Memoria Descriptiva

ESTUDIO DEFINITIVO A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

LAS AVENIDAS Y CALLES DEL BARRIO HERRERÍA, DE LA A.P.V. HUERTO CCOLLANA DISTRITO DE
LIVITACA - PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - DEPARTAMENTO DE CUSCO” .código único de
proyecto N° 2472854.
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS AVENIDAS Y CALLES DEL BARRIO
HERRERÍA, DE LA A.P.V. HUERTO CCOLLANA DISTRITO DE LIVITACA -
PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - DEPARTAMENTO DE CUSCO”.
LIVITACA-CHUMBIVILCAS- CUSCO-2021
1
INDICE
1. NOMBRE DEL PROYECTO....................................................................................................... 5
2. ASPECTOS GENERALES .......................................................................................................... 5
2.1. OBJETIVOS Y METAS DEL ESTUDIO................................................................................ 5
2.1.1. OBJETIVOS GENERALES. ........................................................................................ 5
2.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................ 5
2.1.3. METAS DEL PROYECTO .......................................................................................... 5
3. UBICACIÓN POLITICA............................................................................................................. 6
4. ACCESOS AL AREA DE ESTUDIO ............................................................................................. 8
5. SITUACION ACCTUAL DEL PROYECTO ................................................................................... 9
5.1. AVENIDA WAKARI.............................................................................................................. 9
5.2. AVENIDA QORILAZO ........................................................................................................ 10
5.3. AVENIDA SANTA BARBARA.............................................................................................. 11
5.4. AVENIDA GRAU. .............................................................................................................. 12
5.5. AVENIDA 28 DE JULIO...................................................................................................... 13
5.6. CALLE CHORRILLOS .......................................................................................................... 13
5.7. CALLE CCOSCONE ............................................................................................................ 14
5.8. CALLE TOTORA PATAQUEÑA ........................................................................................... 15
5.9. CALLE QORILIWI .............................................................................................................. 16
5.10. CALLE 2 ........................................................................................................................ 16
5.11. CALLE LAZO DE ORO .................................................................................................... 17
5.12. CALLE QORIWARACA ................................................................................................... 18
6. ESTUDIOS REALIZADOS ....................................................................................................... 18
6.1. ESTUDIO DE TRÁFICO ...................................................................................................... 18
6.1.1. INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL ................................................................................ 18
6.1.2. FACTORES DE CORRECCION ........................................................................................ 19
6.1.3. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) .............................................. 19
6.1.4. NUMERO DE VÍAS ........................................................................................................ 19
6.1.5. % DE VEHICULOS PESADOS ......................................................................................... 19
6.1.6. FACTOR CARRIL ........................................................................................................... 20
6.1.7. FACTOR EQUIVALENTE DE CARGAR POR EJE .............................................................. 20
6.2. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO .................................................................. 20
6.2.1. CRITERIOS DE DISEÑO VIAL ......................................................................................... 20
6.2.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA ........................................................... 20
6.2.3. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA ................................................................................ 20
6.2.4. VEHICULO DE DISEÑO ................................................................................................. 21
6.3. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA .................................................................................... 22
6.3.1. METODO DE DISEÑO (AASHTO) .................................................................................. 22
2
6.4. DISEÑO DE MUROS DE CONTENCION ............................................................................. 23

6.4.1. PARTES DE UN MURO DE CONTENCIÓN ..................................................................... 23
6.4.2. MUROS ESTRUCTURALES ............................................................................................ 24
6.5. SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES....................................................................................... 25
6.5.1. Altura de Relleno ......................................................................................................... 25
6.5.2. Velocidad mínima ........................................................................................................ 25
6.5.3. Velocidad máxima ....................................................................................................... 25
6.5.4. Material a usar ............................................................................................................ 25
6.6. REPOSICION DE LA LINEA DE DISTRIBUCION DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE ............ 26
6.6.1. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEÑO DEL SISTEMA DE AGUA POBLACION
ACTUAL 26
6.6.2. POBLACION FUTURA Y PERIODO DE DISEÑO .............................................................. 27
6.6.3. PERIODO DE DISEÑO: .................................................................................................. 28
6.6.4. DOTACION O DEMANDA PER CAPITA ......................................................................... 28
6.6.5. CAUDAL PROMEDIO DE LA DEMANDA ANUAL (Qp) ................................................... 29
6.6.5.1. CALCULO DEL CAUDAL PROMEDIO ......................................................................... 29
6.6.6. VARIACIONES DE CONSUMO:...................................................................................... 29
6.6.6.1. CÁLCULO DEL CAUDAL MÁXIMO DE DEMANDA DIARIA: ........................................ 29
6.6.6.2. CÁLCULO DEL CAUDAL MÁXIMO DE DEMANDA HORARIA: .................................... 29
6.7. RED DE DISTRIBUCION..................................................................................................... 30
6.8. REPOSICION DEL SISTEMA DE ALCANTALLILADO DE LAS AGUAS SERVIDAS .................. 30
6.9. BUZONES ......................................................................................................................... 31
6.10. CONEXIONES DOMICILIARIAS...................................................................................... 31
7. METAS A AJECUTAR............................................................................................................. 31
8. PRESUPUESTO DEL PROYECTO: ........................................................................................... 36
9. TIEMPO DE EJECUCION DEL PROYECTO DEFINITIVO: ......................................................... 36
10. FUENTE DE FINANCIAMIENTO: ....................................................................................... 36
11. MODALIDAD DE EJECUCION:........................................................................................... 36
12. PROGRAMACION DE OBRA ............................................................................................. 36
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Elaboration propia ........................................................................................................ 6
Tabla 2 RUTAS Fuente: Elaboración propia.................................................................... 8
Tabla 3 VIAS DE ACCESO FUENTE: Elaboracion Propia.................................................. 9
TABLA 4 FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA POR EJE .................................................................. 20
TABLA 5 DATOS BASICOS DE LOS VEHICULOS ............................................................................. 21
TABLA 6 DATOS TECNICOS DEL ESTUDIO : FUENTE EQUIPO TECNICO ....................................... 22
Tabla 7 descripcion de las calles Fuente: elaboracion propia........................................... 23
TABLA 8 NUMERO DE PERSONAS ................................................................................................ 27
TABLA 9 NUMERO DE FAMILIAS.................................................................................................. 27
TABLA 10 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL ....................................................................... 28
3
Tabla 11: Dotaciones recomendadas por la DGPI ............................................................... 28
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 MAPA POLITICA ........................................................................................................ 7
Ilustración 2 MICROLOCALIZACION DE LIVITACA .......................................................................... 7
Ilustración 3 IMAGEN SATELITAL................................................................................................... 8
Ilustración 4 AVENIDA WAKARI ................................................................................................... 10
Ilustración 5 AV. QORILAZO ........................................................................................................ 10
Ilustración 6 AV. SANTA BARBARA .............................................................................................. 11
Ilustración 7 AV. GRAU ................................................................................................................ 12
Ilustración 8 AV 28 DE JULIO ....................................................................................................... 13
Ilustración 9 CALLE CHORRILLOS ................................................................................................. 13
Ilustración 10 CALLE CCOSCONE ................................................................................................. 14
Ilustración 11 CALLE TOTORA PATAQUEÑA ................................................................................ 15
Ilustración 12CALLE QORILIWI .................................................................................................... 16
Ilustración 13 CALLE 2 ................................................................................................................. 17
Ilustración 14 CALLE LAZO DE ORO ............................................................................................. 17
Ilustración 15 CALLE QORIWARAKA ............................................................................................ 18
Ilustración 16 zanja para la excavacion fuente: propia....................................................... 26
Ilustración 17 sumidero longitudinal fuente: edicion propia ............................................... 26
4
1. NOMBRE DEL PROYECTO

HERRERÍA, DE LA A.P.V. HUERTO CCOLLANA DISTRITO DE LIVITACA -
PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - DEPARTAMENTO DE CUSCO”.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. OBJETIVOS Y METAS DEL ESTUDIO
2.1.1. OBJETIVOS GENERALES.
“Adecuado servicio a la transitabilidad vehicular y peatonal de las calles y
avenidas del barrio Herrería de la A.P.V Huerto Ccollana”
2.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Construcción de pavimento rígido en las calles y avenidas del barrio
Herrería.
 Construcción de sistemas de drenaje para la pavimentación.
 Construcción de veredas por el borde de la vía.
 Construcción de áreas verdes.
2.1.3. METAS DEL PROYECTO
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
 Mejoramiento de sub rasante con over

 Base granular de e=20 cm de 14,373.22 m2
 Carpeta rodadura de e= 20 cm de 11,953.55 m2
 Carpeta de rodadura en cruce de e=20cm de 2,419.67 m2
 Señalizaciones [demarcación de cruces peatonales de 883.56 m2, demarcación
de pavimento (línea central) de 2412.01 m, demarcación de sardinel de 4936.70
m, tacha reflexiva de 220.05 m, señales reglamentarias de 19 und, señales
informativas de 18 und y señales horizontales de volteo 68 und]
 Muros de contención de concreto armado con concreto f’c=210 kg/cm2 de
50.00 m, 35.00m y 30.00 m
 Sumideros transversales 34 und
 Sistema de aguas pluviales con Tubería PVC de diámetro de 14“ de L=1,457 m
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
 Sardinel con concreto f’c =175 kg cm2. De una longitud de 4,936.70 m
 Vereda con concreto f’c=175 kg/cm2. En una área de 6,340.72 m2
 Jardinería con pasto grass natural en una área de 518.11 m2
5
 Presenta cruces peatonales (71 und.)
AREAS VERDES
 Limpieza permanente en obra de los 21,555.08 m2

 Riego de calles para el transporte de vehículos de la obra, usando 2100 m3 de
agua.
 Restauración de áreas afectadas, patios de maquinarias en un área de 300 m2.
 Limpieza final de la obra de los 21,555.08 m2.
3. UBICACIÓN POLITICA
Localidad : Livitaca
Distrito : Livitaca
Provincia : Chumvibilcas
Departamento : Cusco
A.P.V : Huerto Ccollana
COORDENADAS UTM COORDENADAS UTM

CALLES y/o Av. (INICIO) (FINAL)
ESTE NORTE ESTE NORTE
Wakari 209,776.37 8,416,177.13 209,887.53 8,416,607.30
Santa Bárbara 209,937.51 8,416,428.83 209,973.34 8,416,572.21
Qorilazo 210,010.00 8,416,340.24 210,061.24 8,416,544.70
Grau 210,051.01 8,416,223.33 210,129.02 8,416,536.06
Chorrillos 209,807.92 8,416,262.25 209,889.70 8,416,252.41
Ccoscone 209,833.45 8,416,384.50 210,068.58 8,416,318.57
Totora Pataqueña 209,848.42 8,416,440.37 210,082.68 8,416,375.07
Qoriliwi 209,861.18 8,416,483.50 209,941.56 8,416,462.27
Calle 2 210,026.53 8,416,426.19 209,960.66 8,416,493.18
Lazo de Oro 209,872.77 8,416,522.69 210,102.15 8,416,453.13
Qoriwaraca 209,882.23 8,416,560.40 209,960.37 8,416,538.84
28 DE JULIO 209,890.65 8,416,600.28 210,121.83 8,416,532.02
Tabla 1 Elaboration propia
A continuación, presentamos el mapa de macro localización y micro localización para

referenciar la ubicación exacta de la unidad productora.
6
Ilustración 1 MAPA POLITICA
MAPA DEL PERU MAPA DEL CUSCO
A continuación se presenta el micro localización del proyecto.

Ilustración 2 MICROLOCALIZACION DE LIVITACA
MAPA DE CHUMBIVILCAS MAPAR DE LIVITACA
A continuación se presenta la ubicación del proyecto propiamente dicho con la

remarcación de las calles y avenidas a intervenir, la imagen que se muestra a
continuación se realizo via imagen satelital.
7
Ilustración 3 IMAGEN SATELITAL
Fuente: elaboracion propia
4. ACCESOS AL AREA DE ESTUDIO

Existe más de una vía de acceso al área de estudio como se detalla a continuación:
VÍAS DE ACCESO
RUTAS LUGARES TIPO DE DISTANCIA TIEMPO

VIA
Ruta 01 Cusco – Pacarectambo– Carretera 560.00 Km. 12:00:00
Santo Tomas – Livitaca. afirmada horas.
Ruta 02 Cusco – Espinar – Velille - Carretera 300.00 Km. 8:00:00 horas.
Livitaca. afirmada
Ruta 03 Cusco- Combapata- Carretera 188 km 4 horas :30
Pamapamarca- Livitaca Afirmada( hasta minutos
Pampamarca)
Tabla 2 RUTAS Fuente: Elaboración propia.
TRAMO DISTANCIA TIEMPO

TIPO DE VÍA
INICIO FIN (KM) (min)
CUSCO URCOS 35.20 40:0 Asfaltado: Ruta
Nacional 3S
URCOS QUIQUIJANA 23.00 20:0 Asfaltado: Ruta
Nacional 3S
QUIQUIJANA CUSIPATA 10.20 08:0 Asfaltado: Ruta
Nacional 3S
CUSIPATA PTE. 9.30 09:0 Asfaltado: Ruta
CHUQUICAHUANA Nacional 3S
8
PTE. ACOPIA 11.90 13:0 Asfaltado

CHUQUICAHUANA
ACOPIA DESV. 11.10 11:0 Asfaltado
CIRCUITO 4
LAGUNAS-
COMBAPATA
DESV. CIRCUITO PAMPAMARCA 2.90 03:0 Bicapa
4 LAGUNAS-
COMBAPATA
PAMPAMARCA TUNGASUCA 3.50 07:0 Bicapa
TUNGASUCA COTAÑA 7.3 16:0 Bicapa
COTAÑA PONGOÑA 4.00 08:0 Bicapa
PONGOÑA PTE. CHACCLLA 8.90 25:0 Bicapa
PTE. CHACCLLA AUSANTA 19.50 45:0 Bicapa
AUSANTA INICIO. 3.70 08:0 Bicapa deteriorada
AFIRMADO
INICIO. AFIRMADO LIVITACA 21.90 45:0 Afirmado
Tabla 3 VIAS DE ACCESO FUENTE: Elaboracion Propia.
5. SITUACION ACCTUAL DEL PROYECTO

5.1. AVENIDA WAKARI
La deficientes características de la superficie de rodadura y la inexistencia de espacios
para el tránsito peatonal, la creciente afluencia de población escolar y foránea deterioran
aún más la calidad de tránsito en la vía, ello se agrava en épocas de lluvia al no
contarse con instalaciones de drenaje, muros de contención ocasionando
eventualmente accidentes de tránsito a peatones, exceso de polvos en épocas de
secano, y anegamientos de aguas pluviales en la superficie de la vía, que limitan aún
más el tránsito de peatones y vehículos.
Es una vía principal que conecta y articula todas las arterias de la ciudad de Livitaca,
que aproximadamente será pavimentada una longitud de 445 ml, posee una
superficie de rodadura de tierra y piedras, y topografía semiplana, en todo su trayecto
presenta baches y grietas que imposibilitan el normal tránsito peatonal de sus
pobladores y también de los estudiantes que se dirigen a sus centros de estudios,
puesto que la vía no cuenta con veredas peatonales lo cual expone su integridad física
de los mismos. En épocas de lluvia de forman charcos, que dificultan la
transitabilidad tanto vehicular y peatonal, mientras que épocas de estiaje es fuerte la
suspensión de partículas de polvo las cuales son comunes por los vientos que se
presentan estacionalmente. Además el polvo cuadyuva a incrementar las frecuencias
de las enfermedades respiratorias.
9
Ilustración 4 AVENIDA WAKARI
5.2. AVENIDA QORILAZO

