Universidad Nororiental Privada Gran Mariscal De Ayacucho

Faculta De Ingeniería

Ingeniería de mantenimiento industrial

Núcleo Cumaná

Motores Diesel

Profesora: Estudiantes:
Yuriana Rengel Leonardo Espín
C.I: 27.428.340
 INTRODUCCION
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en
el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada
que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el
principio del ciclo del diésel. También llamado motor de combustión interna,
a diferencia del motor de explosión interna comúnmente conocido como
motor de gasolina. El motor Diesel fue inventado en el año 1883, por el Ing.
Rudolf Diesel. de origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado
de la legendaria firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la
producción de motores y vehículos de carga. Rudolf Diesel estudiaba los
motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustión interna. Su invento fue muy caro
con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores
experimentales exploto, provocando lesiones a sus colaboradores y a él
mismo. Durante años, Diesel, trabajo para poder utilizar otros combustibles
diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de
compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la
máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a
finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN, produjo el primer motor
conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su
funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy
utilizado, el aceite liviano, mas conocido como Fuel Oíl que se utilizaba para
alumbrar las lámparas de la calle.
 funcionamiento de un motor diésel:

funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy

pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de
inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los motores
de gasolina. Ésta es la llamada auto inflamación. La temperatura que inicia la
combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que
presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama
muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara
se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. inyector "common rail" de mando
electrohidráulico. Esta expansión, al revés de lo que ocurre con el motor de
gasolina, se hace a presión constante ya que continúa durante la carrera de
trabajo o de expansión. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un
movimiento de rotación. Para que se produzca la auto inflamación es necesario
alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es
necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los
empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del
petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de
gasóleo o gasoil en inglés.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS:

La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a

gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de
mercado de los motores diésel en turismos desde la década de 1990 (en muchos
países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la
gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los
consumidores de gasóleo, como es el caso de transportistas, agricultores o
pescadores. En automoción, las desventajas iniciales de estos motores
(principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están
reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor.
No obstante, la adopción de la pre cámara para los motores de automoción, con la
que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina,
presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal
ventaja de estos motores prácticamente desaparece. Actualmente se está
utilizando el sistema common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este
sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de
combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los
motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.

Ciclo Teórico:

En admisión el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los

motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de
admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas
da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es
descendente. Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra,
comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º
tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas
se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. Al no poder llegar al final de
carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de
encendido provocado, salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la
mezcla, mientras que, en los motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible
que se auto inflama por la presión y temperatura existentes en el interior del
cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo
los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene
trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º,
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. En esta fase
el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la
combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se
abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el
árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente

Ciclo practico de los motores diesel de 4 tiempos:

Admisión:

Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente del

pistón, la válvula del pistón, la válvula de admisión se abre unos 15º antes de que
el eje cigüeñal llegue al PMS.

Compresión:

Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistón. Esta fase
comienza realmente cuando se cierra la válvula de admisión y finaliza al llegar el
pistón al PMS.

Combustión y expansión:

Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistón. Durante el

tiempo tiene lugar la combustión y la expansión, la temperatura eleva a unos
3,27ºF (1,800ºC) y la presión a una 146 lb. /pulgadas (50 Kg. /centímetros
cuadrados), El Aumento de presión obliga al pistón a descender con cierta
violencia, a la vez que la gran cantidad de gases generados por la combustión se
expansionan por el aumento de volumen creado por el descenso del pistón.

Escape:

Antes de terminar la carrera motriz se abre la válvula de escape con objeto de dar
mayor facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la
contrapresión en la carrera ascendente del pistón.
Generalmente:

Las Válvulas de admisión se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal
antes del P.M.S.

Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del P.M.I

La inyección del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del

P.M.S

Las Válvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I

para poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto.

Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.

Generadores eléctricos:

Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de

potencial eléctrica entre dos de sus puntos transformando la energía mecánica en
eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo magnético
sobre los conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura
Un generador eléctrico es un dispositivo que toma la energía mecánica, generada
por cualquier componente como puede ser un motor diésel, de gasolina o gas, o
un generador eólico, y la convierte en energía eléctrica que puede ser usada de
cualquier otra forma como; iluminación, calefacción, entretenimiento, ya sea para
iluminar una casa, tus oficinas, una fábrica, etcétera.
Estas máquinas tienen muchos años en el mercado, y su diseño no ha cambiado
mucho en poco más de medio siglo, aunque cada vez son más pequeños y
poderosos.

Funcionamiento del sistema motor-generador:

Los generadores de energía son básicamente pequeñas centrales eléctricas.

Permiten a sus propietarios generar electricidad in situ, como sustituto o
complemento de la electricidad de la red eléctrica. Los generadores de energía y
las grandes centrales térmicas funcionan según el mismo principio: ambos
queman combustible para crear movimiento, o energía mecánica, y lo convierten
en energía eléctrica. Los generadores tienen dos componentes principales: un
motor de combustión interna y un alternador.

Al igual que el motor de combustión interna de un automóvil, el motor de un

generador necesita combustible para funcionar. El diesel, el gas natural, el
propano, la gasolina y los biocombustibles son opciones comunes. La combustión
del combustible se utiliza para crear un movimiento de rotación en un cigüeñal de
la siguiente manera:

El aire y el combustible se mezclan y se encienden dentro de un cilindro. La

combustión provoca una pequeña explosión que hace que el pistón del cilindro
suba y luego baje. El pistón está unido a un cigüeñal, por lo que a medida que el
pistón se mueve, hace girar el cigüeñal. Varios pistones que funcionan uno tras
otro crean un movimiento de giro suave en el cigüeñal. En un automóvil, este
movimiento se usaría para propulsar el automóvil. En un generador, se utiliza para
la generación de electricidad.

Cómo produce electricidad un generador:

El movimiento de rotación producido por el motor se extiende al segundo

componente principal, el alternador. El alternador convierte una forma de energía,
la energía cinética de rotación en electricidad mediante el uso de las propiedades
de la inducción electromagnética, el fenómeno físico por el cual los campos
magnéticos variables crean corrientes eléctricas. El alternador tiene dos partes: un
estator y un rotor. El estator es una carcasa formada por muchos bobinados de
cobre y, a medida que el disco gira dentro del estator, su campo magnético
también gira. El campo magnético giratorio hace que los electrones fluyan en el
estator y, por lo tanto, se produzca una corriente eléctrica.
 Componentes de un generador de energía:

Además del generador y el alternador, un generador de energía contiene otros

componentes para asegurar su correcto funcionamiento. Un sistema de
combustible asegura que el motor del generador reciba un suministro constante de
combustible. En generadores más pequeños, el sistema de combustible puede ser
tan simple como un tanque de combustible y un filtro de combustible. El generador
también necesita suministrar electricidad al voltaje correcto, por lo que se incluye
un regulador de voltaje para garantizar que se logre y se mantenga el voltaje
correcto. Partes del generador se calientan durante el funcionamiento, por lo que,
para evitar el sobrecalentamiento, se necesita un sistema de enfriamiento. Los
generadores más pequeños tienden a enfriarse por aire; los generadores más
grandes deben enfriarse por agua. Luego está el sistema de escape, que elimina
los gases de combustión calientes. Se pueden agregar convertidores catalíticos,
filtros de polvo o depuradores para limpiar el escape. En los generadores más
grandes utilizados en aplicaciones de cogeneración, los gases de escape se
pueden utilizar para calentar agua, por ejemplo, como parte de un plan de
calefacción urbana. Esto significa que la energía del combustible se convierte
tanto en energía eléctrica como en energía térmica útil, optimizando la eficiencia
de la máquina.

Además, suele haber un sistema de aceite para la lubricación, una batería para el
encendido, un mecanismo de carga de la batería, un panel de control para
monitorear los diferentes calibres y parámetros de la máquina, y el bastidor en el
que se alojan todos los componentes de la máquina.

Los generadores pueden funcionar con una variedad de combustibles diferentes,

desde fueloil pesado hasta gas propano. La decisión sobre qué combustible
utilizar depende de varios factores: el costo del generador, el precio del
combustible, la disponibilidad del combustible, las consideraciones de
almacenamiento de combustible, el perfil de emisiones de cada combustible y las
limitaciones de ruido. Los generadores pueden diseñarse para funcionar con una
amplia gama de combustibles, desde nafta hasta biocombustibles, pero algunos
de los combustibles más utilizados son el diésel, el propano y el gas natural.

