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Definicin Tipos de movimiento Interseccin: rea compartida por dos o ms caminos, cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin en la trayectoria.
Intersecciones viales
El diseo de una interseccin consiste, en esencia, en combinar los elementos ms adecuados a sus circunstancias especficas para que estos movimientos se puedan llevar a cabo con comodidad y seguridad.
INGENIERIA DE TRANSITO FICA-UNHEVAL 2012
Intersecciones viales
Puntos de conflicto Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad de accidente en las intersecciones.
Tipos de Conflictos:
Maniobras de Convergencia: dos trayectorias se unen en una comn Maniobras de Divergencia: dos trayectorias se separan de una comn Maniobras de Cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar en instantes diferentes
Dependen de:
Nmero de accesos Movimientos de giro permitidos Tipo de control de trnsito
Intersecciones viales
Puntos de conflicto
Intersecciones viales
Conflictos de cruce:
disminuir tiempo de la maniobra trayectorias perpendiculares anchos reducidos adoptar una ordenacin de la circulacin: establecer una prioridad fija: prioridad de la derecha seal de cesin de paso semforo: asignacin sucesiva de prioridad - separacin temporal (urbana) rotonda (glorieta) separacin espacial: cruce a distinto nivel
Intersecciones viales
Tipos de interseccin
Intersecciones viales
Tramos de trenzado
Tramos de Trenzado
Tipo A (un cambio de carril por lado) Tipo B (1/0 cambios de carril por lado) Tipo C (2/0 cambios de carril por lado)
Soluciones:
aumentar longitud trenzado aumentar nmero carriles agregar una va colectora invertir la secuencia de conexin
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
Intersecciones viales
Elementos
Vas de giro y ramales Isletas Carriles para cambio de velocidad Vas colectoras-distribuidoras
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
va de giro directa (I-I) ramal directo (I-I) (cuando el volumen de giro es mayor que ambos volmenes de paso) va de giro semidirecta (D-I) ramal semidirecto (D-I, I-D) (cuando el volumen de giro es mayor que el volumen de paso con el que converge o diverge por la izquierda) ramal con entrada y salida por la derecha (D-D) ramal en lazo ramal en asa interior ramal en crculo ramal en asa exterior
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Ramal directo
Sale y entra por la izquierda Conflictos por cruzar trayectoria del trnsito de paso opuesto Ocupa 1 cuadrante Sin inflexiones Se utiliza si el trnsito que gira es mayor que el del movimiento de paso del que diverge y del que converge.
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Ramal semidirecto
Sale por la derecha y entra por la izquierda, o a la inversa Ocupa 1 cuadrante Una sola inflexin Se utiliza si el trnsito que gira es mayor que el del movimiento de paso del que diverge por la izquierda (o del que converge por la izquierda)
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Ramal en lazo
Entrada y salida por la derecha No cruza ninguna otra trayectoria Ocupa 1 cuadrante Sin inflexiones Por su desarrollo angular, el radio es reducido (<40m), por lo que las velocidades son bajas y la capacidad limitada.
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Entrada y salida por la derecha Deja a su izquierda el cruce Cruza dos corrientes de trnsito Ocupa 2 cuadrantes 2 inflexiones El radio de la curva comn es pequeo (<120m) 2 configuraciones (salida antes o despus del cruce)
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Ramal en crculo
Entrada y salida por la derecha Deja a su izquierda el cruce Cruza cuatro corrientes de trnsito Ocupa 3 cuadrantes 2 inflexiones Desarrollo largo, radio de la curva amplio (>200 m)
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Entrada y salida por la derecha Deja a su derecha el cruce Cruza cuatro corrientes de trnsito (oblicuamente) Ocupa 3 cuadrantes, pero con ocupacin pequea 2 inflexiones (dos curvas S) El radio de la curva comn es bastante grande (>250m) 2 configuraciones (salida antes o despus del cruce)
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Separar las corrientes de transito, y separar puntos de conflicto Reducir zonas para circular, impedir o dificultar movimientos no deseados, inseguros o de contramano Determinar los ngulos de cruce o de convergencia Influir en la velocidad de los vehculos Crear zonas protegidas de espera para los vehculos que vayan a girar a la izquierda En las plataformas, refugio para peatones, y alojamiento y proteccin de seales, semforos y alumbrado.
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Intersecciones a nivel
Simples no canalizadas
T simple c/carril de giro
c/carril de adelantamiento
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Intersecciones a nivel
Simples canalizadas
T canalizada con plataforma de giro c/un par de plataformas de giro
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Intersecciones a nivel
Elementos
Isletas divisorias
Carril de adelantamiento
Plataformas de giro
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Trompeta
Semidireccional
Resuelve los giros a la izquierda con un lazo y un ramal semidirecto 1 obra de paso Se usa en bifurcacin de autopista o en la unin de una autopista y una carretera convencional
Direccional
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Trbol
Diamante
Resuelve los giros a la izquierda con lazos Resuelve los giros a la derecha con ramales directos 1 obra de paso Ocupa bastante superficie
Los giros a la izq. se resuelven con ramales semidirectos Ocupacin reducida 1 obra de paso
Diamante normal
Diamante partido
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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Trbol modificado
Semidireccional completo
Se reemplazan algunos lazos por otros tipos de ramal de mayor capacidad Requieren ms obras de paso
Direccional completo
Fuente: Ingeniera de Carreteras, Tomo I, Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004
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FIN
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