MOTOR BASICO

1
CAPACITACIÓN TÉCNICA ELECTROMECÁNICA
MANTENIMIENTO

MÓDULO I
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
 Motor de explosión
MOTORES TERMICOS
Alternativos

Combustión Interna
Motor diesel
Turbina de gas
Rotativos
Motores
Térmicos

Combustión Externa
Alternativos Máquinas de vapor

Rotativos Turbinas de vapor

COMBUSTIÓN Y COMBUSTIBLES

*COMBUSTIÓN *COMBUSTIBLES
¿Qué es la combustión? – Petróleo
Motor Diesel – Obtención
Fases de la Combustión – Destilación o Refino
Componentes del Motor
COMBUSTIÓN
• Reacción química exotérmica, (reaccion química que desprende
energía, ya sea como luz o como calor) – reducción entre dos o
más sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran
velocidad.

• Combustible:
• Es la sustancia reductora de la combustión. Los empleados en los
motores de combustión interna son hidrocarburos derivados del
petróleo .

• Los hidrocarburos están formados por carbono, hidrógeno, oxígeno,

nitrógeno y azufre.
MOTOR DIESEL
• Su combustión se basa en la inflamación espontánea del
combustible.

• Al final de la compresión (recuérdese que en un motor Diesel sólo se

comprime aire), estando el aire a una presión, que en motores
fuertemente sobrealimentados puede ser de unos 80 bares, y
temperaturas de 1300 F, se empieza a inyectar el combustible

• El combustible, una vez en el interior de la cámara de combustión,

comienza a vaporizarse y se empieza a formar una nube de aire y
combustible vaporizado.
 COMBUSTIBLES
• PETRÓLEO
– El petróleo es un líquido aceitoso, viscoso e inflamable, constituido
por una mezcla de hidrocarburos, que, de forma natural, se
encuentra en determinadas formaciones geológicas.
– La teoría más aceptada sobre su formación afirma que es el
producto de la degradación, a través de grandes presiones y
temperaturas, de materia orgánica procedente de restos de animales
y plantas.
COMBUSTIBLES
• Los productos que se sacan
del proceso de refinación se
• REFINERÍA llaman derivados y los hay de
Una refinería es un enorme dos tipos: los combustibles,
complejo donde ese petróleo como la gasolina, diesel, etc. ;
crudo se somete en primer y los petroquímicos, tales como
lugar a un proceso de el etileno, propileno
destilación o separación física
y luego a procesos químicos
que permiten extraerle buena
parte de la gran variedad de
componentes que contiene,
una gran variedad de
compuestos que llegan
fácilmente a los 2.000
subproductos
DIESEL
• Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un
producto más denso que la gasolina y tiene algo más de poder
calorífico.

• Su curva de destilación se encuentra entre los 260 y 370°C

• Bajo contenido en azufre

• Debe permitir una correcta combustión, protegiendo el sistema de

inyección y de alimentación, además de evitar la corrosión de las
diferentes partes del motor
Motores de cuatro Tiempos
 Primer Tiempo o Admisión
• En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido por
chispa o el aire en motores de encendido por
compresión. La válvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisión está abierta.
En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra
abierta y su carrera es descendente
Segundo Tiempo o Compresión

• Al llegar al final de carrera inferior, la válvula

de admisión se cierra, comprimiéndose el
gas contenido en la cámara por el ascenso
del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da
360º y el árbol de levas da 180º, y además
ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.
 Tercer Tiempo
explosión/expansión
 Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la
presión máxima. En los motores de encendido provocado o de
ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación
de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a
través del inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión,
esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la
presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene
trabajo.
Cuarto Tiempo o Escape
• En esta fase el pistón empuja, en su
movimiento ascendente, los gases de la
combustión que salen a través de la válvula
de escape que permanece abierta. Al llegar al
punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de 90º.
Motor de combustión
 Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que
mezcla oxígeno con combustible gasificado. Una vez mezclados
íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de
combustión, los gases son encendidos para quemarse
Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la
combustión, como energía para producir el movimiento giratorio
que conocemos.
Fundamentos de operación
de Motor Diesel.
Principio de funcionamiento
Un motor diesel funciona mediante la ignición del combustible al ser
inyectado en una cámara de combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de auto-combustión, se produce la combustión sin
necesidad de chispa.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión

que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión.

