BRILLO COSTERO S.

TASHAREN SMITH PIMIENTA MIRANDA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS

ADMINISTRACION MARITIMA Y PORTUARIA

INSTITUCIÓN DE EDUCACIÓN SUPERIOR DE LA GUAJIRA

2022
 BRILLO COSTERO S.A

TASHAREN SMITH PIMIENTA MIRANDA

CREACIÓN AGENCIA MARITIMA PRESENTADO PARA OPTAR AL

TITULO DE TECNOLOGIA EN GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS

ADMINISTRACION MARITIMA Y PORTUARIA

INSTITUCIÓN DE EDUCACIÓN SUPERIOR DE LA GUAJIRA

2022
 CONTENIDO
1. INTRODUCION...............................................................................................................4
2. JUSTIFICACIÓN.............................................................................................................5
3. OBJETIVOS....................................................................................................................6
3.1 OBJETIVO GENERAL...............................................................................................6
3.2 OBJETIVO ESPECIFICO..........................................................................................6
4. HISTORIA DE LOS PUERTOS........................................................................................7
5. ANTECEDENTES DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS..................................................9
6. ANÁLISIS DEL SECTOR................................................................................................13
7. ANÁLISIS DEL MERCADO............................................................................................15
8. PROPUESTA PARA LA CREACIÓN DE LA AGENCIA NAVIERA........................18
8.1 GENERALIDADES....................................................................................................18
8.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.............................................................................18
8.1.2 TIPO DE EMPRESA...........................................................................................18
8.1.3 TAMAÑO..............................................................................................................19
8.1.4 SLOGAN..............................................................................................................19
8.1.5 LOGO...................................................................................................................19
8.2 ASPECTOS LEGALES.............................................................................................20
8.3 ASPECTOS FINANCIEROS....................................................................................26
8.4 INFRAESTRUCTURA...................................................................................................27
8.5 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA........................................................................28
8.5.1 MISIÓN.................................................................................................................28
8.5.2 VISIÓN..................................................................................................................28
8.5.3 VALORES INSTITUCIONALES.......................................................................28
8.5.4 POLÍTICAS INSTITUCIONALES.....................................................................28
8.5.5 ORGANIGRAMA................................................................................................29
9. ANALISIS DOFA..............................................................................................................29
10. LIMITACIONES..............................................................................................................30
11. CONCLUSIÓN................................................................................................................30
11. BIBLIOGRAFIA..............................................................................................................31
ANEXOS................................................................................................................................32
 1. INTRODUCION
Este trabajo tiene como objetivo principal definir aquellos puntos claves de
planeación, para la creación de una agencia naviera factible en la Guajira,
dando así a conocer su razón de ser a los ciudadanos para ejercer su
penetración en el departamento, La creación de una agencia naviera en la
Guajira representaría un gran avance, uno de sus tantos enfoques es el de
mejorar el transporte de mercancías en el departamento de La Guajira y
consigo mismo permitir la generación de nuevos empleos para los ciudadanos

La agencia naviera también tendrá un impacto positivo en la economía

del departamento. El transporte marítimo es una industria muy importante a
nivel nacional y departamental y la agencia naviera permitirá a La Guajira
participar en esta industria.
 2. JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo trae a colación la creación de una naviera con la

implementación de mejoras dentro de los procesos logísticos, se comienza
analizar los beneficios que traerá para el departamento al poseer ahora en
turno una nueva oferta de demanda creciente de trabajo o si bien las
oportunidades laborales que se presentaran para las personas que trabajaran
en este sector

El departamento de la Guajira es señalado como una fuente potencial para

generar oportunidades de obtener una renta a mediano plazo, para establecer
sedes y cerrar negocios en especial por su privilegiada ubicación, además de
esto la formulación de dicha propuesta ayuda afianzar aquellos conocimientos
que han sido obtenidos en la institución de la universidad de la Guajira al
ejercer el cargo de estudiante de tecnología en gestión naviera ,permitiendo
elevar nuestro enfoque al ser capaces de implementar planes y estrategias
que forjen la eficacia y eficiencia conjunta de una empresa

De tal manera al realizar este tipo de planes de negocio nos permite generar
bases con conocimientos solidos que convierten al individuo en personas
integras, autónomas, empresariales con compromiso y responsabilidad social
y con capacidades para liderar y coordinar proyectos
 3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Presentar la creación de la agencia naviera BRILLO COSTERO

S.A

3.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Realizar el estudio del mercado

 Definir la parte operativa del negocio

 Identificar la estructura administrativa de la empresa

 4. HISTORIA DE LOS PUERTOS

En el surgimiento de sus nuevas actualizaciones se da paso a el sistema

portuario colombiano comenzó para la década de los 80 y fue privatizada en
los 90, el sistema portuario comenzó con el puerto de Buenaventura en los
inicios de la actividad marítima en Colombia, Buenaventura fue designada
como puerto libre y franco en 1827, de acuerdo con el decreto 389 de 26 de
Julio sancionado por el General Francisco de Paula Santander, antes de la
Ley 1 del 91, básicamente hasta el año 1959, los puertos existentes en
Colombia tenían dependencia directa del Ministerio de Obras Públicas y
Transporte (hoy denominado Ministerio de Transporte), hasta la creación de
la Empresa Puertos de Colombia - Col puertos, que nació a la vida jurídica
por medio de la Ley 159 de 1959.

En el año 1974 se hizo la primera reforma de la actividad portuaria al

cambiar la naturaleza jurídica de Col puertos y pasarla de Instituto
Descentralizado a Empresa Comercial del Estado, pero esa
descentralización trajo una crisis z<un periodo de retroceso, hizo que en
1991 por medio de la ley 1 de ese año se ordenará la liquidación de Col
puertos y se diera inicio a la privatización de la actividad portuaria
(prosertek)

La privatización de 1991, trajo consigo, la modernización de los puertos, y el

incremento de los volúmenes de carga movilizados, la baja del tiempo de
operación, y por ende disminución de los costos, y de contera de los precios
de los productos que se transaban y que aún continúa esto ha beneficiado
mucho a nuestro país en materia de comercio exterior, en cuanto a
importaciones y exportaciones se ha hecho más dinámicos los procesos
Con toda esa crisis que se presentó en los años 80 el gobierno nacional se
puso a la tarea de ver que estaba pasando en otros países, teniendo de
presente que el transporte marítimo representa aproximadamente el 80%
del volumen del comercio exterior De ahí la importancia de que la dirección
y el control de las políticas portuarias no deben permanecer en cabeza de
los organismos burocráticos de carácter estatal para eso fue que se creó el
sistema portuario ,para controlar el monopolio Al controlar el monopolio
hubo y continúa habiendo más competitividad y transparencia a la hora de
desarrollar las actividades inherentes al sistema portuario

La primera generación de puertos previo a los 60, los puertos operaban de

manera aislada y actuaban como una interface entre el espacio terrestre y
el marítimo desligando al puerto de actividades comerciales y de transporte,
había un aislamiento entre el puerto y su entrada circundante sin tener
cooperación entre las mismas, finalmente las compañías que operaban lo
hacían de manera independiente

Los puertos de segunda generación tenían muchas más funciones y

actuaban como centro de servicios comerciales, industriales y de
transporte. El alcance de la actividad en la que el puerto operaba se
extendía hasta las actividades comerciales, en esta nueva etapa a
diferencia de la primera se daba una relación estrecha entre los socios
comerciales y del transporte, ya los puertos no actuaban de manera aislada,
sino en relación a la industria de transporte

Los puertos de tercera generación se convirtieron en nodos dinámicos

dentro de la compleja red internacional de productos y servicios, la gestión
portuaria se caracterizó por el desarrollo de centros integrados de
transporte y por la creación de plataformas logísticas. Los servicios
portuarios se especializan se hacen más variable y combinan multitud de
servicios y prestaciones, se adaptan rápidamente a los avances
tecnológicos y a los equipamientos, se crean áreas industriales para
generar mayores rendimientos de las cargas con respecto a los puertos y se
esfuerzan las medidas de protección medio ambiental y de seguridad,
finalmente en los puertos de tercera generación se produce una notable
mejora en lo que atañe a la eficiencia administrativa al mejorar y uniformizar
los documentos administrativos” (laxe, 2005)
 5. ANTECEDENTES DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS
Es de suma importancia conocer los antecedentes de las agencias marítimas
para entender como forjaron su crecimiento en el transporte marítimo y hacia
donde estaban enfocados sus pilares

AGENCIA MARITIMA ISACOL

Fue fundada en 1976, en Cartagena de Indias, por el capitán César

Rojas. Nació como un pequeño sueño familiar y hoy es la firma colombiana
más relevante en el negocio de los buques tanqueros.

En 1972, después de 21 años de servicio, el capitán César Rojas se

retiró con honores de la Armada Nacional. Tenía un arsenal de conocimientos
sobre economía, electrónica y termodinámica, que había recibido como
recompensa por haberle entregado gran parte de su vida al océano. Sin
embargo, a pesar de su experiencia afrontaba una difícil situación: ya
superaba los 40 años y debía hallar un nuevo trabajo.

Para hacerlo, volvió a su natal Bogotá, de donde había salido a los 15

años para entrar a la Escuela Naval, en Cartagena. En Bogotá ocupó diversos
cargos directivos que le daban el sustento, pero no le generaban mayor
gratificación. En las grises tardes capitalinas el capitán siempre pensaba en
volver al mar. “Mi trabajo tenía que ser en Cartagena porque yo sabía de
buques y lo demás era ‘carreta’. Con esta idea en mente decidió empezar de
nuevo en la bahía que tanto extrañaba. Y encontró la gran oportunidad de su
vida en una agencia marítima en quiebra, que tenía como oficinas un par de
contenedores en la playa. Allí, en 1976, fundó International Shipping
Association (Isacol S.A.), la principal compañía de agenciamiento marítimo de
buques tanqueros del país, que hasta hoy ha atendido a más de 10.800 naves
de todo el mundo.

“Al principio trabajé para algunos yates y barcos pesqueros. Pero en

1977, cuando Ecopetrol empezó a exportar ‘fuel oil’, me asignaron el primer
barco tanquero y 12 meses después ocho barcos más. Fue un gran
descubrimiento: ¡Ese era el mercado!”, dice el capitán César Rojas.
 Este tipo de negocios, que surgieron hace más de una década, se
dedican a atender todas las necesidades de los buques extranjeros que
navegan hacia los puertos nacionales, desde el relacionamiento con los
clientes y la coordinación del desembarco, hasta la asesoría legal y la
tramitación de documentación aduanera. En palabras de David Sierra,
gerente administrativo de Isacol: “El agente marítimo es el representante de
un buque en tierra. Vela por los barcos y por el cumplimiento de las reglas del
territorio nacional”. Es un negocio complejo. “Para que las empresas
internacionales confíen en una agencia marítima se requiere que esta les
demuestre su profesionalismo; esa ha sido una de nuestras principales
virtudes –explica Sierra–. En Isacol hemos hecho grandes esfuerzos para
contar con el personal calificado. Generamos confianza. Nos la hemos
ganado”.

No obstante, cuando nació la compañía eran pocas las empresas en el

país que se dedicaban al agenciamiento de buques quimiqueros y petroleros.
Y eran escasos los profesionales locales que conocieran a fondo dicho
negocio. De hecho, la situación aún persiste. Ante tal panorama, la agencia
asumió la formación de los más de 30 colaboradores con los que hoy cuenta:
se dictan cursos internos de agenciamiento marítimo y se financian estudios
superiores (desde carreras profesionales y cursos de inglés, hasta maestrías).
Todo se costea con un fondo de educación para empleados creado con
recursos propios de la empresa. Esto ha desencadenado que, como lo señala
orgulloso su fundador, “casi todas las agencias que hoy manejan buques de
petróleo en Colombia tengan agentes formados por nosotros”. (semana,
2019)

DEEP BLUE SHIP AGENCY

“Es una agencia marítima autorizada por DIMAR (Dirección General

Marítima) dedicada a gestionar ante la autoridad marítima colombiana, los
requerimientos de la motonave nacionales y extranjeras que arriben al puerto
de la ciudad a la que pertenece, en este caso, Barranquilla”. (betancourt,
2015)

AGENCIA MARÍTIMA TRANSMARES S.A.S

 Actuando constantemente para el cumplimiento de los principios del
Pacto Global En Agencia Marítima Transmares somos expertos en el
agenciamiento y fletamento marítimo; basados en nuestra trayectoria y
sólidos valores actuamos de manera innovadora, con profesionalismo e
infraestructura aseguramos un servicio acorde con los requerimientos de
clientes, proveedores, accionistas y todos los demás agentes de nuestra
cadena de valor. Es para la compañía un placer presentar y dar a conocer las
contribuciones que se han realizado y que se tienen planeadas para participar
activamente de la iniciativa de Pacto Global en Colombia.

Nuestro principal objetivo al hacer parte del grupo de empresas que

pertenecen a esta iniciativa es poder implementar y desarrollar las mejores
prácticas empresariales basadas en la responsabilidad social y la
sostenibilidad económica y ambiental. Accionistas. (medina, 2014)

AGENCIA MARÍTIMA AGEMARES

Se creó en el año 2002 con el nombre de Asercol marítima ubicada en la

ciudad de Cartagena en el barrio manga cuya función principal era de atender
los artefactos navales especializándose en el agenciamiento de los
remolcadores que ingresan al país. A medida que trascurrió el tiempo se
presentaron inconvenientes jurídicos que llevaron al cambio de la razón social
de la compañía y el cierre de la misma dando paso en el año 2010 a la
creación de una nueva compañía con el nombre de AGEMARES conservando
las mismas funciones y actividades de la agencia marítima antes mencionada.

Con la diferencia del aumento de algunos de los servicios que prestaba,

como es el caso del agenciamiento de los yates de turismo, buques que
ingresan a los astilleros de la ciudad de Cartagena para su reparación, entre
otras actividades. Desde sus inicios en el año 2002 hasta el 2010 ha
manejado poco personal en el desempeño de sus actividades, es así que
iniciaron con 2 personas y a la fecha cuenta con 4 empleados.

Evidenciando una de las dificultades en la prestación de servicios ya que

no se capacita al personal y estos no tienen los conocimientos necesarios
para llevar a cabo dichas actividades en el ámbito operacional de la empresa
esto conlleva a errores y omisiones en la presentación de los documentos
requerido en el agenciamiento marítimo y a su vez en la demora de los
procesos entregando un servicio tardío y deficiente. Por otro lado, la empresa
no ha desarrollado una estandarización de los procesos operativos lo que le
ha impedido dar a conocer a sus empleados los lineamientos o los pasos
requeridos para realizar el agenciamiento marítimo, a su vez no cuenta con un
manual de proceso que conlleve a prestar un servicio de calidad. AGEMARES
no posee una infraestructura adecuada para el desarrollo de sus funciones,
debido a que su oficina está ubicada dentro de una empresa filial del grupo
empresarial ASERCOL GROUP. Lo que limita a sus empleados en el
desempeño de sus actividades al no tener el espacio necesario para
desempeñar sus funciones internas como archivos, atención de clientes, etc.
La columna vertebral de toda empresa que quiere crecer es tener definido el
organigrama, la misión, visión, es decir, la estructura organizacional de la
misma.

AGEMARES en su afán de generar ingresos económicos ha dejado a un

lado o no le ha dado importancia a este aspecto relevante en toda compañía;
estas son herramientas fundamentales para una organización, al no contar
con estas la compañía carece de identidad, de rumbo y falta de compromiso
de sus empleados con la misma.

Por último se puede decir que una de las debilidades que tiene
AGEMARES es que no ha ampliado la gama de servicios ofrecidos por los
agentes marítimos, ya que desde sus inicios se ha especializado en la
prestación de algunos servicios como son el agenciamiento de los
remolcadores, veleros, yates de turismo, barcazas y todos los requisitos
necesarios para el ingreso al país, desaprovechando así las oportunidades
que se puede presentar en el ámbito del agenciamiento marítimo existen
muchas ofertas de servicios tales como: o Manejo y provisión de repuestos y
reparaciones o Atención y coordinación de drydock o Bumerang u
Operaciones portuarias (carga / descarga)

Si las dificultades anteriormente descritas persisten la agencia marítima

AGEMARES puede quedar rezagada con respecto a la competencia o en su
defecto podría desaparecer, de igual forma no se tendría un control en las
operaciones que prestan sus empleados, lo que conllevaría a la prestación de
un mal servicio y la insatisfacción de los clientes hasta la perdida de los
mismos.

Por otro lado, si la agencia marítima Agemares evoluciona de acuerdo

las exigencias y requisitos de los clientes tanto internos como externo tendrá
la posibilidad de generar mayores ingresos y aumentar sus servicios y así
estar a la vanguardia del transporte marítimo y a su vez posesionarse en el
mercado”

(MARTINEZ, DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA, 2014)

6. ANÁLISIS DEL SECTOR

La actividad de una agencia marítima juega un papel importante dentro
del servicio del tráfico o transporte de las mercancías, permitiendo así que
exista una coordinación dentro de sus operaciones de pasaje de carga, en
Colombia se cuenta con 120 agencias marítimas y 20 de estas operan en la
Guajira (DIMAR)

AGENCIAS DEL DEPARTAMENTO Y NACIONALES

Nombre de la Operatividad Clasificación Diferencia

Agencia marítima Según su Actividad

AGENCIA Opera con la Agenciamiento y Minimiza el tiempo

MARÍTIMA capitanía de transporte de carga de carga y presta
TRANSMARES puerto de marítimo y de servicios a líneas
S.A.S
Riohacha cabotaje regulares

DEEP BLUE SHIP Opera con la Agenciamiento Coordina la

AGENCY S.A.S. capitanía de marítimo, servicios operación de sus
puerto bolívar de línea entidades y
adquiere la
obtención de
 permisos
nacionales
GUAJIRA TRADING Opera con la Agenciamiento y Su ente principal
GROUP S.A.S. capitanía de transporte de carga es el de brindar
puerto de servicios a
Riohacha operadores y
armadores
INTERSHIP Opera con la Actividades proporciona un
AGENCY GROUP capitanía de complementarias al servicio exclusivo a
S.A.S. puerto de transporte armadores y
Riohacha cuarteadores
MARADUANA Opera con la Agenciamiento de Dedicada al
S.A.S. capitanía de buques operamiento de
puerto bolívar buques

CARIBBSA Opera con la Agenciamiento Alto estándar en

CARIBBEAN capitanía de marítimo de buques manejo de
WORLDWIDE puerto bolívar Buques, con
SHIPPING
calidad técnica
SERVICES
AGENCY S.A.S.

LBH COLOMBIA Opera con la Agenciamiento y Transporte de

S.A.S capitanía de transporte de carga productos a granel
puerto de
barranquilla
ISACOL S.A.S Opera con la Agenciamiento y Lo manipulan
capitanía de transporte marítimo diferentes tipos de
puerto bolívar de carga agentes
 7. ANÁLISIS DEL MERCADO
Se llevará a cabo un análisis de las navieras nacionales del país, lo que
permitirá conocer a fondo su capacidad de infraestructura con la que esta
ópera en el mercado. Todo esto viene precedido al deseo de obtener
información y poder adoptar nuevas medidas en nuestra agencia naviera para
adentrarnos al mercado

AGENCIAS NACIONALES

 COLFLETAR S.A.S

 DEEP BLUE SHIP AGENCY S.A.S

 LBH COLOMBIA S.A.S

 MOL CHEMICAL TANKERS COLOMBIA

COLFLETAR S.A.S

Es una empresa líder en Colombia y América por su manejo en el

transporte marítimo, especialmente en cargas de proyecto, carga suelta, a
granel y “roro”

Lleva más de 34 años sirviendo a las necesidades de la cadena logística

portuaria y transporte marítimo integral, posee un amplio portafolio y dentro de
sus objetivos esta bridar un alto grado de satisfacción a cada uno de sus
clientes

Servicios que brinda al transporte marítimo

DOOR TO DOOR LOGISTICS

Manejan diferentes modos de transporte lo que le permite adentrase de

manera competitiva al mercado nacional, al brindar servicios eficaces y de
calidad dentro del eslabón de la logística integral

CHARTERING
 Va encaminada a la presentación directa y exclusiva de los armadores,
prestando servicios de fletamento de cargas de línea, cargas parciales y full
cargo, sus ser servicios son 24/7

SERVICIO DE LÍNEA

Servicios regular y semi regular de líneas marítimas RORO y brakbulk se

enfocan en atender las rutas mas importantes de comercio desde y hacia
américa, ofreciendo tiempos de transito óptimos, alto estándar de experiencia,
fletes competitivos y cumplimiento de itinerarios

DEEP BLUE SHIP AGENCY S.A.S

ofrece servicios integrales de agenciamiento marítimo a sus clientes en

Colombia y el Mundo, para los buques que recalan en los Puertos
Colombianos. Estos servicios incluyen: Coordinación de la operación con
entidades portuarias y terminales, preparación y manejo de la documentación
de las cargas, manejo y envío de proformas a armadores, relación de gastos
del armador y obtención de permisos ante autoridades nacionales, entre
otros. (linkedin)

LBH COLOMBIA S.A.S

“El origen de LBH Colombia fue una agencia única propiedad del Grupo
CMB de Bélgica que opera desde Puerto Bolívar a partir de 1989 bajo el
nombre de Servitramp. A fines de 1993, una sociedad entre el colombiano
Mauricio Ibañez y los hermanos Lagendijk compró Servitramp y cambió el
nombre a Eurolatina S&C, que luego finalmente se llamó LBH Colombia en
2007 debido a las prioridades del mercado y la globalización de todo el Grupo
LBH”

Servicios que presta la agencia:

 AGENCIA DE FLETADORES

“Nuestro servicio dedicado y especializado para presenciar y reportar

con precisión el avance de las operaciones portuarias de su carga, creciendo
con nuestros clientes sobre la base de distinción de valor, relaciones de largo
plazo y desempeño.”
  AGENCIA DE PROTECCIÓN DE PROPIETARIOS

“Ofrecemos una agencia protectora para que los armadores supervisen

a los agentes del fletador durante las escalas en los puertos, lo que incluye la
auditoría del PDA aplicable, la validación de la emisión de documentos de
acuerdo con las instrucciones de los armadores, el manejo de los asuntos del
propietario, como el abastecimiento de combustible, los certificados de
entrega y devolución y las inspecciones, y otros asuntos habituales de
manejo.”

 SERVICIOS DE CRIANZA

“Provisiones, CTM, cambio de tripulación, reparaciones, abastecimiento

de buques, entregas de repuestos, peritajes y certificados, y servicios
relacionados que podrá contratar fácilmente a través de nuestro siguiente
enlace”

 LBH COMEX

“Nuestra división en servicios aduaneros y asesoría a los receptores o

cargadores de carga colombianos, para asistirlos en la interpretación de
nuestra legislación aduanera integral.”

 TESTIGO DE CARGA Y COORDINACIÓN DE ENTREGA

“Este servicio está enfocado en asegurar que la carga correcta sea

cargada en las condiciones correctas y con las especificaciones correctas
(calidad, cantidad) al ritmo contractual. Diseñado para llenar el vacío entre el
receptor/embarcador distante y el operador del puerto y respaldado por
nuestra amplia experiencia en el manejo de situaciones complejas.”

 COBERTURA GLOBAL A TRAVÉS DEL GRUPO LBH

“Con presencia en 23 países y alianza con agencia naviera agunsa, para

cobertura en Centro y Costa Oeste de Sudamérica.” (LBH GROUP , 2022)
 8. PROPUESTA PARA LA CREACIÓN DE LA AGENCIA NAVIERA
8.1 GENERALIDADES
Se parte de la elaboración de los aspectos que contribuyen a la formación de
la agencia naviera, lo que permite al lector conocer cada uno de sus pilares y
como esta se representa en el mercado local frente a las demás empresas,
seria de tal manera una carta de presentación para saber cuál es la
constitución de la compañía

8.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

CREACION DE LA AGENCIA NAVIERA BRILLO COSTERO S.A

8.1.2 TIPO DE EMPRESA

El grupo empresarial BRILLO COSTERO S.A es una agencia marítima
anónima dedicada a prestar servicios de agenciamiento marítimo, logística,
transporte marítimo y fletamento, soportado en sólidos y principios y
profesionales, capaz de ofrecer soluciones logísticas inmediatas e
innovadoras en el ámbito nacional, mediante la excelencia de su servicio
naviero pretende crecer de manera pro activa, sostenible y amigable con el
medio ambiente

Entre las funciones de la agencia marítima tenemos:

 Oficina de ventas con cobertura nacional

 Venta de carga y reservas espaciales.
 Equipo humano y plataforma tecnológica en servicio al cliente.
 Investigación y análisis del comportamiento del mercado de carga.
 Emisión de documentación de envío.
 Servicios financieros relacionados con fletes, demoras y daños a la
carga
 Administración de reclamos
 Asistencia en servicios logísticos (instalación, reubicación, desestibas y
reexpediciones)
 Su principal objetivo es el de poder brindar servicios de agenciamiento y
de la mano soluciones integrales que proporcionen eficacia en sus negocios y
efectividad en los costos de transferencia.

8.1.3 TAMAÑO
Es nueva agencia naviera por lo que su tamaño sera de una pequeña
empresa con funciones muy bien establecidas, conformada por un gerente y
parte administrativa para coordinar los procesos de documentación y tramites,
así como también agentes aduaneros que le presten servicio a la carga y
producción, si bien tener un buen equipo en recursos humanos aumentara la
productividad y rentabilidad, dando lugar aquellos factores de producción
internos y externos lo que permitirá evaluar los indicadores y saber si
podemos expandir la empresa, cumpliendo con el principal objetivo que es
generar nuevos empleos en el departamento

8.1.4 SLOGAN
Uniendo ciudades, acercando destinos

8.1.5 LOGO
8.2 ASPECTOS LEGALES
Recopilación de las normas legales que rigen el transporte marítimo
colombiano.

Decreto 804 del 2001

REGIMEN DE TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA

CAPITULO 1

Disposiciones generales

Artículo 1. Especifica que el presente decreto regula las actividades del

transporte marítimo colombiano, no haciendo caso omiso a las disposiciones
nacionales, tratados, convenios, acuerdos y prácticas internacionales
acogidos por Colombia

TITULO II

HABILITACION Y PERMISO DE OPERACION PARA EMPRESAS

DE TRANSPORTE MARITIMO

CAPITULO I

Generalidades

Artículo 7°. Régimen. La habilitación y permiso de operación para prestar

el servicio público de transporte marítimo, se regirá por el presente decreto y
por las normas pertinentes del Código de Comercio Colombiano, el Decreto-
ley 2324 de 1984, las Leyes 105 de 1993 y 336 de 1996, el Decreto 101 de
2000 sus disposiciones reglamentarias y las que las modifiquen o adicionen.

Artículo 8°. Procedimiento y término de expedición. La empresa

interesada en prestar
 servicio público de transporte marítimo, previo a la iniciación del mismo,
debe presentar a Dimar la solicitud en el formato correspondiente de acuerdo
con la naturaleza del servicio que pretenda prestar y cumpliendo con los
requisitos señalados en el presente decreto.

La solicitud la podrá presentar a través de su representante legal, el

agente marítimo nominado o de apoderado designado para tal fin.

Dimar verificará dentro de un término no superior a quince (15) días

contados a partir de la radicación de la solicitud, el lleno total de los requisitos
exigidos. En el evento en que la documentación esté incompleta, dentro del
mismo término, requerirá por escrito y por una sola vez al interesado para que
allegue los documentos faltantes, en cumplimiento de lo establecido en el
Código Contencioso Administrativo.

El término para el otorgamiento o negación de la habilitación y permiso

de operación mediante resolución motivada será de noventa (90) días
contados a partir de la fecha de radicación de la solicitud ante Dimar,
conforme a lo establecido en la Ley 336 de 1996, o la que la modifique o
adicione.

La empresa de transporte marítimo deberá comunicar por escrito a

Dimar cualquier modificación a las condiciones iniciales de habilitación y de
permiso de operación, cuando estas se relacionen con cambios de nombre o
razón social, de su naturaleza jurídica, de su representante legal o agente
marítimo, de modificación de puertos y/o área geográfica, dentro de los cinco
(5) días siguientes al cambio y se expedirá resolución motivada que los
incorpore.

Artículo 9°. Vigencia. La Habilitación y Permiso de Operación y la

autorización especial de operación, tendrán vigencia indefinida, mientras la
empresa mantenga las condiciones inicialmente exigidas para su
otorgamiento.

CAPITULO II

Requisitos generales
 Artículo 10. Condiciones para empresas colombianas. Para ser empresa
nacional de transporte marítimo de servicio público internacional o de
cabotaje, además de los requisitos exigidos en el presente decreto, deberá
cumplir con alguna de las siguientes condiciones:

Transporte Internacional

1. Ser propietaria de por lo menos una nave de bandera colombiana, que

sea apta para el servicio que pretende prestar.

2. Ser propietaria de por lo menos una nave de bandera extranjera, la

cual podrá mantener bajo ese pabellón.

3. Ser arrendataria de una nave de bandera colombiana o extranjera.

Transporte de Cabotaje

Ser propietaria o arrendataria de por lo menos una nave de bandera

colombiana, apta para el servicio que pretenda prestar.

Artículo 11. Requisitos para habilitación y permiso de operación. La

empresa interesada en prestar servido público de transporte marítimo, así
como los transportadores no operadores de naves, deberán cumplir con los
requisitos que a continuación se relacionan:

1. Acreditarse como empresa de transporte marítimo legalmente

constituida, mediante la presentación de los siguientes documentos:

Las personas jurídicas colombianas mediante certificado de existencia y

representación legal, expedido por la Cámara de Comercio con jurisdicción en
su domicilio principal. Las personas naturales colombianas presentarán el
certificado de inscripción en el registro mercantil.

Las personas naturales y jurídicas extranjeras mediante certificado que

las acredite como empresa de transporte marítimo legalmente constituida,
conforme a las normas de su país de origen.

Los certificados o documentos se presentarán en original y no podrán

tener fecha de expedición superior a tres (3) meses.
 2. Identificar plenamente el servicio que se proyecta prestar,
estableciendo si se trata de servicio internacional o de cabotaje; de pasajeros,
de carga general, de carga a granel, o mixto.

3. Relacionar los puertos colombianos y extranjeros, así como las

frecuencias si se trata de servicio regular o el área geográfica para el servicio
no regular u ocasional.

4. Relacionar y especificar las características de la nave o naves con las

cuales prestará el servicio indicando nombre, bandera, tipo, tonelaje bruto y
neto, eslora, calado, material del casco, capacidad para contenedores; si son
propias o arrendadas, así como número máximo de pasajeros y mínimo de
tripulantes y cuál de ellas será el soporte de la habilitación y permiso de
operación. Se exceptúan de este requisito las empresas no operadoras de
naves.

Cuando la nave base de la habilitación y permiso de operación sea

arrendada, el contrato debe tener una duración mínima de seis (6) meses y se
debe anexar copia del mismo al formulario de registro de contrato de
fletamento; si el contrato está en idioma diferente al castellano se deberá
anexar la respectiva traducción.

Vencido el contrato de arrendamiento, sin que se haya suscrito uno

nuevo o prorrogado el anterior, se procederá a imponer las sanciones
dispuestas en la Ley 336 de 1996.

5. Registrar las tarifas de fletes y recargos, así como el valor del pasaje
tratándose del transporte de pasajeros de acuerdo a lo establecido en el título
V del presente decreto, con excepción de las empresas de carga a granel.

6. Relacionar los consorcios, acuerdos, convenios o contratos de

transporte marítimo, en los cuales participe la empresa.

7. Las oficinas de las empresas o las de sus representantes, deben ser

adecuadas para la prestación de sus servicios y atención al público.

8. Nominar por escrito al agente marítimo que representará a la empresa

en Colombia conforme a los artículos 1455 y siguientes del Código de
Comercio Colombiano, cuando se trate de empresas operadoras de naves.
 El transportador no operador de naves extranjero nominará por escrito a
una persona natural o jurídica que lo represente en el país.

9. Presentar certificado vigente de carencia de informes por tráfico de

estupefacientes expedido por la Dirección Nacional de Estupefacientes, de
conformidad con las disposiciones que regulan la materia. Se exceptúan de
este requisito las empresas extranjeras.

10. Presentar copia de la póliza de accidentes acuáticos para el

transporte de pasajeros y/o turistas.

Parágrafo 1°. La empresa que pretenda prestar el servicio de transporte

ocasional desde y hacia puertos colombianos, deberá obtener de DIMAR un
permiso especial, cumpliendo los requisitos establecidos en el presente
artículo, a excepción de los numerales 7 y 9.

Parágrafo 2°. La empresa deberá diligenciar el formulario establecido

por DIMAR, consignando la información pertinente y anexando los
documentos exigidos, el cual puede radicar ante DIMAR - Bogotá o por
intermedio de una de sus Capitanías de Puerto.

Parágrafo 3°. En el evento en que la empresa de transporte marítimo

cuente con un representante comercial permanente o apoderado en
Colombia, debe acreditar dicha calidad presentando copia del poder otorgado
en el cual conste tal designación. Este poder podrá ser otorgado en el exterior
conforme a lo previsto en los artículos 65 y 259 del Código de Procedimiento
Civil Colombiano.

TITULO III

DISPOSICIONES ESPECIALES

CAPITULO I

Servicios

Artículo 13. Entidades públicas. Excepcionalmente la Nación, las

entidades territoriales, los establecimientos públicos y las empresas
industriales y comerciales del Estado de cualquier orden, podrán prestar el
servicio público de transporte marítimo, cuando éste no sea prestado por los
particulares, o se presenten prácticas monopolísticas u oligopolísticas que
afecten los intereses de los usuarios.

En todo caso, el servicio prestado por las entidades públicas estará

sometido a las mismas condiciones y regulaciones de los particulares.

Artículo 14. Exclusividad del servicio. Las empresas de transporte

marítimo que se dediquen exclusivamente a prestar servicio público de
cabotaje no están autorizadas para movilizar carga internacional; a su vez, las
empresas de transporte marítimo internacional no pueden movilizar carga de
cabotaje.

Igualmente, las empresas de transporte marítimo privado no podrán

prestar servicio público, salvo lo dispuesto en el presente decreto.

Artículo 19. Servicio privado. La empresa que solicite autorización

especial para prestar servicio privado de transporte marítimo, deberá cumplir
con los siguientes requisitos:

1. Acreditarse como empresa legalmente constituida mediante la

presentación de los siguientes documentos: certificado de existencia y
representación legal, expedido por la Cámara de Comercio con jurisdicción
en su domicilio principal. Las personas naturales colombianas presentarán
el certificado de inscripción en el registro mercantil.
Los certificados o documentos se presentarán en original y no podrán
tener fecha de expedición superior a tres (3) meses.

2.Disponer de nave propia apta para la prestación del servicio; para el

transporte de cabotaje la nave debe ser de bandera colombiana.

3. Indicar el área geográfica en la que proyecta prestar el servicio.

4. Indicar si se trata de servicio internacional o de cabotaje.

5. Especificar la carga que pretende transportar.

 6. Presentar certificado de carencia de informes por tráfico de
estupefacientes vigente, expedido por la Dirección Nacional de
Estupefacientes, de conformidad con las disposiciones que regulen la
materia (dimar)

8.3 ASPECTOS FINANCIEROS

Para poder llevar a cabalidad la agencia naviera se requerirá de una inversión
por parte de una institución bancaria, en esta se mostrarán los activos fijos y
el capital total, esto nos permitirá tomar decisiones adecuadas en el ámbito de
la empresa por medio de este diagnóstico obtendremos conclusiones que nos
servirán para poner en marcha la agencia y evolución futura

CUADRO FINANCIERO
Institución bancaria $ 120.700.000,00
Activos fijos $ 86.216.590,00
Activos diferidos $ 23.092.838,23
Tasharen Pimienta $ 70.000.000,00
Capital socio 1 $ 100.000.000,00
Capital socio 2 $ 100.000.000,00
TOTAL DE CAPITAL $ 500.009.428,23

Activos fijos

Equipos de vigilancia $ 9.523.345,00

computadores $ 7.350.000,00
Muebles $ 4.000.000,00
Vehículos $ 55.000.000,00
Aires acondicionados $ 3.000.000,00
Generador eléctricos $ 7.343.245,00
Total de activos fijos $ 86.216.590,00
 ACTIVOS DIFERIDOS
Seguros $ 11.987.432,12
Papelería y útiles $ 2.003.405,56
Arrendamiento $ 3.100.500,45
Gastos de mercadotecnia $ 6.001.500,10
TOTAL DE ACTIVOS DIFERIDOS $ 23.092.838,23

CAPITAL DE TRABAJO
Capital de trabajo administrativo $ 29.470.000,00
Capital de trabajo operacional $ 40.530.000,00
TOTAL CAPITAL DE TRABAJO $ 70.000.000,00

8.4 INFRAESTRUCTURA
Una agencia naviera debe adaptarse a políticas y estándares de calidad para
poder satisfacer de cara al público, así como también la adaptación de su
centro de operación para brindar servicios de calidad, en la naviera se
implementarán herramientas de gestión y que estas garanticen que una vez
aplicadas, nos introduzca en este mercado, de forma exitosa y competitiva.

Para la prestación del servicio se tiene, en primera medida, una

necesidad de infraestructura física, ya que se planea tener una oficina en el
departamento de la Guajira, para que de esta manera no sólo se pueda
contactar fácilmente por parte de las embarcaciones que llegan, sino también
puede ser una especie de publicidad y una forma de darse a conocer al estar
ubicada en un lugar estratégico y visible para los clientes potenciales.

Para la instalación de esta oficina, será necesaria la contratación de una

(1) secretaria, un (1) gerente y tres (3) agentes, que serán los encargados de
tener contacto con los clientes, tanto en lo referente a la contratación como
también a resolver dudas, sugerencias o problemas que se puedan presentar
en lo referente a la prestación del servicio. En cuanto a los activos fijos, será
necesario contar con un escritorio, un computador y un teléfono para cada
uno de los empleados de la compañía, pues de esta manera podrán tener
contacto constante no únicamente con los clientes sino también con los
proveedores que tendrá la empresa. En cuanto a este último punto, será
necesario contar con un listado de proveedores para cada uno de los
productos y servicios ofrecidos por la compañía, para que, en el momento de
querer prestar el servicio, se elija el que más se adapte a las necesidades de
la misma.

8.5 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA

Cumplir con las expectativas, necesidades y exigencias de cada uno de los
clientes, ofreciendo servicios bases de la cultura administrativa de la empresa,
estas son las que nos permiten de tal manera tomar buenas decisiones,
dotando de identidad la organización y mejora el enfoque de los
colaboradores en una dirección unificada

8.5.1 MISIÓN
Cumplir con las expectativas, necesidades y exigencias de cada uno de los
clientes, ofreciendo servicios de agenciamiento marítimo de manera confiable
y de calidad. Fomentado en recursos humanos altamente calificados
alternando con los demás proveedores de la cadena logística

8.5.2 VISIÓN
Ser la agencia marítima de mayor confiabilidad, prestigio y proyección, a nivel
nacional y del departamento de la Guajira contando con una infraestructura
adecuada y tecnología de punta logrando a su paso alcanzar el
posicionamiento y optimización de los servicios

8.5.3 VALORES INSTITUCIONALES

 Confianza: brindar respaldo y tranquilidad al cliente es nuestro
propósito.
 Respeto: cumplir con lo acordado en el tiempo establecido es nuestro
compromiso.
 Honestidad: ser correctos en nuestro proceder es nuestra identidad.
  Calidad: trabajar por la excelencia y la mejora continua es nuestra
pasión.
 Servicio: lograr superar las expectativas de nuestros clientes es
nuestra meta.
 Trabajo en equipo: sumar y multiplicar esfuerzos es nuestra táctica
hacia el éxito.
 Confidencialidad: darle manejo seguro a su información es nuestra
responsabilidad.

8.5.4 POLÍTICAS INSTITUCIONALES

En la agencia naviera BRILLO COSTERO S.A se busca dar respuesta
inmediata a las necesidades de los clientes en el campo marítimo y logístico,
cumpliendo con los estándares que hemos planteado basándose en el marco
legal existente, para lograr que nuestra política se lleve a cabalidad nos
apoyamos en los logros de nuestros objetivos:

 Generar operaciones eficaces y seguras

 Tener un equipo de recursos humanos competente enfocada en la
búsqueda de la excelencia
 Regirse por las normas y acuerdos establecidos
 Desarrollar la gestión del riesgo
 Brindar un trato justo a todos los clientes
 Promover los mejores medios necesarios para que la comunicación de
las deficiencias y sugerencias sean analizadas

8.5.5 ORGANIGRAMA
GERENTE

Agente1 Agente2

Contador
Secretaria
 9. ANALISIS DOFA
ANÁLISIS DOFA

Debilidades Oportunidades

 contar con poca infraestructura  Plazo de entrega corto

 Disponibilidad de recursos financieros  Inversión extranjera o nacional
 Concepto de marca poco potenciado  Captación de nuevos mercados
Fortalezas Amenazas

 Competitividad en precios y plazos de  competencia actual fuerte

entrega  Poca capacidad de inversión
 Adaptación a la variación  Nuevos competidores
 Dimensiones de instalaciones

10. LIMITACIONES
La obtención de la información de su parte teórica fue de carácter riguroso y
los datos de las agencias navieras eran pocos accesibles, por su corto año en
el mercado no hay suficiente información detalla de cada una de estas,
`siendo así el principal impedimento de la investigación

11. CONCLUSIÓN
Se puede concluir que los objetivos planteados fueron llevados a cabalidad,
ya que se pudo desarrollar la propuesta de la creación de una agencia
naviera, debemos tener en claro que La Guajira es un departamento de
muchas oportunidades y es un destino turístico atractivo para la inversión, a
través de la creación de nuevas empresas impulsamos la participación a el
crecimiento de la economía. Se debe resaltar que la Guajira cuenta con una
gran estructura productiva es uno de los mejores departamentos con
explotación de recursos naturales y exportación minera.

La Guajira tiene una buena competitiva en el desarrollo portuario hay muchos

proyectos por abordar, pero se debe contar con la infraestructura necesaria
para llevar a cabalidad dichos planes, las potencialidades están presentes en
toda la región, pero tenemos escasos productos, podemos deducir que el
departamento tiene el reto de diversificar su economía para poder suplir todas
las carencias y entrar en el campo de la competitiva

11. BIBLIOGRAFIA

betancourt, b. m. (25 de septiembre de 2015). prezi. Obtenido de

https://prezi.com/nohpocpah9d0/deep-blue-ship-agency/?fallback=1

Costa, C. R. (2006). Los puertos en el transporte marítino .

dimar. (s.f.). DECRETO NUMERO 804 DE 2001. Obtenido de

https://www.dimar.mil.co/sites/default/files/normatividad/dec804.pdf

DIMAR. (s.f.). https://www.dimar.mil.co/empresas-de-servicios-maritimos-aesm/listado-de-

empresas-de-servicios-maritimos.

HERRERA, M. L. (2008). LA OFERTA Y LA DEMANDA MARITIMA EN COLOMBIA. bogota.

https://www.dimar.mil.co/sites/default/files/normatividad/dec804.pdf. (s.f.).

laxe, f. g. (2005). puertos y transporte maritimo ejes de una nueva articulacion global.
economia mundial, 4.

LBH GROUP . (2022). Obtenido de https://www.lbhcolombia.com/copia-de-about-us

linkedin. (s.f.). Obtenido de https://co.linkedin.com/company/deepblueshipagency

Marco Opazo Ziem. (2022). Puertos de Primera, Segunda. NG losgistica.

MARTINEZ, J. P. (2014). DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA.
cartagena.

MARTINEZ, J. P. (2014). DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA.

cartagena.

medina, c. (2014). transmares group.

prosertek. (s.f.). Obtenido de Los datos iniciales en torno a la aparición de los puertos datan
del periodo comprendido entre los siglos X y V a.C., cuando los fenicios, egipcios y
griegos construyeron los primeros refugios en enclaves naturales que aportaban una
protección natural fre

Rodríguez, C. R. (2007). Agenda Interna para la Productividad y la Competitividad. bogota.

semana. (2019). Así nació Isacol, la agencia marítima más importante de Colombia. semana.

ANEXOS
De manera práctica se llevó a cabo esta investigación con el propósito de
aplicar los conocimientos adquiridos de logística y estructura de una empresa,
a una experiencia real creando una agencia naviera que desempeñe
actividades logísticas en el departamento de la Guajira, localidad olvidada,
pero de muchas oportunidades frente al mar

Para brindarle una mayor retrospectiva tenemos un documento que va

directamente relacionado a nuestro enfoque de proyección “Agenda interna
para la productividad y competitividad La Guajira" en esta el autor habla de la
importancia de la ventaja comparativa a partir de las cualidades que posee el
departamento

“Las ventajas pueden ser comparativas, es decir, basadas en

características como la ubicación geográfica, la abundancia de recursos
naturales, la disponibilidad de mano de obra o el acceso preferencial a los
mercados (lo que en economía se llama dotación de factores); o ventajas
competitivas, que se construyen a partir de la experiencia, los conocimientos
propios y las capacidades desarrolladas para una determinada actividad. Las
ventajas competitivas se materializan en elementos como los niveles de
desarrollo tecnológico y de innovación, la calidad de los bienes y servicios
producidos, la infraestructura de producción disponible, las capacidades en
gestión empresarial y la confianza en las instituciones, entre otros”
(Rodríguez, 2007)