SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: MAMANI PONCE PIERO RENZO ID: 001430650
Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO / INDEPENDENCIA
Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: VI
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS CON CONTROL
Curso/ Mód. Formativo
ELECTRÓNICO EN VEHÍCULOS LIVIANOS
Diagnóstico y Reparación de los Sistemas con Control Electrónico en
Tema del Trabajo:
Vehículos Livianos
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
1 Informaciones generales 01 10 2024 09 10 2024
2 planificación 01 10 2024 09 10 2024
3 Preguntas guía 01 10 2024 09 10 2024
4 Proceso de ejecución 01 10 2024 09 10 2024
5 Dibujos/diagrama 01 10 2024 09 10 2024
6 Recursos necesarios 01 10 2024 09 10 2024
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
¿Qué es una arquitectura de red multiplexada? ¿Cuáles son los protocolos de comunicación del
1 automóvil?
¿Cuáles son los sensores y actuadores del sistema de control electrónico del motor? ¿Cuáles son
2 las pruebas que se realizan a este tipo de componentes?
¿Cuál es la lógica de la gestión electrónica de la transmisión en relación con su funcionamiento?
3 ¿Cuáles son los componentes de un sistema de transmisión CVT?
¿Cuál es el funcionamiento de la EPS? ¿Cuáles son los componentes del EPS?
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¿Qué es un sistema de seguridad activado en el vehículo y cuáles son?
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¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión electrónica de las luces?
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
1. ¿Qué es una arquitectura de red multiplexada? ¿Cuáles son los protocolos de
comunicación del automóvil?
1- El multiplexado, en el mundo del automóvil, hace referencia hacia al sistema electrónico
con el que cuentan la gran mayoría de vehículos en la actualidad y que emplea una técnica
que junta dos o más señales eléctricas que provienen de sensores, sistemas o cualquier
otro elemento y las juntas para poder enviarlas a través de un único canal de
comunicación.
Función de multiplexado en el automóvil:
A medida que el automóvil ha ido evolucionando, la cantidad de sistemas electrónicos en ellos ha
ido aumentando, sobre todo en los últimos años con los grandes avances en tecnología. Los
fabricantes de vehículos se vieron con la necesidad de desarrollar un sistema mediante el cual
juntar toda la información en un único medio, así fue como surgió el multiplexado.
El multiplexado facilita la transmisión de información por todo el vehículo. Reduciendo mucho
el peso total del vehículo, lo que suponían un gran problema anteriormente debido a la gran
cantidad de cables que se empleaban. Y, además, mejora la confiabilidad de todos los sistemas
electrónicos implicados.
Funcionamiento del multiplexado en el automóvil:
Para poder realizar la comunicación interna se emplea un protocolo denominado CAN Bus. Una
parte del sistema codifica todas las señales recibidas para poder enviarlas a través de un único
cable que atraviesa todo el vehículo. La otra parte del sistema es la encargada de descodificar esta
información, selecciona la necesaria y enviarla al elemento o dispositivo correspondiente.
El empleo de esta técnica de multiplexado permite a los diversos elementos y dispositivos del
vehículo actuar de manera interactiva entre ellos y gracias a la actuación de un procesador central,
pueden funcionar de manera combinada, aprovechándose de la información generada Por todos
ellos.
2. ¿Cuáles son los sensores y actuadores del sistema de control electrónico del motor? ¿Cuáles
son las pruebas que se realizan a este tipo de componentes?
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
¿Qué es un sensor?
Un sensor es un dispositivo que se encarga de detectar y transformar magnitudes físicas o
Químicas en señales o pulsos electrónicos. Podemos encontrar centenarios de sensores
automotrices que van midiendo todo tipo de magnitudes. Algunas de estas pueden ser:
temperaturas, flujo de aire que entra en un motor, distancia de un obstáculo en movimiento, etc.
¿Qué es un actuador y qué rol cumple?
Los actuadores tienen como función proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo
mecánico. Su trabajo es convertir las señales eléctricas desde la unidad de control. En una acción
controlada, en resumen, se trata de los elementos finales que permiten modificar las variables a
controlar en una instalación automatizada.
Sensores y actuadores, ¿qué papel juegan en la seguridad del automóvil?
• Acelerador electrónico
Hasta no hace mucho, la transmisión de información del acelerador se realizaba de forma
mecánica a través de un cable de acero que conectaba con la mariposa. Hoy los vehículos
Incorporan un sistema del control del acelerador de tipo electrónico. ¿Qué incorpora un sensor?
el pedal. Este elemento capta la posición exacta del pedal en cada momento y la comunica al
módulo de control del motor que ordena a un actuador que varía el nivel de apertura o cierre de
la mariposa de admisión.
• Sensor de estacionamiento
Los sensores de aparcamiento son dispositivos de asistencia al aparcamiento que se instalan en
los parachoques del vehículo, especialmente en los traseros y que tienen que informar de los
obstáculos que puedan existir en los ángulos muertos de visión.
Existen distintos tipos de sensores de estacionamiento. Los principales:
1. Sensores de ultrasonido: Sensores que tienen un radio de acción que oscila entre 130 y
160 grados de barrido horizontal y entre 50 y 60 en barrido vertical.
2. Sensores de detección electromagnética: Su principio de funcionamiento se basa en la
detección de alteraciones del campo electromagnético producida por objetos solidos
siendo más resistente a un posible golpe.
• Sensor de cigüeñal
El sensor de cigüeñal o sensor CKP, envía los datos en bruto al ordenador del motor sobre su
posición exacta y, debido a que está conectado a los pistones la información sobre su posición
ayuda a conocer las posiciones de los distintos componentes críticos del motor, pistones, correas
y válvulas.
• Sensores de temperatura
También conocidos como termistores. Los sensores de temperatura son elementos que
suministran una señal eléctrica en función de la temperatura a la que están sometidos. a raíz de la
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
introducción de tecnologías de microsistemas, para la realización de distintas funciones de
seguridad pasiva y de confort (posición de los pasajeros para el disparo del airbag, regulación del
climatización según temperatura corporal, des empañamiento de los cristales, etc) se Utilizan
sensores de temperatura sin contacto biométricos.
• Sensor de flujo de aire (MAF)
O sensor de flujo de aire este elemento mide electrónicamente la cantidad de aire que entra
dentro del motor. Esta información es analizada y automatizada para controlar la mezcla de aire
combustible del sistema de inyección y el ajuste de encendido. El sensor MAF se ubica antes del
colector de admisión del motor y después del filtro de aire y su señal es interpretada en gramos
por segundo de caudal. Al entrar un mayor flujo de aire el motor aumenta las RPM y por ello
aumenta la temperatura.
• sensor de oxígeno (Sonda Lambda)
Este sensor mide el oxígeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico.
Gracias a éste la unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y
combustible hasta llegar a la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma contribuye a que la mezcla
sea homogénea, se genere una combustión completa y se reduzcan los gases contaminantes.
• Sensor HALL del distribuidor
Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y
posición de los pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías.
• Sensor de detonación (KS)
El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un generador de voltaje
que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo
o cascabeleo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumenta de forma
progresiva con la detonación.
• Relé de la bomba
El relé de la bomba de combustible envía una señal al interruptor de encendido, que a su vez
envía una señal a la bomba de combustible para que se encienda. • La bomba Es un dispositivo
que le entrega al fluido o combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador
o inyector para luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.
• Inyector o inyectores
El inyector es el elemento encargado de pulverizar la gasolina procedente de la línea de presión
dentro del conducto de admisión. Es una electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos
millones de veces sin escape de combustible y reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que
la acciona.
• Válvula del canister
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
La válvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de
gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de carbono son
transportados al motor a través de esta válvula de solenoide. • Módulo de encendido El módulo
de encendido cumple la función de activar y desactivar el flujo de corriente en el embobinado
primario, con base en la señal de tiempo de encendido proveniente de la ECU.
• Motor paso a paso
Es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de impulsos eléctricos en
desplazamientos angulares. Es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus
entradas de control. En un motor de inyección controla la entrada de aire en mínima.
• Válvula IAC
(Idle Air Control) El actuador IAC o válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de
las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras
de combustión.
El banco de pruebas de Sensores y Actuadores es un instrumento de diagnóstico.
Los parámetros que podemos medir y comprobar son:
➢ Tensión.
➢ Resistencia.
➢ Tensión según deformación.
3. ¿Cuál es la lógica de la gestión electrónica de la transmisión en relación con su
funcionamiento? ¿Cuáles son los componentes de un sistema de transmisión CVT?
La transmisión CVT
La automoción se dirige hacia la movilidad eléctrica y el cambio CVT también evoluciona en este
sentido. Se trata de la transmisión e-CVT de Toyota, que consta de un par de motores eléctricos
conectados a una caja en la que se incluyen engranajes planetarios. La principal diferencia con
respecto al sistema mecánico es que el cometido de la cadena o correa es realizado por dichos
motores, que también actúan como generadores. Del mismo modo, las poleas son sustituidas por
el mencionado sistema planetario, que permite múltiples combinaciones.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Las ventajas del CVT
Hemos analizado a grandes rasgos en qué consiste la transmisión de variador continuo y su
evolución ‘eléctrica’. Ahora enumeraremos lo que realmente nos interesa, los beneficios que
aporta en relación a una transmisión convencional:
➢ Aceleración continua y sin tirones.
➢ Mayor comodidad.
➢ Par motor y potencia siempre en rango óptimo.
➢ Menor consumo.
➢ Reducción de las emisiones.
➢ Menos componentes.
¿Cuáles son los componentes de un sistema de transmisión CVT?
1. Carcasa del convertidor
2. Engrane impulsado
3. Cadena
4. Freno de reversa
5. Bomba de aceite
6. Embrague hacia adelante
7. Porta planetario
8. Polea principal
9. Engrane solar
10. Banda de acero
11. Tapa lateral
12. Engrane interno
13. Engranaje de estacionamiento
14. Polea auxiliar
15. Engranaje final
16. Caja del diferencial
17. Engrane auxiliar
18. Engranaje reductor
19. Cojinete de rodillos cónico
20. Engrane de salida
21. Engrane impulsor
22. Flecha impulsora
23. Convertidor de torsión
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. ¿Cuál es el funcionamiento de la EPS? ¿Cuáles son los componentes del EPS?
1. 1- La EPS o dirección asistida eléctricamente funciona con un motor eléctrico que provoca
un par o fuerza de asistencia en función del esfuerzo sobre el volante por el conductor.
Este par de asistencia es aplicado a las ruedas por el intermedio de la cremallera de
dirección y es modificado permanentemente, para reducir el esfuerzo de giro del
conductor. También existe un retorno activo del volante, una compensación de la carga
que pesa sobre la columna de dirección. ¿A que nos referimos con retorno activo?
A continuación, se describen brevemente los componentes principales del sistema
Sensor de ángulo de dirección:
Va situado en la columna de dirección, entre el mando combinado y el volante, y suministra la
señal para la determinación del ángulo de dirección
Sensor de par de dirección:
Va ubicado en la carcasa del mecanismo de la dirección y suministra la señal del par aplicado a la
dirección.
Sensor de régimen del motor eléctrico:}
Forma parte integrante del motor eléctrico y no es accesible exteriormente.
Sensores de régimen señal de velocidad:
La señal de la velocidad de marcha del vehículo es suministrada por la unidad de control del ABS,
a través de sus captadores de ruedas.
Sensor de régimen del motor:
Ubicado en la carcasa de salida de cigüeñal suministra la señal del régimen de revoluciones del
motor de combustión, a través de la propia UCE de inyección.
Motor eléctrico:
Se trata de un motor asíncrono con desarrollo de bajo par máximo y de construcción simple, que
permite accionamientos cortos y rápidos, por lo que resulta muy adecuado para movimientos de
asistencia de la dirección.
Unidad de control:
Va fijada directamente al motor eléctrico, sin cables y calcula en todo momento la intensidad
adecuada de accionamiento del motor eléctrico.
Testigo de averías:
Ubicado en el cuadro de instrumentos, avisa al conductor de cualquier posible avería o fallo en el
sistema eléctrico. Al conectar el encendido, el testigo se enciende e inicia un auto chequeo del
sistema, que tarda unos dos segundos. El testigo se apaga de inmediato en cuanto se arranca el
motor.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
5. ¿Qué es un sistema de seguridad activado en el vehículo y cuáles son?
Seguridad activa
Es el conjunto de medidas que contribuyen a evitar un accidente, bien a través de la mejora de la
estabilidad o de la eficiencia del vehículo.
Los frenos:
No cabe duda de que uno de los principales aliados del conductor para evitar una situación
peligrosa es el sistema de frenos, que permite reducir la marcha o detenerse por completo cuando
sea necesario o aconsejable.
• ¿Qué es el sistema ABS y cómo funciona?
• A lo largo de los años, elementos como los frenos de disco o el sistema ABS han permitido
que dicho sistema evolucione y sea cada vez más eficaz, minimizando la distancia de frenado o la
inestabilidad del vehículo a la hora de hacerlo en todo tipo de superficies. Otros sistemas como
el de frenado de emergencia (manual o automático) también contribuyen a mejorar la seguridad.
La dirección:
Otro de los elementos imprescindibles es la dirección, que permite al conductor circular por la
vía y evitar los obstáculos que en algún momento puedan interponerse. Sistemas como la
dirección asistida fueron una revolución en su momento y en la actualidad todos los vehículos de
serie cuentan con ella, llegando incluso a utilizarse asistencias eléctricas y de dureza variable en
función de la velocidad que lleve el vehículo.
La suspensión:
Imprescindible para mantener el vehículo estable y poder alcanzar mayor velocidad con seguridad
en terrenos de todo tipo. Con ayuda de los amortiguadores, las barras estabilizadoras o los
muelles, dicho entramado mantiene también el control y confort del vehículo.
Los neumáticos:
El único elemento que conecta al vehículo con la calzada es la rueda. Y, como parte de la misma,
el neumático es el elemento más importante, pues es el que debe aguantar las irregularidades del
terreno con mayor intensidad, así como ofrecer el agarre necesario o evacuar la mayor cantidad
de agua cuando la superficie de contacto esté mojada.
La iluminación:
El alumbrado es otro de los factores de seguridad vitales, especialmente cuando conducimos de
noche o en situaciones de visibilidad reducida. Saber manejar las luces cortas y largas, los
intermitentes o las luces antiniebla resulta imprescindible para conducir con seguridad y
responsabilidad, pero a lo largo de los años, los fabricantes han ido mejorando los sistemas de
alumbrado con tecnología halógena, xenon, LED o adaptativa, entre otras. No menos importantes
son las luces de conducción diurna, que se estima han reducido entre un 5% y un 23% los
accidentes con muertos.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
6. ¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión electrónica de las luces?
El sistema de alumbrado permite ejercer la conducción con seguridad al aportar la iluminación
necesaria para ver y ser vistos con claridad. El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la
seguridad activa dado que gracias a la iluminación podemos circular en situaciones de baja
visibilidad, permitiéndonos ver con claridad, así como informando al resto de usuarios de la vía
sobre nuestra presencia en la carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que
estamos circulando.
Iluminación delantera
La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de largo y
corto alcance. Además, éstos son una de las partes más vistosas del vehículo y a menudo son
sustituidos con una finalidad estética ya que son capaces de otorgar un determinado estilo y
personalidad propia al vehículo.
Faros delanteros
Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que permita que podamos ver
el camino con nitidez, aunque también sirve para que otros vehículos puedan identificar nuestra
posición.
Luces de cruce o corto alcance
Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y asimétrico
para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de carretera o largo
alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe usarse solo cuando estamos
solos en la carretera.
Faros supletorios y faros antiniebla:
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Respecto a los faros supletorios podemos decir que su finalidad es ensanchar el campo de visión,
y son propios de países nórdicos, automóviles de rallyes o vehículos todo terreno donde se
colocan sobre una barra superior sobre el techo para alzar la luz y aumentar más el alcance. Se
ciñen a la normativa de luz de carretera.
En cambio, los faros antiniebla si son ya de uso obligatorio y están muy extendidos. Pueden ser
blancos o amarillo selectivo y enfocan más abajo. Aportan mayor visibilidad que los faros de cruce
en situaciones climatológicas adversas como bruma, niebla o nevadas y se recomiendan para viajar
a bajas velocidades.
Luces de posición y estacionamiento
Alrededor de nuestro automóvil encontramos también las luces de posición, aunque actualmente
la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir acompañado de al menos las luces de
corto alcance para prevenir un accidente en caso de que se fundiera un faro. Su finalidad es la de
ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo está detenido en zonas de escasa visibilidad por lo que
también se le denomina luces de estacionamiento. Su haz es de color blanco en las frontales y
rojo suave (menos brillante que las luces de freno) en las traseras.
intermitentes o indicadores de dirección
Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica, pretenden
alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro antes de que éste
se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las esquinas del vehículo,
aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método que parece ser más efectivo
y visible que en las aletas.
Luces de emergencia
Un sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de emergencia, que mediante un
interruptor activa los cuatro intermitentes y sirve para señalizar una situación de emergencia,
circulación densa o algún tipo de avería que impida al vehículo circular con normalidad. El botón
para poner en funcionamiento el sistema de luces de emergencia se encuentra en el cuadro de
mandos del vehículo
Luz de marcha atrás
Ahora pasamos al final del nuestro vehículo donde encontramos el sistema de alumbrado trasero,
donde destaca el papel de la luz de marcha atrás, cuyo objetivo es advertir de que vamos a iniciar
la marcha en dirección opuesta. En nuestro país nos atenemos a la normativa general que dicta
que ha de ser de color blanco. Se pone en marcha cuando engranamos la marcha atrás desde la
palanca de cambios.
Luz de freno
Ahí mismo podemos también encontrar la luz de freno. Estos pilotos se montan en múltiplos de
dos de forma simétrica y emiten un haz de luz rojo intenso y continuo mientras se mantiene pisado
el pedal de freno.
Luz antiniebla trasera
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
La versión trasera de los pilotos antiniebla contempla una peculiaridad: no es necesario que
vengan equipados por pares; un solo piloto por vehículo sería suficiente. Equivale a una luz de
posición trasera roja pero más fuerte y se incluye en el centro o lateral del conductor cuando sólo
hay uno.
Algunas ventajas de la automatización de sistemas de aire acondicionado en edificios son:
1. La automatización de sistemas de aire acondicionado permite que el propietario
establezca horarios de operación para el equipo y los sistemas de iluminación, de modo
que se puedan obtener ahorros de energía cuando el edificio o sus espacios estén
desocupados.
2. Los controladores permiten que el equipo sea activado de forma ordenada y secuencial
automáticamente en un horario antes de que el edificio se vuelva a ocupar para que los
puntos de referencia del espacio puedan realizarse antes de la ocupación.
3. Comparar la temperatura del espacio con respecto a las condiciones del aire exterior y las
capacidades del equipo, es otra acción que se logra con la automatización de sistemas de
aire acondicionado dando paso a que el equipo se encienda en el momento adecuado y
garantizar que se alcancen los puntos de ajuste de espacio antes de la ocupación.
4. Emplear los controladores evita que se produzca un enfriamiento mecánico cuando no
sea necesario y cuando las zonas se calientan, el punto de ajuste de la temperatura del aire
de suministro se reduce automáticamente y admite que el enfriamiento mecánico satisfaga
la demanda.
5. La automatización de los sistemas de aire acondicionado controla el uso de energía, mide
los servicios de electricidad, gas, agua, vapor, agua caliente, agua refrigerada y combustible,
así como también puede optimizar sistemas de HVAC industrial y procesos de
enfriamiento.
6. Algunos controladores ofrecen una economía basada en los cálculos de entalpía y/o el
control del punto de ajuste de CO2, mientras que otros tienen algoritmos de control como
programaciones de reinicio para plantas de calefacción, control de presión estática y se
pueden obtener ahorros de energía a través de estos programas predictivos.
7. Los sistemas de automatización de edificios le permiten al propietario apagar varias cosas,
como calentadores de agua o fuentes de agua, donde el uso de estas cosas no se notará,
aunque estén apagados.
8. Ofrecen la posibilidad de enviar alarmas por correo electrónico, buscapersonas o por
teléfono para alertar a los gerentes y / o técnicos de los edificios sobre el desarrollo de
problemas y fallas en el sistema.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Entregable 02:
Realizar un diagnóstico electrónico, para determinar el
funcionamiento de los sensores ABS.
Paso 1:
✓ Hacer una pequeña prueba al vehículo para verificar
lo que nos detalla el cliente.
✓ Explicamos al cliente todo lo que se hará para darle
una pronta solución.
Paso 2:
✓ Hacemos un chek list del vehículo Nissan new versa
2021.
✓ Preparamos el vehículo para empezar a trabajar.
✓ Estacionamos el vehículo en el lugar apropiado para
trabajar.
Paso 3:
✓ Conectamos el escáner al puerto OBD-II
✓ Selecciona la opción para "leer códigos de error" o
"DTC"
✓Pueden salir distintos códigos como por ejm:
✓C0035-C0051
✓C0110
✓C1233-C1236
Paso 4:
✓ En el escáner entramos a datos en vivo:
Muchos escáneres también te permiten
monitorear la información en tiempo real de
los sensores ABS. Esto permitirá verificar si
los sensores están enviando correctamente la
información de velocidad de las ruedas.
Conduzca lentamente el vehículo y verifique
si todos los sensores están reportando las
velocidades de manera adecuada. Si uno de los
sensores está defectuoso, mostrará lecturas
incorrectas o no generará ninguna lectura.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Paso 5:
✓ Inspección física de los sensores:
Si el escáner detecta fallas en uno o más
sensores ABS, es recomendable
inspeccionarlos exhaustivamente. Revisamos el
cableado y el conector de cada sensor para
asegurarte de que no haya daños o suciedad.
Verificamos también que los sensores no estén
obstruidos por residuos o acumulación de
suciedad, ya que esto puede interferir con la
lectura correcta de la velocidad de las ruedas.
Consideraciones adicionales:
Falsos contactos: revisamos que los conectores
estén haciendo buen contacto en caso de que
estén muy abiertos o con suciedad o obstruidos
por limalla en el imán.
Revisamos el cableado en caso de que este roto
o mordido en algún tramo.
Paso 6: Borrar los códigos de error:
Una vez que se haya solucionado el problema,
utilizamos el escáner para borrar los códigos de error.
Paso 7: Prueba final:
Conduzca el vehículo nuevamente para verificar que no
aparezcan nuevos códigos de error y que los sensores
estén enviando una señal adecuada
Entregable 02:
¿Qué pruebas se pueden realizar para Diagnosticar y
reparar el control electrónico del sistema de luces de
un vehículo Nissan Versa?
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Paso 1: Inspección visual inicial:
Verificación de fusibles:
Localice la caja de fusibles del vehículo (puede
estar debajo del tablero o en el compartimiento
del motor).
Utilice el manual del propietario para identificar
los fusibles correspondientes a las luces. Revise
si alguno está quemado y reemplázalo si es
necesario.
Paso 2: Prueba del interruptor de luces:
Verificar el funcionamiento del interruptor:
Pruebe todas las posiciones del interruptor: luces
bajas, luces altas, luces de posición, intermitentes
y luces de emergencia.
Si las luces no responden en alguna posición,
puede haber un fallo en el interruptor.
Medición con multímetro:
Desmonte el interruptor de luces. Utilice un
multímetro para medir si el interruptor está
recibiendo corriente y si está permitiendo el paso
de electricidad hacia las luces en cada posición.
Paso 3: Prueba del relé de luces:
Localizar y comprobar el relé de luces:
El relé de luces se encuentra en la caja de relés o
fusibles. Consulta el manual del Nissan Versa
para identificarlo.
Utilice un multímetro para comprobar el relé.
Debe activarse al encender las luces y permitir el
paso de corriente.
Prueba de voltaje en los conectores de las luces:
Medición de voltaje: medimos el voltaje de los
faros seleccionando luces altas o bajas, revisamos
si le llega positivo y negativo encaso no le llegue
negativo revisamos el cableado.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Paso 4: Revisión del cableado:
Inspección visual del cableado:
Revise el cableado que va desde el interruptor de luces
hasta las luces del vehículo. Busca cables dañados,
desconectados, desgastados o corroídos.
Prueba de continuidad:
Utilice un multímetro para verificar la continuidad en el
cableado. Si hay un cable roto o en cortocircuito, repárelo
o reemplázalo.
Verificación de conexiones a tierra (masas):
Revisión de las conexiones a tierra:
Un mal contacto a tierra puede causar fallas en el
sistema de luces. Revise las conexiones a tierra
del sistema de luces para asegurarte de que estén
limpias y bien conectadas al chasis del vehículo.
Prueba de continuidad en las conexiones a tierra:
Utilice un multímetro para comprobar la
continuidad entre las luces y el chasis. Si la
conexión a tierra está mal, límpiala y ajústala.
Paso 5: Prueba final del sistema de luces:
Reensamblaje y prueba funcional:
Después de realizar las reparaciones, pruebe
todas las luces del vehículo: faros bajos y altos,
luces de freno, intermitentes, luces traseras y
luces de matrícula. Asegúrese de que el sistema
de luces esté funcionando correctamente antes
de dar por finalizado.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA
CAJA CVT
[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
LISTA DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Escáner
Multímetro
Osciloscopio
Laptop
Etc
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Llaves
Dados
Hexagonales
Destornilladores
Etc.
5. MATERIALES E INSUMOS
manuales
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