSIBLE (RUN) 1 2 C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS . 1 1 2 CIRCUITO F854 20GY/PK (1.BLANCO 2 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR 9. 1 2 2 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO F32 18PK/DB L50 18WT/TN (2. 1 2 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CIRCUITO C3 20DB/BK Z1 20BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO 3 4 5 6 6 E S P I G A S D E BLANCO SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO .NEGRO 3 VIAS CAV.0L) FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MASA DEL SENSOR MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 2 3 3 291 .0L) K44 20TN/YL (1. SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO CIRCUITO K29 20WT/PK F20 20WT FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.6 VIAS CAV.0 ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A .0L) (FRENO ANTIBLOQUEO) L50 20WT/TN V30 20DB/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) V32 20YL/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) Z12 20BK/TN K29 20WT/PK K29 20WT/PK B(+) PROT.6L) K4 20BK/LB (2.6L) K7 20OR (2.

1 2 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CIRCUITO K119 20LG/BK Z1 18BK T141 20YL/RD MASA FUNCION CONMUTADOR DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL .0L) K7 20OR (1.6L) K7 20OR (2.VERDE 7 VIAS CAV. 1 2 3 NEGRO CIRCUITO D25 20VT/YL Z12 20BK/TN Z12 20BK/TN D20 20LG D21 20PK (2.6L) D6 18PK/LB (EATX) A14 18RD/WT B(+) PROT.0L) K24 20GY/BK (1.0L) FUNCION MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS .NEGRO 3 VIAS CAV.6L) K24 20GY/BK (2. POR FUSIBLE RECEPTOR DE SCI MASA MASA RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI FUNCION - 4 5 6 7 7 8 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 9 10 11 12 13 14 15 16 292 .NEGRO 3 VIAS CAV.6L) K4 20BK/LB (2.NEGRO 16 VIAS CAV. 1 1 2 2 3 3 CIRCUITO K924 20BR/WT (1.0L) D21 18PK (1.ESPIGAS DE CONECTOR MUELLE DE RELOJ . VERDE CIRCUITO R45 18DG/LB R43 18BK/LB X3 22BK/RD V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) Z9 20BK (CONTROL DE VELOCIDAD) FUNCION AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 2 AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 1 CONTROL DEL RELE DE CLAXON SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA 1 2 3 4 5 MUELLE DE RELOJ 6 7 NEGRO INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) .

1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR CIRCUITO K4 20BK/LB K2 20TN/BK MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 2 VERDE CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR . 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 CIRCUITO K11 18WT/DB A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA 293 .NEGRO 2 VIAS CAV.VERDE 2 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 DB PK/BK CIRCUITO FUNCION DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP D E C O N E C T O R CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) . 1 2 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR CIRCUITO G6 20GY - FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE E S P I G A S SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) CAV.

NEGRO 2 VIAS CAV.GRIS CLARO 4 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 CIRCUITO K14 18LB/BR A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GRIS CLARO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 .NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CIRCUITO K12 18TN A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 .NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 CIRCUITO K13 18YL/WT A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E S P I G A S D E C O N E C T O R INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 . 1 2 3 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO Z1 18BK Z2 18BK/LG G4 18DB A141 18DG/WT MASA MASA FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4 NEGRO GENERADOR . 1 2 CIRCUITO K20 18DG A142 18DG/OR FUNCION (+) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GENERADOR 294 .

NEGRO CIRCUITO A1 14RD A21 14DB F30 16RD F1 16DB G26 22LB A41 14YL A31 14BK/WT A22 12BK/OR A2 12PK/BK B(+) PROT.NEGRO 3 VIAS CAV.0L) .ESPIGAS DE CONECTOR GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) CAV. POR FUSIBLE - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 295 . 1 2 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CIRCUITO K60 20YL/BK K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI 2 E S P I G A S D E NEGRO BOBINA DE ENCENDIDO . POR FUSIBLE DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN) B(+) PROT.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL DE B(+) MASA DE LA CAJA NEGRO MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.NEGRO 10 VIAS CAV. 1 2 3 BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO K17 18DB/TN A142 18DG/OR K19 18BK/GY FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 C O N E C T O R INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) B(+) PROT.

NEGRO 2 VIAS CAV.6L) G31 18VT/LG (2.6L) K4 20BK/LB (2.GRIS 2 VIAS CAV.0L) FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR 2 GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) . SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T52 18RD/BK FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA 1 2 E S P I G A S D E C O N E C T O R 296 . 1 1 2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION CIRCUITO K21 20BK/RD (1.0L) K921 20BR/LG (1.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION .

ESPIGAS DE CONECTOR GRUPO DE INSTRUMENTOS . POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR BUS DEL PCI CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA 4 5 6 7 8 9 NEGRO SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE - 10 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 GRUPO DE INSTRUMENTOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 21 22 23 24 24 25 26 B(+) PROT.NEGRO 26 VIAS CAV. POR FUSIBLE IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR 297 . POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION L38 16BR/WT (FABRICADO ALIMENTACION DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA PARA EXPORTACION) D25 22VT/YL M2 18YL L39 20LB (LHD) (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 16LB (FABRICADO PARA EXPORTACION) G69 20BK/OR E19 22RD G4 18DB Z3 16BK/OR E2 22OR M9 20LB/OR (RHD) M9 20DB/OR (LHD) L7 20BK/YL G5 18TN (LHD-EXCEPTO RKE) G5 20DB/WT L161 18LG/OR L160 18TN/RD L61 20LG L60 20TN L4 16VT/WT (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) M1 20PK G9 18GY/BK G26 22LB G74 18TN (RHD) G75 18TN (LHD) G10 20LG/RD L3 16RD/OR MASA IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (LHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 298 .

POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE F21 14TN (POWER OPTIONS) F3 12LB/OR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE L6 20RD/WT (OPCIONES DE POTENCIA) L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB F25 18TN/LG C1 14DG F20 20WT FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (LHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 20 20 20A 20A 15A 5A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 15A 15A 10A F35 16RD (RKE) F33 20PK/RD F9 20RD/BK (RKE) L43 14VT L44 14VT/RD L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) 10A 10A 10A 20A 20A 20A 10A 20A 10A F15 18DG/WT F12 18DB/WT F12 18DB/WT G5 20DB/WT A120 16RD/LG (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) - E S P I G A S D E C O N E C T O R DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 299 . POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (RHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 300 .

POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA E S P I G A S D E C O N E C T O R CIRCUITO BREAKERS (RHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS F21 14TN F3 12LB/OR CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (RHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 10A 10A 10A 15A 10A 20A 20A 15A 5A 10A 10A C16 20LB/YL C16 20LB/YL 10A 20A 10A G5 20DB/WT F12 18DB/WT F15 18DG/WT A120 16RD/LG F35 16RD F33 20PK/RD F9 20RD/BK L43 14VT L44 14VT/RD 10A 10A 10A 20A 20A 20A F20 20WT C1 14DG F25 18TN/LG AMPERIOS L6 20RD/WT L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE 301 . POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) B(+) PROT.

3 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) 4 E S P I G A S D E C O N E C T O R SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE . 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T14 18LG/WT FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 302 .0L) K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR DE MAP MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DEL MAP NEGRO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE GOLPE (2. 1 2 CIRCUITO K201 20BR/YL Z1 18BK FUNCION SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE MASA GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) . 1 2 2 3 CIRCUITO K1 20DG/RD K901 20DB/VT (1.6L) K4 18BK/LB (2. 1 2 3 CIRCUITO F12 18DB/WT K106 18WT/DG K107 18YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.GRIS 2 VIAS CAV.0L) . 1 SENSOR DE GOLPE CIRCUITO K42 20DB/LG K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE 2 NEGRO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) .NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 4 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.

NEGRO 4 VIAS CAV.6L) (LHD) K199 18BR/VT (1.NEGRO 4 VIAS CAV.6L) K127 18BK/OR (2. 1 2 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) CIRCUITO L1 18VT/BK T41 18BR/YL F20 18WT FUNCION ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. NEGRO CIRCUITO K199 20BR/LG (1.6L) (RHD) Z1 18BK (2.0L) K41 20BK/DG FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL CALEFACTOR DEL ENSOR DE OXIGENO 1/1 MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 .6L) (LHD) K127 18BK/OR K141 20TN/WT FUNCION 1 1 1 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 3 3 4 NEGRO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) .0L) A142 18DG/OR K127 20DB/OR (1. 1 2 3 3 4 CIRCUITO A142 18DG/OR K79 18OR/RD K902 20BR (1.NEGRO 3 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR GRIS ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 . POR FUSIBLE (RUN) E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 303 .

