ADECUACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL

TRÁNSITO CIERRE DE VIAS TEMPORLMENTE

Área a
Intervenir

DESVIO

2
 CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 2

2. OBJETIVOS........................................................................................................................ 3

2.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 3

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................. 3

3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO ....................................................... 4

3.1 CONDICIÓN ACTUAL DE LA VÍA..................................................................................... 5

3.2 VOLÚMENES DE TRÁNSITO ...................................................................................... 5

3.3 VARIACIÓN HORARIA ..................................................................................................... 6

3.4 PATRONES DE TRÁFICO............................................................................................ 8

3.5 COMPOSICIÓN VEHICULAR ........................................................................................... 9

4. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO ............................................. 10

4.1 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO .................................................. 10

4.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT ....................................................................... 11

4.3. MEDIDAS DE MANEJO.............................................................................................. 11

4.3.1 Frentes de Obra .................................................................................................. 12

4.3.2 Campamento ....................................................................................................... 12

4.3.3 Control del Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de Vías ...................................... 13

4.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ....................................................................................... 13

4.4.1 Clasificación de las Señales Verticales................................................................ 13

4.4.2 Especificaciones Técnicas................................................................................... 14

4.4.3 Señalización Vertical Propuesta .......................................................................... 14

4.5. DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS

PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA ................................... 16

4.5.1 Barricadas ........................................................................................................... 17

4.5.2 Delineadores Tubulares y Cinta Plástica ............................................................. 18

4.5.3 Barreras Plásticas Flexibles (Maletines) ..............................................................

3 18
 4.5.4 Conos de Tránsito ....................................................................................................... 19

4.6 DEMARCACIÓN......................................................................................................... 20

4.7 DETALLES DE LA SEÑALIZACIÓN TÍPICA QUE SE REQUIERE IMPLEMENTAR PARA

LOS DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN EL
PROYECTO.......................................................................................................................... 21

5. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO....................................... 23

5.1 TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VÍA ................................................................ 23

5.2 LOCALIZACIÓN DEL CAMPAMENTO ....................................................................... 23

5.3 PROCESO CONSTRUCTIVO .................................................................................... 23

5.3.1 Obras Preliminares...................................................................................................... 23

5.3.2 Estrategias de Circulación vehicular y avance de las obras. ........................................ 24

5.3.3 Peatones...................................................................................................................... 26

6. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES........................................................................... 26

6.1 CONCLUSIONES ........................................................................................................... 26

6.2. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 27

4
1. INTRODUCCIÓN

A continuación, se presenta el informe del “Estudio de Manejo del Tráfico y Peatones en la zona de
influencia para el proyecto vial y urbano cuyo objeto es: CONSTRUCCION Y/O REHABILITACION DE
PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN LA ZONA URBANA DEL MUNICIPIO DE MAICAO –
DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA el presente documento contiene el Plan de Manejo del Tránsito
y señalización durante el proceso constructivo en la red vial afectada por la ejecución del proyecto.

El documento se hace de tal forma que inicialmente se detallan los objetivos del estudio, se presenta
una descripción de la situación actual en el sector, en cuanto a usos del suelo de los predios
adyacentes; estado de la vía, magnitud de los volúmenes de tránsito que en la actualidad pasan por
la vía en estudio y algunas de las características operacionales del tránsito, obtenidas de las visitas
de campo y de los estudios de tráfico realizados. Hay una descripción general de las características
del proyecto que se llevará a cabo, así como la forma como se tiene previsto ejecutar las obras, y se
describe el plan de manejo del tránsito que se ha formulado para la ejecución de las obras, teniendo
en cuenta los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar; las características
geométricas de la vía. Para cada uno de los diferentes escenarios típicos que se han considerado
en el estudio, se ha elaborado un esquema con el detalle de la señalización requerida en cada
caso.

Finalmente se mencionan algunos apartes del Manual de Señalización donde hacen referencia a
las especificaciones técnicas que deben cumplir la fabricación de las señales, en cuanto al material
reflectivo y el material que se debe emplear para la elaboración de los tableros, dadas las condiciones
de altura y clima que presentan la vía en estudio.

5
2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Disminuir al máximo posible el impacto generado en el tráfico, po r las obras que se

desarrollaran los cierres temporales a razón de las obras de construcción. Con el
propósito de brindar un ambiente seguro, ágil y con la menor incomodidad posible, a
los conductores, peatones, vecinos y personal de la obra, aplicando la normatividad
vigente en el país.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Estudiar las condiciones que se presentan en el avance de las obras, y el

comportamiento del tráfico actual en la zona aledaña de los tramos objeto del
presente proyecto, con el fin de minimizar el impacto que la ejecución de las obras,
causará sobre los residentes, peatones, vehículos particulares y de transporte público
que diariamente transitan por esta vía.

Presentar un Plan de Manejo de Tráfico que permita la circulación de vehículos,

peatones en forma segura durante el tiempo en que se realicen las obras y
proporcionar seguridad al personal que labora en los diferentes frentes de la
construcción, mediante la canalización adecuada del tránsito vehicular y de los
peatones, apoyada en un diseño de la señalización y demarcación requerida en toda
el área.

Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales

actuales.

Aplicar una señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la toma de

decisiones en forma oportuna y ágil.

6
 3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

4.2.1. GEOESPACIAL

El Municipio de Maicao está ubicado en la República de Colombia, Departamento de La Guajira, en el sector

Semidesértico denominado Media Guajira, con una extensión de 78 kilómetros de playas sobre el mar
Caribe enmarcado entre las coordenadas planas extremas:
En coordenadas geográficas su ubicación extrema es:
Coordenadas: 11°22′40″N 72°14′29″O (mapa)
Idioma oficial español y árabe

• País Bandera de Colombia Colombia

• Departamento La Guajira

Alcalde José Carlos Molina (Partido Cambio Radical) (2016-2019)

Eventos históricos
• Fundación 29 de junio de 1926

Superficie
• Total 1825 km²1

Altitud
• Media 52 m s. n. m.

Población (2017)
• Total 162 118 hab.2
• Densidad 90,98 hab/km²
• Urbana 111 150 hab.
Gentilicio Maicaero, -a
Huso horario UTC -5

7
 3.1 CONDICIÓN ACTUAL DE LA VÍA

Los tramos de vía referenciados en el presente proyecto, actualmente no cuentan con una
superficie de rodadura adecuada para la circulación vehicular, los tramos de vías existentes
están en precarias condiciones.

3.2 VOLÚMENES DE TRÁNSITO

En cuanto a los tramos de vía objeto del presente proyecto en el municipio de Maicao, de
acuerdo con los datos extraídos de las estaciones de aforo colocadas en la Calle 6 con
Carrera 9 (ESTACIÓN DE AFORO C1) y en la carrera 12 con calle 11 (ESTACIÓN DE
AFORO C2), respectivamente georreferenciadas, encontramos flujos máximos de 180
veh/hr que se presenta al medio día, y de 5:00 pm a 6:00 pm se presentan flujos alrededor
de los 8 veh/hr. En consecuencia, al retorno de labores cotidianas.

# ESTE NORTE LONGITUD LATITUD PUNTO ANALIZADO DIRECCION

1 1201069.8025m 1750176.5521m W72° 14' 08.24" N11° 22' 24.29" ESTACIÓN DE AFORO C1 CALLE 6 CON CARRERA 9
2 1200654.5113m 1750567.6260m W72° 14' 21.85" N11° 22' 37.09" ESTACIÓN DE AFORO C2 CARRERA 12 CON CALLE 11

3.3 VARIACIÓN HORARIA

Para obtener el promedio de volumen vehicular a lo largo de los días de conteos se buscó
que los siete (7) días de aforo presentaran condiciones de transitabilidad promedio y
representativa de los usuarios de la vía.

3.4 PATRONES DE TRÁFICO.

El examen de los conteos permite identificar los siguientes tipos generales de patrones del
tránsito en el área de estudio:

En el área de estudio existe un patrón caracterizado por la ocurrencia de baja demandas o

“picos” poco pronunciados hacia el mediodía y un poco menores, pero de importancia en la
“entrada” a comienzos de la mañana y de la tarde y/o de “salida” al final de dichos períodos. Las
demandas son marcadamente direccionales: se considera que este tipo de patrón está
relacionado con los viajes basados en el hogar y con propósito de trabajo o estudio, los8 cuales,
por su naturaleza responden a horarios más o menos fijos. Por lo tanto, su patrón tiende a
presentar cierta estabilidad con respecto al tiempo. Durante la tarde los flujos son relativamente
mayores, lo cual permanece más o menos constante entre las 14 y las 20 horas, aunque se nota
cierto incremento al final de la tarde, hacia las
18 horas.

3.5 COMPOSICIÓN VEHICULAR

En cuanto a la composición se puede observar que esta cambia de acuerdo al sector en estudio
y los circundantes debido a la circulación de las rutas de transporte escolar.

4. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

4.1 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO

La metodología general que se ha empleado en la formulación del plan de manejo del tránsito
que es el resultado de la interacción permanente entre l o s Ingenieros coordinadores
del Plan de Movilidad, La Secretaría de Tránsito y Transporte del municipio de Manaure y
el Ingeniero encargado de elaborar dicho plan.

En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han elaborado para los
diferentes escenarios que se han considerado en el estudio, los cuales se presentan al final
de este capítulo, se han tenido en cuenta entre otros aspectos, los siguientes:
- Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecución de las
obras como son:

Obras Preliminares
Implementación del PMT (Plan de Manejo de Tránsito)
Replanteo del Eje de la vía.
Excavaciones.
Construcción de sub-base granular

Construcción de la losa de pavimento

Reposición de la demarcación afectada.
9
 Habilitación del tramo e inicio del siguiente tramo a intervenir, y así
sucesivamente
Mantenimiento de la vía durante la etapa de operación.
- La magnitud de los volúmenes de tránsito

- Las recomendaciones y las especificaciones técnicas del Manual de Señalización

Vial del Envías para la fabricación de las señales.

- Criterios del ingeniero de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la vía en
estudio.

Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 15 días antes de la iniciación
de los trabajos, la implementación de la señalización requerida, así como la consecución y
la capacitación del personal que se encargará de llevar a cabo las labores de regulación
del tránsito. Una semana antes debe informarse al público por las emisoras locales y
mediante volantes sobre los cambios que se van a presentar en el flujo vehicular que circule
en las proximidades del sector.

4.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT

Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:

Alteraciones al flujo vehicular

Ocurrencia de accidentes
Molestias a la comunidad

4.3. MEDIDAS DE MANEJO

Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que
permitan:
Definir claramente las áreas de trabajo.
Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.
Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.
Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.

Para lo anterior se implementarán las siguientes medidas:

10
4.3.1 Frentes de Obra

El cerramiento de la obra se hará con cinta plástica de mínimo 12 cm. de ancho con
franjas amarillas y negras de mínimo 10 cm., de ancho inclinadas 30º ó 45º. Por lo
menos deben colocarse dos líneas de cinta en todo el perímetro demarcado.

En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total. Para
excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar con señales
reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, o algún otro
dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas con pinturas reflectivas, etc.

La señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con señales

reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar
siempre chalecos reflectivos.

Se prohíbe la señalización nocturna con teas o mecheros.

La divulgación del plan de señalización será coordinada con el programa de

información y divulgación propuesto para las medidas sociales diseñadas en el Plan
de manejo ambiental.

4.3.2 Campamento

El campamento (en caso de construirse), debe señalizarse en su totalidad con el fin

de establecer las diferentes áreas del mismo.

Dentro del campamento se deben establecer rutas de evacuación para los casos de
emergencia.

Tener presente que el campamento genera maniobras de entrada y salida de

vehículos, por lo tanto, la ubicación de éste debe ofrecer buena visibilidad para los
conductores, por este motivo se recomienda que se localice en un tramo recto.

4.3.3 Control de Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de Vías

El proceso de señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de una vía
debe dividirse en tres sectores:
11
 - Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan
y que encontrará más adelante. Se subdivide en tres zonas:

Acceso al área de precaución.

Área de transición.
Área de protección o zona restringida.

- Señalización en el sitio de la obra: Área de trabajo.

- Señalización en parte final de los trabajos: En este sector el tránsito retorna a la

circulación normal.

El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de
señalización que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente, se
encuentran definidos en el Manual de señalización del Ministerio de transporte, de donde
se ha extractado la señalización que se ha considerado aplicable para el presente proyecto,
la cual se describe en detalle en los siguientes numerales.

4.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

4.4.1 Clasificación de las Señales Verticales

Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:

- Preventivas
- Restrictivas o Reglamentarias
- Informativas

4.4.2 Especificaciones Técnicas

El Manual de Señalización Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulación del
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVÍAS, del
año 2004, define las especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las señales
que están contenidas en el Manual, dependiendo de la altura y las condiciones
climatológicas existentes en la vía en estudio. A continuación, se presentan algunos
apartes de las especificaciones técnicas del Manual, que hacen referencia al tamaño 12
de
las señales, forma, color, material reflectivo y al material con el cual se deben fabricar los
tableros de las señales para ser empleadas en la implementación del PMT en estudio:

4.4.3 Señalización Vertical Propuesta

Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser
empleadas en el plan de manejo del tránsito durante la etapa de construcción de las obras
de la carretera, así como durante la etapa de conservación y mantenimiento de la vía, se
recomienda sean elaboradas en lámina calibre 18 o 20, con las siguientes dimensiones (Ver
Figuras 4.1 a 4.3):
- Señales preventivas: lado de 75 cm

- Señales reglamentaras: diámetro de 75 cm

- Señales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto

Figura 4.1. Señales Informativas Longitud 1,30m – Ancho 1,0m

13
Figura 4.2. Señales Reglamentarias a ser Empleadas en el PMT. Diámetro = 0,90m

PARE
SR -01

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de
Bogotá. D.C. 2004.Elaboración Propia.

Figura 4.3. Señales Preventivas a ser Empleadas en el PMT. Longitud Lado = 0,90m

SPO-01 SPO-02 SPO-03

SP-30 SP-31

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de
Bogotá. D.C. 2004.Elaboración Propia.

14
Figura 4.3. Señales Preventivas a ser Empleadas en el PMT. Longitud Lado = 0,90m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de
Bogotá. D.C. 2004.Elaboración Propia.

4.5. DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES,

VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA

Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del

cierre de las obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos que
recomienda el Manual de Señalización Vial, (ver detalles en los esquemas que se presentan
al final de este capítulo):

- Barricadas
- Maletines o barreras
- Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
- Dispositivos luminosos

4.5.1 Barricadas

Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación de

vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción. Eventualmente
pueden ser utilizadas para demarcar pasos peatonales.
15
 Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:

- Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el carril

en el cual no debe haber circulación de tránsito.

- Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocará en la

parte superior la señal de desvío, las franjas de las barreras serán alternadamente
blancas y naranjas con una inclinación hacia abajo de 45 grados, en dirección al
lado donde pasa el tránsito.

- Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a

una distancia mínima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un
vehículo normal.

Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con lámina
galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los esquemas
funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han complementado con la señal
SR-102 (desvío), con la fecha hacia la izquierda o la derecha según sea el caso. Ver
Figura 4.4.
Figura 4.4 Detalle Elaboración Barricada

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la Regulación del
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004.Elaboración Propia

16
4.5.2 Delineadores Tubulares y Cinta Plástica

Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los movimientos
peatonales y los movimientos vehiculares a lo largo de la carretera, así como para realizar
el cerramiento de los tramos en construcción. Cuando por seguridad no se puede usar
tubo en polivinilo, se puede remplazar con postes de madera debidamente pintados y
soportados por un cilindro de concreto de diámetro máximo 30 cm. Ver Figura 4.5.

Figura 4.5. Delineadores Tubulares más cinta plástica

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de
Bogotá. D.C. 2004.Elaboración Propia

4.5.3 Barreras Plásticas Flexibles (Maletines)

Estos elementos se requiere emplearlos en los sitios donde las excavaciones sean
profundas, con el fin de contar con una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al
separarlos físicamente del peligro, lo cuales se deben complementar con delineadores
tubulares, la cinta plástica y las señales luminosas intermitentes, para mejorar la
visibilidad en las horas de la noche. Ver Figura 4.6.

17
 Figura 4.6 Detalle de las Barreras Plásticas Flexibles (Maletines)

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de
Bogotá. D.C. 2004.Elaboración Propia

4.5.4 Conos de Tránsito

Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de construcción
(Ver Figura 4.7):
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
- Los conos de tránsito y dispositivos tubulares tendrán un mínimo de 0.45m de alto,
con la base cuadra y ancha.

- Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán

limpios para lograr una visibilidad máxima.

- Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos luminosos que
tengan buena visibilidad.

- Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los conos,
con el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados
de lugar por la brisa o aire que producen los vehículos que les pase cerca.

18
 Figura 4.7 Detalle de los Conos de Tránsito

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de
Bogotá. D.C. 2004. Elaboración Propia

4.5.5 Reguladores de Tránsito

Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos del tramo
que se encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los vehículos de manera
alternada en los dos sentidos, así como regular la velocidad de los mismos, por el tramo
que está intervenido.
Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros) serán
debidamente capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad de los conductores
y empleados.

4.6 DEMARCACIÓN
Básicamente la señalización horizontal que se ha propuesto en el plan de manejo,
comprende la demarcación de la línea central de calzada y la línea del borde derecho de
la vía, en ambos sentidos y por carril.

- Línea Central de Calzada. Esta línea se debe demarcar de manera continua en el

tramo de 500m más un tramo de 300m antes y después del tramo en estudio, con
pintura de color amarillo y ancho de 0,12m, con el fin de indicar a los conductores que
19
 se prohíbe el adelantamiento en dicho sector. Para nuestro caso además tendrá
delineadores tubulares con cinta plástica, lo cual divide los sentidos direccionales.

- Línea de Borde de Calzada. Dado que en la actualidad el borde derecho de la vía no

posee línea de borde clara, se propone en el PMT, que se realice la demarcación de la
línea de borde con pintura blanca continua de 0,12m de ancho.

4.7 DETALLES DE LA SEÑALIZACIÓN TÍPICA QUE SE REQUIERE IMPLEMENTAR

PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN EL PROYECTO.

A continuación se presentan los esquemas típicos que se han elaborado para la

implementación del PMT en los diferentes sectores que contiene el tramo en estudio.

Figura 4.8Algunos dispositivos para la Canalización del Tránsito a s er empleados en el PMT

20
5.1 TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VÍA

El proyecto comprende básicamente en el mejoramiento de la malla vial del casco

urbano del municipio de Manaure comprendido entre las calles 1a y 11 y las carreras
2 y 10, del municipio de Manaure departamento de la guajira, esto incluye la reposición
de los diferentes aspectos que este pueda afectar para llevar a cabo esta obra, se requiere
organizar el tráfico utilizando como apoyo las señales descritas en el presente aparte.

5.2 LOCALIZACIÓN DEL CAMPAMENTO

No se tienen mayores restricciones para la ubicación del campamento en caso de

llegarse a construir.

5.3 PROCESO
CONSTRUCTIVO

El proceso constructivo que se llevará a cabo en la ejecución de las obras comprende la

realización de manera secuencial de las siguientes etapas: demolición y retiro de las
losas de concreto que van a ser remplazadas, colocación y adecuación de la subbase,
colocación de la carpeta de pavimento y demás para la realización de esto se requiere
cerrar tramos de vías a intervenir de acuerdo con las necesidades y avance de los trabajos.

5.3.1 Obras Preliminares

Antes de iniciar las obras de construcción del proyecto, se deben realizar algunas obras
para mitigar el impacto sobre el tráfico tanto de peatones como de vehículos.
Estas obras son:

Demarcar y señalizar la vía con restricción total del estacionamiento sobre la vía.
Esto proporciona las herramientas para realizar el control policivo para generar
el respeto a la medida.

Se debe colocar una barricada en los accesos en los tramos a intervenir, desde
los diferentes desvíos.
Organizar el c a r g u e y descargue de materiales y exclusivamente entre las
6:00 AM. A 8:00 PM
Se prohíbe el estacionamiento de vehículos sobre la via. 21
 Colocar una valla o pasacalle, sobre los tramos a intervenir en la que se
les informe a los conductores sobre el cierre de dicho tramo de vía.

5.3.2 Estrategias de Circulación vehicular y avance de las obras.

Con la finalidad de interferir lo menos posible en el desarrollo del tráfico, se recomienda

organizar los trabajos por tramos en el cual se trabaja por sectores aproximados
de doscientos metros, de forma que las etapas se realizan consecutivamente.

5.3.3
Peatones

Para el paso de peatones en forma segura se prevé la adecuación de un paso peatonal

entre los diferentes desvíos de los tramos a intervenir se dispondrá de bandereros
permanentes que se encargan de detener a los vehículos y organizar el paso de las
personas y vehículos de tracción animal.

6. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
A continuación, se presentan las conclusiones y recomendaciones generales del estudio.

6.1 CONCLUSIONES

El Plan de Manejo del Tránsito (PMT) realizado pretende adecuarse a las

condiciones actuales del avance de las obras. En lo posible no debe cerrarse un
trayecto a menos que se estén realizando obras sobre él.
El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables de
implementar de manera adecuada el Plan de Manejo de Tránsito que se ha
propuesto en este documento para la construcción de las obras.

Los sectores o tramos a intervenir en el presente proyecto contienen un bajo

volumen de tránsito, sin embargo se deben manejar los cuidados y las condiciones
peatonales de los sectores a intervenir para lo cual se debe restringir totalmente
el estacionamiento de vehículos.

Es importante que el personal de apoyo al PMT sea capacitado antes de iniciar

sus labores; tal es el caso de los bandereros o auxiliares de tráfico, los cuales
22
deben conocer bien las normas de tránsito y la forma como se realizan las
indicaciones, para evitar confusiones en conductores y peatones; además, deben
proteger su propia integridad al momento de detener el tráfico.

Es importante destacar la necesidad de mantener en buen estado las condiciones

de movilidad sobre los tramos a intervenir, por lo tanto hueco que surja deberá ser
reparado inmediatamente, para evitar maniobras indebidas que puedan generar
accidentes.

La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales informativas,

preventivas y reglamentarias, además de dispositivos especiales como son las
barricadas, delineadores tubulares, cinta plástica, conos y maletines,
recomendados en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte, año
2004.

23
6.2. RECOMENDACIONES

Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes frentes
de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos de
ocurrencia de accidentes.

Aunque el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte especifica la

fabricación de señales verticales en lámina galvanizada calibre 16, se recomienda
que para el caso de las señales verticales que demanda el PMT se emplee un
calibre 18 ó 20, ya que estas señales son temporales.

Se debe tapar con bolsas de tráfico negras, o pintura negra fácil de lavar, aquellas
señales que para alguna de las etapas no cumpla su función.

Aplicar el siguiente plan de información:

Entrega de volantes informativos de los cambios de tráfico, con una semana

de antelación al inicio de obras.

Difusión Radial.

Con siete días de anterioridad al inicio de la implementación del plan, debe

realizarse una amplia difusión por las emisoras locales, o perifoneo, c o n
animo de informar a las personas sobre los cambios en la circulación que se
van a presentar y las sugerencias a que haya lugar Información Visual.

Con cinco días de anterioridad colocar pasacalles en tela informando sobre el

inicio de las obras en cada uno de los frentes y las sugerencias de tráfico vehicular
y peatonal.

Atte:

Ing: Daniel Bermudez Marquez

M.P. 44202-350563 GJA

24