• Lección 1: Introducción, Clases de sistema
• Lección 1: Introducción a los equipos pesados.
• Lección 1: Principios de operación del motor.
• Lección 2: Componentes del motor y
terminología.
• Lección 3: Ciclo de cuatro tiempos.
• Lección 1: Introducción y tipos de admisión de
aire.
• Lección 2: Componentes del sistema de
admisión y escape.
enfriamiento.
• Lección 2: Refrigerante y aditivos.
• Lección 3: Componentes del sistema.
• Lección 1: Introducción, lubricantes y clases.
• Lección 2: Reconocimiento del lubricante API
SAE.
• Lección 3: Componentes del sistema.
• Lección 1: Introducción y combustibles.
• Lección 2: Cámara de combustión.
• Lección 3: Clases de sistema y componentes.
• Este curso tiene por objetivo brindar los conocimientos básicos del
funcionamiento del motor diésel y sus sistemas para operar con criterio y
aprovechar al máximo la potencia del motor.
• Después de completar con éxito este curso, el estudiante estará en
capacidad de:
- Explicar la teoría básica del motor diésel.
- Describir el sistema de admisión y escape de aire.
- Describir el sistema de lubricación
- Describir el sistema de enfriamiento.
- Describir el sistema de alimentación de combustible.
- Identificar las fallas básicas de los sistema del motor
Lección 1: Introducción a los equipos pesados.
Son maquinarias de
movimiento de tierras
que se emplean para
la construcción de:
carreteras, calles,
pistas de aterrizaje,
canales de irrigación,
zanjas, cimentación,
represas, etc.
Una mina es el conjunto de
labores necesarias para explotar
un yacimiento, y cuenta con las
plantas necesarias para el
tratamiento del mineral extraído:
Trituración, molienda, flotación y
concentración del mineral. Las
minas también reciben el
nombre de explotaciones
mineras.

Hay 2 clases de minería:

- Minería cielo abierto, y
- Minería subterránea.
Cuando las labores se desarrollan por encima de la superficie
terrestre, en las cuales se emplea maquinarias gigantes:
Excavadoras y dumper (camión volquete gigante).
Cuando las labores se realizan por debajo de la superficie terrestre, en las cuales se
emplea maquinarias de bajo perfil: Jumbo, scoop, dumper, scaler, anfoloader.

JUMBO ANFOLOADER

SCOOP

SCALER
scoop
 ¿Y EL MOTOR?
Conjunto de mecanismos
que transforma la energía del
combustible , en calor ,y este
MOTOR
calor finalmente es
transformada en
movimiento de
rotación.
Para entender fácilmente el funcionamiento de un motor de
combustión, recordaremos algunos leyes físicas:
➢ Termodinámica.- Es como el calor genera energía mecánica
(movimiento: F=m.a).
➢ Combustión.- Es una reacción química muy rápida de oxidación del
un combustible (C-H) en presencia de oxigeno (comburente) que
genera gran cantidad de calor.
➢ El calor siempre se mueve de mayor temperatura a menor
temperatura.
COMBUSTION
Dentro del motor : En la Cámara de Combustión.-

CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
• El gasóleo se inflama por
autoinflamación.
• Temp. Autoinflamación gasóleo:
330ºC
• Temp. Autoinflamación
gasolina: 456ºC
• La gasolina (GLP,GNV) se inflama por
inflamación
• Temp. Inflamación
gasolina: -40ºC.
• Temp. Inflamación
gasóleo: 60ºC.
Por el poder calorífico del combustibles, es la cantidad de calor que genera por un
determinado volumen de combustible quemado.

1 Caloría : cantidad de calor necesaria para elevar

la temperatura de 1 gramo de agua, 1 grado
centígrado
 GASOIL
MOTOR: Es un transformador de energía. E. QUÍMICA
COMBUSTION:
fuego = mescla de gasóleo + aire + calor.

COMBUSTION
E. CALORÍFICA

MOVIMIENTO DEL PISTON

E. MECANICA

23
 MOTOR DE COMBUSTION

MOTOR DE MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA COMBUSTION EXTERNA

CICLO CICLO
OTTO DIESEL
(ENCENDIDO (ENCENDIDO
CHISPA) COMPRESION)
- La combustión se produce fuera - La combustión se produce
del cilindro. dentro del cilindro.
- La locomotora de vapor de agua. - Todo los vehículos.
Existen dos clases:

El calor para la combustión es por CHISPA

El combustible puede ser: gasolina o nafta, GLP y GNV.
El calor para la combustión es por COMPRESION
El combustible es gasoil o gasóleo (petróleo).