Qué son los generadores diésel y cómo funcionan los

generadores diésel:

Al igual que los motores de los automóviles, los motores de los generadores
son diferentes según los combustibles que utilizan. Los motores diésel son un tipo
de motor de encendido por compresión. Dichos motores encienden el combustible
calentándolo por encima de su temperatura de auto ignición. La temperatura de
auto ignición relativamente baja del combustible diésel de 410 °F hace que el
combustible diésel sea una idea ideal para los motores diésel. Por lo general, para
arrancar motores diesel más pequeños, un motor de arranque eléctrico empuja los
pistones del motor, comprimiendo el aire ubicado dentro de los cilindros del motor
y aumentando su temperatura. Esto se conoce como arrancar el motor. Cuando la
temperatura dentro de un cilindro alcanza la temperatura de auto ignición del
combustible, el combustible se inyecta en el cilindro y se enciende
inmediatamente. Esto empuja el pistón hacia atrás (con una válvula de escape que
se abre para expulsar el gas) y mueve el cigüeñal. Los otros cilindros también se
disparan, lo que da como resultado el movimiento de giro necesario para generar
electricidad y mantener el ciclo de encendido por compresión del motor.

En contraste, los motores de gasolina inyectan aire y combustible en sus cilindros

al mismo tiempo y requieren una chispa para encenderse. Debido a que tienen un
mecanismo de encendido simple, los motores diesel tienden a ser muy confiables
y duran mucho tiempo. La ausencia de bujías también elimina la emisión de
radiofrecuencias que podrían interferir con equipos electrónicos sensibles. Los
motores diésel también son muy eficientes, incluso con cargas más bajas, gracias
a su alta relación de compresión.
¿Sabía que solo los vehículos con motores diésel están permitidos en la Zona
silenciosa de radio nacional de los Estados Unidos? La Zona silenciosa de radio
nacional de los Estados Unidos es una gran zona en Virginia y Virginia Occidental
donde las emisiones de radio están restringidas para evitar interferencias con los
radiotelescopios presentes en el área. (Los teléfonos móviles, Wi-Fi y los hornos
microondas también están prohibidos).

Funcionamiento de un generador eléctrico:

Un generador eléctrico es un dispositivo con un sistema complejo donde la

clave de su funcionamiento se encuentra en la denominada "Ley de Faraday",
desarrollada por el químico inglés, Michael Faraday.

La ley de inducción electromagnética de Faraday establece lo siguiente:

“La tensión inducida en un circuito cerrado es directamente proporcional a la razón

de cambio en el tiempo del flujo electromagnético que atraviesa una superficie
cualquiera con el circuito mismo como borde”.

En otras palabras, la ley de Faraday establece que, si un conductor pasa a

través de un campo magnético, un voltaje será inducido en el conductor. En este
sentido, para producir voltaje, un alternador requiere tres elementos:

1. Conductor: El conductor en un alternador son las bobinas del estator

(armadura).

2. Campo magnético: El campo magnético en un alternador es generado en el

rotor.

3. Movimiento relativo: El movimiento relativo entre el campo magnético y el

estator es provisto por el motor de combustión interna.

La teoría de inducción electromagnética es aplicada a los generadores. El campo

magnético se hace pasar a través de los conductores y como resultado se produce
una fuerza electromotriz (EMF-Voltaje). A medida que el campo magnético se
mueve a través del conductor, las líneas magnéticas de flujo atraviesan el
conductor induciendo un voltaje.

La cantidad de voltaje inducido en el conductor depende de lo siguiente:

· Número de vueltas de la bobina (estator).

· La velocidad de las líneas de flujo del campo magnético que “cortan” o pasan por
conductor (estator).

· La fuerza del campo magnético en el rotor.

Este dispositivo es correctamente llamado alternador, debido a que la corriente

fluye primero en una dirección y después en la dirección contraria, alternando
dependiendo de la polaridad del campo magnético.

Es importante mencionar que el alternador es el responsable de generar un

voltaje, pero la corriente podrá fluir solo cuando exista un circuito completo
incluyendo una carga.

Componentes de un generador eléctrico:

Los generadores eléctricos están compuestos por una gran cantidad de

elementos, mencionaremos los principales necesarios para su correcta operación
y protección

Motor: Como ya se mencionó anteriormente, utiliza la energía de un combustible

para transformarla en movimiento, por lo tanto, es el encargado de proveer el
movimiento relativo necesario para la generación de electricidad. La potencia real
o activa del equipo está condicionada por la capacidad del motor.

Alternador: Se encarga de tomar la energía mecánica suministrada por el motor

para generar energía eléctrica. Tanto la potencia activa como la potencia reactiva
(kVAR), así como la capacidad de arranque de motores están condicionados por
la capacidad del alternador.
Sistema de Control: Es el encargado de controlar las secuencias de
arranque/paro del equipo, monitorear las variables mecánicas/eléctricas para
asegurar su correcto desempeño y protegerlo para evitar daños.

El motor está compuesto principalmente por:

· Sistema de admisión: Encargado del suministro de aire requerido para la

combustión.

· Sistema de escape: Es el responsable de enviar los gases de combustión al

exterior, generalmente se requiere tubería y accesorios adicionales cuando se
ubican dentro de las instalaciones o cuartos de máquinas.

· Sistema de refrigeración: Debido a las altas temperaturas y calor generado por

la combustión, el sistema de refrigeración es el encargado de mantener
temperaturas ideales para evitar daños y mejorar la eficiencia del motor.

· Sistema de lubricación: Protección ante el desgaste, garantizando el correcto

desempeño y durabilidad del equipo. Adicionalmente, el aceite se encarga de
disipar el calor generado por las partes móviles del motor.

· Sistema de combustible: Encargado de controlar el suministro correcto de

combustible en las presiones y flujos adecuados para el óptimo desempeño del
equipo, además, es el encargado de mantener la velocidad constante para
garantizar la frecuencia eléctrica requerida. Existen diferentes tipos de sistemas
los cuales van enfocados de acuerdo al tipo de combustible utilizado y las
características propias del diseño del motor.

El alternador por su parte está compuesto principalmente por:

· Estator: Es un embobinado fijo que hace la función de conductor de acuerdo a la

ley de Faraday y es donde se produce la fuerza electromotriz (EMF-Voltaje). La
carga es conectada a las terminales del estator.

· Rotor: Es el encargado de generar el campo magnético. Es el elemento móvil

que gira dentro del estator para inducir la EMF.
· Regulador de voltaje: Se encarga de regular la cantidad de voltaje inducido en
el rotor con lo cual se controla intensidad del campo magnético y así garantizar el
voltaje correcto a la salida del estator
 Conclusión
Los motores diésel modernos son económicos y potentes. Al contrario de
muchos estereotipos, son ecológicos y silenciosos. Los vehículos equipados con
motores diésel son óptimos para los viajes tranquilos por el campo, son cómodos
para los grupos grandes, para las familias, no le fallarán en condiciones de uso
constante. Son muy seguros para el uso por las carreteras de mal estado por eso
tienen éxito entre los aficionados de pesca, caza y ocio activo. Pero si Usted es
admirador de coches deportivos y su manera de la conducir se caracteriza por los
arranques y frenados muy bruscos, el coche con el tren motriz diésel no le vendrá
bien ya que el estilo agresivo de conducción resulta muy pernicioso para este tipo
de motor. De tal manera que los beneficios que otorgan los motores diésel a los
vehículos de transporte es su capacidad de generación de potencia y electricidad;
así como su eficiencia en el consumo de combustible y aunque a simple vista, es
un combustible ligeramente más caro a la larga reduce los costos de operación en
el motor con referencia a la gasolina.
 Bibliografía:

 https://m.autodoc.es/info/que-es-importante-saber-sobre-los-motores-diesel

 https://es.slideshare.net/walter04contreras/fundamentos-de-motores-diesel1

 https://www.cummins.com/es/generators/power-

generators#:~:text=Los%20generadores%20de%20energ%C3%ADa%20y,

combusti%C3%B3n%20interna%20y%20un%20alternador.