INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO DEL TRANSPORTE

TAREA III

(GESTIÓN LAZO ABIERTO Y LAZO CERRADO)

Nombre: Torres Goveo Darío Javier

Materia: Autotrónica

Título del Trabajo: (Gestión Lazo Abierto y Lazo Cerrado)

Fecha de realización del trabajo: 15 de diciembre del 2021

RESUMEN:

SENSORES TPS
Es un componente eléctrico o electrónico que convierte las variaciones de
estado físico, (movimiento, temperatura, luz, presión, vibración, recepción de
señal radioeléctrica, etc.) en señales eléctricas (tensión, intensidad, frecuencia,
etc.), se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración o cuerpo de mariposa.

SENSOR DEL PEDAL DE ACELERADOR

El sensor de posición del pedal del acelerador trabaja como un potenciómetro
doble de contacto. Cada potenciómetro emite una señal de tensión variable
entre 0 y 5V en sentido inverso uno de otro que son recibidas por la UCE. La
variación de señal no es lineal sino logarítmica.

SENSOR INTERRUPTOR
Este es el elemento sensor más sencillo, se trata de un interruptor que pude
ser simple o doble que abre o cierra un circuito.

SENSORES DE POSICIÓN DE PEDAL

Los sensores de pedal de los que hablamos son en algunos casos de tres
cables y otros de seis, cuentan ambos con su alimentación de tierra que esta
misma en ciertos modelos es de diferente potencial que la tierra física. Cuentan
también con su alimentación positiva que puede ser de 12 Volts o 5 Volts. En
su generalidad dichas alimentaciones son enviadas por la ECM. Y finalmente la
señal que claro esta llega directamente a la ECM, esta señal puede tener un
voltaje de pull up el cual decae con cierto grado de abertura.

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Es un dispositivo para el control rápido y preciso de la altura de la columna de
combustible en el tanque. Utilizando estos datos como son cantidad, consumo
y reabastecimiento.
SENSORES DE VELOCIDAD INDUCTIVOS/EFECTOHALL/CKP/CMP/ABS
Sirven para medir velocidades de rotación o detectar la posición angular de un
determinado elemento. Su principal ventaja es su reducido coste y simplicidad,
mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisión cuando las
velocidades de giro son bajas.

SENSORES DE EFECTO HALL

Se utilizan en los automóviles para medir velocidades de rotación o detectar la
posición de un determinado elemento. Su principal ventaja es que pueden
ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotación. Y sus inconvenientes
son la mayor complejidad y precio con respecto a un sensor inductivo. Y su
alimentación, que suele ser de 5 ó de 12 voltios.

SENSOR CKP
El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la
acción del mismo sensor y de una rueda con dientes perdidos (plato
convertidor) que está conectada al cigüeñal. Este sensor va a reportar el
número y las secuencias de las ranuras del plato convertidor de torsión para
ofrecer información de gran significado para la ECU. Presenta en su diagrama
de circuito eléctrico tres conexiones: el cable de alimentación entre 5 a 12
Voltios; el cable de masa o tierra y el cable de señal.

SENSOR CMP CAMSHAFT POSITION SENSOR

Sensor de posición del árbol de levas, es un componente automotriz de
precisión. Gracias a este se puede ubicar el recorrido del pistón uno en el
cilindro. Su función es paralela o coincide con el Sensor CKP o de cigüeñal.
Logrando así, sincronizar los tiempos de chispa e inyecció, y su rango de
trabajo es de desde 0 a 12 volt.

SENSOR ABS
La función principal del sistema ABS es controlar la velocidad de las ruedas
cuando se presiona el pedal del freno monitoreando si alguna de las ruedas
disminuye su velocidad más rápido que las demás. Esto significa que existe la
posibilidad de un “bloque” de rueda. Lo que ahora se llama “Control de
estabilidad” ESP y es mucho más avanzado que el ABS estándar. Los autos
nuevos están equipados con un sistema antideslizante, que básicamente
funciona frente al ABS. Y la frecuencia del sistema es de 5Hz a 10Hz, con un
voltaje de alimentación, normalmente de 5V, pero Puede ser de 12V.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

Para el cálculo del caudal de inyección es determinante la posición del
acelerador, el deseo del conductor. El transmisor para la posición del pedal
acelerador es un potenciómetro montado en el alojamiento del pedal del
aceleradorEl potenciómetro transmite el ángulo de giro momentáneo a la
unidad de control electrónica. Un resorte espiral en la carcasa del transmisor
genera una fuerza de retroceso que le proporciona al conductor la impresión de
estar utilizando un acelerador mecánico.

SENSOR MAP
La función del Sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta del Múltiple, es medir
el volumen de aire en el colector de admisión, bajo el principio de que la
presión del múltiple de admisión es equivalente al volumen de aire de admisión
en la carrera del cilindro.

SENSOR DE DETONACIÓN O GOLPETEO (KS)

El sensor de golpeteo (KS) es una pieza de material piezoeléctrico montado en
un armazón de metal y se ubica en la parte baja del pleno de admisión
reportando el nivel de cascabeleo del motor. Si existe mucho cascabeleo es
dañino al motor ya que indica que el tiempo está muy adelantado. Es
importante que el avance sea retardado hasta que desaparezca el cascabeleo
para que el motor funcione lo mejor posible y sin daños mecánicos. El sensor
KS generalmente tiene un conector de 1 a 2 cables.

SENSORES DE ACELERACIÓN MAP/KS

La composición del dispositivo piezoeléctrico del sensor KS le permite poder
generar voltaje cuando se sometido a ciertos niveles de presión o vibración. De
esta manera es como el sensor puede mantener un constante envío de
información a la ECU o PCM cada vez siente vibraciones o detonaciones
dentro de un rango de frecuencia determinado.

SENSORES DECAUDAL/SENSOR LAMBDA/MAF/SO2 DE DOS PUNTOS

Al actuar una presión, las cargas se desplazan espacialmente (2),
produciéndose una tensión eléctrica. Cuanto mayor es la presión, tanto más
intensamente se separan las cargas. La tensión aumenta. En el circuito
electrónico incorporado se intensifica la tensión y se transmite como señal
hacia la unidad de control. La magnitud de la tensión constituye de esa forma
una medida directa de la presión reinante en el sistema de frenos.
SENSOR MAF
El sensor MAF, por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y también conocido
como sensor de flujo de aire, se ubica en todos los vehículos antes del colector
de admisión del motor y después del filtro de aire. Decíamos que su función es
muy importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad
de aire que el motor está aspirando en cada momento para “comunicárselo”
mediante una señal eléctrica a la centralita, que recoge todos los parámetros e
informaciones del motor.

SENSORES DECAUDAL/SENSOR
El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino,
también conocido como “hilo caliente”, que cuando el motor está en marcha se
calienta hasta los 200 grados, temperatura que debe mantenerse constante.
Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, dicha temperatura
tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento que provoca la corriente
de aire (a mayor cantidad de aire mayor enfriamiento).
SENSOR IAT
Es un dispositivo termistor, esto quiere decir que el sensor posee una
resistencia que transmite señales con variación de acuerdo a la temperatura.
Cuando el sensor va incrementando su temperatura la resistencia es menor.
Como lo es en algunos casos este sensor de temperatura de aire de entrada
IAT lo puede traer integrado el sensor MAF o puede venir independiente.
Cuando es el caso de independiente el diagrama del circuito posee dos cables
o terminales: uno seria el cable de la señal que por lo general es de 5V y el
segundo sería el polo a tierra.

VÁLVULA IAC
El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las
revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire
hacia las cámaras de combustión.

GESTIÓN LAZO ABIERTO.- Son sistemas que tienen como objeto mantener
variables dentro de un proceso, los mismos que puede ser utilizados en el
ámbito industrial, académico, hogar etc. Así mismo estos sistemas puede
requerir constantemente de la intervención humana, es decir que no existe una
señal de referencia para el cierre del proceso, ya que este no logra evaluar
diversas variables de acuerdo al tipo de aplicación en el cual pudiéramos
utilizar el proceso de lazo abierto este no lograría evaluar temperatura,
velocidad, concentración, etc., entendiéndose que al ser un sistema barato por
el tipo de aplicación ya que no compensa las distintas variables antes
detalladas.

GESTIÓN LAZO CERRADO

En un sistema de control de lazo cerrado, la salida del sistema y otras
variables, afectan el control del sistema, es decir tiene realimentación.