DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LA PRÁCTICA No. 3

Tema:
Mantenimiento automotriz
Limpieza de inyectores con ultrasonido

1. Objetivos

 Identificar y aplicar el método de limpieza de inyectores con ultrasonido para

inyectores de un motor a gasolina.
 Analizar las características de un motor con inyectores en mal estado

2. Recursos Materiales

2.1. Equipo de protección personal

 Mandil
 Zapatos de seguridad

2.2. Equipos, Instrumentos y Herramientas:

 Banco de pruebas de limpieza de inyectores con ultrasonido
 Inyectores de un motor a gasolina.
 Llaves mixtas

2.3. Materiales y suministros:

 Líquido limpiador de inyectores
 Franela o guaipe.

3. Proceso Tecnológico Activo

3.1. Limpieza de inyectores con ultrasonido

El banco de pruebas existente en el laboratorio es apto para limpiar inyectores de

motores a gasolina mediante el uso de ultrasonido. En este banco de pruebas se
pueden realizar tres pruebas fundamentalmente, que son: verificación el cono de
pulverización, limpieza de inyectores y comparación del volumen inyectado de
combustible por cada inyector.

COMPROBACION DEL CONO DE PULVERIZACION

 Verificar que el equipo cuente con el líquido de pruebas en el reservorio para

realizar las pruebas.

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  Se conectan los inyectores en el riel de inyectores del banco de pruebas,
teniendo en cuenta todas las conexiones eléctricas adecuadas del banco de
pruebas y de los inyectores.
 Se calibra en el equipo los parámetros de prueba, tanto el tiempo de duración
como la velocidad a la que el banco de pruebas va a simular para verificar el
estado de los inyectores.
 Una vez establecidos los parámetros, se procede a ejecutar la prueba,
identificando en cada inyector el cono de pulverización de acuerdo a las
gráficas que se muestran en el banco de pruebas.
 Si los inyectores muestran los conos adecuados, no es necesario realizar la
limpieza. Si ese no es el caso, se procede con la limpieza con ultrasonido.

LIMPIEZA CON ULTRASONIDO

 Si los inyectores presentan un cono de pulverización no apto para su

funcionamiento, se procede a montarlos en la bandeja adjunta del banco de
pruebas, donde se realiza la limpieza.
 Seleccionamos en el banco la opción de limpieza y calibramos los parámetros
de tiempo y velocidad de simulación en los cuales se va a realizar la limpieza.
 Una vez realizada la limpieza se coloca otra vez en el riel de inyectores y se
verifica nuevamente el cono, si seguimos con ese problema, se vuelve a
limpiar, pero esta vez utilizamos los calentadores de la bandeja para lograr una
mejor limpieza.
 Se vuelve a comprobar el cono.
 Si el cono es el adecuado, los inyectores están listos para su funcionamiento.
 Si el cono de pulverización no mejoró, es una clara señal de que se deben
comprar nuevos inyectores.

COMPARACION DEL VOLUMEN INYECTADO

 Esta prueba se la realiza para identificar el volumen de combustible inyectado

en su funcionamiento.
 Se selecciona en el menú la opción de comprobación de volumen.
 Se cierran las llaves de paso de las probetas graduadas para identificar el
volumen inyectado.
 El resultado debe ser que todos los inyectores pulvericen el mismo volumen de
combustible en su funcionamiento.
 Esta prueba también permite identificar si los inyectores presentan goteo.

4. Discusión de Resultados

4.1. Tabulación de Datos

# DE INYECTORES MARCA

ESTADO INICIAL

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 TIEMPO RPM

CONO #1 CONO #2 CONO #3 CONO #4

ESTADO FINAL

TIEMPO RPM

CONO #1 CONO #2 CONO #3 CONO #4

VOLUMEN INYECTADO

#1 #2 #3 #4

OBSERVACIONES

4.2. Interpretación de las lecturas

4.3. Datos técnicos del banco de pruebas
4.4. Datos técnicos del químico empleado

NOTA: DEBIDO A QUE NO SE PUDO REALIZAR LA PRÁCTICA ESTA

PARTE DEL INFORME NO SE PUEDE COMPLETAR.

5. Dé respuesta a las siguientes preguntas

5.1. ¿Cómo afecta la forma del cono de pulverización en el motor? ¿Qué

problemas causaría un cono deformado?

El cono de pulverización de combustible que genera el inyector permite una buena

distribución, en este caso de gasolina, en la cámara de combustión.
Si el cono tiene la forma correcta ayudará a que la quema de combustible sea
completa y de no ser así existiendo un cono deformado la quema se daría de
forma incorrecta, aumentando la presencia de hidrocarburos en los gases de
escape y mojando las paredes de la cámara de combustión dificultando el
encendido y produciendo sedimentos.

5.2. ¿Qué diferencias existen entre un equipo para inyectores a gasolina y uno
para inyectores diésel?

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La principal diferencia que existe entre los equipos de limpieza por ultrasonido a
gasolina y diesel es la presión de trabajo a la cual el equipo fue diseñado, por ende
el equipo a diesel tendrá recipientes de medición, canales y demás componentes
más robustos.