El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a

gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente.
Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo.

La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando

el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
Admisión
Al Múltiple de
Admisión

Del Filtro
de aire
Eficiencia Volumétrica

Una combustión
Escape completa
depende de la
cantidad de
oxigeno
Del Múltiple de escape
Válvulas de
Admisión

Válvulas de Escape
 Compresión
En este segundo tiempo y con las dos válvulas completamente cerradas
el pistón comprime el aire a gran presión, quedando solo aire alojado en
la cámara de combustión.
Compresión Sellado de la combustión

Anillos

Película
lubricante
Tiempo de compresión / inyección
Explosión
Presión x Área = Fuerza
Trabajo, explosión o combustión
Presión
Al final de la compresión con el
pistón en el PMS se inyecta el
Área
combustible en el interior del
cilindro, en una cantidad que es
regulada por la bomba de inyección. Fuerza
Calor Generado por la
compresión
Fuerza
Reacción Química
Termodinámica
Calor - Combustión

Acción
Mecánica
Escape
Durante este cuarto tiempo se abre
instantáneamente la válvula de escape, el pistón
durante su recorrido ascendente, expulsa a la
atmosfera los gases remanentes
Escape La carrera de escape comienza poco antes de qué
el pistón llegue al PMI, en ese instante las válvulas
de escape abren, esto para asegurar qué los
gases de la combustión serán expulsados por
Traslape Valvular completo y eficazmente.
Dimensiones y valores fundamentales
Dimensiones y valores fundamentales
•Punto muerto superior (PMS):
posición del pistón más próximo a la culata.

•Punto muerto inferior (PMI):

posición del pistón más alejada de la culata.

•Diámetro: es el diámetro de la circunferencia del cilindro.

•Carrera
Es la distancia entre el PMS y el PMI. Es igual al doble del
radio de giro de la manivela en el eje del cigüeñal.

•Volumen total del cilindro:

Es el espacio comprendido entre la culata y el pistón cuando
se encuentra en el PMI.
Volumen de la cámara de combustión:
Está comprendido entre la culata y el pistón cuando se
encuentra en el PMS.
Cilindrada:
Es el volumen generado por el pistón en su movimiento
alternativo desde el PMS hasta el PMI.
Relación de compresión:
Es la relación que hay entre el volumen total del cilindro y el
volumen de la cámara de combustión.
MOTORES DIESEL:

•Construcción más robusta

•Mejor rendimiento térmico

•Menos consumo

•Más duraderos

•Potencia ilimitada
Culatas
Culatas
Construidas en fundición gris, de gran
resistencia
– Cierra los cilindros por su parte superior.
– Sometida a altas presiones y
temperaturas.
– En motores de 4 tiempos llevan alojadas,
las válvulas de admisión y escape,
inyector de combustible, válvula de
arranque, válvula de seguridad, válvula
de purga, conductos de circulación de
agua para la refrigeración, y agujeros por
los que han de pasar los espárragos que
la afirman al bloque de cilindros.
Culatas
• La culata posee una serie de orificios por los cuales circula el agua
del circuito de refrigeración y que están comunicados a su vez con los
orificios del bloque.
• En los motores de mediano y gran tamaño, las culatas son
individuales para cada cilindro.
• La unión entre la culata y el bloque se realiza por medio de pernos
que garanticen la estanqueidad e impidan deformaciones causadas
por el calor.
El árbol de levas

Puede ir situado en la parte superior

de la culata o en el lateral.
Bastidor y bloque de
cilindros:

Apoyados sobre los

refuerzos transversales
de la bancada y
atornillados a ella, son
generalmente de hierro
fundido, que mantiene a
la distancia debida a los
cilindros del cigüeñal.
Los cilindros:
Son los orificios practicados en el
bloque motor en los cuales se
alojan y desarrollan su labor los
pistones.
Además de estos orificios, también
se encuentran los de circulación
del agua de refrigeración

Tapas del carter: agujeros de

acceso al interior del motor
Camisa:

En ella se desliza el pistón en su

funcionamiento sufre más
desgaste en los laterales donde
existen mayores presiones y
temperaturas ( mayor en el
diámetro transversal que en el
longitudinal).
Pistones y anillos
Elemento móvil que se desplaza en el interior de cilindro el cual recibe
directamente sobre él el impacto de la combustión, transmitiendo:

•Fuerza motriz al eje del motor por medio de la biela

•Calor de la combustión a las paredes del cilindro para que se disipe por
medio del sistema de refrigeración.

Partes del Pistón:

•Cabeza del pistón: parte superior del pistón que se encuentra en
contacto directo con la cámara de combustión.
•Falda del pistón: Es la parte baja guía en su movimiento. Es de
dimensiones ligeramente mayores que las de la cabeza del pistón lo cual
evita su cabeceo, soportando el empuje lateral y por lo tanto un desgaste
descompensado en el cilindro y en el pistón.
Bulón
Eje que une la biela al pistón, puede ser fijo a la
biela o flotante (más visto).
Anillos
Alojados en las ranuras practicadas en la cabeza
del pistón Su misión es la de separar
herméticamente el volumen generado por el pistón
en su desplazamiento; lubricar las paredes del
cilindro y transmitir el calor.
•Anillos de Compresión: Generan un cierre
hermético por la parte superior del cilindro sección
trapezoidal (de 3 a 6 unidades).
•Anillos rascadores o de aceite (1 ó 2):
colocados bajo los aros de compresión, rascan el
aceite en las paredes del cilindro (sección cortado
en bisel con uno o dos finos rascadores.
Biela
Unión entre el pistón y el cigüeñal,
se divide en:

•Pie

•Cuerpo

•Cabeza
Eje cigüeñal
Junto con la biela y el pistón realiza la
transformación del movimiento alternativo en
movimiento rotativo.

Partes de un cigüeñal
Apoyos:

•Bancada.

•Unión a muñones de la biela.

•Contrapeso.

Radio de giro = distancia entre eje de giro y eje

muñón

Carrera = 2 veces radio de giro

Eje cigüeñal
Los principales esfuerzos a que está sometido el cigüeñal son los de torsión y
flexión.

Alineación Para desarrollar su trabajo deben estar correctamente alineados.

Cojinetes de biela y bancada llamadas casquetes (entre el eje de cigüeñal y la

bancada) están divididos en dos mitades para facilitar el montaje y desmontaje.
Volante

Regula la velocidad de giro del motor dentro de un ciclo de

trabajo y contribuye a obtener que dicha velocidad sea uniforme.
Distribución:

Tiene por misión la de abrir y cerrar las válvulas de admisión y

escape en el momento adecuado para el llenado y evacuado
perfecto de los gases de admisión y escape.
 Transmision
La transmisión del movimiento entre el cigüeñal y el árbol
de levas se hace por medio del tren de engranajes.

Tren de engranajes
Las válvulas de admisión y escape

Vástago (o cuerpo) Sirve de guía a la válvula

en su desplazamiento.

