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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Mendoza Melgarejo Jefferson J. ID: 1361788

Dirección Zonal/CFP: HUANCAYO
Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre:
VI
Curso/ Mód. Formativo
DIAGNOSTICO Y REPARACION DE LOS SISTEMAS CON CONTROL
ELECTRONICO EN VEHICULOS LIVIANOS
DIAGNOSTICO DE LOS SISTEMAS CON CONTROL ELECTRONICO EN
Tema del Trabajo: VEHICULOS LIVIANOS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

N ACTIVIDADES/
° ENTREGABLES Nov Nov
Nov Nov Nov Nov Nov Nov Nov Nov

1. Informaciones generales 04
2. Planificaciones 05
3. Preguntas guía resuelto 06
4. Proceso de ejecución 07 08
5. Dibujos/diagramas 09
6. Recursos necesarios 13
7. Enviar entrega 14

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes
interrogantes:

N
º PREGUNTAS
¿Qué es una arquitectura de red multiplexada? ¿Cuáles son los protocolos de comunicación
1
automotriz?
¿Cuáles son los sensores y actuadores del sistema de control electrónico del motor?
2 ¿Cuáles son las pruebas que se realizan a este tipo de componentes?

¿Cuál es la lógica de la gestión electrónica de la transmisión en relación con su

3 funcionamiento? ¿Cuáles son los componentes de un sistema de transmisión CVT?

4 ¿Cuál es el funcionamiento del EPS? ¿Cuáles son los componentes del EPS?
¿Qué es un sistema de seguridad activa en el vehículo y cuáles son?
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¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión electrónica de las luces? ¿Cuáles son
6
las ventajas y desventajas en un sistema de climatización automatizada?

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1 ¿Qué es una arquitectura de red multiplexada? ¿Cuáles son los protocolos de

. comunicación automotriz?

1- El multiplexado, en el mundo del automóvil, hace referencia al sistema electrónico

con el que cuentan la gran mayoría de vehículos en la actualidad y que emplea una
técnica que junta dos o más señales eléctricas que provienen de sensores, sistemas o
cualquier otro elemento y las junta para poder enviarlas a través de un único canal de
comunicación.

Función de multiplexado en el automóvil:

A medida que el automóvil ha ido evolucionando, la cantidad de sistemas electrónicos en ellos

ha ido aumentando, sobre todo en los últimos años con los grandes avances en tecnología. Los
fabricantes de vehículos se vieron con la necesidad de desarrollar un sistema mediante el cual
juntar toda la información en un único medio, así fue como surgió el multiplexado.
El multiplexado facilita la transmisión de información por todo el vehículo, reduciendo mucho
el peso total del vehículo, lo que suponía un gran problema anteriormente debido a la gran
cantidad de cables que se empleaban. Y, además, mejora la fiabilidad de todos los sistemas
electrónicos implicados.
Funcionamiento del multiplexado en el automóvil:

Para poder realizar la comunicación interna se emplea un protocolo denominado CAN Bus.
Una parte del sistema codifica todas las señales recibidas para poder enviarlas a través de un
único cable que atraviesa todo el vehículo. La otra parte del sistema es la encargada de
descodificar esta información, seleccionar la necesaria y enviarla al elemento o dispositivo
correspondiente.

El empleo de esta técnica de multiplexado permite a los diversos elementos y dispositivos del
vehículo actuar de manera interactiva entre ellos y gracias a la actuación de un procesador
central, pueden funcionar de manera combinada, aprovechándose de la información generada
por todos ellos.

2- En la industria automotriz, los protocolos de comunicación más empleados son CAN

(Controller Área Network), VAN (Vehicle area network), LIN (Local Interconnect
Network) y MOST (Media Oriented Systems Transport).

3 2 ¿Cuáles son los sensores y actuadores del sistema de control electrónico del
. motor? ¿Cuáles son las pruebas que se realizan a este tipo de componentes?
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¿Qué es un sensor?

Un sensor es un dispositivo que se encarga de detectar y transformar magnitudes físicas o

químicas en señales o pulsos electrónicos. Podemos encontrar centenares de sensores
automotrices que van midiendo todo tipo de magnitudes. Algunas de estas pueden ser:
temperaturas, flujo de aire que entra en un motor, distancia de un obstáculo, movimiento, etc.

¿Qué es un actuador y qué rol cumple para la automoción?

Los actuadores tienen como función proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro
dispositivo mecánico. Su trabajo es convertir las señales eléctricas desde la unidad de control
en una acción controlada. En resumen, se trata de los elementos finales que permiten modificar
las variables a controlar en una instalación automatizada.

Sensores y actuadores, ¿qué papel juegan en la seguridad del automóvil?

• Acelerador electrónico

Hasta no hace mucho, la transmisión de información del acelerador se realizaba de forma

mecánica a través de un cable de acero que conectaba con la mariposa. Hoy los vehículos
incorporan un sistema del control del acelerador de tipo electrónico que incorpora un sensor en
el pedal. Este elemento capta la posición exacta del pedal en cada momento y la comunica al
módulo de control del motor que ordena a un actuador que varíe el nivel de apertura o cierre de
la mariposa de admisión.

• Sensor de estacionamiento

Los sensores de aparcamiento son dispositivos de asistencia al estacionamiento que se instalan

en los parachoques del vehículo, especialmente en los traseros y que tienen la labor de informar
de los obstáculos que puedan existir en los ángulos muertos de visión.

Existen distintos tipos de sensores de estacionamiento. Los principales son:

1. Sensores de ultrasonido: Sensores que tienen un radio de acción que oscila entre 130 y
160 grados de barrido horizontal y entre 50 y 60 en barrido vertical.
2. Sensores de detección electromagnética: Su principio de funcionamiento se basa en la
detección de alteraciones del campo electromagnético producida por objetos sólidos
siendo más resistentes a un posible golpe.

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• Sensores para el freno de estacionamiento electromecánico

El freno de mano electromecánico se acciona a voluntad del conductor con un botón o en

situaciones en las que se le podría olvidar al conductor accionarlo. El sistema actúa como un
freno inteligente que actúa de forma electrónica y sin cables. El sistema aprovecha los sensores
de la red de datos del vehículo para gestionar electrónicamente los elementos del sistema de
freno, a los que añade un motor DC o de corriente continua, un reductor, y un husillo para
empujar y accionar el émbolo de frenado.

• Sensor de cigüeñal

El sensor de cigüeñal o sensor CKP, envía los datos en bruto al ordenador del motor sobre su
posición exacta y, debido a que está conectado a los pistones la información sobre su posición
ayuda a conocer las posiciones de los distintos componentes críticos del motor, pistones,
correas y válvulas.

• Sensores de temperatura

También conocidos como termistores. Los sensores de temperatura son elementos que
suministran una señal eléctrica en función de la temperatura a la que están sometidos. A raíz de
la introducción de tecnologías de microsistemas, para la realización de distintas funciones de
seguridad pasiva y de confort (posición de los pasajeros para el disparo del airbag, regulación
de la climatización según temperatura corporal, des empañamiento de los cristales, etc) se
utilizan sensores de temperatura sin contacto (pirométricos).

• Asistente de frenada

El asistente de frenada de emergencia o EBA (Brake Assist System) es uno de los más
revolucionarios dispositivos de seguridad de los modelos actuales. Estos sistemas son capaces
de activar los frenos del vehículo sin requerir intervención alguna por parte del conductor.
¿Cómo funciona este sistema?

• Sensor MAF

O sensor de flujo de aire. Este elemento mide electrónicamente la cantidad de aire que entra
dentro del motor. Esta información es analizada y automatizada para controlar la mezcla aire-
combustible del sistema de inyección y el ajuste de encendido.
El sensor MAF se ubica antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire y
su señal es interpretada en gramos por segundo de caudal. Al entrar un mayor flujo de aire al
motor se aumentan las RPM y por ello aumenta la temperatura.

• sensor de oxígeno (Sonda Lambda)

Este sensor mide el oxígeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico.
Gracias a éste la unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y
combustible hasta llegar a la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma contribuye a que la
mezcla sea homogénea, se genere una combustión completa y se reduzcan los gases
contaminantes.

• Sensor HALL del distribuidor

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Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y
posición de los pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías.

• Sensor de detonación (KS)

El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un generador de
voltaje que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el
pistoneo o cascabeleo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que
aumenta de forma progresiva con la detonación.

• Relé de la bomba
El relé de la bomba de combustible envía una señal al interruptor de encendido, que a su vez
envía una señal a la bomba de combustible para que se encienda.

• La bomba
Es un dispositivo que le entrega al fluido o combustible la energía necesaria para desplazarse a
través del carburador o inyector para luego entrar en la válvula de admisión donde
posteriormente pasa al cilindro.

• Inyector o inyectores
El inyector es el elemento encargado de pulverizar la gasolina procedente de la línea
de presión dentro del conducto de admisión. Es una electroválvula capaz de abrirse y cerrarse
muchos millones de veces sin escape de combustible y reacciona muy rápidamente al pulso
eléctrico que la acciona.

• Válvula del canister

La válvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores
de gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de carbono son
transportados al motor a través de esta válvula de solenoide.

• Módulo de encendido
El módulo de encendido cumple la función de activar y desactivar el flujo de corriente en el
embobinado primario, con base en la señal de tiempo de encendido proveniente de la ECU.

• Motor paso a paso

Es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de impulsos eléctricos en
desplazamientos angulares. Es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus
entradas de control. En un motor de inyección controla la entrada de aire en mínima.

• Válvula IAC (Idle Air Control)

El actuador IAC o válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las
revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras
de combustión.

El banco de pruebas de Sensores y Actuadores es un instrumento de diagnóstico.

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Los parámetros que podemos medir y comprobar son:

➢ Tensión.
➢ Resistencia.
➢ Tensión según deformación.

3 ¿Cuál es la lógica de la gestión electrónica de la transmisión en relación con su

. funcionamiento? ¿Cuáles son los componentes de un sistema de transmisión
CVT?

La transmisión e-CVT consta de un par de motores eléctricos conectados a una caja

en la que se incluyen engranajes planetarios

La transmisión original del DAF 600, la Variomatic, constaba de dos poleas cónicas
unidas por una cadena. A medida que la velocidad del vehículo aumentaba, la polea
movida por el motor se hacía más grande y la conectada a la rueda más pequeña,
propiciando el aumento de potencia.

La transmisión e-CVT

La automoción se dirige hacia la movilidad eléctrica y el cambio CVT también

evoluciona en este sentido. Se trata de la transmisión e-CVT de Toyota, que consta de un
par de motores eléctricos conectados a una caja en la que se incluyen engranajes
planetarios. La principal diferencia con respecto al sistema mecánico es que el cometido
de la cadena o correa es realizado por dichos motores, que también actúan como
generadores. Del mismo modo, las poleas son sustituidas por el mencionado sistema
planetario, que permite múltiples combinaciones.

Las ventajas del e-CVT

Hemos analizado a grandes rasgos en qué consiste la transmisión de variador continuo y

su evolución ‘eléctrica’. Ahora enumeraremos lo que realmente nos interesa, los
beneficios que aporta en relación a una transmisión convencional:

➢ Aceleración continua y sin tirones.

➢ Mayor comodidad.
➢ Par motor y potencia siempre en rango óptimo.
➢ Menor consumo.
➢ Reducción de las emisiones.
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➢ Menos componentes.
1. Carcasa del convertidor
2. Engrane impulsado
3. Cadena
4. Freno de reversa
5. Bomba de aceite

6. Embrague hacia adelante

7. Porta planetario
8. Polea principal
9. Engrane solar
10. Banda de acero
11. Tapa lateral
12. Engrane interno
13. Engranaje de estacionamiento
14. Polea auxiliar
15. Engranaje final
16. Caja del diferencial
17. Engrane auxiliar
18. Engranaje reductor
19. Cojinete de rodillos cónico
20. Engrane de salida
21. Engrane impulsor
22. Flecha impulsora
23. Convertidor de torsión

4 ¿Cuál es el funcionamiento del EPS? ¿Cuáles son los componentes del EPS?
.
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1- La EPS o dirección asistida eléctricamente funciona con un motor eléctrico que provoca
un par o fuerza de asistencia en función del esfuerzo sobre el volante por el conductor.
Este par de asistencia es aplicado a las ruedas por el intermedio de la cremallera de
dirección y es modificado permanentemente, para reducir el esfuerzo de giro del
conductor. También existe un retorno activo del volante, una compensación de la carga
que pesa sobre la columna de dirección. ¿A que nos referimos con retorno activo?

A continuación, se describen brevemente los componentes principales del sistema

Sensor de ángulo de dirección:

Va situado en la columna de dirección, entre el mando combinado y el volante, y suministra la

señal para la determinación del ángulo de dirección

Sensor de par de dirección:

Va ubicado en la carcasa del mecanismo de la dirección y suministra la señal del par aplicado
a la dirección.

Sensor de régimen del motor eléctrico:

Forma parte integrante del motor eléctrico y no es accesible exteriormente.

Sensores de régimen señal de velocidad:

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La señal de la velocidad de marcha del vehículo es suministrada por la unidad de control del
ABS, a través de sus captadores de ruedas.

Sensor de régimen del motor:

Ubicado en la carcasa de salida de cigüeñal suministra la señal del régimen de revoluciones del
motor de combustión, a través de la propia UCE de inyección.

Motor eléctrico:

Se trata de un motor asíncrono con desarrollo de bajo par máximo y de construcción simple,
que permite accionamientos cortos y rápidos, por lo que resulta muy adecuado para
movimientos de asistencia de la dirección.

Unidad de control:

Va fijada directamente al motor eléctrico, sin cables y calcula en todo momento la intensidad
adecuada de accionamiento del motor eléctrico.

Testigo de averías:

Ubicado en el cuadro de instrumentos, avisa al conductor de cualquier posible avería o fallo en

el sistema eléctrico. Al conectar el encendido, el testigo se enciende e inicia un auto chequeo
del sistema, que tarda unos dos segundos. El testigo se apaga de inmediato en cuanto se arranca
el motor.

5 ¿Qué es un sistema de seguridad activa en el vehículo y cuáles son?

.

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Seguridad activa

Es el conjunto de medidas que contribuyen a evitar un accidente, bien a través de la

mejora de la estabilidad o de la eficiencia del vehículo.

Los frenos:

No cabe duda de que uno de los principales aliados del conductor para evitar una
situación peligrosa es el sistema de frenos, que permite reducir la marcha o detenerse por
completo cuando sea necesario o aconsejable.

¿Qué es el sistema ABS y cómo funciona?

A lo largo de los años, elementos como los frenos de disco o el sistema ABS han
permitido que dicho sistema evolucione y sea cada vez más eficaz, minimizando la
distancia de frenado o la inestabilidad del vehículo a la hora de hacerlo en todo tipo de
superficies. Otros sistemas como el de frenado de emergencia (manual o automático)
también contribuyen a mejorar la seguridad.

La dirección:

Otro de los elementos imprescindibles es la dirección, que permite al conductor circular

por la vía y evitar los obstáculos que en algún momento puedan interponerse. Sistemas
como la dirección asistida fueron una revolución en su momento y en la actualidad
todos los vehículos de serie cuentan con ella, llegando incluso a utilizarse asistencias
eléctricas y de dureza variable en función de la velocidad que lleve el vehículo.

La suspensión:

Imprescindible para mantener el vehículo estable y poder alcanzar mayor velocidad con
seguridad en terrenos de todo tipo. Con ayuda de los amortiguadores, las barras
estabilizadoras o los muelles, dicho entramado mantiene también el control y confort del
vehículo.
Los neumáticos:

El único elemento que conecta al vehículo con la calzada es la rueda. Y, como parte de la
misma, el neumático es el elemento más importante, pues es el que debe aguantar las
irregularidades del terreno con mayor intensidad, así como ofrecer el agarre necesario o
evacuar la mayor cantidad de agua cuando la superficie de contacto esté mojada.

La iluminación:

El alumbrado es otro de los factores de seguridad vitales, especialmente cuando

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conducimos de noche o en situaciones de visibilidad reducida. Saber manejar las luces

cortas y largas, los intermitentes o las luces antiniebla resulta imprescindible para
conducir con seguridad y responsabilidad, pero a lo largo de los años, los fabricantes han
ido mejorando los sistemas de alumbrado con tecnología halógena, xenon, LED o
adaptativa, entre otras. No menos importantes son las luces de conducción diurna, que
se estima han reducido entre un 5% y un 23% los accidentes con muertos.
Los sistemas electrónicos de estabilidad:

En este apartado nos adentramos en el universo de las siglas, con numerosos sistemas
que se han desarrollado en los últimos años. Los más conocidos son el ESP (Electronic
Stability Program) y el ESC (Electronic Stability Control), pero también nos referimos
al DSC (Dynamic Stability Control), al DSTC (Dynamic Stability and Traction Control)
o al VSA (Vehicle Stability Assist), entre otros.
https://www.motor.es/que-es/seguridad-activa-pasiva

6 ¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión electrónica de las luces? ¿Cuáles
. son las ventajas y desventajas en un sistema de climatización automatizada?
El sistema de alumbrado permite ejercer la conducción con seguridad al aportar la
iluminación necesaria para ver y ser vistos con claridad.
El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que gracias a la
iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad, permitiéndonos ver con
claridad, así como informando al resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia en la
carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que estamos circulando.

