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TRABAJO APLICATIVO

SIMULACIÓN

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A


GRUPO PUERTO DE CARTAGENA

PRESENTADO POR:

KARLA MARCELA ARIAS JIMÉNEZ

LAURA ANDREA ALVARADO DIAZ

ANGELICA ISABEL SALAS SURMAY

DIRIGIDO AL DOCENTE:

HUMBERTO QUINTERO

FUNDACION UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO


INGENIERÍA INDUSTRIAL
X SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS D.T Y C.
2017
TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN..................................................................................................3

OBJETIVOS .........................................................................................................4

DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA .....................................................................5

DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO .............................................................8

SIPOC DEL PROCESO……………………………………………………………….23

PLAN DE ESTUDIO……………………………………………………………………25

BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………….. 27

REGISTRO FOTOGRAFICO………………………………………………………….28

CITAS: COMPORTAMIENTO DE CITAS EN SPRC……………………………….30

COMPORTAMIENTO ESTADISTICOS DE INGRESOS…….…………………….31


INTRODUCCIÓN

Realizaremos este trabajo aplicativo con el fin de colocar en práctica por medio de una

empresa (escenario real) la aplicación de las practicas realizadas en la academia de

Promodel, simulando el proceso en un escenario ficticio lo cual no afectara el proceso

y nos permitirá mejorar las falencias detectadas para mejorar y optimizar la

producción, la utilización de recursos y el manejo del tiempo, esto con el fin de mejorar

la productividad en la organización, mejorando sus costos, teniendo ventajas

competitivas y posicionamiento en el mercado.


OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Conocer el proceso de entrada terrestre de carga contenerizada a la Sociedad

Portuaria Regional de Cartagena S.A, mediante el SIPOC para identificar las

oportunidades de mejora.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Elaborar un plan de estudio de simulación del proceso de entrada terrestre de


carga contenerizada a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A, mediante
la metodología del libro simulación promodel.

 Determinar la información requerida por medio del levantamiento de información y


análisis de datos de entrada para construir el modelo de simulación.

 Construir modelos de simulación que representen los problemas en el proceso de


entrada terrestre de carga contenerizada a la Sociedad Portuaria Regional de
Cartagena S.A.

 Aplicar una herramienta de ingeniería para mejorar el proceso de entrada terrestre


de carga contenerizada a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A.

 Comparar el modelo actual y propuesto mediante el análisis de escenarios.


DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA:

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A


ORGANIZACIÓN GRUPO PUERTO DE CARTAGENA

La Organización Puerto de Cartagena facilita el comercio exterior colombiano y la


conectividad global, fomentando así el desarrollo socio-económico no solo de la región
sino del país en general. Constituye una plataforma de vanguardia en el Caribe, que
ofrece servicios portuarios y logísticos a buques de carga y de pasajeros, con
indicadores de productividad reconocidos entre los más altos a nivel mundial. La
innovación es su punta de lanza, en un compromiso constante por generar valor
agregado a la carga e incrementar la competitividad de sus clientes, de su propia
empresa y del país en general.
La Organización Puerto de Cartagena es la principal plataforma logística del Caribe.
Gracias a su ubicación estrátegica y a la alta eficiencia de sus terminales marítimas,
se ha consolidado como un centro de conexiones fundamental para el trasbordo de la
carga tanto a nivel regional como mundial. Actualmente, se conecta con 750 puertos
en 140 países alrededor del mundo y atiende 25 líneas navieras. Así mismo, es el
principal puerto exportador de Colombia: a través suyo, el país moviliza más del 60
por ciento del comercio bilateral con los Estados Unidos.
Su avanzada infraestructura, su tecnología de punta, altos estándares de seguridad y
la preparación de su gente, la convierten en una organización colombiana de gran
crecimiento y un referente nacional e internacional en el entorno portuario.
La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, SPRC, ha sido catalogada en ocho
oportunidades como el mejor puerto del caribe por la Caribbean Shipping Association,
gracias a sus altos niveles de productividad y eficiencia. También ha sido calificada
como el puerto más confiable por la misma asociación.
La terminal marítima de Manga es administrada por SPRC desde 1993, cuando le fue
entregada en concesión durante 40 años con el compromiso de efectuar inversiones
significativas y ejecutar un Plan Maestro de Desarrollo.
Durante los más de 20 años de operación, la terminal ha aumentado su productividad
operativa, ampliado su capacidad de almacenamiento, impulsado la agilidad de los
trámites y estableciendo un riguroso esquema de seguridad. Esto permitió que en la
década de los 90 jugara un papel central en la apertura de la economía colombiana y
que, hoy por hoy, sea una pieza esencial en el impulso del comercio exterior.
Este amplio desarrollo, sumado a su localización estratégica, permite ofrecer a sus
clientes un servicio de excelente calidad, eficaz y seguro. Es así como se ha
convertido en uno de los principales centros de conexión a nivel mundial para las más
importantes líneas navieras internacionales.

ALGUNOS DATOS CLAVES DE LA COMPAÑÍA:

 Atiende buques de 6.000 TEUs.

 Está capacitada para atender los buques más grandes del mundo.

 Tiene capacidad para movilizar hasta 1.5 millones de TEUs anuales. En 2017,
después de sus trabajos actuales de expansión, podrá movilizar hasta 2
millones.

 Cuenta con infraestructura y equipos de última tecnología para ofrecer servicios


de altísima calidad.

 Presta sus servicios portuarios las 24 horas del día, durante los 365 días del
año.

 Ofrece la posibilidad de hacer transacciones virtuales a través de SPRCOnline.

 Sus horarios de documentación, facturación y bancos son flexibles.


SUS SERVICIOS:

 Ofrece servicios portuarios y logísticos a buques de carga y de pasajeros.

 Se especializa en el manejo de contenedores. Actualmente, tiene capacidad


para movilizar hasta 3 millones de TEUs anuales y se prepara para incrementar
a 5.2 millones en 2017.

 Sus terminales marítimas, SPRC y Contecar, atienden buques de última


generación y están preparadas para el arribo de las naves más grandes del
mundo que cruzan por el reciente ampliado Canal de Panamá.

 Cuenta con infraestructura para movilizar carga autorodante (Ro-Ro) y es


especialista en carga de automóviles para el mercado nacional y regional.

 También maneja cargas de proyecto: piezas pesadas o extradimensionadas.

 Al ser un centro logístico, genera valor agregado a la carga y ofrece soluciones


a la medida de sus clientes, que incluyen bodegaje, etiquetado y reempaque,
entre otros.

 Recibe el 97 por ciento de los pasajeros que llegan en crucero al país.


DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO DE LA EMPRESA

MISIÓN

La Organización Puerto de Cartagena tiene como misión apoyar el desarrollo social y


económico de la ciudad, de Colombia y del Gran Caribe, por medio de facilitar el
comercio exterior e impulsar la conectividad global.
Su labor consiste en generar valor agregado y brindar ventajas competitivas para los
exportadores e importadores colombianos y para los participantes del comercio
internacional, al mismo tiempo que genera oportunidades de ingresos para la
comunidad local. Esto lo hace a través de la diversificación e integración de servicios
logísticos y portuarios confiables, con una presencia sólida en América Latina y el
Caribe y con amplia representación en la red del comercio mundial.

VISIÓN Y MEGA

La Organización Puerto de Cartagena cree firmemente en que la apertura al mundo y


el impulso del comercio exterior son claves para el desarrollo de Colombia y de la
región. Como reconoce que es una pieza fundamental dentro de esta dinámica, ha
adquirido un fuerte compromiso en mantenerse a la vanguardia mundial.

Es así como se proyecta entre los 30 puertos más importantes del mundo. Como
primer paso para lograr este objetivo, ejecuta un Plan Maestro de Desarrollo que
busca el crecimiento integral de sus terminales marítimas.
El puerto estará en capacidad de atender los buques más grandes del mundo y tendrá
capacidad para manejar 5.2 millones de TEUs al año. Sus ventas estarán
consolidadas en 600 millones de dólares anuales, habrá diversificado sus negocios
relacionados con la actividad logística y portuaria, y se encontrarán en plena marcha
valiosas alianzas estratégicas.
También mantendrá su posición como una de las mejores compañías para trabajar en
Colombia y continuará impulsando sus políticas de gestión ambiental y sus programas
de responsabilidad social.
VALORES CORPORATIVOS

Con el objetivo de mantener los más altos estándares de seguridad, productividad y


trazabilidad del continente, la Organización Puerto de Cartagena es:

 Enfocada hacia el cliente


Nuestro éxito es la satisfacción de nuestros clientes.

 De procesos sencillos y ágiles


Respondemos con prontitud y flexibilidad a los requerimientos del mercado.

 Visible y transparente
Construimos confianza con nuestro comportamiento abierto y claro.

 Altos estándares de seguridad integral


Todos trabajamos en la prevención de riesgos

 Realiza innovación continua en sus servicios


Desarrollamos constantemente nuevos servicios y nuevas formas de hacer las
cosas.

 Posee tecnología de vanguardia


Utilizamos la tecnología mas actualizada y eficaz.

 Organización inteligente
Aprendemos de todo y de todos; transmitimos el conocimiento a otros y lo
transformamos para beneficio de la organización.

 Gente competente e íntegra


Cada día nos esforzamos por mejorar nuestro desempeño y crecer.
EL SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO - SGI
Brinda a la Organización una herramienta para desarrollar capacidades que le
permitan emprender una gestión sostenible desde todo punto de vista: Calidad,
Seguridad Integral, Salud, Medio ambiente, Responsabilidad social y Negocios.
Las Normas certificables son un instrumento para apoyar a la Organización en dichos
esfuerzos.
Con un enfoque basado en procesos, el Manual del Sistema de Gestión Integrado
contiene la manera como la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S. A. y
CONTECAR S.A. responden a los requerimientos de las Normas NTC-ISO 9001:2008,
14001:2004, OHSAS18001:2007, al estándar internacional CTQI de indicadores de
calidad de terminales de contenedores; así como también, a otros requisitos
reglamentarios, legales y organizacionales, con el fin de cumplir con su misión y
alcanzar sus objetivos estratégicos prestando servicios de excelencia y manteniendo
altos estándares de seguridad.

POLÍTICA INTEGRAL DE GESTIÓN AMBIENTAL, DE CALIDAD, SEGURIDAD y


SALUD EN EL TRABAJO, RESPONSABILIDAD SOCIAL Y SOSTENIBILIDAD
La Organización se compromete a generar valor a sus clientes, mediante procesos
ágiles y sencillos, bajo estándares operativos internacionales certificados;
identificando, evaluando y controlando los riesgos laborales y ambientales; buscando
la innovación y mejora continua, a través de un talento humano competente y la
aplicación eficaz de la tecnología.
Como empresa socialmente responsable, es nuestro compromiso trabajar con calidad
y seguridad integral, priorizando la salud y bienestar de las personas, la protección
ambiental, la gestión social y el cumplimiento de la legislación aplicable a nuestras
actividades.
Promover un ambiente de trabajo sano y seguro es una responsabilidad inherente a
todos los niveles de la Organización, con todas las partes interesadas vinculadas al
Sistema de Gestión Integrado y destinando los recursos humanos, tecnológicos,
físicos y financieros necesarios. Por tal motivo los empleados y contratistas son
responsables de cumplir las normas y procedimientos de seguridad integral, con el fin
de realizar un trabajo seguro y productivo.

Política Integral, Versión 0.8 2016-01-18


CADENA DE VALOR
PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO POR LA ORGANIZACION PARA EL
TRATAMIENTO DE ENTRADA DE CARGA CONTENERIZADA A SPRC

DIRECCIÓN DE PROCESOS / PUERTO DE CARTAGENA


Tabla de Contenido

 0. Objetivo
 1.Alcance
 2. Definiciones
 3. Responsabilidades
 4. Generalidades
 4.1 Actividades a realizar en la puerta de carga ante los siguientes
eventos
 4.1.1 Identificación del Conductor
 4.1.2 Revisión física del vehículo
 4.2 Revisión camión con carga al puerto
 4.2.1 Revisión del documento soporte de la carga (ARIM) contra la
carga física
 4.2.2 Procesos especiales
 4.2.2.1 Descomplete
 4.2.2.2 Complete
 4.2.2.3 Contenedores tipo furgón
 4.2.2.4 Procesos especiales con café o cacao
 4.2.3 Recibo del camión con carga general
 4.3 Manejo de inconsistencias
 4.3.1 Excepciones
 5. Actividades
 6. Diagrama de Flujo
 7. Seguridad Integral
 8. Referencias
 9. Control de Registros
 10. Procedimientos e instructivos relacionados
 11. Registro de Cambios
 12. Anexos
0. Objetivo
Establecer las actividades que deben llevarse a cabo para la revisión de ingreso de
vehículos de carga al puerto.

1. Alcance
Este procedimiento aplica para las actividades de revisión al ingreso de camiones con
o sin carga.

2. Definiciones
Medidor de longitud: consta de un monitor, teclas de encendido/apagado, teclas
para proyectar un láser, este ultimo al tener contacto con el fondo del contenedor
marca la medida aproximada que debe tener un contenedor de 20 y 40 pies.

3. Responsabilidades
El Superintendente de Seguridad Física y Protección es el responsable que se
realicen las actividades de revisión de ingreso de cualquier tipo de vehículos al puerto,
teniendo en cuenta los requisitos, criterios y controles internos establecidos por la
Organización, con el fin de garantizar la seguridad integral y el cumplimiento de las
obligaciones dispuestas por las entidades legales y reguladoras.
Está bajo su responsabilidad, el registro correcto y oportuno de la información que
respalda dichas actividades, tanto en los formatos establecidos, como en el sistema
de información dispuesto para tal fin, de manera que sean elementos disponibles y
confiables para su consulta y seguimiento.
En caso de dificultades operativas en los procesos apoyados por los sistemas de
información, debe informar a la Dirección del área luego de confirmar que la dificultad
corresponde a problemas informáticos.
Es de su responsabilidad, que a quienes delegue la ejecución de este proceso,
cumplan con las indicaciones y formatos que se establecen para tal fin en el presente
procedimiento.

4. Generalidades
En la instalación portuaria se atienden vehículos y personas para:

 Descargar o cargar carga general.


 Descargar o cargar carga contenerizada.
 Carga como PSM.
Como casos especiales se tiene categorizada la carga tipo complete, descomplete y
en contenedores tipo furgón.
Siempre se debe verificar que el camión a ingresar esté dentro de la programación del
día. Para carga contenerizada se debe verificar la fecha y hora de ingreso en la ARIM,
no se permite el ingreso de camiones que estén incumpliendo el proceso de citas.
Para los camiones que vengan a ingresar o retirar carga general, se debe verificar el
ingreso acorde a los listados enviados por Programación Servicios a la Carga - PSC,
el ingreso con esta programación se puede dar hasta con 30 minutos de anticipación,
excepto los camiones a descargar rollos metálicos que pueden ingresar hasta con 60
minutos de anticipación. En los casos en que se programen operaciones adicionales
se procederá así: 10 minutos antes y hasta la hora en punto de inicio, se revisarán y
se aceptarán los cambios. Ejemplo: para el ingreso de 10:00 a 11:00, entre las 09:50 y
las 09:59 PSC o quien designe debe enviar un correo con los cambios; el siguiente
correo que se revisará será para el ingreso de las 11:00 a 12:00 horas, este se
revisará entre las 10:50 y 10:59 y así sucesivamente.

4.1 Actividades a realizar en la puerta de carga ante los siguientes eventos


Las actividades que a continuación se presentan se deben realizar para todo vehículo
que va a ingresar o a retirar carga del puerto.
4.1.1 Identificación del Conductor
El Auxiliar de Seguridad Física y Protección, al recibir un camión con carga, debe
identificar al Conductor, esta identificación la debe hacer comparando la ARIM contra
la cédula de ciudadanía, aleatoriamente puede solicitar cédula de ciudadanía y la
licencia de conducción.
4.1.2 Revisión física del vehículo
El Auxiliar de Seguridad Física y Protección debe revisar la cabina o cabezote la cual
debe estar libre de cualquier objeto que se considere pueda atentar contra la
seguridad en el puerto.

4.2 Revisión camión con carga al puerto


El Auxiliar de Seguridad Física y Protección debe identificar qué tipo de vehículo está
recibiendo y la operación a realizar y controla que el vehículo esté cumpliendo con el
horario para el cual está programado.
4.2.1 Revisión del documento soporte de la carga (ARIM) contra la carga física
El Auxiliar de Seguridad Física y Protección debe verificar que la información del ARIM
concuerde con la carga física, teniendo en cuenta lo siguiente:

 Para el ingreso de todo contenedor lleno, siempre debe revisar el estado del
sello y que el número corresponda corresponda con registrado.

 Es importante saber identificar si el contenedor viene lleno, por lo tanto debe


verificar en el documento soporte, el espacio "longitud del contenedor" debe
tener la letra "L" para evitar romper el sello y abrir contenedores en estado
lleno, ya que muchos contenedores vacíos vienen sellados y a estos últimos se
le debe romper el sello para su ingreso con las puertas abiertas.

 En Caso de traslado entre terminales, se identifica porque en el ARIM trae la


nota en la parte superior TRASLADO, en estos casos debe reportar el ingreso
al Auxiliar de Seguridad Física y Protección Titular CCTV.

 Contenedores con carga I.M.O., verifica del grado de peligrosidad con el fin de
avisarle inmediatamente al Supervisor de Seguridad y Salud en el Trabajo.
 Contenedores refrigerados, debe revisar tenga la temperatura de conexión y
que sea la misma que está registrada en la ARIM.
Los contenedores vacíos se identifican en la ARIM, debido a que el número de
autorización comienza por 40; también que en el el espacio "longitud del contenedor"
tienen la letra "V".
4.2.2 Procesos especiales
En la instalación portuaria se autoriza el ingreso de carga contenerizada, la cual no
tiene como destino la Organización, en estos casos especiales para el ingreso del
vehículo aparte del ARIM se debe presentar el documento "K" entre otros datos con el
número de contenedor que entra y sale.
4.2.2.1 Descomplete
El caso de descomplete se presenta cuando un camión trae dos contenedores o un
contenedor y carga suelta, en este último caso la mercancía a descargar debe ser la
carga suelta.
4.2.2.2 Complete
En estos casos el camión ingresa con un contenedor para cargar otro contenedor o
carga suelta.
Nota: al contenedor que entra y sale se le debe colocar el sello adhesivo de la
Organización para asegurarse que el mismo no va a ser abierto dentro de la
instalación portuaria; no se permiten procesos especiales cuando el contenedor que
entra y sale es carga I.M.O., contenedores tipo plataforma, isatotanque, flat rack, open
top u open side, ni con carga suelta a excepción del café y cacao.
4.2.2.3 Contenedores tipo furgón
Estos casos corresponden cuando la carga general que se queda en la instalación
portuaria viene en un contenedor el cual entra lleno y sale vacío o cuando viene el
contenedor vacío a retirar carga general la cual es depositada en su interior.

4.2.2.4 Procesos especiales con café o cacao


Al igual que para los casos de complete o descomplete de contenedores, en esta
modalidad para el ingreso del camión aparte de la ARIM, debe presentar el documento
"K" de la carga que entra y sale.
Una condición adicional para esta modalidad es que solamente se debe manipular la
mercancía a cargar, es decir la carga que ingresa y sale de la Organización debe
permanecer intacta en el vehículo durante su permanencia en las instalación
portuaria.

4.2.3 Recibo del camión con carga general


Toda carga que no venga contenerizada es considerada carga general.
Cuando se recibe un camión con carga general para cargue directo de buque se debe
dejar entrar e ir diligenciando el formato Registro de entrada/salida de vehículos para
cargue o descargue directo, SF-FMT316.
Nota: para carga suelta no aplica la modalidad complete o descomplete a excepción
del café o cacao.

4.3 Manejo de inconsistencias


En los siguientes casos se debe reportar al Supervisor de Seguridad Física y
Protección.

 Contenedor con reparaciones impropias.


 Contenedor no es cerrado correctamente.
 Sello de seguridad no aguanta la prueba de resistencia.
 Sello de seguridad denota adulteración.
 Sello de seguridad no corresponde al registrado en la ARIM.
En los siguientes casos se debe devolver el camión.

 Equivocación puerto de destino.


 Camión en mal estado y viene a cargar.
 Carga mal trincada.
 Sin twist locks para asegurar contenedores.
 La información del ARIM o en los documentos de respaldo no es legible.
 El vehículo no cumple con alguno de los ítem mencionados en este
procedimiento.
 Diferencias en el número de contenedor, placa o nombre.

4.3.1 Excepciones

Camiones en mal estado (llantas desgastadas, pinchadas, carrocería en mal estado,


ventanillas o parabrisas rotos) sólo se permite el ingreso si va a descargar, no se
permite que realice cargue.

Nota: En la SPRC todo camión que haya sido devuelto, sin importar el motivo, lo debe
hacer por la Salida de Carga, en estos casos el Auxiliar de Seguridad Física y
Protección asignado a la entrada de carga, debe notificar en tiempo real a Sala De
Video para que se haga el registro fílmico del giro en U del camión hacia la salida de
carga y se debe registrar en el formato "Registros Especiales en Sala de Video, SF-
FMT309"; esta misma operación se hace en Contecar únicamente cuando sea
imposible devolver el vehículo antes del ingreso a la Terminal.
5. Actividades
Las siguientes son las actividades o pasos a seguir:
6. Diagrama de Flujo del Proceso.
7. Seguridad Integral
Con el fin de alcanzar, preservar y mantener la Seguridad Integral en todas las
actividades y sitios de trabajo se deben controlar los factores de riesgo y minimizar el
impacto que puedan tener en las personas y en el medio ambiente, para lo cual todos
los involucrados deben cumplir con las restricciones, requisitos y controles
establecidos.
En forma general, deben tenerse presente las siguientes disposiciones:

 Dar pleno cumplimiento a todos los estándares y procedimientos establecidos


para preservar la seguridad integral.
 Utilizar los Elementos de Protección Personal necesarios para la actividad a
ejecutar.
 Utilizar eficiente y racionalmente los recursos de la Organización.
 Manejar en forma adecuada los residuos que se generen.
 Evitar cualquier derrame de producto químico o peligroso al medio ambiente.
 Verificar la existencia de equipos extintores de fuego o contra incendio en el
área o cerca de la misma.
 Tener una actitud preventiva y reportar cualquier acto o condición subestándar.
 Comunicar situaciones Inseguras o de riesgo.
 Solicitar inspecciones planeadas o puntuales con el objetivo de encontrar
cualquier acción o condición que genere riesgo para las personas, equipos,
medio ambiente, infraestructura y la óptima ejecución de los procesos.
 Ante una emergencia, suspender las labores y desplazarse a un lugar seguro
de acuerdo a las consideraciones del Manual de Plan de Emergencia, HS-
QAM000.
 Dar cumplimiento a todo lo establecido en el Sistema de Gestión de Seguridad
y Salud en el Trabajo, HS-QAM001.
 Identificar las rutas de evacuación y los líderes para la evacuación.
 Cumplir lo dispuesto en el Reglamento de Condiciones Técnicas de Operación,
Capítulo VI, en cuanto a Normas de Seguridad General.
 No ingresar a la Instalación portuaria en estado de embriaguez ó bajo los
efectos de drogas alucinógenas.
8. Referencias
 Reglamento de Condiciones Técnicas de Operaciones Resolución 090 del 23-
Oct-2003
 Código IMDG – Código marítimo internacional de mercancías peligrosas,
Capítulo VII SOLAS
 Código PBIP – Protección a Buques e instalaciones portuarias, Capitulo XI
parte A - B SOLAS
 Normas establecidas en el Plan de Protección de la Instalación portuaria
 Reglamentación asociada en la Matriz de Requisitos Legales en Seguridad y
Protección
 Glosario de términos para operaciones
 Resolución 003800 del Ministerio de Transporte.
9. Control de Registros

10. Procedimientos e instructivos relacionados

11. Registro de Cambios

12. Anexos
N/A
SIPOC: ENTRADA DE CARGA TERRESTRE CONTENERIZADA A SPRC.

SIPOC GRAFICO
TAREAS DURANTE EL PROCESO

 TAREAS DEL PREGATE (30 Seg Aproximadamente)

 Validación de cita.
 Asignación de Tag.

 PASO POR PORTALES (20 Seg Aproximadamente)

 Identificación del camión.


 Identificación de los contenedores.

 TAREAS DEL INTERCHANGE (01 minuto aproximadamente)


Toma de datos de los contenedores: Antes de que el camión con contenedor ingrese a
básculas el Interchange debe digitar en la terminal remota:

 Número de contenedor
 Isocode.
 Tara.
 Sellos.
 Daños.
 IMO.

 TAREA DEL CONDUCTOR EN BASCULA (1,5 minutos aproximadamente)


Al llegar el camión a báscula automática el conductor:

 Escanea la cédula: Radiación automática de documentos.


 Selecciona la operación a realizar: Plan automático para los contenedores a
descargar.
Al finalizar las tareas, el kiosko imprime el tiquete de radicado con la información de
contenedor y módulo donde debe descargar o paso por Escáner.
KIOSKO AUTOMATICO: UTILIZADO POR EL CONDUCTOR
PLAN DE ESTUDIO

a) Definir objetivos:
Conocer el proceso de entrada terrestre de carga contenerizada a la Sociedad
Portuaria Regional de Cartagena S.A, mediante el SIPOC para identificar las
oportunidades de mejora.

 Elaborar un plan de estudio de simulación del proceso de entrada terrestre de


carga contenerizada a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A, mediante
la metodología del libro simulación promodel.

 Determinar la información requerida por medio del levantamiento de información y


análisis de datos de entrada para construir el modelo de simulación.

 Construir modelos de simulación que representen los problemas en el proceso de


entrada terrestre de carga contenerizada a la Sociedad Portuaria Regional de
Cartagena S.A.

 Aplicar una herramienta de ingeniería para mejorar el proceso de entrada terrestre


de carga contenerizada a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A.

 Comparar el modelo actual y propuesto mediante el análisis de escenarios.

b) Identificar limitaciones o restricciones:

POR COSTO Y TIEMPO:


 PAGO DE PEAJE EXTRA POR ASISTIR EN DESTIEMPO DE RANGO DE
CITA.
 INCUMPLIENDO POR ADELANTO O ATRASO DE LA CITA ESTABLECIDA.

POR INFORMACION:
 ERROR EN DOCUMENTO: Sello no coincida, Longitud que no
corresponda, placa errada, IMO que no coincida.
 ERROR AL MOMENTO DE TOMAR LA CITA: Cita en hora o día no
corresponde, Tag F/S, vacío con etiqueta IMO, Puertas obstruidas que no se
puedan cerrar.
 ERROR DEL CONDUCTOR: No lectura de cedula por mal estado, estar
bajo efectos del alcohol o alucinógenos, mal ejecución según instrucciones
en el kiosko automático.
c) Conocer las especificaciones: Alcance, nivel de detalle y grado de
exactitud.
 ALCANCE: Desdé que el vehículo pasa por el INTERCHANGE y es
radicado por el mismo para el ingreso terrestre de su carga contenerizada
al puerto de Cartagena hasta la ubicación por modulo o paso por Escáner
de la carga contenerizada.
 NIVEL DE DETALLE: Se levara a cabo durante una semana de lunes a
domingo, con rangos de cita de 60 minutos desde las 06:00 hasta las 22:00,
se simulara el comportamiento de la semana 18 del presente año.
 GRADO DE EXACTITUD: Los datos fueron proporcionados por SPRC S.A
bajo confidencialidad para fines académicos. 1, y los tiempos de proceso
fueron tomados por el grupo investigador donde se tomaron muestras
aleatorias sobre el comportamiento de las citas asignadas para una
semana donde se tendrán en cuenta la carga contenerizada de ingreso
terrestre de 20 y 40 pulgadas.

1
Información: Suministrada por SPRC S.A (área de Seguridad Física), para fines académicos en
confidencialidad.
BIBLIOGRAFÍA

 Información suministrada por la dirección de Procesos de la empresa Grupo

Puerto de Cartagena: Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A. , para

fines académicos y de estricta confidencialidad, Cartagena (Febrero de 2017).

 Eduardo Garcia Dunna, Heriberto Garcia Reyes; 2006 Simulación y análisis de

sistemas con Promodel; Pearson Educación, Primera Edición.

 Luis Ernesto Blanco Rivero y Iván Darío Fajardo Piedrahíta, 2003; , ISBN:

9588060354; Editorial: Escuela Colombiana de Ingeniería; Segunda Edición.


REGISTRO FOTOGRAFICO

PROCESO DE UN VEHICULO CONTENERIZADO PARA SU INGRESO EN

PREGATE
ZONA DE PREGATE

SPRC

PORTALES: OCR
BASCULA 1 BASCULA 2
CITAS: COMPORTAMIENTO DE INGRESOS EN SPRC
COMPORTAMIENTO ESTADISTICO DE LOS INGREOS EN SPRC
COMPORTAMIENTO DE INGRESO DE CAMIONES SEMANAL SPRC
COMPORTAMIENTO DEL INGRESO DE CAMIONES EN SPRC: GRAFICO
COMPORTAMIENTO DE CITAS DE CAMIONES: INGRESO SPRC