ESPIGAS DE CONECTOR CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION E S P I G A S D E C O N E C T O R 304 .

POR FUSIBLE B(+) PROT. 34 35 36 36 37 38 K51 18DB/YL CIRCUITO A14 18RD/WT A14 18RD/WT A142 20DG/OR (PAQUETE RT) A142 18DG/OR CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (PDC) FUSIBLE N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 25A 20A 10A 15A 15A 20A 15A 15A 20A 15A 15A A14 16RD/WT A27 20RD/LG F32 18PK/DB 40A 30A 40A M1 20PK F1 16DB A15 18WT A200 20RD/BR (PAQUETE RT) A24 16RD/WT (EATX) F62 18RD F62 18RD F61 16WT/OR (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR FUNCION 305 . POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCION RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. 24 25 26 27 28 K90 20TN CIRCUITO A41 14YL A1 14RD T40 14BR CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) B(+) PROT. 29 30 31 32 33 CIRCUITO C28 18DB/OR A27 20RD/LG C3 20DB/BK F12 18DB/WT CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) FUNCION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE 40A 40A 30A 30A A10 12RD/DG (ABS) A1 14RD A4 10BK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION - E S P I G A S D E C O N E C T O R RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE AMPERIOS A3 12RD/WT A2 12PK/BK A20 12RD/DB (ABS) A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.

POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 54 55 56 57 58 CIRCUITO A142 20DG/OR A200 20RD/BR K201 20BR/YL K200 20BR/WT CONTROL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) CAV.ESPIGAS DE CONECTOR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) E S P I G A S D E C O N E C T O R 72 73 306 . 59 60 61 62 63 K31 18BR CIRCUITO F12 18DB/WT A14 18RD/WT A141 18DG/WT CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. 69 70 71 CIRCUITO F12 18DB/WT C27 18DB/PK C25 12LG A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE FUNCION RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR CAV.

ESPIGAS DE CONECTOR GRIS CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA.0L) .NEGRO 40 VIAS CAV. 1 2 CIRCUITO K10 20WT Z12 20BK/TN MASA FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.GRIS 2 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) CONMUTADOR DEL EMBRAGUE SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A CONTROL DEL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE - E S P I G A S D E C O N E C T O R 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 307 . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NEGRO CIRCUITO K17 18DB/TN V32 20YL/RD A142 18DG/OR K13 18YL/WT K20 18DG Z12 18BK/TN K19 18BK/GY G6 20GY K11 18WT/DB K14 18LB/BR K12 18TN K79 18OR/RD F12 18DB/WT K119 20LG/BK K42 20DB/LG K2 20TN/BK K127 18BK/OR K41 20BK/DG K90 20TN K24 20GY/BK K44 20TN/YL K22 20OR/DB K1 20DG/RD C20 18BR/OR K200 20BR/WT (PAQUETE RT) MASA FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 (+) DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2. 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 NEGRO CIRCUITO V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) K4 20BK/LB K7 20OR K10 20WT A14 18RD/WT Z11 18BK/WT K60 20YL/BK Z12 18BK/TN K141 20TN/WT G31 20VT/LG C27 18DB/PK V36 20TN/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) D25 20VT/YL K6 18VT/WT K29 20WT/PK T10 18YL/DG (EATX) C28 18DB/OR D21 20PK G7 20WT/OR K51 18DB/YL K52 20PK/BK K108 20DB G15 18GY/RD K107 18YL (LHD) K31 18BR D20 20LG T141 20YL/RD (MTX) T41 18BR/YL (ATX) T41 18BR/YL (EATX) K106 18WT/DB (LHD) K54 18OR/BK (ATX) V35 20LG/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) RECEPTOR DE SCI BUS DEL PCI MASA MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION B(+) PROT.NEGRO 40 VIAS CAV. POR FUSIBLE MASA IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A TRANSMISOR DE SCI SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA Y EVAP DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DEL CONMUTADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION DE TRS T41 CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD 57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 76 76 77 78 79 80 E S P I G A S D E C O N E C T O R 308 .0L) .

NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 3 4 G5 20DB/WT Z2 20BK/LG (LHD) Z2 22BK/LG (RHD) M1 20PK D25 22VT/YL CIRCUITO BUS DE PCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 2 3 CIRCUITO K54 18OR/BK F12 18DB/WT FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 3 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CIRCUITO K4 20BK/LB K22 20OR/DB K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 NEGRO SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) . POR FUSIBLE (RUN-START) MASA MASA B(+) PROT.NEGRO 6 VIAS CAV. 1 2 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO C25 12LG Z1 14BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NEGRO MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR . POR FUSIBLE FUNCION - MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA 5 5 6 NEGRO SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR . POR FUSIBLE (RUN-START) SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) 309 .

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 CIRCUITO T1 18LG/GY T3 18VT K24 18GY/BK D21 18PK A41 14YL T9 18OR/BK T10 18YL/DG F12 18DB/WT K22 18OR/DB T13 T14 T15 T16 T16 18DB/BR 18LG/WT 18LG 16RD 16RD T19 18WT T20 18LB T41 18BR/YL T42 18VT/WT D25 18VT/YL D6 18PK/LB T47 18YL/GY T50 18DG/TN K4 18BK/LB T52 18RD/BK Z14 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK/WT T54 18VT A24 16RD/WT Z13 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT G7 18WT/OR T59 18PK T60 18BR FUNCION DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL TRANSMISOR DE SCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESION DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONTROL DEL RELE DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4 CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA Y MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T41 DETECCION DE TRS T42 BUS PCI RECEPTOR DE SCI DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA Y MARCHA ATRAS MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA MASA MASA NEGRO E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) 53 54 55 56 57 MASA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA 57 57 58 59 60 MASA MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA 310 .ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) .NEGRO 60 VIAS CAV.

0L) F857 20OR/PK (1.NEGRO 3 VIAS CAV. 1 1 2 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CIRCUITO K7 20OR (2.6L) K4 18BK/LB (2. POR FUSIBLE (RUN) MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION (T41) ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 DETECCION DE TRS T42 DETECCION DE TRS T41 1 2 3 4 5 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) 6 7 8 9 10 NEGRO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO .6L) N907 20BR/OR (1.GRIS OSCURO 10 VIAS CAV.0L) G7 20WT/OR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 2 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R 311 .ESPIGAS DE CONECTOR SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) . GRIS OSCURO CIRCUITO F20 20WT T13 18BD/BK T54 18VT T41 18BR/YL L1 18VT/BK T1 18LG/GY T3 18VT T42 18VT/WT T41 18BR/YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

NOTAS 312 .

0 10.DIAGRAMAS ESQUEMATICOS 10.0L PL 2000 A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A BATERIA RELE DE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CONMUTADOR DE POSICION (ATX) INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (MTX) SALIDA DE ASD A RELE DE A/C A CONMUTADOR DE A/C RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CONMUTADOR DE P/S SENSOR DE OXIGENO 1/1 CALEFACTOR DE OXIGENO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA DE SENSOR DE OXIGENO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO INYECTOR N° 1 SENSOR DE CKP INYECTOR N° 2 INYECTOR N° 3 8 VOLTIOS SENSOR DE CMP SENSOR DE TP INYECTOR N° 4 BUJIAS A BATERIA A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A RELE DE ASD RECTIFICADOR 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP SENSOR DE EGT A LPD GENERADOR SENSOR DE GOLPE SENSOR DE TEMP. DEL AIRE DE ADMISION MOTOR DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI MASA DEL SENSOR MUELLE DE RELOJ DE LOS CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD GESTION DE PAR RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA A MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR RESUME/ ACCEL SALIDA DEL RELE DE ASD CANCEL ON/ OFF SET/ COAST A BATERIA CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TRANS. AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES RELE DE SOLENOIDE DE MTV SOLENOIDE DE MTV SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD SOLENOIDE DE LIMPIEZA D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI A DLC A OTROS MODULOS NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CONMUTADOR DE FRENOS A CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE 313 .1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS MOTOR 2.

NOTAS 314 .