Los equipos pesados utilizan el motor diésel, por que para mover tierra en grandes
cantidades y de gran peso, requieren de un motor cuyo combustible utilizado, genere
mayor cantidad de energía calorífica.
Las partes principales del MCI son 3:

➢Culata.

➢Monoblock.

➢Carter.
VALVULA DE ADMISION VALVULA DE ESCAPE

COLECTOR DE COLECTOR DE
ADMISION DE AIRE ESCAPE

PISTON O EMBOLO
CILINDRO

BIELA

CIGUEÑAL
Para el estudio de los MCI es
necesario conocer los términos
universalmente usados:
PMS V2
1.- Punto muerto superior. V1V
1
PMI
2.- Punto muerto inferior.
3.- Diámetro del cilindro/Calibre.
4.- Carrera: distancia PMS-PMI
5.- Cilindrada/Desplazamiento/:V1
6.- Cámara de combustión: V2
7.- Relación de compresión:V1/V2
Cuantas veces mas pequeño se comprime el aire en la cámara de
combustión, respecto a la cilindrada.
La mayoría de los motores para maquinaria pesada funcionan
a través del ciclo diesel de 4 tiempos:
1. Admisión,
2. Compresión.
3. Combustión.
4. Escape.
 aire
• Es la carrera de inicio del
ciclo. El pistón baja del
p.m.s. hacia el p.m.i.
creando una aspiración de
aire en el cilindro.
• En la cámara de combustión,
la válvula de admisión
empieza a abrirse para
permitir la entrada de aire, a En esta carrera el
través del filtro y colector sin cigüeñal gira media.
mariposa, de modo que el
cilindro quede lleno de aire
puro. Luego esa válvula se
cierra al llegar el pistón al
p.m.i. La válvula de escape
permanece cerrada.
2. COMPRESION
• El pistón en esta carrera de
retorno, sube del p.m.i. hacia
el p.m.s.
• La válvula de admisión y la
válvula de escape
permanecen cerradas,
En esta carrera el
creándose en la cámara de
cigüeñal gira otra
combustión una reducción
media vuelta.
del volumen de aire de hasta
Completándose una
24 veces menor, con lo que
vuelta de giro del
alcanza una temperatura
cigüeñal.
cercana a los 600oC, que
permitira la autoinflamacion
del gasoil , a una presión
efectiva de hasta 45 Kg/cm2.
• Poco antes del final de la carrera de
compresión se inyecta en la cámara
de combustión el pequeño chorro
de gasoil en forma de finísimas
partículas (niebla), cuyas primeras
partículas en contacto con el aire
caliente , se vaporizan e inflaman ,
comunicándose el fuego al resto del
gasoil a medida que entra. El calor
producido (2000º C) dilata los En esta carrera el
gases y eleva la presión hasta 90 pistón a través de la
Kg/cm2, por lo que el pistón es biela hace girar al
empujado hacia abajo del p.m.s. cigüeñal en media
hacia el p.m.i. preciso momento en vuelta. Completándose
que la energía calorífica se en una vuelta y media
transforma en energía mecánica. de giro del cigüeñal.
• las válvulas de admisión y de
escape permanecen cerradas.
• Es la carrera final del ciclo. El
pistón en esta carrera, sube del
p.m.i. hacia el p.m.s.

• En esta carrera , la válvula de

escape empieza a abrirse a
medida que el pistón sube En esta carrera el
obligando a los gases quemados a cigüeñal gira media
salir del cilindro.
vuelta.
• Al llegar al p.m.s. se cierra la Completándose el
válvula de escape y se abre la ciclo en dos vueltas
válvula de admisión y el ciclo del cigueñal.
vuelve a empezar.
Al final de escape se completa todo el proceso. Durante
este tiempo, el cigüeñal ha completado dos giros de
360 grados. En conjunto los tiempos de admisión,
compresión. combustión y escape se denomina un ciclo.
De ahí viene el “ciclo de cuatro tiempos”. Los motores
usan este ciclo de cuatro tiempos y el ciclo se repite
varias veces, siempre que el motor este en
funcionamiento. El orden de llegada al tiempo de
combustión se llama orden de encendido del motor.

Cuatro tiempos del motor = Dos revoluciones del cigüeñal

EN LINEA EN “V”
El motor esta compuesto de los siguientes sistemas:
- Sistema de admisión y
escape
- Sistema de enfriamiento
- Sistema de lubricación
- Sistema de alimentación
 GASES DE
AIRE COMBUSTION
MISION:
El sistema de admisión y escape tiene por
misión suministrar el aire en cantidad
suficiente y extremadamente limpio al interior
del cilindro para una combustión completa,
cuyos residuos serán expulsados a la
atmósfera en condiciones de mínima
concentración de contaminantes y mínimos
ruidos.
 A esta proporción se le denomina
relación estequiométrica

El MCI necesita mínimo 20 gramos de aire

por cada gramo de gasoil quemado
durante la combustión o su equivalente
en volumen: 12,000 galones de aire por
cada galón de combustible.

1 gr combustible/20 gr aire
 PRE FILTRO
INGRESO DE AIRE

TURBO
COMPRESOR

FILTRO PRIMARIO Y
SECUNDARIO

COOLER /
ENFRIADOR
DE AIRE
Antefiltro / prefiltro / depurador
El antefiltro separa los contaminantes más grandes y pesados
suspendidos en el aire.
 CAJA DE FILTRO PRIMARIO
PREFILTRO Y SECUNDARIO

INDICADOR DE
SATURACION DE
POLVO
El turbo compresor suministra más aire al motor, permitiendo que se queme
más combustible, aumentando la potencia del motor.

Funciones:
a. Ayuda a mantener la potencia a altitudes elevadas sobre el
nivel del mar. 1. Compresor de aire, en el colector
b. Aumenta la potencia. de admisión.
2. Turbina, en el colector de escape.
SISTEMA DE ESCAPE
H2 O Catalizador
2HC PLATINO PLATINO
RODIO PALADIO
CO H2O 6N + 3H2O + 2CO2
5NOX 5NOX 2HC + CO

6N
3H2O
2CO2

H2O
2HC
CO
5NOX
Es un componente para reducir la presión del sonido de las
explosiones del motor, mediante cámaras de expansión
LECCIÓN 1: INTRODUCCION Y CLASES DE
SISTEMA ENFRIAMIENTO
• La temperatura alcanzada en el momento de la combustión, esta próximo
a los 2000oC; es decir, que es superior al punto de fusión del metal del
que están fabricados los cilindros (acero=1400oC). Aunque es una
temperatura instantánea, si no se dispusiera de un energético SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO, el motor y sus mecanismos móviles sufriría un
recalentamiento. éstos se dilatarían en exceso, produciéndose
agarrotamientos y deformaciones, a la vez que se pondrían al rojo ,
descomponiendo el aceite de engrase.
• El objeto del sistema de enfriamiento, es disipar el calor generado por la
combustión del motor, y mantener en la culata y cilindro una temperatura
de diseño. 95oC - 110oC
• Generalmente el sistema de enfriamiento es por circulación de refrigerante
(H2O + aditivos)alrededor de los cilindros, aunque existen motores
enfriados por aire.
Misión:

➢ El sistema de enfriamiento tiene por misión

reducir el calor generado por la combustión y
mantenerlo a una temperatura de diseño del
motor, para su trabajo eficiente (95 a 110oC).
➢ Evitando de esta manera su destrucción por
deformación y agarrotamiento.
CLASES DE SISTEMA DE ENFRIAMINETO
Existen 2 clases de sistema de enfriamiento del motor:

1. Enfriamiento por líquido 2. Enfriamiento por aire

(Refrigerante)
 Son compuestos químicos que se adicionan al H20 en
cantidades específicas para cumplir una determinada función
dentro del sistema de enfriamiento
El 70% de fallas se deben al sistema de enfriamiento.
El uso de agua común, causa lo siguiente:

• La camisa (Fe) + agua(H2O) = herrumbre (oxido de fierro fe2o3)

• EL motor trabaje sobrecalentado.
• Las bolsas de vapor de agua, el oxigeno disuelto en elagua, al
entrar en contacto con el herrumbre de la camisa a alta
temperatura, implotan, carcomiendo la capa de herrumbre y
como consecuencia perforandola camisa.
• Las implosiones continuas producen la corrosión y picaduras con
gran rapidez hasta perforar la camisa.
 C C C
A A A
M M M
I I I
S S S
A A A

1ª ETAPA 2ª ETAPA 3ª ETAPA

Motor frio: Motor caliente: Motor sobrecaliente:
Formación de Formación de las burbujas de vapor de
agua y el oxigeno, en
herrumbre vapor de agua, y contacto con el
oxigeno herrumbre caliente:
Implosión
1. Bomba de agua.
2. Enfriador de aceite.
3. Chaquetas/cámaras de enf. 8

4. Termostato.
5. Radiador.
6. Tapa de presión.
7. Mangueras,
8. Ventilador.
9. Refrigerante.
10. Tanque de expansión.
La bomba de agua consta de rodete con Paletas Curvas dentro de una caja,
a medida que gira el rodete, la curva de las aletas expulsan el agua hacia el
exterior.
La función de la bomba es que el refrigerante esté en movimiento. Aspira el
refrigerante del radiador y la hace circular por el interior del monoblock y la
culata para enfriar los cilindros y la cámara de combustión, finalmente
retornar al radiador.
Son los espacios libres dentro de la culata y monoblock por donde
circula el refrigerante.
Aquí se produce la transferencia de calor del cilindro y culata hacia el
refrigerante, mediante la cual se consigue reducir la temperatura del
cilindro y culata.
REFRIGERANTE
100O C

AIRE CALIENTE AIRE FRIO

50OC 10O C

REFRIGERANTE
60O C
Esta situado generalmente en la parte delantera de la maquinaria para que al
pasar el aire por los tubos y aletas enfríe al refrigerante.
Aquí se produce la transferencia de calor del refrigerante caliente hacia el aire.
Mediante la cual se consigue reducir la temperatura del refrigerante.

REFRIGERANTE
Los tubos y aletas se fabrican 100O C
de latón o aluminio, por que
son buenos conductores del
calor.
AIRE CALIENTE AIRE FRIO
50OC 10O C

REFRIGERANTE
60O C
El termostato regula la temperatura del refrigerante, manteniendo a una
temperatura constante de diseño (95oC ó 100oC), para lograr el máximo
rendimiento del motor.

El termostato se abre y se cierra continuamente a medida que

cambia la temperatura de trabajo de motor.
Los radiadores tienen tapa de presión. Para presurizar el sistema, con lo cual se logra aumentar
la presión y la temperatura de trabajo y prevenir la ebullición del agua.
La tapa tiene dos válvulas: Una válvula de alivio para evitar una sobre presión en el sistema.
Esta válvula permite la fuga del refrigerante hacia el tanque de expansión. También tiene una
válvula de vacío para el retorno del refrigerante desde el tanque de expansión hacia el radiador,
esto ocurre cuando se apaga el motor (baja la temperatura y al vez baja la presión en el
sistema).
Sabemos que el agua hierve a 100oC cuando la presión atmosférica
es de 14.7 PSI
Entonces variando la presión podemos evaporar el agua a cualquier
temperatura. Esto se consigue presurizando el sistema con la tapa del
radiador
• Hay dos razones básicas para presurizar
el sistema:
• 1º Elevar el punto de ebullición del
refrigerante
• 2º Evitar las pérdidas por evaporación
 Es el peso del aire que actúa sobre una superficie. Varia según
la altitud sobre el nivel del mar, La presión influye directamente en la
temperatura.
Hyo.
Los ventiladores aumentan el flujo de aire que pasa por las
aletas y los tubos del radiador.
Al aumentar la velocidad del aire, baja su presión y por
tanto también baja su temperatura.
Esto permite una mejor
transferencia de calor.
1. Succión: Extraen el aire por el radiador.
2. Sopladores: Impulsan aire por el radiador.
Su función es compensar la dilatación del refrigerante al aumentar su
temperatura, sirve también para verificar el nivel de refrigerante.

VASO DE EXPANSIÓN
BALANCE TERMICO

EL RADIADOR POR TODA SU

AREA TRANSFIERE 500Oc, Y
100Oc ES LA TEMPERATURA DE
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR
Estas partes son
enfriador por el
aceite de motor
CUIDADO.- EL 70% DE AVERÍAS EN EL MOTOR SE DEBEN AL SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO POR USAR AGUA

Temperaturas bajas El sobrecalentamiento

ocasionaran: ocasionará:

• Excesivo consumo de
• Oxidación del aceite es decir
combustible y lubricante
destruir el aceite.
• Formación de carbón
• Incremento en la • Dilataciones excesivas.
producción de ácido • Destrucción de la camisa por
• Mayores desgastes implosión.
Los mecanismos del motor durante su funcionamiento están en
movimiento a altas velocidades, altas temperaturas, y durante
muchas horas; en estas condiciones, debido al rozamiento, en muy
pocos minutos y con gran rapidez se elevará la temperatura ,
fundiéndose estos mecanismos. Para evitar esto es imprescindible de
un sistema de lubricación por circulación de lubricante a presión.
El lubricante es la mezcla de :

Aceite base + Aditivos ( productos químicos)

Aceite base + Aditivos

Son compuestos químicos que se agregan a un aceite básico, para darle nuevas
propiedades lubricantes
Los aditivos se agrupan en 3 grupos:
1. protegen las superficies:
Detergente
Dispersante
Anticorrosivo
Extrema presión
Antidesgaste
2- Protegen al lubricantes:
Antiespumante
Antioxidante
3. Mejoran el rendimiento del lubricante:
Mejorador del Índice de Viscosidad
El lubricante cumple dos funciones:
Misión principal
El lubricante se introduce entre
dos superficies en movimiento,
con el fin de:
- Reducir la fuerza de fricción.
- Reducir el desgaste por
rozamiento.
Misión secundaria
- Limpiar.- Mantener limpia las partes
en movimiento
- Enfriar.- enfriar la cabeza de pistón
y los demás componentes donde el
refrigerante no llega.
- Sellar.- El aceite se encarga de sellar
la cámara de combustión.(anillos
camisa).
- Reducir el sonido de los mecanismos
en movimiento
 SELLAR

LIMPIAR
ENFRIAR:
- Pistón.
- Biela.
- Cigüeñal árbol de levas, balancín, válvulas.
BALANCINES
VALVULAS
PISTON
BIELA- CIGUEÑAL
FILTRO 80 - 100ºC
BOMBA
CARTER
250–400ºC
100–150ºC
80–100ºC
50–80ºC
Según su estado se divide en 4:
SOLIDOS: - GRAFITO (C)
Bajo coeficiente de - CERAMICAS hBN (Nitruro de boro
fricción hexagonal)
- TEFLON: (PTFE)
POLITETRAFLUOROETILENO
LIQUIDOS - ACEITE MINERAL.
- ACEITE SINTETICO
- ACEITE SEMISINTETICO
SEMILIQUIDOS - GRASA: Base de jabón mineral
NLGI: Instituto Nacional - NLGI 0: Semifluida
de Grasas Lubricantes, - NLGI 1: BastanteAceite
blanda base
EP: Extrema Presión - NLGI 2: Blanda
- NLGI 3: Dureza media
- NLGI 4: DURA
GASEOSOS - AIRE: como lubricante.
- BOCINAS GRAFITADAS DE:
ARRANCADORES, COMPRESORAS,
INDUSTRIA ALIMENTICIA, ENGRANAJES
ABIERTOS, MAQUINAS HERRAMIENTAS
- Motores de combustión interna
- Transmisión, mandos finales
- Hidráulico
- GRASA DE LITIO EP: NLGI 0,1 y 2:
RODAMIENTO. No agua
- GRASA DE Aditivos
CALCIO EP: NLGI 2
multi uso: resistente agua
- GRASA CALCIO FIBRA CORTA: NLGI2
chasis.- resistente lavado con agua
- GRASA GRAFITADA NLGI 2:
rotulas y terminales
- Fresadoras de dentistas Cojinetes de
baja viscosidad, altas velocidades y
baja carga.
SEGÚN SU COMPOSICIÓN SE DIVIDE EN TRES:
➢ Lubricante Convencional: Aceite base mineral es un derivado del petróleo más
aditivos
➢ Lubricante semisintético: Mescla de aceite base mineral y aceite base sintético
mas aditivos
➢ Lubricante sintético: Aceite base son compuestos químicos mas aditivos.