Cabeza (o plato) cierra hermético con el

orificio dispuesto en la culata (sobre el asiento
de la válvula). Suelen estar mecanizadas con un
ángulo de inclinación de 45º para evitar fugas
(mejorar la estanqueidad).
Impulsor:
Vástago de metal situado entre las válvulas y el árbol de
levas mediante el que se transmite el movimiento recibido
por la leva.
Balancín: Empleado para accionamiento de las valvulas, recibe el
accionamiento a través de la varilla de empuje y se lo transmite a las válvula
de admision y escape. Dispone de un tornillo para el ajuste de la holgura entre
la valvula y balancín
Calibración de válvulas:
Existe una holgura calibrada entre el balancín y la válvula que
permita la dilatación. Esta holgura ha de ser lo suficientemente
grande o suficientemente pequeño para que las piezas trabajen sin
golpes.
Árbol de levas o eje de levas.
Es el elemento encargado de vencer la fuerza que ejercen los
muelles sobre las válvulas a través de los mecanismos de mando
para poder abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado.
Bancadas:
Soportan por medio de
cojinetes el eje motor y
une entre sí los diferentes
grupos mecánicos,
además de cerrar y
proteger los órganos
rotativos y el aceite
lubricante.
 Cárter
No es propiamente una pieza del motor, sino el espacio cerrado por
la bancada y el bastidor. En el cárter se recogen todas las
descargas de aceite de las distintas piezas lubricadas del motor
comunicado con el exterior por medio de una tubería a la
atmósfera a la que se llama respiradero del cárter, que se
encarga de mantener la presión atmosférica en el interior.
 Sistema de Refrigeración
La refrigeración se consigue por medio de la circulación de un
fluido por unas galerías en el interior del motor. Este fluido está en
contacto con las paredes del cilindro o entre el cilindro y la camisa y
pasa por el interior de la culata, enfriando ésta y las válvula.
Debe conseguir una subida de temperatura uniformemente
distribuida para evitar dilataciones irregulares, lo que perjudicaría
por un lado la estanqueidad y por otro someter las distintas partes
del motor a tensiones, deformándolo.

El circuito de refrigeración debe de

enfriar, pero no excesivamente, ya
que un enfriamiento excesivo
reduciría la vaporización del
combustible.
 Sistema de Refrigeración
Tiene la bomba acoplada al motor y consigue una mejor refrigeración, ya que al
aumentar el régimen de giro, aumenta el caudal de refrigerante.
Regulación de la refrigeración:
- Mediante termostato.
- Mediante funcionamiento del ventilador.
 Sistema de Refrigeración
Bomba de agua:

Accionada por engranajes. Son

centrífugas aptas para grandes
caudales con poca presión. Están
formadas por un cuerpo rotor y
empaquetaduras (para lograr
estanqueidad).

La bomba de agua fuerza al líquido

refrigerante a entrar en el bloque de
cilindros a medida que gira el impulsor.
Sistema de Refrigeración
Radiador:
Están diseñados para permitir
una rápida disipación del calor y Partes
un buen flujo de aire a través del
núcleo del radiador.
 Sistema de Refrigeración
Ventilador.
Fuerza la circulación del aire a través del
radiador para que absorba el calor
Partes
procedente del agua de refrigeración.

Puede estar accionado por el propio motor,

acoplado al eje del cigüeñal, o por un
motor eléctrico.
Termostato:

Deriva parcial o totalmente

el agua de refrigeración
hacia el enfriador al
alcanzar una determinada
temperatura.
Sistema de Lubricación
La fricción entre
superficies en movimiento
puede generar:

•Desprendimiento de
partículas.

•Calentamientos.
 Sistema de Lubricación
Movimiento rotativo:
Casquetes de bancada y biela y los apoyos del árbol de levas.
Movimiento alternativo:
Pistón, anillos y cilindro o camisa y en las guías de las
válvulas.
Movimiento oscilatorio:
Bulón del pistón y balancines.
Partes a lubricar:

•Paredes del cilindro.

•Pie de biela en su
articulación.
•Al bulón.
•Cojinetes del émbolo.
•Cabeza de biela.
•Cigüeñal.
•Cojinetes de cigüeñal.
•Árbol de levas.
•Guías de válvulas.
•Balancines.
•Engranajes.
El aceite lubricante:
1. Viscosidad: Es la resistencia interna de un fluido. Es
una propiedad fundamental para la lubricación.

2. Índice de viscosidad: es la variación de la viscosidad

con la temperatura.

3. Punto de inflamabilidad y grado de carbonización.

4. Punto de congelación: es la temperatura a la que el

aceite lubricante empieza a cristalizar por bajas
temperaturas.

5. Grado de acidez y oxidación: el aceite debe estar

exento de ácidos que puedan corroer las superficies
metálicas que debe proteger.

6. Los aditivos apropiados.

Partes del sistema de lubricación:
Bomba de aceite

Filtro

Enfriador
Sistema de Lubricación
Bomba de aceite
Sistema de Lubricación

Enfriador de aceite
Sistema de Lubricación

Al tratarse de un circuito de vital para el motor, cuenta con un sistema de

alarma, que se activa en caso de caída de la presión. En caso de alarma,
es necesario detener el motor cuanto antes para evitar que gire sin
lubricación.

Para que funcione bien este sistemas se debe realizar:

•Rutinas de mantenimiento
•Verificar la presión de aceite
•Buscar pérdidas o manchas en el suelo
 Sistema de Alimentación de Aire
Sobrealimentación de aire:

Alfred T. Büchi patentó el turbo en Alemania, el 16 de noviembre de

1905. Este profesional, graduado con honores en el Colegio Cantonal
de Tecnología de Zurich, fue el primero en tener idea de aprovechar la
energía de los gases de escape del motor para mover un compresor.

De este modo ingresa más aire al interior

de los cilindros del motor y aumenta su
llenado, lo que asociado a una mayor
alimentación de combustible, produce
un notable aumento de la potencia.
Sobrealimentación de aire:
1. Aumenta la presión de alimentación que ha
descendido por condiciones de operación. Se aplica
para motores que operan en condiciones de baja
presión atmosférica (a elevada altitud).

2. Aumenta la potencia por

unidad de cilindrada,
aumentando la cantidad
de fluido activo respecto
a la aspiración atmosférica.
Sistema de Alimentación de Aire
Sistema de inyección del combustible:
Cumple las siguientes condiciones:
1.Suministrar a cada cilindro y para cada ciclo
la cantidad de combustible necesaria.
2. Introducir el combustible en el instante
justo.
3.Graduar la introducción del combustible.
4. Pulverizar el combustible lo máximo posible
para facilitar el encendido.
5.Proporcionar al combustible la energía
necesaria para entrar en el cilindro en el
momento de máxima compresión.
Sistemas de Arranque

Tipos:
Por motor eléctrico
Por motor neumático
Por aire comprimido
 Arranque por Motor Eléctrico
Cuenta con dos elementos principales:

•Motor eléctrico con elevado par de arranque.

•Relé de arranque:
Conecta o desconecta el circuito
eléctrico.

Desplaza el piñón de engrane con

la corona del volante.
 Arranque por
Motor Eléctrico
 Motor Eléctrico
Al accionar el pulsador que conecta la batería motor de arranque, se
genera un campo magnético que desplaza al núcleo móvil, que
realiza una doble función: por un lado, desplaza al piñón haciéndolo
que engrana con la corona dentada del volante de inercia.
Por el otro, cierra el circuito poniendo en contacto los bornes de modo

que la corriente llega al rotor

del motor de arranque a través
de las escobillas que están en
contacto con el colector,
haciéndolo girar, arrastrando
consigo al volante de inercia.
 Motor Eléctrico
Despiece de un motor de arranque:
1 Carcasa.
2 Engranaje.
3 Inducido o rotor
4 Inductor o estator.
5 Escobillas.
6 Relé.
 Arranque por
Motor Eléctrico
 Arranque por
Motor Neumático
El aire a presión (aproximadamente a 30 kg/cm2) es el
que hace que engrane el piñón de ataque en el volante.
RESUMEN
Para facilitar la comprensión de este tema hemos distribuido los
principales componentes de motor en 5 grupos diferentes.

1) Grupo del Block 2) Grupo de la Cabeza de Cilindros

• Bloque del motor • Culatas
• Camisas de cilindros • Válvulas
• Pistones y anillos • Los inyectores
• Bielas de pistón • Balancines.
• Cigüeñal • Impulsores
• Árbol de levas • Múltiples de admisión y escape
• Seguidores de levas
RESUMEN
3) Grupo de las cubiertas 4) Grupo del Carter
• Amortiguador de vibraciones. • Carter
• Carcasa del volante • Tubería de succión
• Volante • Empaques
5) Grupo de los accesorios
• Bomba. De Agua.
• Ventilador.
• Bomba de Aceite
• Enfriador de aceite
• Compresor de Aire
• Bomba se Combustible
• Turbocargador
PREGUNTAS?