5.3. ¿Qué tan efectivo es el método de limpieza por diálisis?

Este sistema de limpieza de inyectores no es tan eficaz, y es muy utilizado cuando

el sistema de admisión del vehículo se encuentra sobre la rampa de inyectores, es
importante mencionar que con este método no es necesario desarmar dicha rampa
y la limpieza se realiza con el motor en funcionamiento.

5.4. Según su criterio, ¿cuál es el tiempo de vida útil de un inyector?

El tiempo de vida útil de un inyector no se puede generalizar a mi criterio ya que

dependerá de varios factores externos tales como el mantenimiento adecuado o
inadecuado que se les dé, la calidad del combustible y sus sedimentos, de esta
manera un inyector podría llegar a una gran cantidad kilometraje siempre y cuando
pueda cumplir con su tarea de manera efectiva.

5.5. ¿Qué características debe cumplir el químico empleado en la limpieza

de inyectores?
Los químicos empleados en la limpieza de inyectores deben cumplir con una serie
de características que le permitan ser eficiente y útil para el proceso de
optimización y mantenimiento del inyector, estas características son:
 Capacidad Desincrustante
 Diluyente
 Detergente

5.6. ¿Los inyectores que usted limpió en el banco de pruebas fueron mono
punto o multipunto?
Los inyectores limpiados durante la práctica eran propios de un sistema de
inyección electrónica multipunto y secuencial.

5.7. ¿Considera usted que los inyectores lavados en la práctica de

laboratorio deberían ser cambiados? ¿Por qué?

Considero que no deberían ser cambiados pues luego de la limpieza dada se ha

visto un aumento de eficiencia en la inyección como se ha señalado en el análisis
de datos de 34% lo cual quiere decir que la limpieza dada sobre ellos ha sido
efectiva y que los inyectores han sido limpiados y pueden seguir operando.
Además la forma de los conos de inyección es la correcta e ideal.

5.8. ¿Realizaría usted una limpieza manual, en qué circunstancias, y cuáles

son los cuidados que observaría para no dañar los inyectores?
Yo creo que si se puede realizar una limpieza manual de inyectores, siempre y
cuando esta no sea cuando los inyectores estén demasiado sucios ya que esto

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 requeriría de un proceso más complicado como el que se iba a realizar en esta
práctica.

Es más aconsejable utilizar este método de limpieza con ultrasonido ya que

asegura que los inyectores van a tener una limpieza total, diferente a la que talvez
tendría si realizamos la limpieza de una forma manual. Aunque también hay q
analizar el factor económico el cual también puede jugar un papel importante.

6. Conclusiones
 Los inyectores han sido limpiados satisfactoriamente de manera que su
desempeño ha aumentado considerablemente y pueden seguir operando de
manera normal y eficaz.
 El método de limpieza de inyectores por ultrasonido es bastante efectivo y de
hecho en cuanto a la industria automotriz sería uno de los más relevantes y
recomendados.
 Se debe realizar una inspección minuciosa tanto de la forma del cono de
inyección como del volumen inyectado tanto inicialmente como al final del
proceso de limpiado para lograr verificar cuan efectivo es el proceso realizado.

Bibliografía Utilizada
 Mecánica Automotriz: manual técnico, Joseph Heitner
 BOSCH Sistemas de Inyección Diesel
 Giraldi J. (1995). Motores de Combustión interna. Costa Rica: IICA
 Álvarez J., Callejón I., Fans S. (2004). Máquinas Térmicas motoras Vol.
I. España: UPC

Anexos

Glosario de términos técnicos (Inglés-Español)

Términos en Términos en Descripción

inglés español
Fuel supply system Sistema de suministro Conjunto de elementos que permite
de combustible alimentar el motor con combustible
para realizar el proceso de
combustión, con el propósito de
producir un trabajo mecánico
efectivo.
Fuel injectors Inyectores Dispositivo que pulveriza el
combustible para mezclarse con el
aire y obtener una mezcla aire-
combustible adecuada para la
combustión.
Ultrasound Equipo de ultrasonido Equipo utilizada para la limpieza de
equipment inyectores mediante ondas que
penetran al mismo quitando los
elementos que impidan el paso de
combustible o mezcla

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 Linear pump Bomba de inyección Tipo de bomba utilizada en el
lineal sistema de suministro diesel de
inyección mecánica (más antiguo)
Rotative pump Bomba Rotativa Utilizado para el sistema de
inyección electrónica, A través de un
solo orificio, hace el control de la
inyección en cada cilindro.
Engine Control Unit Unidad de Control del Es el sistema electrónico encargado
motor de recibir las señales de los
sensores ubicados en el auto para
optimizar las distintas funciones del
mismo.
Common Riel Riel de inyección Vía por la cual el combustible o
mezcla se va a distribuir a cada uno
de los inyectores.

Normas de seguridad específicas en la práctica

1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo.

2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas.
3. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.
4. Usa las herramientas apropiadas y con la debida precaución
5. Utilizar los implementos de seguridad adecuados.
6. No remover sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de
peligro.
7. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas.
8. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos
finales. La prisa es el mejor aliado del accidente.
9. Mantén limpio y ordenado el laboratorio