En la siguiente en la imagen una de las vías principales, calle Qorilazo, no cuenta con
infraestructura vial y peatonal, de material de concreto armado y/o similar, considerando
que es uno de las arterias principales que da acceso vehicular que comunica entre los
vecinos distritos de Chamaca, comunidades importantes como Jallco, Totora
Pataqueña, Palccora entre otras comunidades que se encuentran ubicadas en lado
norte y oeste del distrito de Livitaca, Asimismo articulas las instituciones públicas como
la posta de Salud, Juzgado de Paz, I.E. San Sebastián de Livitaca, Palacio Municipal.
Ilustración 5 AV. QORILAZO
La calle Qorilazo inicia desde la pista y vereda pavimentada, hasta la cuadra N° 2, a

partir de la cuadra N° 03 no cuenta con infraestructura peatonal y vehicular,
presenciado en épocas de lluvia charcos, tierra húmeda, que afecta la salud
respiratoria de los beneficiarios, asimismo se va implementar con material de concreto
y/o asfalto, como muestra la imagen.
10
En la imagen se muestra la situación actual de la calle Qorilazo arteria, principal de la

población que se encuentra en la parte Baja del lado sur del distrito deLivitaca.
5.3. AVENIDA SANTA BARBARA
En la imagen se muestra la calle Santa Bárbara, no cuenta con infraestructura
vehicular de material de concreto y/o similar, considerando que es uno de las vías
principales, que articula los accesos al distrito de Livitaca.
Ilustración 6 AV. SANTA BARBARA
En la imagen se muestra la calle Santa Bárbara tal como se muestra en la imagen, la

vía no se encuentra pavimentada actualmente.
En la imagen se muestra la calle Santa Bárbara, una vía principal para el acceso a las
instituciones públicas y privadas, de la periferia del distrito de Livitaca.
11
La calle Santa Bárbara cuenta con 9 cuadras, de los cuales a partir de la cuadra n° 5
no cuenta con infraestructura vial, tal como muestra la imagen generando malestar en
la población beneficiaria, por tal motivo es de urgente prioridad implementar las pistas y
veredas en la APV Huerto Ccollana.
5.4. AVENIDA GRAU.

En la imagen se muestra la calle Grau, no cuenta con infraestructura vehicular y
peatonal carece de material de concreto y/o similar, considerando que es uno de las
vías principales que conecta con La arteria del distrito de Livitaca y se encuentran
instituciones públicas como el puesto de Salud, Palacio municipal, etc. La calle Grau
cuenta con 7 cuadras asfaltadas; la calle se encuentra asfaltada hasta la cuadra N° 02,
a partir de la cuadra n° 03, no cuenta con infraestructura vial y peatonal, tal como
muestra la imagen. Asimismo, en épocas de Lluvia que hace referencia los meses
Enero- marzo de mayor precipitación pluvial, se generan charcos, lodos, afectando la
salud respiratoria de la población.
Ilustración 7 AV. GRAU
En la imagen se muestra el inicio de la calle de Grau donde, muestra la imagen la

presencia de charcos de lodo, siendo una de las vías principales que articula la Ciudad
de Livitaca, requiere su intervención a través de un proyecto.
La falta de veredas adecuadas, calzada adecuadas y cunetas, trae como consecuencia
dificultad en la circulación vehicular y desplazamiento peatonal, provocando incluso
accidentes de tránsito y peatonales, a consecuencia de la exposición de los peatones
por la falta de infraestructura adecuada. De igual modo no cuentan con cunetas y/o
desagüe fluvial, así como de veredas reglamentarias con rampas.
12
En la imagen tal como se muestra que corresponde a la calle de Grau, actualmente no

cuenta con una infraestructura vehicular así mismo la calle cuenta con los servicios de
desagüe.
5.5. AVENIDA 28 DE JULIO
En la imagen se muestra la calle 28 de Julio, no cuenta con infraestructura vehicular de
material de concreto y/o similar, considerando que es una de las vías secundarias que
articula la APV de Huerto Ccollana, barrio Herrería, así como muestra la imagen.
Ilustración 8 AV 28 DE JULIO
En la imagen tal como se muestra que corresponde a la calle 28 de Julio, que es el

tramo de calle que se encuentra ubicada entre calle Grau, Qorilazo, Santa Bárbara y
Wakari, conectando las principales articulaciones de la vía de la APV Huerto Ccollana.
La Calle 28 de Julio, que es uno de los accesos que permite el tránsito de los
beneficiarios directos, a las diversas arterias de la ciudad de Livitaca.
5.6. CALLE CHORRILLOS

En la imagen se muestra la calle Chorrillos, no cuenta con infraestructura vehicular de
material de concreto y/o similar, considerando que es una de las vías secundarias y que
conecta instituciones públicas y privadas, entidades financieras, palacio municipal.
Ilustración 9 CALLE CHORRILLOS
En la imagen se muestra la calle de Chorrillos, no se encuentra pavimentada, calle

secundaria que conecta las vías principales, como Wakari, Santa Bárbara, se puede
apreciar en la imagen montículos de tierra, charcos de lodo, generando asimismo
malestar en los beneficiarios de esta calle.
13
En la imagen se muestra la calle de Chorrillos, en donde se puede apreciar requiere

una obra drenaje de aguas pluviales.
5.7. CALLE CCOSCONE

En la imagen se muestra la calle Ccosconi, no cuenta con infraestructura vehicular de
material de concreto y/o similar, considerando que es una de las vías secundarias.
En la imagen se muestra la calle Cosccone donde se visualiza no cuenta con

infraestructura vehicular de concreto y/o asfalto en la situación actual.
Ilustración 10 CALLE CCOSCONE
14
En la imagen se muestra la calle Cosccone requiere plantear obras de evacuación de

aguas pluviales, infraestructura vial, para mejorar las condiciones de vida de la población
beneficiaria.
Los espacios para el tránsito vehicular y la circulación peatonal en la Calle Cosccone,
en las vías a intervenir se encuentran seriamente deteriorados, esta situación afecta
directamente a las familias que viven dentro del área sin atender y contribuye a
aumentar los índices de enfermedades respiratorias y cutáneas básicamente en los
niños; así mismo ocasiona daños al patrimonio público y privado en especial a los
artefactos en general reduciendo su tiempo de vida útil.
5.8. CALLE TOTORA PATAQUEÑA
Según la visita in situ la calle Totora Pataqueña actualmente cuenta con el servicio
desague, la imagen muestra carencia de infraestructura vial, las viviendas se ven
afectadas por el polvo que produce la carencia de infraestructura vial, o un incremento
en los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas las
fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos), el piso de la vivienda por la tierra seca y
húmeda.
Ilustración 11 CALLE TOTORA PATAQUEÑA
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar caminatas
por las calles polvorientas y carentes de infraestructura peatonal, hacia sus centros de
estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente;
situación que ha ocasionado descontento y malestar, viéndose afectados en su nivel de
bienestar.
En la calle Totora Pataqueña se presenció la afectación de la vía proyectada, existiendo

beneficiarios que construyeron su vivienda en la vía pública, los cuales fueron
15
reubicados asimismo se comprometieron mediante un acta la donación de su terreno y

reubicación de sus predios, mediante la asamblea popular y actas de compromiso.
Coordinación y reubicación de los beneficiarios de sus predios afectados, realizando el

trazo y replanteo de sus predios, asimismo siendo los beneficiarios directos, de la Calle
Grau y Totora Pataqueña.
5.9. CALLE QORILIWI

La calle Qoriliwi, siendo una vía secundaria es de superficie de tierra, en épocas de
lluvia se forma charcos, que dificulta la transitabilidad tanto vehicular y peatonal,
mientras que épocas de estiaje es fuerte la suspensión de partículas de polvo las
cuales son comunes por los vientos que se presentan Estacionalmente. Además, el
polvo coadyuva a incrementar las frecuencias de morbilidad en el sistema respiratorio
Ilustración 12CALLE QORILIWI
5.10. CALLE 2
La calle 2, siendo una vía secundaria de superficie de tierra, carente de infraestructura
vial, que articula la APV, Huerto Ccollana, en épocas de lluvia se forma charcos, que
dificulta la transitabilidad tanto vehicular y peatonal, mientras que épocas de estiaje
es fuerte la suspensión de partículas de polvo las cuales son comunes por los vientos
que se presentan estacionalmente. Además, el polvo coadyuva a incrementar las
frecuencias de morbilidad en el sistema respiratorio, asimismo muestra la imagen.
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Ilustración 13 CALLE 2
5.11. CALLE LAZO DE ORO

La calle Lazo de Oro, siendo una vía secundaria que articula la A.P.V. Huerto Ccollana
es de superficie de tierra, en épocas de lluvia se forma charcos, que dificulta la
transitabilidad tanto vehicular y peatonal, mientras que épocas de estiaje es fuerte la
suspensión de partículas de polvo las cuales son comunes por los vientos que se
presentan estacionalmente.
Considerada una vía secundaria, cuenta solo con desague, los pobladores, realizaron
conexiones clandestinas de agua potable.
Ilustración 14 CALLE LAZO DE ORO
Por lo tanto, la imagen muestra la carencia de infraestructura vial, siendo una de las vías
secundarias que articula la A.P.V. Huerto Ccollana.
Así como muestra la imagen, la calle Lazo de Oro, considerada vía secundaria no cuenta
con agua, lo que genera elevados índices de enfermedades diarreicas, así mismo los
beneficiarios solo cuentan con conexiones clandestinas de agua.
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5.12. CALLE QORIWARACA

La calle Qoriliwi, siendo una vía secundaria es de superficie de tierra, en épocas de
lluvia se forma charcos, que dificulta la transitabilidad tanto vehicular y peatonal,
mientras que épocas de estiaje es fuerte la suspensión de partículas de polvo las cuales
son comunes por los vientos que se presentan estacionalmente. Además, el polvo
coadyuva a incrementar las frecuencias de morbilidad en el sistema respiratorio.
Ilustración 15 CALLE QORIWARAKA
Así como muestra la imagen, las calles secundarias no cuenta con agua desague, lo
que genera elevados índices de enfermedades diarreicas.
6. ESTUDIOS REALIZADOS
6.1. ESTUDIO DE TRÁFICO
6.1.1. INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL
Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta el tramo de las calles en estudio, así como su composición vehicular
y variación diaria.
El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la
identificación de la carretera en la que se llevó a cabo; la hora, día y fecha del conteo;
la clasificación de los vehículos, considerando un índice de tráfico ligero de ómnibus,
microbús, camionetas ó autos y dos índices de tráfico pesado (camiones de 2 y 3 ejes).
IMDp = ∑ IMDi/ 7
donde:
18
IMDp = Índice Medio Diario Promedio

∑ IMDi = Sumatoria de los Índices Medios Diarios
6.1.2. FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana
y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el
IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen
de esa muestra al universo anual.
Como bien es sabido los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los periodos
de lluvia que pueden afectar la transitabilidad de la vía, de los periodos de siembra y
cosecha, de las festividades que se celebran, de las ferias que se realizan, de los
periodos de clases, entre otras. El uso de las factores de corrección estacionales,
permiten corregir dichas variaciones que se presentan a lo largo del año, a fin de
conseguir un índice medio diario anual representativo, dichos factores de corrección
pueden obtenerse a partir de series históricas de IMD del tramo en estudio o de vías
ubicadas en zonas similares a la del estudio.
6.1.3. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
TRANSITO PROYECTADO PARA 20 AÑOS
6.1.4. NUMERO DE VÍAS

Para el cálculo del Esals es necesario nombrar el numero de carriles por vía a la cual
va ser sometida el calculo.
La pavimentación que se va a diseñar tiene 2 carriles en una sola via. Por lo tanto el
porcentaje de afecto por número de vías es del 50%.
6.1.5. % DE VEHICULOS PESADOS

Según a lo visto en el aforo vehicular se tiene un 13 % de vehículos pesados.
19
6.1.6. FACTOR CARRIL

El factor carril está gobernado por el número de carriles por via por la cantidad de
vehículos pesados entre la estratigrafía de los vehículos pesados.
Por lo tanto se tiene un factor de carril de 0.5.
6.1.7. FACTOR EQUIVALENTE DE CARGAR POR EJE
TABLA 4 FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA POR EJE
6.2. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
6.2.1. CRITERIOS DE DISEÑO VIAL

La normativa nacional manda que es de uso obligatorio para proyectos contratados con
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el uso de lo dispuesto del reglamento
denominado Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), el cual es
aplicativo principalmente para carreteras y vías urbanas.
La falta de normatividad específica, hace que los proyectos como el de la Vía, tengan
que ceñirse a lo dispuesto por las DG-2018, como marco referencial, tratando de cumplir
con todas las exigencias que estipula la norma.
Asi tambien al tener viviendas en ambos margenes de la via y tener un flujo vehicular y
peatonal considerable se contempla la utilizacion de la norma GH-020, “Componentes
de diseño urbano”.
6.2.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA
01 Autopistas de Primera Clase

02 Autopistas de Segunda Clase
03 Carreteras de Primera Clase
04 Carreteras de Segunda Clase
05 Carreteras de Tercera Clase
06 Trochas Carrozables
6.2.3. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
20
01 Terreno plano (tipo 1).

02 Terreno ondulado (tipo 2)
03 Terreno accidentado (tipo 3)
04 Terreno escarpado (tipo 4)
6.2.4. VEHICULO DE DISEÑO

Los vehículos, por sus dimensiones, condicionan las características geométricas de las
vías, como tal resulta relevante el hecho de elegir el vehículo tipo para el diseño y
verificación de los aspectos más restrictivos de la vía.
Normalmente el dimensionamiento de vehículos ligeros, no condicionan las

dimensiones de la vía, a menos que esta sea exclusivamente determinada para este
tipo de vehículos.
VEHICULOS LIVIANOS
VEHICULOS PESADOS
TABLA 5 DATOS BASICOS DE LOS VEHICULOS
PREMISA TECNICA
Clasificacion de acuerdo a la demanda Carretera de tercera clase

Clasificacion por orografia Terreno accidentado (tipo 4)
Longitud total de la vía 2534 m
Tipo de pavimento Pavimento rigido
Vehiculo de diseño Camion simple 3 ejes T2S1
Velocidad de diseño (directriz) 30 km./hra.
Distancia de visibilidad de parada subida 29 m.
Distancia de visibilidad de parada en bajada 35 m.
Distancia de visibilidad de adelantamiento 200 m.
21
Ancho minimo de veredas 0.60 m.

Ancho maximo de veredas 1.20 m.
Radio minimo del proyecto 15.0 m.
Pendiente minima del proyecto 0.20 %
Pendiente maxima del proyecto 18.32 %
Numero de vías 2
Bombeo de la via 2.00 %
Peralte maximo de la via proyectada 4.00 %
Sistema de drenaje tubo Ø 14”
TABLA 6 DATOS TECNICOS DEL ESTUDIO : FUENTE EQUIPO TECNICO
6.3. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA
6.3.1. METODO DE DISEÑO (AASHTO)
Log W  Z * S  7.35 * Log ( D  1)  0.06 

Log

4.5  1.5
 ( 4.22  0.32 * P ) * Log

S ' c * Cd D 0.75  1.132 
10 18 R o 10 1.64 * 107 t 10 18.42
1 215.63 * J * D 0.75 
( D  1)8.46 ( Ec / k ) 0.25
Para facilitar la utilización de la ecuación, se emplea un monograma, cuyo valor final

será el espesor de la losa.
Se debe considerar las siguientes variables para ingresar al nomograma:
W18 = Número previsto de ejes equivalentes de 18 Kilo libras (KIPS), a lo largo del
período de diseño.
Zr = Desviación normal estándar.
So = Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del
comportamiento esperado del pavimento.
D = Espesor de pavimento de concreto, en milímetros.
ΔPSI = Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
Pt = Índice de serviciabilidad o servicio final.
S`c = Resistencia media del concreto (en PSI, Libras por Pulgada) a flexo tracción a los
28 días (método de carga en los tercios de la luz)
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transmisión de cargas en las juntas.
Ec = Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
k = Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, sub base o sub rasante)
en la que se apoya el pavimento de concreto.
22
Anchos de vía
NOMBRE DE LA VEREDA VEREDA ANCHO

VIA TIPO IZQUIERDA DERECHA CALZADA SARDINEL DE VIA
wakari avenida 1.35 1.35 6.50 m 0.15 9.20
grau avenida 1.90 1.90 7.20 m 0.15 11.00
qorilazo avenida 1.50 1.50 6.00 m 0.15 9.00
santa barbara calle 1.50 1.50 6.00 m 0.15 9.00
chorrillos calle 1.50 1.50 6.00 m 0.15 9.00
ccosconi calle 1.00 1.00 6.00 m 0.15 8.00
totora pataqueña calle 1.50 1.50 6.00 m 0.15 9.00
qoriliwi calle 1.00 1.00 4.00 m 0.15 6.00
lazo de oro calle 1.50 1.50 6.00 m 0.15 9.00
qoriwaraca calle 1.00 1.00 4.00 m 0.15 6.00
28 de julio avenida 2.40 2.40 7.20 m 0.15 12.00
calle 2 calle 1.50 1.50 6.00 m 0.15 9.00
Tabla 7 descripcion de las calles Fuente: elaboracion propia
6.4. DISEÑO DE MUROS DE CONTENCION
Los muros de contención se utilizan para detener masas de suelo u otros materiales
sueltos manteniendo pendientes que naturalmente no pueden conservar. Estas
condiciones se presentan cuando el ancho de una excavación, corte o terraplén está
restringido por condiciones de propiedad, utilización de la estructura o economía.
Por ejemplo, en la construcción de vías férreas o de carreteras, el ancho de servidumbre
de la vía es fijo y el corte o terraplén debe estar contenido dentro de este ancho. De
manera similar, los muros de los sótanos de edificios deben ubicarse dentro de los
límites de la propiedad y contener el suelo alrededor del sótano.
Los muros de contención son muros de concreto armado los cuales fueron calculados
con el programa GEO5.
6.4.1. PARTES DE UN MURO DE CONTENCIÓN
23
 Puntera: Parte de la base del muro (cimiento) que queda debajo del intradós y
no introducida bajo el terreno contenido.
 Tacón: Parte del cimiento que se introduce en el suelo para ofrecer una mayor
sujeción.
 Talón: Parte del cimiento opuesta a la puntera, queda por debajo del trasdós y
bajo el terreno contenido.
 Alzado o cuerpo: Parte del muro que se levanta a partir de los cimientos de este,
y que tiene una altura y un grosor determinados en función de la carga a soportar.
 Intradós: Superficie externa del alzado.
 Trasdós: Superficie interna del alzado, está en contacto con el terreno contenido.
6.4.2. MUROS ESTRUCTURALES
Son muros de hormigón fuertemente armados. Presentan ligeros movimientos de flexión
y dado que el cuerpo trabaja como un voladizo vertical, su espesor requerido aumenta
rápidamente con el incremento de la altura del muro. Presentan un saliente o talón sobre
el que se apoya parte del terreno, de manera que muro y terreno trabajan en conjunto.
Siempre que sea posible, una extensión en el puntal o la punta con una dimensión entre
un tercio y un cuarto del ancho de la base suministra una solución más económica.
Tipos distintos de muros estructurales son los muros «en L», «en T invertida».
En algunos casos, los límites de la propiedad u otras restricciones obligan a colocar el

muro en el borde delantero de la losa base, es decir, a omitir el puntal. Es en estas
ocasiones cuando se utilizan los muros en L.
Como se ha indicado, en ocasiones muros estructurales verticales de gran altura
presentan excesivas flexiones. Para evitar este problema surge el 'muro con
contrafuertes', en los que se colocan elementos estructurales (contrafuertes) en la parte
interior del muro (donde se localizan las tierras). Suelen estar espaciados entre sí a
distancias iguales o ligeramente mayores que la mitad de la altura del muro. También
existen muros con contrafuertes en la parte exterior del mismo.
En ocasiones, para aligerar el contrafuerte, se colocan elementos con un tirante (cable

metálico) para que trabaje a tracción. Surgen así los muros atirantados
24
6.5. SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES

El sistema de aguas pluviales es un sistema que permite la captación de las aguas
pluviales que son drenados por los techos de las viviendas aledañas y el pavimento.
Recolectados por un sumidero longitudinal ubicados en lugares estratégico.
De otra parte estas aguas recolectadas por el sumidero son drenados por un sistema
de tuberías de aguas pluviales hasta un canal natural que se encuentran a los costados
del proyecto.
Para la instalación delas tuberías de drenaje se consideran los siguientes parámetros
6.5.1. Altura de Relleno

La profundidad mínima a la clave de la tubería desde la rasante de la calzada debe ser
de 1 m. Serán aplicables las recomendaciones establecidas en la Normas Técnicas
Peruanas NTP o las establecidas en las normas ASTM o DIN.
6.5.2. Velocidad mínima

La velocidad mínima de 0,90 m/s fluyendo las aguas a tubo lleno es requerida para
evitar la sedimentación de las partículas que como las arenas y gravas acarrea el agua
de lluvia.
6.5.3. Velocidad máxima
La velocidad máxima en los colectores con cantidades no significativas de sedimentos

en suspensión es función del material el que están hechas las tuberías y no deberá
exceder los valores indicados en la tabla Nº 3 a fin de evitar la erosión de las paredes.
6.5.4. Material a usar
el material a usar será tubo de PVC de un diámetro de 14", los accesorios a usar serán
del mismo diámetro de la tubería.
25
Ilustración 16 zanja para la excavacion fuente: propia
A' Marco de Platina

Concreto f'c=175 kg/cm2
e=0.15 m. de 2" x 21"
6.00
1.50 1.50 1.50 1.20
1.00
0.70
B B'
62°
Marco de Platina Platinas 2" x 12" inclinadas 45º

A separacion = 0.04 m.
de 2" x 12" movible
PLANTA
1.00
0.15 0.15
Rieles transversales Platinas 2" x 12" 0.70 Platina 2"x 21"
cada 1.00 m. 1.00 1.00
Riel
VARIABLE
ø3/8"@0.20m.
Concreto
1.15
1.01
f'c=175 kg/cm2
Tubo de ingreso Tubo de ingreso Tubo de salida Pendiente

PVC Ø 14" PVC Ø 14" PVC desague 10" 0.30 transversal 1 %
Dentellón para Concreto f'c=175 kg/cm2 1.00
desarenador 3.33 % e=0.15 m.
h=0.15 m. SECCIÓN A-A'
0.60
5.70
6.00
Ilustración 17 sumidero longitudinal fuente: edicion propia
6.6. REPOSICION DE LA LINEA DE DISTRIBUCION DEL SISTEMA DE AGUA

POTABLE
Para la reposición del sistema de agua potable se consideró como un sistema de red en
particular, a un inicio de realizo la inspección ocular en campo teniendo como resultado
que la red se encuentra deteriorado y a la vez se necesita realizar un cambio de la sub
rasante para la pavimentación el cual afectara sobre la tubería de agua por lo tanto se
consideró realizar la reposición de la red de distribución, las cuales tienen las siguientes
características de cálculo
6.6.1. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEÑO DEL SISTEMA DE

AGUA POBLACION ACTUAL
La población que se tiene en el lugar es de 12,557 hab., de lo cual la población efectiva

actual es de 952 hab con 238 familias.
FAMILIAS N° de Personas
CALLES 2020 2020
1.- AV. WAKARI 16 64
26
2._ Lazo de Oro 26 104

3._ Santa Barbara 12 48
4._ Calle Qorilizo 28 112
5._ Av. Grau 50 200
6.- Calle Chorrillos 14 56
7.-Calle Ccosconi 20 80
8.- Calle Totora Pataqueña 15 60
9.- Qori Liwi 12 48
10._ CALLE 2 16 64
11._ QORIWARACA 5 20
12._ AV. 28 DE JULIO 24 96
TOTAL 238 952
TABLA 8 NUMERO DE PERSONAS
Y los beneficiarios directos del proyecto son las siguientes.

NOMBRE DE LA CALLE N° de Beneficiarios
1.- AV. WAKARI 10
2._ Lazo de Oro 26
3._ Santa Barbara 12
4._ Calle Qorilizo 27
5._ Av. Grau 50
6- Calle Chorrillos 12
7.-Calle Ccosconi 16
8.- Calle Totora Pataqueña 15
9.- Qori Liwi 12
10._ CALLE 2 5
11._ QORIMARACA 22
12_ AV. 28 DE JULIO 46
TABLA 9 NUMERO DE FAMILIAS
6.6.2. POBLACION FUTURA Y PERIODO DE DISEÑO
Para el cálculo de la Población Futura se utilizará la fórmula de crecimiento lineal:

Pf = Pa (1 + r (t))/100
Dónde:
Pf = Población Futura
Pa = Población Actual
r = Tasa de Crecimiento
t = Período de Diseño
27
CENSOS DE TASA DE
DISTRITO POBLACIÓN CRECIMIENTO
1993 2007 2017 2007-2017
LIVITACA 9,384 11,516 12,557 0.87%
TABLA 10 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 2017

Por lo tanto se realiza el cálculo de la tasa de crecimiento encontrando así un 0.87% de
tasa de crecimiento anual.
Para determinar la población futura se asumió la población actual de acuerdo a lo
manifestado anteriormente de 952 habitantes.
La tasa de crecimiento encontrada es de 0.87%, y el período de diseño para el sistema
de abastecimiento de agua y sistema de eliminación de aguas servidas es de 20 años.
6.6.3. PERIODO DE DISEÑO:
Se toma el periodo recomendado por la DIRECCIÓN GENERAL DE SALUD

AMBIENTAL (DIGESA) - MINISTERIO DE SALUD, el cual será el mismo para todos los
componentes del sistema:
T = 20 años
6.6.4. DOTACION O DEMANDA PER CAPITA
Es la cantidad de agua que necesita una persona en el período de un día, para beber,
cocinar, lavar ropa, aseo personal y otros usos. Debido a que se considera dentro del
proyecto la instalación domiciliarias, a este hecho podemos sumar las pérdidas de agua
por instalaciones defectuosas o dañadas.
DOTACION: Se considera la misma dotación para todos los sub sistemas. Para el
diseño se considera una dotación de 80 Lts/hab/día más el 20% el cual sería de 96
lts/hab/dia optado para el diseño de la red
Es preciso mencionar que las dotaciones adoptadas se encuentran dentro de los
parámetros establecidos en la Guía para la Formulación de Proyectos de Inversión
Exitosos, dada por el Ministerio de Economía y Finanzas (Dirección General de Política
de Inversiones DGPI) dada en enero del 2011.
Para poblaciones rurales de la selva la dotación Recomendada es la que se muestra en
el siguiente cuadro.
Tabla 11: Dotaciones recomendadas por la DGPI
28
Fuente: Elaboración propia de equipo técnico.
6.6.5. CAUDAL PROMEDIO DE LA DEMANDA ANUAL (Qp)

6.6.5.1. CALCULO DEL CAUDAL PROMEDIO
Se utilizará la siguiente fórmula:

Dot x Pf
Qp = ──────────
86,400
Dónde:
Qp = Caudal Promedio
Dot = Dotación
Pf = Población Futura
6.6.6. VARIACIONES DE CONSUMO:
6.6.6.1. CÁLCULO DEL CAUDAL MÁXIMO DE DEMANDA DIARIA:

Qmd = K1 x Qp
Dónde:
Qmd = Caudal Máximo Diario
K1 = Coeficiente de variación diaria y está dado por:
Consumo total del día
K1 = ───────────────
Consumo promedio anual
De acuerdo a las normas MINSA de 1,982 K1 varía de 1.2 a 1.5, asumimos el valor
medio K1 = 1.3
6.6.6.2. CÁLCULO DEL CAUDAL MÁXIMO DE DEMANDA HORARIA:
29

Qmd = K2 x Qp
Dónde:
Qmh = Caudal Máximo Horario
K2 = Coeficiente de variación horaria y está dado por:
Consumo en la hora Máx.
K2 = ──────────────
Consumo promedio horario
De acuerdo a las normas MINSA K2 = 2 es decir al cálculo se asigna un coeficiente de

200% del caudal promedio, debido a que son pocas las horas de consumo en zonas
rurales.
6.7. RED DE DISTRIBUCION
Diseño: Las redes deberán ser diseñadas para el caudal máximo horario y para el
abastecimiento por conexiones domiciliarias.
Para el cálculo de la Red de Distribución se utilizará el método de Hunter (caudal
probabilístico o de simultaneidad)
La OPS/CEPIS recomienda que en caso de tenerse menos de 30 conexiones, la
determinación de caudales por ramales se realice por el método probabilístico o de
simultaneidad.
Se recomienda aplicar la siguiente fórmula:
QRAMAL = k *∑Qg
Dónde:
K = ( x – 1 )-0.5
QRAMAL = Caudal de cada ramal (L/s)
Qg = Caudal por grifo (L/s). Este valor no será inferior a 0.12 l/s
K = Coeficiente de Simultaneidad. En ningún caso el coeficiente será menor
a 0.20
x = Número de Grifos >= 2, Número total de grifos en el área que se
abastece.
Materiales:
Los coeficientes de rugosidad de los materiales a usar serán:
TUBERIA FºGº : C=120
TUBERIA PVC SAP : C=150
6.8. REPOSICION DEL SISTEMA DE ALCANTALLILADO DE LAS AGUAS
SERVIDAS
Para el sistema de alcantarillado de las aguas servidas se realizó un análisis de la red
existente por lo que se tuvo que profundizar algunos tramos de la red a fin de realizar
el mejoramiento de suelo para la pavimentación.
30
Las líneas de tuberías que fueron afectados por el corte de terreno a realizar para el
mejoramiento de suelos se tuvo que realizar la profundización de dichas tuberías y la
reposición con el mismo diámetro para no afectar el funcionamiento a la cual fue
diseñado.
6.9. BUZONES
En Los buzones de inspección se realizaron modificaciones de altura y profundidad, en
los lugares que amerita su modificación
Demolición de buzones.-
La demolición de los buzones en su totalidad o parcial está definido según la rasante de
la pavimentación proyectada.
Y en algunos casos se deberá realizar la demolición total para la profundización del
buzon, según lo que indica en los planos y se realizara un nuevo buzon. En el sitio.
6.10. CONEXIONES DOMICILIARIAS