Iluminación delantera
La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de
largo y corto alcance. Además, éstos son una de las partes más vistosas del vehículo y a
menudo son sustituidos con una finalidad estética ya que son capaces de otorgar un
determinado estilo y personalidad propia al vehículo.
Faros delanteros
Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que permita que
podamos ver el camino con nitidez, aunque también sirve para que otros vehículos puedan
identificar nuestra posición.
Luces de cruce o corto alcance
Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y
asimétrico para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de
carretera o largo alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe usarse solo cuando
estamos solos en la carretera.

Faros supletorios y faros antiniebla:

Respecto a los faros supletorios podemos decir que su finalidad es ensanchar el campo de
visión, y son propios de países nórdicos, automóviles de rallyes o vehículos todo terreno
donde se colocan sobre una barra superior sobre el techo para alzar la luz y aumentar más
el alcance. Se ciñen a la normativa de luz de carretera.
En cambio, los faros antiniebla si son ya de uso obligatorio y están muy extendidos.
Pueden ser blancos o amarillo selectivo y enfocan más abajo. Aportan mayor visibilidad

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que los faros de cruce en situaciones climatológicas adversas como bruma, niebla o
nevadas y se recomiendan para viajar a bajas velocidades.

Luces de posición y estacionamiento

Alrededor de nuestro automóvil encontramos también las luces de posición, aunque
actualmente la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir acompañado de al
menos las luces de corto alcance para prevenir un accidente en caso de que se fundiera un
faro. Su finalidad es la de ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo está detenido en zonas
de escasa visibilidad por lo que también se le denomina luces de estacionamiento. Su haz
es de color blanco en las frontales y rojo suave (menos brillante que las luces de freno) en
las traseras.
intermitentes o indicadores de dirección
Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica,
pretenden alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro
antes de que éste se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las
esquinas del vehículo, aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método
que parece ser más efectivo y visible que en las aletas.
Luces de emergencia

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Un sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de emergencia, que mediante
un interruptor activa los cuatro intermitentes y sirve para señalizar una situación de
emergencia, circulación densa o algún tipo de avería que impida al vehículo circular con
normalidad. El botón para poner en funcionamiento el sistema de luces de emergencia se
encuentra en el cuadro de mandos del vehículo:
Luz de marcha atrás
Ahora pasamos al final del nuestro vehículo donde encontramos el sistema de alumbrado
trasero, donde destaca el papel de la luz de marcha atrás, cuyo objetivo es advertir de que
vamos a iniciar la marcha en dirección opuesta. En nuestro país nos atenemos a la
normativa general que dicta que ha de ser de color blanco. Se pone en marcha cuando
engranamos la marcha atrás desde la palanca de cambios.
Luz de freno
Ahí mismo podemos también encontrar la luz de freno. Estos pilotos se montan
en múltiplos de dos de forma simétrica y emiten un haz de luz rojo intenso y
continuo mientras se mantiene pisado el pedal de freno.
Luz antiniebla trasera
La versión trasera de los pilotos antiniebla contempla una peculiaridad: no es necesario
que vengan equipados por pares; un solo piloto por vehículo sería suficiente. Equivale a
una luz de posición trasera roja pero más fuerte y se incluye en el centro o lateral del
conductor cuando sólo hay uno.

Algunas ventajas de la automatización de sistemas de aire acondicionado en edificios

son:

1. La automatización de sistemas de aire acondicionado permite que el propietario

establezca horarios de operación para el equipo y los sistemas de iluminación,
de modo que se puedan obtener ahorros de energía cuando el edificio o sus
espacios estén desocupados.
2. Los controladores permiten que el equipo sea activado de forma ordenada y
secuencial automáticamente en un horario antes de que el edificio se vuelva a
ocupar para que los puntos de referencia del espacio puedan realizarse antes de
la ocupación.
3. Comparar la temperatura del espacio con respecto a las condiciones del aire
exterior y las capacidades del equipo, es otra acción que se logra con la
automatización de sistemas de aire acondicionado dando paso a que el equipo se
encienda en el momento adecuado y garantizar que se alcancen los puntos de
ajuste de espacio antes de la ocupación.
4. Emplear los controladores evita que se produzca un enfriamiento mecánico
cuando no sea necesario y cuando las zonas se calientan, el punto de ajuste de la
temperatura del aire de suministro se reduce automáticamente y admite que el
enfriamiento mecánico satisfaga la demanda.
5. La automatización de los sistemas de aire acondicionado controla el uso de
energía, mide los servicios de electricidad, gas, agua, vapor, agua caliente, agua
refrigerada y combustible, así como también puede optimizar sistemas de HVAC
industrial y

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procesos de enfriamiento.
6. Algunos controladores ofrecen una economía basada en los cálculos de entalpía
y/o el control del punto de ajuste de CO2, mientras que otros tienen algoritmos de
control como programaciones de reinicio para plantas de calefacción, control de
presión estática y se pueden obtener ahorros de energía a través de estos programas
predictivos.
7. Los sistemas de automatización de edificios le permiten al propietario apagar
varias cosas, como calentadores de agua o fuentes de agua, donde el uso de estas
cosas no se notará, aunque estén apagados.
8. Ofrecen la posibilidad de enviar alarmas por correo electrónico, buscapersonas o
por teléfono para alertar a los gerentes y / o técnicos de los edificios sobre el
desarrollo de problemas y fallas en el sistema.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Paso 1:
✓ Hacer una pequeña prueba al vehiculo para
verificar lo que nos detalla el cliente.
✓ Explicamos al cliente todo lo que se hará para
darle una pronta solución.

Paso 2:
✓ Hacemos un chek list del vehiculo Nissan new
versa 2021.
✓ Preparamos el vehículo para empezar a trabajar.
✓ Estacionamos el vehículo en el lugar apropiado
para trabajar.

Paso 3: Uso de los epp.

✓ Hacemos un diagnostico al vehiculo para saber los
motivos por el cual esta en un mal funcionamiento.
✓ Encontramos algunos códigos de falla y vamos a
darle solución.
✓ Empezamos a trabajar.

Paso 4: Uso de los epp

✓ Se diagnostico el vehiculo y se encontraron varios
códigos de falla.
✓ Código P0519-P0730

CODIGO P0519: La Válvula de Mínimo (IAC)

✓ Realizamos una consulta de los Boletines de

Servicio Técnico.
✓ Examinamos todo el cableado y los conectores
eléctricos del sistema de control de aire inactivo.
Repara cualquiera de estos componentes que tenga
daños.
✓ Comprobamos que no haya fugas de vacío del
motor.
✓ Reemplazamos la Válvula de Mínimo (IAC).

Dato: el cliente decía que tenia el problema de que su

vehiculo se aceleraba irregularmente, en el diagnostico nos
dio el código de falla P0519 que era un problema con la
válvula de mínimo IAC cambiamos la válvula y ya esta
para probar el vehículo.
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CODIGO P0730: Relación de marchas incorrecta

✓ Inspeccionamos la transmisión.
✓ Verificamos la lectura de los sensores de
velocidad de entrada y salida

DATO: el cliente nos dijo que tenia problemas con su

transmisión, y en el diagnostico obtuvimos el código
P0730 que era la relación incorrecta de las marchas,
después de tantas pruebas el problema estaba en el
cableado, se reparó y quedo apto para probar el vehículo.

El vehículo no desarrolla más de 35 km/h y se

observan varios testigos que se quedan oscilando en el
tablero de instrumentos.

✓ Según nuestra experiencia como técnicos la falla

estaba en las bujías, ya contaban con el
kilometraje recorrido de trabajo y se remplazaron
y dimos mantenimiento a otras partes del vehículo
y quedo apto para probar.

Paso 5:
✓ Una vez realizado todo el trabajo, esperamos al
cliente para probar el vehículo.
✓ Con cliente probamos el vehículo para que
verifique si esta todo correcto.
✓ Todo correcto y se entrega el vehiculo.
✓ Procedimiento y trabajo finalizado.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las
ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

SISTEMA ELECTRICO DE UN VEHICULO LIVIANO

Jefferson Mendoza Mlegarejo 1.1

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Escáner
Multímetro
Osciloscopio
Laptop
Etc.

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Llaves Dados
Hexagonales
Destornilladores Etc.

5. MATERIALES E INSUMOS

Waypes
etc.

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