Aceite base Aditivos

UBICACIÓN/ CODIGO SAE/VISCOSIDAD CATERPILLAR
MOTOR: - MONOGRADO SAE 30: CLIMA - DEO: DIESEL ENGINE OIL
OTTO: API: S CALIDO
DIESEL: API: C - MULTIGRADO 10W30: CLIMA
FRIO

TRANSMISION: API: GL - MONOGRADO SAE 30 - TD: T = TRANSMISSION:

Gear: ENGRANAJE - MULTIGRADO: transmisión
Lubricante: LUBRICANTE SAE 80 W90 D= DRIVE: Mando
- API GL1: caja cambio corona, - MULTIGRADO: - TO: T= TRANSMISSION: Trans.
carga ligera SAE 80W140 O= OIL: aceite
- API GL 2: caja cambios NOTA: SEGUIR ESPECIFICACIONES - FDAO: FINAL DRIVE AXLE OIL =
corona, carga moderada DEL MANUALAceite base
DE FABRICANTE Aditivos
FINAL: FINAL
- API GL 3: caja cambios DRIVE: MANDO
moderada-severa AXLE: EJE
- API GL 4: caja cambios OIL: ACEITE
cargas severos ACEITE PARA CORONA Y EJE
- API GL 5: corona, mando final CON FRENOS INTERIORES
severos

SISTEMA HIDRAULICO - Sae 10.- TEMP. NORMAL - HYDO: HIDRAULIC OIL

- ISO 32 - SAE 10W.- FRIO
LAS NORMAS PRINCIPALES SON:

ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS

AUTOMOTRICES (UNION EUROPEA)
INSTITUO AMERICANO DEL PETROLEO (USA)
ORGANIZACIÓN JAPONERA DE NORMAS AUTOMOTRICES

API- ACEA
API-S (A,B,C,D,E,F,G,H,I,….).- ACEA-A (1,2,3,4,5,6).- OTTO CHISPA
CHISPA: OTTO
API-C (A,B,C,D,E,F,G,…). ACEA-B (1,2,3,4,5,6).- DIESEL LIVIANO
COMPRESION: DIESEL
EMPLEO: S.- MOTOR OTTO ACEA-C (1,2,3,4,5).- OTTO Y DIESEL LIVIANO:
D.- MOTOR DIESEL CON POS TRATAMIENTO DE GASES ESCAPE
ACEA-E (1,2,3,4,5,6).- DIESEL PESADO
CALIDAD: A,B,C,D,E,F,H,I…. EMPLEO: A,B,C,E.
(ABECEDARIO/AÑO FABRICACIÓN) CALIDAD: (1,2,3,4,5,6,7)
Viscosidad del aceite: Es la resistencia a fluir de un aceite a una determinada
temperatura.
Es la resistencia del aceite a variar su viscosidad con el cambio de
temperatura.
➢ A mayor temperatura baja su viscosidad (menos denso)
➢ A menor temperatura aumenta su viscosidad (mas denso)
 A.P.I. = Instituto Americano del Petróleo.
(American Petroleum Institute)
El API designa la aplicación de los lubricantes:

La primera letra (s) indica el tipo de motor: Otto o diesel.

La segunda letra (H) indica el nivel de calidad (sigue el abecedario).
API: SH-4 La S significa “SPARK” é indica que el encendido del combustible
es por chispa eléctrica.- Aceite para motor Otto.
API: CH-4 La letra C significa “COMPRESSION” é indica que el encendido
del combustible es por el calor de la compresión del aire de admisión.- aceite
para motor diesel.
La segunda letra (H) indican la generación o año de fabricación del aceite, y
el número (4) indica el número de tiempos de funcionamiento del motor.
 Especificación S.A.E..- Sociedad de Ingenieros
Automotrices
(Society Automotive Engineers)
➢La SAE designa la VISCOSIDAD del aceite según la
temperatura del lugar de trabajo
➢ACEITE MONOGRADO: Para clima cálido
➢SAE 10, SAE 30, SAE 40 Y SAE 50.
➢ACEITE MULTIGRADO: Para climas fríos
SAE 10W30, 15W40, 20W50
W: WINTER: INVIERNO = Frio
 5W-XX 10W-XX 15W-XX
8 segundos 28 segundos 48 segundos
El aceite provee una
delgada película de
0.003”=76 micrones
entre los partes en
movimiento, para reducir
el desgaste.
1. Carter/Colector/sumidero de aceite.
2. Campana de succión/colador.
3. Bomba de aceite.
4. Válvula de alivio de bomba.
5. Filtro de aceite con
válvula de derivación.
6. Enfriador de aceite
con válvula de
derivación.
7. Conductos de aceite
principal.
8. Surtidores de lubricación
del cilindro y pistón.
9. Respiradero del cárter.
10. Sensor de presión de aceite.
El colector o sumidero
de aceite sirve como
deposito del aceite de
motor, también disipa el
calor del aceite hacia la
atmósfera y se
encuentra en la parte
inferior del motor.
La campana de succión y
rejilla de entrada impide
que ingrese partículas
grandes en el sistema de aceite.
La bomba de aceite produce
el flujo, que hace circular el
aceite por el motor, la bomba
es impulsada por el cigüeñal
a través de un engranaje.
La válvula de alivio protege
el sistema contra las
presiones elevadas.
Los enfriadores de aceite
eliminan el calor de aceite.
El calor se transfiere del
aceite al refrigerante.
El papel filtrante contenido dentro de la caja del
filtro es un papel de 5 micrones, y tiene una gran
longitud para mayor duración y asegurar un
filtrado óptimo durante su vida

1 MICRON = 1mm/1000
10VECES MAS DELGADO
5
micrones 50
micrones
FILTRO
CABELLO
HUMANO
Esto se realiza por unas
boquillas que inyectan
aceite al interior del
pistón.
Las tuberías de aceite,
los conductos, los cojinetes
limitan el flujo de aceite
creando una presión de aceite,
la mayor parte de la presión
de aceite
se genera en los
cojinetes de bancada y biela.
Introducción
El sistema de alimentación suministra combustible limpio a
ALTA PRESIÓN, y con un CAUDAL PRECISO, en el
momento OPORTUNO para satisfacer la demanda de
potencia del motor, optimizar la economía de combustible
y reducir las emisiones de escape.
Presión y caudal son dos parámetros que administran todo
sistema de alimentación.
En todo momento mantener la relación:

1 gr. combustible/20 gr. de aire

• Nombre : gasoil ó gasóleo
• Numero o índice de cetano.- Facilidad del gasoil para la
autoinflamacion en el arranque. Cuando mayor es el
numero de cetano mas rápido es el encendido.
• El numero de cetano es el porcentaje de cetano en la mezcla
de cetano y metilnaftaleno.
• Motores lentos max. 2000rpm: Nº cetano entre 30 a 50.
para inyección indirecta (precámara)
• Motores rápidos Max. 4000rpm: Nº cetano entre 55 a 70.
para inyección directa.
• A mayor Nº Cetano.- rapidísimo en encenderse
IFLUENCIA DEL INDICE DE CETANO EN LOS
MOTORES DIESEL
MAYOR

MENOR

- Combustión deficiente
- Menor rendimiento
- Combustión incompleta
- Combustión ruidosa
- Mayor emisiones
Se mide mediante el poder calorífico.- La cantidad de calor generada por el
combustible durante la combustión

Si comparamos la densidad: el gasóleo es superior a la gasolina, por lo que

el gasóleo contiene 86.1% de Carbono, debido a la mayor densidad, el
gasóleo ofrece un Poder Calorífico en volumen de 35.86 MJ/L contra los 32.18
MJ/L, lo que es un 11% mas.

EL GASOLEO = 38.96 MJ/L ES MAYOR A LA GASOLINA= 32.18 MJ/L

Objetivo: lograr la mayor atomización posible del gasóleo
Antecedentes: condiciones
➢ El gasóleo es incompresibles.
➢ La bomba asegura el flujo de gasoleo
➢ La combustión del gasóleo es por autoignición (espontanea).
➢ Para una combustión completa el gasóleo tiene que esta lo más atomizada posible (pulverizada).
➢ El atomizado se logra elevando la presión y reduciendo el orificio de la tobera.
➢ ¿Cómo se logra la alta presión?
➢ Obstruyendo el paso del gasóleo, atreves de la válvula de alivio regulable por resort(resorte, aguja y tobera).
➢ La bomba de alta presión debe tener la capacidad suficiente para vencer la fuerza del resorte.
Hay 2 tipos de cámara de combustión:
INYECCIÓN DIRECTA INYECCION INDIRECTA

- Cámara en cabeza de - Pre - cámara y cámara de

pistón. turbulencia.
- NUMERO DE CETANO: - NUMERO DE
40. CETANO: 35
- Maquinaria pesada - Maquinaria liviana
INYECCIÓN INYECCIÓN INDIRECTA
DIRECTA TURBULENCIA NORMAL
Hay dos clases de sistemas de inyección:
1. Sistema de inyección 2. Sistema de inyección
Mecánica: electrónica:
➢ Bomba de inyección e ➢ EUI: accionamiento
inyectores: Accionamiento mecánico y control de
mecánico y control de caudal electrónico
caudal mecánico. ➢ HEUI: Accionamiento
➢ MUI.- Unidad de hidráulico y control de
inyección caudal electrónico
mecánica/inyector ➢ Common rail: Conducto
bomba. común.- accionamiento
hidráulico y control de
caudal electrónico.
1. Sistema de inyección • 2. Sistema de inyección
Mecánica: electrónica:
inyector Inyector
bomba

Bomba de ECM
inyección BOMBA DE ALTA
COMBUSTIBLE
 bomba de inyección Lineal
e inyectores
Fundamento:
➢ Caudal generada por la bomba de
pistones lineal, mediante árbol de levas
➢ Control de caudal por rotación de los
pistones de la bomba mecánicamente.
➢ Presión generada por el inyector, mediante
resorte que obstruye el paso de gasóleo
bomba de inyección Radial
e inyectores
Fundamento:
➢ Caudal generada por la bomba de
pistones colocadas radialmente,
mediante levas
➢ Control de caudal mediante electroválvula
de alta presión.
➢ Presión generada por el inyector,
mediante resorte que obstruye el paso de
gasóleo
 Línea de alta presión Inyector
4500 PSI
BOMBA DE INYECCION

Línea de baja
presión
50 PSI
Filtro secundario Bomba de
transferencia

Filtro primario Separador

Línea de retorno
de agua

Tanque de
combustible
Presión : inyector mecánica
Caudal : Bomba mecánica
Control de caudal: mecánico

Bomba lineal

Bomba unitaria e
Bomba rotativa inyector
 Fundamento:
Fundamento: Fundamento:
➢ Inyector.
➢ Inyector bomba. ➢ Inyector bomba.
➢ Una única bomba de
➢ Accionamiento ➢ Accionamiento
alta presión.
mecánico de la hidráulico de la
➢ Un único tubo común.
bomba. bomba.
➢ Control de caudal
➢ Control de caudal ➢ Control de caudal
electrónico.
electrónico. electrónico.
➢ Presión generada por
➢ Presión generada por ➢ Presión generada por
el inyector.
el inyector. el inyector.
 1. Sistema de inyección
Mecánica:
➢ Buen desempeño del motor.
➢ No es necesario de
conocimiento electrónicos .
➢ Las averías se solucionan
mecánicamente.
➢ Consumo de combustible
normal
➢ Mínimos emisiones de escape.
2. Sistema de inyección
electrónica:
➢ Mejor desempeño del motor.
➢ Tener conocimientos de
electrónica (Computadora).
➢ Las averías se solucionan
electrónicamente (Scanner)
➢ Optimiza la economía de
combustible-
➢ Sustancial reducción de las
emisiones de escape-
Filtro con separador de agua
El separador
de agua permite
el asentamiento
del agua
condesada o
atrapada.
La presencia de
agua en el combustible puede causar
daños severos en el sistema de combustible.
FILTRO DE 2 MICRONES
• La mayoría
de los filtros
tiene una
bomba de
cebado de
combustible en la base.
El combustible circula por las cañerías de combustible a alta
presión hasta los inyectores que están ubicadas en la culata.

Los inyectores generan la alta presión:

• Inyector mecánico hasta 5000 PSI.
• Inyector electrónico 30000 PSI.
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