Las conexiones domiciliarias se remplazaran en su totalidad y ubicar las cajas de
registro a nivel de la vereda.
7. METAS A AJECUTAR
ITEM DESCRIPCION UND. Total

HERRERIA, DE LA APV HUERTO CCOLLANA DE LA ZONA URBANA DEL
DISTRITO DE LIVITACA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS- DEPARTAMENTO DE
CUSCO”
1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
1.1 OBRAS PROVISIONALES
1.1.1 TRABAJOS PRELIMINARES
1.1.1.1 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE
und 1.00
3.60X2.40M
1.1.1.2 ALQUILER DE OFICINA mes 14.00
1.1.1.3 LIMPIEZA INICIAL DE LAS CALLES m² 21555.08
1.1.1.4 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m² 21555.08
1.1.1.5 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS vje 14.00
1.1.2 SEGURIDAD Y SALUD
1.1.2.1 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y
ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y und 1.00
SALUD EN EL TRABAJO
1.1.2.2 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL (EPI) jgo 1.00
1.1.2.3 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA jgo 1.00
1.1.2.4 COLOCACION DE MALLAS DE SEGURIDAD m 200.00
1.1.2.5 SEÑALIZACION PREVENTIVAS DURANTE LA
und 30.00
EJECUCION
1.1.2.6 PREVENCION Y CONTROL FRENTE A LA
PROPAGACION DEL COVID-19
31

1.1.2.6. ELABORACION Y TRAMITE DEL PLAN DE
und 1.00
1 MONITOREO Y SALUD
1.1.2.6. PRUEBAS RAPIDAS PARA DETECTAR COVID-19
und 420.00
2
1.1.2.6. RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE SALUD DE
mes 14.00
3 LOS TRABAJADORES
1.1.2.6. EQUIPAMIENTO, IMPLEMENTOS E INSUMOS PARA
mes 14.00
4 LA PREVENCION DEL COVID-19
1.1.2.6. SEÑALIZACION Y CAPACITACION PARA
und 1.00
5 PREVENCION DEL COVID 19
1.1.3 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
1.1.3.1 LIMPIEZA PERMANENTE EN OBRA m² 21555.08
1.1.3.2 RIEGO DE CALLES PARA EL TRANSPORTE DE
m³ 2100.00
VOLQUETES
1.1.3.3 RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS PATIO DE
m² 300.00
CONDUCCION.
1.1.3.4 LIMPIEZA FINAL EN OBRA m² 21555.08
1.1.4 CAPACITACION, EDUCACION AMBIENTAL Y
PROGRAMA DE CONTINGENCIA
1.1.4.1 CAPACITACION,EDUCACION AMBIENTAL Y
und 1.00
PROGRAMAS DE CONTINGENCIA
1.1.5 FLETE
1.1.5.1 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA vje 84.00
1.1.5.2 TRANSPORTE DE CEMENTO bol 37880.00
1.1.5.3 TRANSPORTE DE AGREGADO EN INTERIOR DE LA
m³ 9797.52
OBRA
1.1.6 ESTUDIO EN LABORATORIO DE SUELOS
1.1.6.1 DISEÑO DE MEZCLAS und 4.00
1.1.6.2 ESTUDIO DE SUELOS und 6.00
1.1.6.3 PRUEBA DE CALIDAD DE CONCRETO (PRUEBA A
und 15.00
LA COMPRESION)
1.1.6.4 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO und 13.00
1.1.7 OTROS
1.1.7.1 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BASUDEROS
und 23.00
BASCULANTES
1.1.7.2 REUBICACION DE POSTES DE ENERGIA
und 8.00
ELECTRICA
1.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN SUB RASANTE
1.2.1 TRAZO Y REPLANTEO DE NIVELES DURANTE EL
m² 14373.22
PROCESO
1.2.2 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE m³ 14492.56
1.2.3 ELIMINACION DE MATERIAL
m³ 18840.33
EXCEDENTE(CARGUIO) REND.= 625 M3/DIA
1.2.4 ELIMINACION (TRANSPORTE) VOLQUETE DE 4M3
m³ 18840.33
REND.=18 M3/DIA D=5
1.3 MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE CON OBER
1.3.1 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA
m³ 3695.62
SUBBASE
32

1.3.2 CARGUIO RENDIMIENTO= 750 M3/DIA m³ 3695.62
1.3.3 TRASPORTE RENDIMIENTO= 89 M3/DIA m³ 4434.74
1.3.4 EXTENDIDO, BATIDO Y MEZCLA DE MATERIAL DE
m³ 3695.62
CANTERA
1.3.5 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE m² 14373.22
1.4 BASE GRANULAR e=20CM
m² 14373.22
PROCESO
1.4.2 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL
m³ 19556.94
SELECCIONADO PARA BASE
1.4.3 CARGUIO RENDIMIENTO= 750 M3/DIA m³ 19556.94
1.4.4 TRASPORTE RENDIMIENTO= 89 M3/DIA m³ 19556.94
1.4.5 EXTENDIDO, BATIDO Y MEZCLA DE MATERIAL DE
m³ 19556.94
CANTERA
1.4.6 PERFILADO Y COMPACTADO DE BASE m² 15043.80
1.5 CARPETAS DE RODADURA e=0.2m
m² 14373.22
PROCESO
1.5.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA DE
m² 550.42
PAVIMENTO
1.5.3 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 RENDIMIENTO=16
m³ 2874.64
M3/DIA
1.5.4 ACERO LISO DE 1" EN JUNTA DE DILATACION kg 41561.00
1.5.5 ACERO CO. G-60 DE 5/8" EN JUNTA
kg 5268.17
CONSTRUCCION Y CONTRACCION
1.5.6 JUNTAS ASFALTICAS 1" X 0.06m, 1:4 m 872.44
1.5.7 JUNTAS DE POLIMERO 6MMx0.05 m, m 7752.43
1.5.8 CORTE DE JUNTA h=0.05m m 7752.43
1.5.9 CURADO DE LOSA DE CONCRETO m² 14373.22
1.6 SEÑALIZACION
1.6.1 DEMARCACION DE CRUCERO PEATONAL m2 883.56
1.6.2 DEMARCACION DE PAVIMENTO (Linea Central) m 2412.01
1.6.3 DEMARCACION DE SARDINEL m 4936.70
1.6.4 TACHAS REFLECTIVAS m 220.05
1.6.5 SEÑALES REGLAMENTARIA m 19.00
1.6.6 SEÑALES INFORMATIVOS und 18.00
1.6.7 SEÑALES HORIZONTALES DE VOLTEO und 68.00
1.7 MUROS DE CONTENCION
m² 292.86
PROCESO
1.7.2 EXCAVACION CON EQUIPO PARA MURO DE
m³ 977.17
CONTENCION
1.7.3 ELIMINACION DE MATERIAL
m³ 1270.32
EXCEDENTE(CARGUIO) REND.= 625 M3/DIA
1.7.4 ELIMINACION (TRANSPORTE) VOLQUETE DE 4M3
m³ 1270.32
REND.=18 M3/DIA D=5
33

1.7.5 RELLENO Y COMP. MANUAL- MAT. DE PRESTAMO m³ 728.81
1.7.6 DREN TRANSVERSAL m 66.69
1.7.7 DREN LONGITUDINAL m 115.00
1.7.8 SOLADO PARA CIMENTACION ARMADA m² 292.86
1.7.9 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 18229.10
1.7.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MURO DE
m² 835.35
CONTENCION
1.7.11 JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT m² 20.25
1.7.12 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m³ 107.70
1.7.13 CONCRETO F'C=175 KG/CM3 m3 161.75
1.7.14 CURADO DE MURO m² 1128.21
1.7.15 SOLAQUEO EN CONCRETO m² 314.43
1.7.16 SELLADO DE JUNTAS EN DILATACION Y
m 63.00
CONTRACCION E=1/2"
1.8 OBRAS DE DRENAJE
1.8.1 SUMIDERO TRANSVERSAL (34UND)
1.8.1.1 TRAZO Y REPLANTEO DE NIVELES DURANTE EL
m² 209.90
PROCESO
1.8.1.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 257.13
1.8.1.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 335.86
1.8.1.4 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL m² 209.90
1.8.1.5 CONCRETO 1:12 EN SOLADO m² 209.90
1.8.1.6 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUMIDEROS m² 1045.95
1.8.1.7 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 5771.14
1.8.1.8 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m³ 115.76
1.8.1.9 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE m² 476.96
1.8.1.10 CURADO DE SUMIDEROS m² 1045.95
1.8.1.11 SUMIDERO PREPARADO Y COLOCADO CON
und 34.00
PLATINA DE 2"X1/2"
1.8.2 INSTALACION DE TUBERIA PARA LA EVACUACION
DE AGUAS PLUVIALES
1.8.2.1 TRAZO Y REPLANTEO DE NIVELES DURANTE EL
m² 1166.02
PROCESO
1.8.2.2 EXCAVACION DE ZANJAS (MANUAL) m³ 1574.13
1.8.2.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE
m³ 2046.37
EXCAV.
1.8.2.4 PERFILADO Y COMPACTADO EN LA BASE DE LA
m² 1166.02
TUBERIA
1.8.2.5 CAMA Y SOBRE CAMA DE APOYO m³ 741.42
1.8.2.6 INSTALACION DE TUBERIA EMPOTRADA DE PVC
m 1457.53
D= 14"
1.8.2.7 RELLENO Y COMP.MAT.PROPIO EN ZANJAS m³ 699.61
2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL
2.1 TRABAJOS PRELIMINARES
34

2.1.1 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m² 7406.26
2.2 SARDINEL
TRAZO Y REPLANTEO DE NIVELES DURANTE EL
2.2.1 m² 740.51
PROCESO
2.2.2 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL m³ 296.20
2.2.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 385.06
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA
2.2.4 m² 3949.36
SARDINELES
2.2.5 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m³ 296.20
2.2.6 CURADO DE SARDINELES m² 4689.87
SELLADO DE JUNTAS EN DILATACION Y
2.2.7 m 576.10
CONTRACCION E=1/2"
2.3 VEREDAS
2.3.1 m² 6340.72
PROCESO
2.3.2 EXCAVACION MANUAL DE VEREDAS m³ 1585.18
2.3.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 2060.73
2.3.4 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL m² 6340.72
2.3.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m² 467.84
2.3.6 CONCRETO PARA VEREDAS F'C = 175 KG/CM2 m³ 597.86
2.3.7 CONCRETO PARA RAMPA F'C = 175 KG/CM2 m³ 3.32
2.3.8 BRUÑA EN VEREDA m 3144.37
2.3.9 BRUÑA EN RAMPA m 5041.00
2.3.10 CURADO DE VEREDAS m² 6340.72
2.3.11 m 704.76
CONTRACCION E=1/2"
2.4 AREAS VERDES
2.4.1 SARDINELES DE AREAS VERDES
2.4.1.1 m² 100.64
PROCESO
2.4.1.2 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL m³ 20.13
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA
2.4.1.4 m² 536.75
SARDINELES
2.4.1.5 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m³ 40.26
2.4.1.6 CURADO DE SARDINELES m² 637.39
2.4.1.7 m 80.15
CONTRACCION E=1/2"
2.4.2 JARDINERIA
2.4.2.1 m² 518.11
PROCESO
EXCAVACION EN MATERIAL COMUN PARA ZONA
2.4.2.2 m³ 51.81
DE JARDIN
2.4.2.4 SEMBRIO DE GRASS NATURAL m² 518.11
35
8. PRESUPUESTO DEL PROYECTO:
9. TIEMPO DE EJECUCION DEL PROYECTO DEFINITIVO:

El tiempo de ejecución física del proyecto es 420 días calendarios (14 meses), la misma
ha sido determinada en el cronograma de ejecución física del proyecto.
10. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

Donaciones y Transferencias
11. MODALIDAD DE EJECUCION:

Por Administración Directa, a través de la Gerencia de Infraestructura de desarrollo
urbano y rural de la Municipalidad Distrital de Livitaca.
12. PROGRAMACION DE OBRA

El plazo para ejecución de obra esde14 meses
36

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ESTUDIO DEFINITIVO A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

6.4. DISEÑO DE MUROS DE CONTENCION ............................................................................. 23

Tabla 11: Dotaciones recomendadas por la DGPI ............................................................... 28

1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.1.3. METAS DEL PROYECTO

 Mejoramiento de sub rasante con over

 Presenta cruces peatonales (71 und.)

 Limpieza permanente en obra de los 21,555.08 m2

COORDENADAS UTM COORDENADAS UTM

A continuación, presentamos el mapa de macro localización y micro localización para

Ilustración 1 MAPA POLITICA

MAPA DEL PERU MAPA DEL CUSCO

A continuación se presenta el micro localización del proyecto.

MAPA DE CHUMBIVILCAS MAPAR DE LIVITACA

A continuación se presenta la ubicación del proyecto propiamente dicho con la

Ilustración 3 IMAGEN SATELITAL

Fuente: elaboracion propia

4. ACCESOS AL AREA DE ESTUDIO

RUTAS LUGARES TIPO DE DISTANCIA TIEMPO

TRAMO DISTANCIA TIEMPO

PTE. ACOPIA 11.90 13:0 Asfaltado

5. SITUACION ACCTUAL DEL PROYECTO

Ilustración 4 AVENIDA WAKARI

5.2. AVENIDA QORILAZO

La calle Qorilazo inicia desde la pista y vereda pavimentada, hasta la cuadra N° 2, a

En la imagen se muestra la situación actual de la calle Qorilazo arteria, principal de la

En la imagen se muestra la calle Santa Bárbara tal como se muestra en la imagen, la

5.4. AVENIDA GRAU.

En la imagen se muestra el inicio de la calle de Grau donde, muestra la imagen la

En la imagen tal como se muestra que corresponde a la calle de Grau, actualmente no

En la imagen tal como se muestra que corresponde a la calle 28 de Julio, que es el

5.6. CALLE CHORRILLOS

En la imagen se muestra la calle de Chorrillos, no se encuentra pavimentada, calle

En la imagen se muestra la calle de Chorrillos, en donde se puede apreciar requiere

5.7. CALLE CCOSCONE

En la imagen se muestra la calle Cosccone donde se visualiza no cuenta con

Ilustración 10 CALLE CCOSCONE

En la imagen se muestra la calle Cosccone requiere plantear obras de evacuación de

En la calle Totora Pataqueña se presenció la afectación de la vía proyectada, existiendo

reubicados asimismo se comprometieron mediante un acta la donación de su terreno y

Coordinación y reubicación de los beneficiarios de sus predios afectados, realizando el

5.9. CALLE QORILIWI

Ilustración 12CALLE QORILIWI

5.11. CALLE LAZO DE ORO

Ilustración 14 CALLE LAZO DE ORO

5.12. CALLE QORIWARACA

Ilustración 15 CALLE QORIWARAKA

IMDp = Índice Medio Diario Promedio

6.1.3. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

TRANSITO PROYECTADO PARA 20 AÑOS

6.1.4. NUMERO DE VÍAS

6.1.5. % DE VEHICULOS PESADOS

6.1.6. FACTOR CARRIL

6.1.7. FACTOR EQUIVALENTE DE CARGAR POR EJE

TABLA 4 FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA POR EJE

6.2. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

6.2.1. CRITERIOS DE DISEÑO VIAL

6.2.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

01 Autopistas de Primera Clase

6.2.3. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA