Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico Superior de Las Choapas

CARRERA: Ing. Electromecánica

MATERIA: Máquinas y Equipos Térmicos II

UNIDAD: 2

ALUMNO: García Abarca Haana Mireya

SEMESTRE: 6º

GRUPO: “A”

DOCENTE: ING. Emilio Campos Mendoza

27/03/24
 2.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA
Desde que el inventor francés Denis Papin en el año
1687 construyera su primera máquina de vapor capaz
de moverse por si sola, hasta el triunfo del ingeniero
James Watt con su otra máquina de vapor con un
notable y mejorable rendimiento, hubo muchas
modificaciones, que cada vez mejoraban más esta
tecnología, pero había otro competidor que iba a llegar
mucho más lejos, el motor de combustión interna.
 Motor de combustión interna de 2
tiempos.

Ciclo Otto y Diesel de 2 tiempos.

El motor de dos tiempos, también
denominado motor de ciclos es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro
etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal).
Ciclo Otto y Diesel de 2
tiempos.
El motor de 2 tiempos es, junto
al motor de 4 tiempos, un motor
de combustión interna con un
ciclo de cuatro fases de admisión,
compresión, combustión y
escape, como el 4 tiempo, pero
realizadas todas ellas en sólo 2
tiempos, es decir, en dos
movimientos del pistón.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.

Ciclo Otto de 4 tiempos.

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de

combustión interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal)
para completar el ciclo termodinámico de combustión.
Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión o explosión y escape.
• 1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea dentro del cilindro
aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).

• 2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el

punto más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón
empieza a ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro
(PMS).
3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la
mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presión en el
cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera de
expansión es donde se realiza el trabajo útil.
4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el
exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.
Ciclo Otto de 4 tiempos.
 Motor WANKEL

Fue inventado por Félix Wankel en 1924 y se caracteriza por:

Utilizar un rotor triangular que al girar 360º dentro de un cilindro
de sección en 8, desarrollando los 4 tiempos del ciclo en lugares
distintos de la carcasa. Esto es posible gracias a la variación de
volumen de los espacios libres entre rotor y cilindro al cambiar de
posición el primero respecto al segundo.Tiene menos piezas que el
motor alternativo y una mayor suavidad de marcha. Gira a menos
velocidad y produce escasas vibraciones.
 Turborreactor.

Un turborreactor es un tipo de motor de combustión

interna utilizado a menudo para impulsar una aeronave. El aire es
arrastrado a un compresor rotatorio a través de la toma de aire y
es comprimido, durante varias etapas sucesivas, a alta presión
antes de entrar en la cámara de combustión. El combustible es
mezclado con el aire comprimido e inflamado. Este proceso
de combustión aumenta considerablemente la temperatura del
gas.
2.2 MOTOR OTTO
 Tienen 4 cilindros

• ADMISIÓN
0º PMS, 270º 90º, 180º PMI
La primera etapa del ciclo Otto, la de admisión, queda representada. Empieza cuando el pistón
está colocado en la parte superior del cilindro. Con la válvula de escape cerrada y la admisión
abierta, el pistón se mueve hacia abajo provocando la admisión al producirse un vació parcial en
el interior del cilindro. La presión atmosférica, por ser mayor que la que existe en el interior del
cilindro, hace que, entre aire por el carburador, donde se mezcla en proporciones adecuadas con
el combustible. Esta mezcla pasa por el tubo de admisión múltiple al interior del cilindro.
Cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI) la presión en el interior del cilindro sigue
siendo algo menor que la presión atmosférica exterior y la mezcla continúa entrando en el
cilindro.
 Compresión

• COMPRESIÓN
0º PMS
Compresión Admisión
270º 90º, 180º PMI
La compresión en un motor de 4 tiempos sigue inmediatamente la admisión.
Ambas válvulas están cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro que ahora
está cerrada. El pistón al moverse hacia arriba dentro del cilindro comprime la mezcla
combustible al terminar esta etapa el pistón ha completado dos movimientos, uno hacia
abajo y el otro hacia arriba y el cigüeñal un círculo completo o sea 360º.
 Explosión o Carrera de fuerza

• EXPLOSION O CARRERA DE FUERZA

0º PMS
Admisión compresión: 270º 90º Explosión: 180º PMI
Cuando el pistón ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla combustible que entró al cilindro durante la admisión
ha quedado comprimida. En este momento del ciclo dicha carga combustible se inflama por medio de una chispa producida
por la bujía y se verifica la combustión. Debido al calor generado por la combustión, (aproximadamente de 4000 a 4500 ºC
igual a 2204 menos 2491ºC). Se expanden los gases y se produce una alta presión en el interior del cilindro. Esta presión
actúa en forma de “de empuje” contra la cabeza del pistón, obligando a bajar, como se ve, lo que constituye la trasmisión de
la energía al cigüeñal en forma de fuerza de torsión o rotatoria.
 Escape o Descarga

ESCAPE O DESCARGA
0ºPMS
Admisión, compresión, Explosión 270º 90º, escape 180º PMI
Cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior (PMI) la posición que corresponde al fin de la
energía, la válvula de escape se abre disminuyendo la presión en el interior del cilindro. Esta
válvula permanece abierta mientras el pistón se mueve hacia arriba, hasta que llega al punto
muerto superior (PMS). Cuando el pistón alcanza la posición más alta se cierra la válvula de
escape. En la mayoría de los motores la válvula de escape se cierra poco después de alcanzado el
punto muerto superior (PMS), antes de que el pistón llegue a la parte superior en la admisión
empieza a abrirse la válvula de admisión, esta permite que esté abierta totalmente cuando el
pistón baja de nuevo para iniciar la admisión siguiente.
2.3 MOTOR DIESEL
2.4 SISTEMAS AUXILIARES
2.5 MOTORES DE PROPULSIÓN A
CHORRO
2.6 TURBINAS DE GAS
2.7 RENDIMIENTOS, POTENCIA Y
SELECCIÓN
EJEMPLOS
CONCLUSIÓN
 BIBLIOGRAFÍA

• file:///C:/Users/Hp/Downloads/Motores%20de%20combusti%C3%B3n%20interna%
20(1).pdf
• https://es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor
• https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos
• https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos