UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN:
______________________________________________________

“ANALISIS DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DEL

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN EL MERCADO NUEVO
DE LA CIUDAD DE HUANUCO MEDIANTE EL SOFTWARE
SYNCHRO 8- HUANUCO - HUANUCO”.
______________________________________________________

ALUMNO:
GONZALES LINO LUIS

ASESOR:
ING. JERRY MARLON DAVILA MARTEL

Huánuco – Perú
2019
 DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a mis padres,
por todo el apoyo continuo durante
todo el tiempo de mis estudios profesionales
 AGRADECIMIENTO

Este trabajo de investigación no hubiera sido posible sin la ayuda de

familiares y amigos que de alguna u otra forma contribuyeron
desinteresadamente con el autor.

INDICE
 CARATULA ……………………………………………………………………..I

DEDICATORIA………………………………………………………………….II

AGRADECIMIENTO……………………………………………………………III

INDICE ………………………………………………………………………….IV

RESUMEN ………………………………………………………………………VI

ABSTRACT …………………………………………………………………….VII

INTRODUCCION………………………………………………………………..VIII

CAPITULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1 Descripción del Problema……………………………………………………….9

1.2 Formulación del Problema………………………………………………….…..10

1.3 Objetivo General…………………………………………………………………10

1.4 Objetivos Específicos……………………………………………………………10

1.5 Justificación de la Investigación……………………………………………….10

1.6 Limitaciones de la Investigación ………………………………………………11

1.6.1 Delimitación …………………………………………………………..12

1.7 Viabilidad de la Investigación………………………………………………….,,12

CAPITULO II
MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes de la investigación ...……………………………………13

2.1.1 Antecedentes internacionales ………………………………..13

2.1.2 Antecedentes nacionales ……………………………………..15

 2.1.3 Antecedentes locales ………………………………………….15

2.2 Bases teóricas ……………………………………………………………16

2.3 Definición conceptuales …………………………………………………21

2.4 Hipotesis…………………………………………………………………..21

2.5 Variables ………………………………………………………………….21

2.6 Operacionalización de variables………………………………………..21

2.6.1 Dimensiones ……………………………………………………21

2.6.2 Indicadores ……………………………………………………..22

CAPITULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

………………………………………………………23

………………………………………………24

3.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos……………….24

RESUMEN

Es una práctica común que las medidas de eficiencia para la evaluación

del comportamiento de intersecciones semaforizadas en la ciudad de Huánuco
sean determinadas empleando como herramientas las metodologías de análisis
del Synchro 8; las mismas que se fundamentan en los principios de la
ingeniería de tráfico y han sido desarrolladas empleando información real de
campo que no necesariamente presentaría características similares a las
locales, siendo necesario determinar si su aplicación directa sería válida para la
obtención de valores representativos de tasas de flujo de saturación, demoras y
colas.

El trabajo de investigación aquí presentado emplea las metodologías

mencionadas para el análisis de la intersección de los jirones Ayacucho, san
Martín, huallayco y Huánuco una intersección semaforizada del distrito de
Huánuco; con las cuales se estimaron las tasas de flujo de saturación, demoras
por control y extensiones máximas de cola, que posteriormente se contrastaron
con los valores directos de campo obtenidos a través de la aplicación de la
técnica de medición directa Input-Output.

Del mismo modo, este trabajo sugeriría que la aplicación de Synchro

podría brindar mejores resultados siempre y cuando sean empleadas tasas de
flujo de saturación medidas directamente de datos de campo, brindando
valores de colas equivalentes a los reales.

Para la elección del tema de nuestro proyecto de investigación nos

hemos
enfocado en una problemática muy común y que actualmente es el tema
principal de preocupación para la población; ya que recientemente se ha
registrado varias circunstancias en todo el país; donde nosotros nos
enfocaremos en una zona de la provincia de Huánuco que será nuestra área de
estudio.

ABSTRACT
 It is a common practice that efficiency measures to assess the behavior of
traffic
light intersections in the city of Huánuco are determined using the Synchro 8 analysis
methodologies as tools; the same ones that are based on the principles of traffic
engineering and have been developed using real field information that would not
necessarily present similar characteristics to the premises, being necessary to
determine if its direct application would be valid for obtaining representative values of
rates of saturation flow, delays and queues.

The research work presented here uses the mentioned methodologies for the
analysis of the intersection of the Ayacucho, San Martín, Huallayco and Huánuco
shreds, a traffic light intersection of the Huánuco district; with which the saturation flow
rates, control delays and maximum tail extensions were estimated, which were
subsequently contrasted with the direct field values obtained through the application of
the direct input-output measurement technique.

Similarly, this work would suggest that the Synchro application could provide
better results as long as saturation flow rates measured directly from field data are
used, providing queue values equivalent to the real ones.

For the choice of the subject of our research project we have focused on a very
common problem and which is currently the main issue of concern for the population;
since several circumstances have recently been registered throughout the country;
where we will focus on an area of the province of Huánuco that will be our area of
study.
 INTRODUCCION

El Perú es un país que está en desarrollo lento en el transporte urbano,

donde la población suele quejarse más que en vez de dar solución a esta
situación, como también esta población no suele aceptar cambios nuevos ni
aceptar el desarrollo porque suele estar en confort con lo que tiene.

Ante este problema se plante contribuir en la disminución del tráfico de la

ciudad de Huánuco, se debe trabajar en varios aspectos; por ejemplo, las obras
de infraestructura deberían ser enfocadas al transporte público y no al privado.

Otro aspecto es que se debe mejorar o corregir las obras que en vez de
hacer un tránsito fluido, generan caos y lo empeora. La presente investigación
emplea las herramientas de Synchro para el análisis de una intersección
semaforizada dentro de la ciudad de Huánuco, así mismo compara los
resultados obtenidos y los verifica con mediciones directas de los parámetros
en campo.

Además, se verificará como el Synchro; luego, de acuerdo a los

resultados, se probará un análisis más profundo con el programa de micro-
simulación llamado PTV Vissim Finalmente, se analizarán los resultados y se
tomará la solución que menos demoras obtenga

CAPÍTULO I

PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

El Mercado Nuevo de Huánuco, localizado entre los jirones: Huallayco,

San Martin, Huánuco y Ayacucho; tiene una participación en el servicio de
comunicación para las diferentes zonas que comúnmente son visitas por las
personas.

La infraestructura vial se encuentra actualmente descuidada, es decir,

fuera de mantenimiento; lo cual provoco que se originen grietas y fallas en sus
calzadas; conjuntamente con este problema es la falta de atención hacia esta
infraestructura por parte del Gobierno Regional de Huánuco; sin ningún
mejoramiento de la infraestructura.

Ocasionando así que el área de estudio se encuentre en mal estado

provocando un congestionamiento vehicular que dificulta el pase de los
vehículos y de las personas produciendo así muchos accidentes de tránsito
causado por el mal estado de la infraestructura vial y por la irresponsabilidad de
las personas en avanzar.
 Además, otro de las causas que se dio a conocer fue que existe un
incremento de vehículos en mal estado o antiguos que afectan mucho en el
tránsito vehicular a pesar de que estos vehículos están prohibidos su tránsito;
pero como las autoridades no hacen nada el respecto lo dejan pasar; afectando
mucho a la salud de la población.

Un defecto más que se encontró fue que los comerciantes se meten en

las veredas y pistas para vender sus productos y provoca que varias personas
que transitan por las veredas tengas que arriesgar su vida avanzando por las
pistas por donde transitan los vehículos, y también provoca que se dé un gran
congestionamiento peatonal, ocasionando el fastidio de las personas y
provocando discusiones entre ellos

Por el congestionamiento que se da en el lugar provoca la delincuencia

que en varios casos han robado a varias personas sin darte cuenta afectando
así a la integridad de las personas.

Por último, un problema más es que las Autoridades del Gobierno

Regional no hacen nada ante estas circunstancias; sin hacer caso las quejas
de la población que constantemente tienen estos tipos de problemas.

Y con todo lo explicado de los problemas que existen se utilizará la

ayuda
de un software conocido como SYNCHRO 8 que a través del cual se hará una
representación del lugar para plantear las alternativas de solución que intenta
disminuir el congestionamiento vehicular y peatonal

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

¿Cuál es la condición actual del flujo vehicular en la intersección vial

del mercado nuevo de Huánuco, para poder optimizar su nivel de servicio?

1.3 OBJETIVO GENERAL:

Elaborar un plan o modelamiento para el mejoramiento del servicio de

transitabilidad mediante el uso de software eliminando la congestión vehicular
existente o disminuyendo de manera efectiva; que no afecte en las labores
cotidianas y así apoyando de manera implícita en el desarrollo de la población.

1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Identificar los puntos críticos en el cual se ubicada la mayor

cantidad de congestionamiento vehicular.

 Aplicar el programa synchro 8 en la intersección con la

información actual de servicio y con el modelamiento a nivel de
propuesta, el cual permite evaluar y comparar.
  Analizar las consecuencias que existe de número de
comerciantes ambulantes en la zona.

1.5 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACION

1.5.1 JUSTIFICACION SOCIAL

Actualmente la ciudad de Huánuco se encuentra congestionada

por el incremento del parque automotor, a la vez por la presencia
de transporte de carga dentro del área urbano, originado por la
falta de un terminal terrestre, donde al ingreso y salida de estos
vehículos produce congestión afectando la fluidez del tránsito,
generándose consecuencias como contaminación ambiental y
sonora debido a que todos los vehículos están detenidos y los
conductores tocan el claxon exageradamente en su
desesperación por pasar con sus vehículos. La investigación trata
de explicar la problemática y saber el grado de congestión
vehicular, para reducir su efecto a través de una buena propuesta
vial de las intersecciones y así respetando las normas y
regulaciones que son competencia de la Municipalidad Provincial
de Huánuco.

1.5.2 JUSTIFICACIÓN TEÓRICA:

Curiosamente, la cantidad de vehículos por habitante en Huánuco

no es de los más altos de la región y menos del mundo. El
problema no tiene tanto que ver con el número de vehículos, sino
por un mal funcionamiento vial de la intersección el cual provoca
desorden y caos, si a esto le sumamos el hecho de que hay
ausencia de la autoridad competente que regule el tránsito y el
transporte, y que haga cumplir las normas

1.5.3 JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA:

El tema de investigación fue elegido porque su aporte nos brinda

una técnica muy práctica para solucionar el problema de la
congestión que se genera en las principales intersecciones dentro
del caso urbano, generada por un mal diseño y un mal
funcionamiento del flujo vehicular en dichas intersecciones, para
variar si le sumamos la mala administración de la autoridad
competente que no regula el crecimiento del parque automotor ni
el otorgamiento de licencias y permisos, entonces estamos frente
a un problema serio. La Municipalidad Provincial de Huánuco,
debe ser el primer en frenar la congestión vehicular a través de
 una buena propuesta de funcionamiento vial y ordenanzas
municipales, así como actualizando su Plan de Desarrollo Urbano.

1.6 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

Las limitaciones que se presentaran son:

 El periodo de toma de datos mediante aforos considera solamente una

semana, ya que resultaría inaccesible aforar todo el año por los costos
que significa.

 Los aforos se limitan a la toma de datos en horas punta de los días de la

semana ya que igualmente resulta muy complicado aforar las 24 horas.

 La investigación se limita al análisis del flujo vehicular y no propone el

diseño geométrico de dicha intersección.

 La investigación se limita a brindar una solución para el flujo vehicular

mas no para el tránsito peatonal.

 La falta de antecedentes locales y nacionales del presente trabajo de

investigación, lo cual dificultara en la recopilación de información.

 Carencia de apoyo y orientación de profesionales especializados en el

tema de investigación.

 La limitación de los recursos económicos, pues el presupuesto que sea

aprobado puede modificar las características del tiempo de estudio, la
recolección de los instrumentos por parte de los encuestadores
dependerá del presupuesto.

1.6.1 DELIMITACIÓN:

1.6.1.1 ESPACIO

La investigación se limitará físicamente al estudio de

movilidad de sector del mercado nuevo, realizando un
análisis de la zona observando las actividades comerciales
y de transporte, en un aspecto general.

1.6.1.2 TIEMPO
 La investigación se limita a brindar una solución para el
flujo vehicular mas no para el tránsito peatonal, a la toma
de datos en horas punta de los días de la semana ya que
igualmente resulta muy complicado aforar las 24 horas.

1.7 VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN

1.7.1. VIABILIDAD OPERATIVA.

El presente trabajo es viable porque se ha previsto la capacitación
respectiva del personal de apoyo tanto para los trabajos de aforo
y de topografía, así como los permisos respectivos ante la
autoridad competente para las pruebas de desvío de tráfico. Por
otro lado, se cuenta con el permiso respectivo para de uso del
software SYNCHRO 8, y la respectiva capacitación para el uso del
referido software.

1.7.2. VIABILIDAD TÉCNICA.

Para la realización de la presente investigación se cuenta con la
capacidad técnica metodológico para abordar el tema y la
experiencia necesaria para desarrollar y ejecutar la presente
investigación, en consecuencia, se está conformando el equipo
técnico de topografía y se ha capacitado al personal para los
aforos respectivos, así como el uso adecuado del software
SYNCHRO 8

1.7.3. VIABILIDAD ECONÓMICA.

Se ha previsto los recursos financieros con antelación, con el
apoyo de la familia y financiamiento propio, según el presupuesto
previsto, de tal manera que se garantice su culminación.

CAPÍTULO II

MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.

2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES:

 Universidad Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario “Modelado

del Sistemas de Transporte Masivo Empleado Dinámica de Sistemas” -
Colombia (2011), en esta investigación concluye que mediante la
caracterización y el modelamiento del tráfico de la Carretera Séptima de
la ciudad de Bogotá D.C. en Colombia, entre las calles 34 y 72 usando
Dinámica de Sistemas, se logra comprender elementos de su
comportamiento y las relaciones existentes entre las variables de
movilidad, como los son principalmente la capacidad vial, volumen de
 vehículos en el sistema, pasajeros movilizados y velocidad promedio. Lo
anterior permite analizar el impacto en el desempeño general del
sistema y las diferencias presentadas en las horas pico y las horas valle.

 Colombia, 2017. Forero Hoyos, Juan Camilo; Rodas Trejos, Julio César.
“Modelación de estrategias de manejo de carriles para disminución de
congestión y accidentalidad vial, plan piloto Autopista Sur – Oriental”. El
aumento explosivo de la demanda de transporte sumado a la falta de
educación y cultura, el problema de planeación, deficiente o inexistente
señalización, el mal estado de la malla vial y otros agentes externos, ha
causado una mayor congestión, mayor accidentalidad, demoras y
problemas ambientales. Puesto que la mejora de la infraestructura vial y
su señalización supone una gran inversión, se analiza como alternativa
la implementación de un adecuado manejo de carriles, como alternativa
de solución a dichos problemas. Para ello se recopila información
referente a estadísticas de accidentalidad por fecha y gravedad en la
Autopista Sur-Oriental en los últimos 15 años en la ciudad de Cali por
medio del programa Educación y Cultura de la Secretaria de Tránsito y
Transporte Municipal. Se analiza la información obtenida para
determinar los puntos donde se presenta mayor accidentalidad y se
determina el tramo que será objeto de modelación. Se utiliza el software
PTV Vissim 7.0 con licencia de estudiante para hacer una simulación del
estado actual del tráfico en un tramo comprendido entre las carreras 56
y 66 sobre la Autopista Sur-Oriental. Se generan distintos escenarios en
los que se plantean algunas estrategias de manejo de carriles y se
evalúa el impacto que tienen sobre los índices de congestión vehicular.
Se observa que las alternativas de manejo de carriles que presentan
mejores resultados son aquellas que separan a las motos de los autos
en la vía, presentando reducciones de longitud promedio de cola del
89,71%, en consumo de combustible del 66,99% y en demoras hasta en
75,9%. Por limitaciones en la geometría de la Autopista Sur-Oriental y en
la toma de datos, se analizan únicamente los efectos de la
implementación de velocidad diferencial por carriles y carril por tipo de
vehículo (Forero Hoyos & Rodas Trejos, 2017).

 Ecuador, 2016. Campoverde Solís, Víctor. “El trazado geométrico actual

y la congestión vehicular, en el sector de Tillales, provincia de el Oro”. El
crecimiento demográfico producido por las grandes ciudades del país, el
conocimiento de las características geométricas de las vías actuales, el
incremento de % de vehículos, ha ocasionado una situación caótica en
el tránsito de vehículos livianos, medianos, y pesados, por la que ha sido
necesaria la planificación de sistemas alternos de circulación vehicular,
para aliviar el tráfico producido en el sector de Tillales provincia del El
 Oro. Con una metodología basada en estudios de Autopistas y
Carreteras de primer orden, se ha realizado el Estudio de la presente
Investigación, dando como resultado un Manual que recopiló normas,
cuadros y procedimientos de Diseño, creando un nuevo Modelo de
Trazado, como un Distribuidor de Trafico Tipo Diamante con Pesas, que
cumpla normas y especificaciones técnicas para lograr dar una la fluidez
vehicular, disminuir los accidentes de tránsito y tener una adecuada
conexión entre la autopista en construcción desde Huaquillas hasta
Tillales con la Red Estatal E-25 llamada Red de la Costa, con el objeto
que preste un buen servicio y mejorara de la conectividad con el
corredor de la E-25 y la ciudad de Machala (Campoverde Solís, 2017).

2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES:

 DJR Ramírez (2010) En su investigación titulada “Simulación y Control

de Tráfico Vehicular por Semaforización en el centro de Lima”, concluye
según el análisis de resultados de la simulación, por medio de un
Análisis de Flujo Vehicular, geográfica lejana a los demás, que no
necesita ninguna 21 sincronización, y que no presenta graves problemas
de congestionamiento. simulación y control de tráfico vehicular por
semaforización.

 Gob. Japón (2007) En su investigación titulada “Encuesta de

Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área
Metropolitana de Lima Callao”, concluye que según señala el presente
documento, en respuesta a una solicitud del gobierno peruano, el
gobierno de Japón decidió conducir un estudio de factibilidad de
transporte urbano para el área metropolitana de Lima y Callao en la
República del Perú y acreditar el estudio a la Agencia de Cooperación
Internacional del Japón (JICA). El documento es el informe final de este
estudio el que desarrolla los siguientes temas: condiciones actuales del
área metropolitana de Lima y Callao, características actuales del tránsito
de buses en el corredor este-oeste, temas actuales de transporte y
tráfico y consideraciones de planeamiento, pronóstico de la futura
demanda de tráfico y transporte, plan del sistema troncal de buses este-
oeste, ingeniería preliminar para el sistema troncal de buses este- oeste,
estudio ambiental, estudios económicos y financieros, plan de
implementación del sistema troncal de buses este-oeste, introducción a
la estrategia de administración del tránsito, plan de acción de monitoreo
de accidentes de tránsito, estudio del modo para tránsito, estudio del
transporte de carga, conclusión y recomendaciones.
  Pontificia Universidad Católica del Perú, Alex Santos Chávez Córdova,
Tesina – Perú (2007), cuyo título de su investigación es “Algoritmo que
permite el ingreso de vehículos a una vía de alto tráfico y doble sentido,
basado en procesamiento de imágenes”, donde concluye que se puede
sistematizar mediante algoritmos el flujo vehicular para poder proponer
soluciones a nivel de sistemas de informática.

2.1.3 ANTECEDENTES LOCALES:

 Huánuco, 2016. Hernández Zevallos, Johnnatan Scott. “Terminal

terrestre para contribuir a la solución del caos urbano vehicular en la
ciudad de Huánuco”. Nuestra ciudad posee actualmente un estado
deficiente con respecto al transporte terrestre de pasajeros, debido al
incremento del parque automotor1, superando el área de vías
existentes. Esto ha generado un flujo vehicular desmesurado, intenso y
caótico, sobresaturando la infraestructura vial2, la misma que por su
aspecto colonial (estreches de las calles con secciones de vías que
poseen entre 9 y 10 metros), no está en capacidad de albergar
parqueos, estacionamientos, agencias de transportes, paraderos
temporales y demás, haciendo antes que un medio favorable, un gran
problema para esta ciudad. El objetivo general del estudio es determinar
la problemática urbana en Huánuco originada por la sobresaturación de
vehículos de transporte terrestre interprovincial, nacional y las secciones
de vías coloniales. Para dicha investigación se empleará el método
descriptivo, porque emplearemos herramientas que nos permitan medir
y saber la situación actual del tema (encuestas, tablas de recopilación de
datos, tablas de conteo, etc.) y dichos resultados serán expuestos
paulatinamente según se requiera. Las principales conclusiones son las
siguientes: - Ayudar a contribuir a la solución del caos urbano vehicular
en el casco urbano y su periferia. - Hacer que el transporte local,
regional y nacional sea más eficiente y con mejor flujo. - Dotar de
Infraestructura de un Terminal terrestre de categoría interprovincial y
nacional para el 2014 para contribuir a la solución. - Regular el flujo del
transporte público a través de la conservación única de vehículos
menores dentro de la ciudad (Hernández Zevallos, 2017).
2.2 BASES TEÓRICAS
2.2.1. PLAN VIAL

El Plan Vial Municipal es un conjunto de acciones encaminadas a la

generación de planes, diseños y operación de la infraestructura con el fin de
orientar el desarrollo ordenado de la infraestructura vial, el tránsito y del
transporte de un municipio; este instrumento administrativo le permitirá al
municipio obtener el acompañamiento en la definición de los entornos técnicos
que deberán imperar en la red y la forma de solicitar recursos para la inversión
en la transformación de las condiciones que limitan el nivel de servicio ofrecido.
Por tanto, un Plan Vial Municipal debe responder a las especialidades y
particularidades de cada municipio, ajustándose al plan de ordenamiento
instituido, considerando las características de su red vial, las competencias y
funciones establecidas en el marco normativo vigente y la disponibilidad de
recursos para su transformación, de forma que su implementación permita el
mejoramiento del bienestar de la población objetivo.

2.1.1. DISTRITO DE HUÁNUCO

El distrito de Huánuco es uno de los once distritos de la Provincia de

Huánuco, ubicado en el Departamento de Huánuco, en el centro del Perú.

a) GEOGRAFÍA

Abarca una superficie de 96,55 km² y tiene una población estimada

mayor a 72 600 habitantes. Su capital es la ciudad de Huánuco.

b) PLAN VIAL DE LA CIUDAD DE HUÁNUCO

La Red Vial Provincial de Huánuco tiene 1,065.15 km.: 153.00 km.

Son

de vías nacionales en regular estado de conservación; 39.90 km. son

departamentales también con conservación regular; y, 872.25 km. son
de vías vecinales, 39 clasificadas por el MTC y 57 trochas carrozables
aún no codificadas, que suman 96 tramos de 85 rutas articuladas en 8
corredores vecinales rurales (CVR) de desarrollo local. Además, hay 50
caminos de herradura con 386 km. integrados a éstos. Esta Red Vial
articula a 769 centros poblados con un total de 285,388 habitantes. Las
rutas de los sistemas nacional y departamental, que representan el 14 %
y el 4 % del total de la red, articulan directamente a sólo 63 centros
poblados (8 %) pero que tienen la mayor población provincial (56 %),
concentrada en centros poblados cuyo tamaño promedio es de 2000
hab/cp, mientras que los tramos de las rutas vecinales y de herradura
articulan directamente a 706 centros poblados (92 %) cuyo tamaño 27
promedio es pequeño (138 hab/cp) y bastante disperso. El 87 % de la
Red Vial Vecinal demanda rehabilitación y el 100 % requiere
mantenimiento rutinario y periódico Como consecuencia, uno de los
 principales problemas a confrontar con el Plan Vial Provincial es la
escasez de recursos financieros para rehabilitar, mejorar y mantener
esta red, cuyo costo es de S/.61.2 millones. Ello representa un promedio
de S/. 12.2 millones/año en los próximos quinquenios, cuando lo previsto
en los planes estratégicos trienales 2004-06, por la Región y la
Municipalidad Provincial, es del orden de S/. 2.8 millones/año. O sea –
77 % de lo requerido (Huanuco, 2017).

2.1.2. CONGESTIÓN
La palabra “congestión” se utiliza frecuentemente en el contexto del
tránsito vehicular, tanto por técnicos como por los ciudadanos en
general. El diccionario de la Lengua Española (Real Academia Española,
2001) la define como “acción y efecto de congestionar o
congestionarse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o
entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo”, que en
nuestro caso es el tránsito vehicular. Habitualmente se entiende como la
condición en que existen muchos vehículos circulando y cada uno de
ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son de carácter
subjetivo y no conllevan una precisión suficiente

2.1.3. CONGESTIÓN VEHICULAR

La causa fundamental de la congestión es la fricción entre los vehículos
en el flujo de tránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos 28
pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por los
límites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, etc. Sin
embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el
desplazamiento de los demás, es decir, comienza el fenómeno de la
congestión. Entonces, una posible definición objetiva sería: “La
congestión es la condición que prevalece si la introducción de un
vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los
demás”. (Bull, 2017)

2.1.4. CAUSAS DE LA CONGESTIÓN

2.1.4.1. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE URBANO QUE

PROVOCA LA CONGESTIÓN

El sistema de transporte, incluyendo la provisión de suelo urbano para

infraestructura de transporte, se desenvuelve bajo características
propias muy particulares, entre las cuales se pueden mencionar las
siguientes:

 La demanda de transporte es “derivada”, es decir, pocas veces los viajes

se producen por un deseo intrínseco de desplazarse; generalmente,
obedecen a la necesidad de acceder a los sitios en que se llevan a cabo
las distintas actividades (como el trabajo, las compras, el estudio, la
 recreación, el descanso, etc.), todas las cuales se realizan en lugares
diferentes.
 La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas
muy marcadas en las cuales se concentran muchos viajes, a causa del
deseo de aprovechar en buena forma las horas del día para realizar las
distintas actividades y para tener oportunidad de contacto con otras
personas.
 El transporte se efectúa en limitados espacios viales, los que son fijos en
el corto plazo; como es fácil de comprender, no se puede acumular la
capacidad vial no utilizada para usarla posteriormente en períodos de
mayor demanda.
 Las opciones de transporte que presentan las características más
apetecidas, es decir, seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía,
como es el caso del automóvil son las que hacen un mayor uso del
espacio vial por pasajero, como se explica más adelante.
 Especialmente en zonas urbanas, la provisión de infraestructura vial
para satisfacer la demanda de los períodos de punta tiene un costo muy
elevado.
 A raíz de todo lo anterior se produce congestión en diversos lugares, con
sus negativas secuelas de contaminación, importante gasto de los
recursos privados y sociales, y pérdida de calidad de vida. Un factor
agravante es, como se indicó en la sección anterior, que el costo de la
congestión no es percibido plenamente por los usuarios que contribuyen
a generarla

2.1.4.2. EL PROBLEMA ES CREADO PRINCIPALMENTE POR LOS

AUTOMÓVILES

Algunos vehículos generan más congestión que otros. En la

ingeniería de tránsito cada tipo de vehículo tiene asignada una
equivalencia en una unidad de vehículos de pasajeros denominada pcu
(passenger car unit). Un automóvil tiene una equivalencia de 1 pcu, y los
demás vehículos una equivalencia que corresponde a su influencia
perturbadora sobre el flujo de tránsito, o el espacio vial que
efectivamente ocupan, en comparación con la de un automóvil.
Normalmente, se considera que un bus tiene una equivalencia
aproximada de 3 pcu, y un camión, una de 2 pcu. Estrictamente, el factor
pcu varía según se trate de una aproximación a una intersección o de un
tramo vial entre intersecciones. Aunque el bus genera más congestión
que el automóvil, generalmente transporta más personas. Si el primero
lleva 50 pasajeros y el segundo transporta en promedio 1.5 persona,
entonces cada ocupante del automóvil produce 11 veces la congestión
atribuible a cada pasajero del bus. Por lo tanto, a igualdad de otras
condiciones, la congestión se reduce si aumenta la participación de los
buses en la partición modal de los viajes. Salvo que éstos transporten
menos de 4.5 pasajeros causan, en promedio, menos congestión que los
autos. No es normal que los buses transporten menos de 4.5 pasajeros,
pero puede ocurrir, como sucedió por ejemplo en sectores de Santiago
de Chile hacia fines del decenio de 1980, en los horarios fuera de punta,
o en Lima diez años después. La existencia de un número excesivo de
vehículos de transporte público contribuye a agravar la congestión, como
se observa en algunas ciudades. Una de las características de los
modelos económicos en vigor es la desregulación. En el área del
transporte urbano de pasajeros, una desregulación amplia normalmente
se traduce en una acentuada expansión de las flotas de buses y taxis y
un deterioro del orden y la disciplina asociadas con su operación. Este
fenómeno contribuyó de manera importante al deterioro en la congestión
en Santiago en el decenio de 1980 y en Lima en la década siguiente. La
liberalización de la importación de vehículos usados y la desregulación
del transporte colectivo tuvieron efectos simultáneos particularmente
agudos en Lima. En Santiago, que a fines de los años ochenta tenía
unos 4 300 000 habitantes, la importación de vehículos usados ocurrió
sólo excepcionalmente, y la flota dedicada al transporte colectivo (buses
de todos los tipos, más taxis colectivos) no sobrepasó las 16 000
unidades. Pero a mediados de los años noventa, en Lima, ciudad
entonces de unos 6 700 000 habitantes, la flota había llegado por lo
menos a 38 000 unidades (aunque algunas fuentes indican que el
número real luego se aproximó a 50 000). Es decir, a mediados de los
noventa el número de unidades por habitante en Lima fue entre 52% y
101% más alto que el correspondiente a Santiago unos siete años antes,
en momentos en que la desregulación chilena producía sus resultados
más dramáticos.

2.1.4.3. LA CONDICIÓN DE LAS VÍAS Y LAS PRÁCTICAS DE

CONDUCTA CONTRIBUYEN A LA CONGESTIÓN

a) La vialidad de las ciudades: problemas de diseño y conservación

El inadecuado diseño o mantenimiento de la vialidad es causa de
una congestión innecesaria. En muchas ciudades es frecuente
encontrar casos de falta de demarcación de los carriles de
circulación, inesperados cambios en el número de carriles,
paraderos de buses ubicados justamente donde se reduce el
ancho de la calzada y otras deficiencias que entorpecen la fluidez
del tránsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, y en especial
la presencia de baches, genera crecientes restricciones de
capacidad y aumenta la congestión. En muchas ciudades
latinoamericanas, como Caracas, la lluvia acumulada sobre las
calzadas reduce la capacidad de las vías y, por ende, agrava la
congestión.

b) Algunas conductas causan más congestión que otras Hay

conductores que muestran poco respeto por aquellos con quienes
comparten las vías. En algunas ciudades, como Lima, muchos
automovilistas que intentan ahorrarse algunos segundos de
 tiempo de viaje tratan de imponerse en las intersecciones,
bloqueándolas y generando para las demás deseconomías muy
superiores a su propio beneficio. En otras ciudades, como
Santiago, es tradición que los buses se detengan en el punto
inmediatamente anterior a una intersección, lo que causa
congestión (y accidentes). Y en estas ciudades, como en otras
que cuentan con una oferta generosa de taxis que no
acostumbran operar a partir de paraderos fijos, éstos circulan a
baja velocidad en búsqueda de pasajeros, lo que también genera
congestión. A las conductas anteriores debe agregarse la
frecuente presencia en los flujos de tránsito de vehículos
antiguos, mal mantenidos, o de tracción animal. Cabe tener
presente que al reanudarse la marcha después de la detención en
un semáforo, se genera una suerte de congestión debida al atraso
que impone a vehículos con tasas de aceleración normales la
lentitud de otros ubicados más adelante. Por otra parte, un
vehículo varado perturba gravemente la fluidez del tránsito, pues
elimina de hecho una pista de circulación

c) La información disponible sobre las condiciones del tránsito es

deficiente Otro factor que aumenta la congestión es el
desconocimiento de las condiciones de tránsito. Si un motorista
que dispone de dos rutas, A y B, para llegar a su destino, supiera
que las condiciones de tránsito están deterioradas en la ruta A,
podría emplear la B, donde su propia contribución a la congestión
sería inferior. Un estudio de una ciudad hipotética efectuado en la
Universidad de Texas indica que estar informado sobre las
condiciones de tránsito en las distintas partes de la red puede
reducir la congestión mucho más que la propia tarificación vial
(IMT, 2000). El desconocimiento básico de la red de calles
también 36 podría aumentar el kilometraje medio de cada viaje y
contribuir a la congestión.

d) Como consecuencia, prevalece una capacidad disminuida En

general, tanto la conducta de los motoristas como la condición de
la vialidad y la de los vehículos hacen que una calle o una red
urbana en América Latina seguramente tenga una capacidad
inferior que otra de dimensiones geométricas iguales ubicada en
Europa o Norteamérica. Mediciones realizadas en Caracas a
principios del decenio de 1970 establecieron que una autopista en
ese lugar tenía sólo 67% de la capacidad de otra norteamericana
de dimensiones semejante.
 2.3 DEFINICIONES CONCEPTUALES

CONGESTIÓN VEHICULAR:

Condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al

exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los
tiempos de viaje y atochamientos.

VEHÍCULO MOTORIZADO:

Aquel medio de desplazamiento terrestre, con propulsión propia,

que se encuentra por su naturaleza destinado al transporte o traslado de
personas o cosas y sujeto a la obligación de obtener permiso de
circulación para transitar.

2.4 HIPÓTESIS
Si evaluamos la condición actual del sistema vehicular de la intersección
vial del mercado nuevo Huánuco utilizando el software SYNCHRO 8, entonces
se podrá corroborar el nivel de servicio en dicha intersección mediante una
nueva propuesta de flujo vehicular.

2.5 VARIABLES:

 VARIABLE DEPENDIENTE

Condición actual del flujo vehicular en la intersección (a través del

Software SYNCHRO 8)

 VARIABLE INDEPENDIENTE

Evaluación del Nivel de Servicio (mediante el Software SYNCHRO 8)

2.6 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

2.6.1 DIMENCIONES:

 Análisis de capacidad

 Coordinar y optimizar

 Señales actuadas

 Intersecciones no señalizadas
  Diagrama

 Simulación

 Animaciones

2.6.2 INDICADORES

 ANÁLISIS DE CAPACIDAD
 volumen
 COORDINAR Y OPTIMIZER
 Valores de entrada
 Resultados

 SEÑALES ACTUADAS
 Comportamiento de omisión
 INTERSECCIONES NO SEÑALIZADAS
 HCM 2000 o 2010
 DIAGRAMA
 Tiempo
 Espacio
 SIMULACIÓN
 Trafico
 ANIMACIONES
 Trafficware 3D Viewer
 PROBLEMAS DE TRANSITO
 Demoras en los accesos de la intersección
 Imprudencia del peatón
 Imprudencia del conductor
 Imprudencia del pasajero
 Vehículos mal estacionados
 Pista en mal estado

CAPITULO III

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN.

3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

 3.1.1. ENFOQUE.
El presente estudio tiene un enfoque cuantitativo. La investigación
cuantitativa, es aquella que utiliza preferentemente información
cuantitativa o cuantificable (medible).

3.1.2. ALCANCE O NIVEL

Teniendo en cuenta que la investigación es cuantitativa, el nivel
de investigación es descriptiva exploratoria, ya que en un inicio se
analiza la situación actual de la intersección y luego se predice su
comportamiento con una propuesta de flujo vehicular, es decir se trata
de establecer relación entre las variables, cuantificándolas de tal manera
que se pueda prever soluciones concretas. (Sampieri)

3.1.3. DISEÑO.
Para efecto de la investigación se considerará el diseño
descriptivo relacional: (Gómez, 2002)

Dónde:

M = Población Muestral

X = Situación actual del flujo vehicular en la Intersección.

Y= Nueva propuesta del flujo vehicular en la Intersección.

r= La relación probable entre las variables

 Población y muestra.

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA.

 POBLACIÓN

La población estará constituida por todas las intersecciones de los

Jirones del mercado nuevo de Huánuco, en donde hay evidente
congestión.

 Jirón Huánuco
  Jirón Huallayco

 Jirón Ayacucho

 Jirón san Martín

 MUESTRA
El tipo de muestreo que se ha considerado es el muestreo no
probabilístico intencional, en este caso se eligió la intersección vial de
tres ramas ubicada en el acceso del mercado nuevo de Huánuco, en
donde en horas punta se congestiona totalmente y por otro lado no hay
antecedentes de estudios anteriores sobre la problemática en esta
intersección.

3.3. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.

Se empleará la técnica de observación y conteo (aforos) para determinar

el nivel de congestión vehicular. Así mismo se utilizará el fichaje para identificar
el número de accidentes de tránsitos.

Autorización: para realizar la presente investigación se necesitará la

autorización del decano de la facultad y permiso de la municipalidad de
Huánuco.

Aplicación de los instrumentos: la realización de las fichas de conteo

vehicular y el recojo de información sobre accidentes de tránsito.

3.3.1 Técnicas para la recolección de datos

o Aforo manual.
o Levantamiento Topográfico.

3.3.2. Técnicas para la presentación de datos.

o Histogramas.
o Cuadros de doble entrada.
3.3.3. Técnicas para el análisis e interpretación de resultados
o Software SYNCHRO 8 para evaluar el nivel de servicio.
o Método deductivo para la interpretación de resultados.
ANEXOS