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FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: MECANICA DE SUELOS

INFORME DE VISITA DE CAMPO DE LA “CARRETERA

DEPARTAMENTAL RUTA SM-106, TRAMO EMP. PE-5N (PUENTE
COLOMBIA), SHAPAJA -CHAZUTA; PROG. KM 00+000 AL KM 29+896:
L=29.896 KM, PROVINCIA DE SAN MARTIN

DOCENTE:

ING. LENIN RODRÍGUEZ RAMÍREZ

ALUMNO:

MARICHE FASABI REITER

SAN MARTÍN – PERÚ

2023
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INDICE
I. INTRODUCCIÓN ..............................................................................................................4
II. MARCO TEÓRICO.......................................................................................................5
LA IMPORTANCIA DE MANTENER CARRETERAS EN BUEN ESTADO ................5
Seguridad Vial ....................................................................................................................5
Pavimentos Duraderos .......................................................................................................5
Ciclo de Vida y Costos: ......................................................................................................5
Capacidad y Eficiencia de Tráfico ....................................................................................5
Gestión de Activos ..............................................................................................................5
ESTÁNDARES DE SEGURIDAD VIAL Y CALIDAD DE CARRETERAS ...................6
Normativas de Seguridad Vial...........................................................................................6
Diseño Vial Seguro .............................................................................................................6
Calidad de Pavimento ........................................................................................................6
Evaluación de la Calidad de la Carretera .........................................................................6
Mantenimiento Preventivo ................................................................................................6
Gestión de Activos Viales ...................................................................................................7
CONSIDERACIONES SOBRE LA GESTIÓN DE CARRETERAS
DEPARTAMENTALES ........................................................................................................7
Planificación Estratégica....................................................................................................7
Presupuesto y Financiamiento ...........................................................................................7
Diseño y Construcción........................................................................................................7
Mantenimiento Preventivo ................................................................................................8
Evaluación de la Calidad ...................................................................................................8
Gestión de Activos Viales ...................................................................................................8
III. OBJETIVOS ...................................................................................................................9
Objetivo General ....................................................................................................................9
Objetivos Específicos: ............................................................................................................9
IV. DESCRIPCIÓN DE LA VISITA DE CAMPO ..........................................................10
V. INSTRUMENTOS UTILIZADOS ..................................................................................21
1. Cámara Fotográfica........................................................................................................21
2. GPS (Sistema de Posicionamiento Global): ...................................................................21
3. Libreta y Lápiz ................................................................................................................21
VI. CRITERIOS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS ................22
1. Análisis de Accidentes ..................................................................................................22
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2. Inspecciones Visuales ...................................................................................................22

3. Evaluación de la Condición del Pavimento.................................................................22
4. Evaluación de la Capacidad de Carga ........................................................................22
5. Análisis de Flujo de Tráfico: ........................................................................................22
6. Evaluación del Drenaje ................................................................................................22
7. Evaluación de la Señalización ......................................................................................22
8. Condiciones Climáticas ................................................................................................23
9. Datos de Mantenimiento Anterior...............................................................................23
10. Comentarios y Quejas de Usuarios .........................................................................23
VII. CLASE DE FALLAS ...................................................................................................24
1. FALLA GEOLÓGICA .........................................................................................................24
2. FALLAS GEOTÉCNICAS: ...................................................................................................24
3. PROBLEMAS HIDROLOGICOS .........................................................................................24
4. GEOGRAFÍA DE LA ZONA ...............................................................................................26
5. ZONAS DE RIESGO PROBABLE .......................................................................................26
VIII. RESULTADOS ..................................................................................................................27
IX. RECOMENDACIONES ..............................................................................................28
X. CONCLUSIONES ............................................................................................................29
XI. ANEXOS .......................................................................................................................30
...................................................................................................................................................31
XII. REFERENCIAS ...........................................................................................................33
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I. INTRODUCCIÓN
La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de estar
bien proyectada, tiene que poseer tanto armonía interna como externa, es decir, que los
automovilistas deben de tener una visión clara del paisaje y principalmente transitar en
una forma segura y expedita.

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir
y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el diseño
debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad. La mayor parte de
estos criterios requieren de años de experiencia junto con otras investigaciones que se
realizan frecuentemente.

Existen en la ingeniería de carreteras métodos en donde se han establecido fórmulas, las

cuales están sujetas a interpretaciones y criterios ya que las carreteras están ligadas
íntimamente con la superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos
matemáticos.

El tramo que comprende el presente proyecto inicia en la “CARRETERA

DEPARTAMENTAL RUTA SM-106, TRAMO EMP. PE-5N (PUENTE COLOMBIA),
SHAPAJA - CHAZUTA; PROG. KM 00+000 AL KM 29+896: L=29.896 KM,
PROVINCIA DE SAN MARTIN”.

Su fuente de ingresos se basa en las actividades agrícolas, por ejemplo, el cultivo de café,
cacao, productos que distinguen en sabor, tamaño y colores a estos centros poblados, los
pobladores se dedican a la ganadería, crianza de aves, pesca, ganado y porcino.

El transporte cumple un papel importe en el avance económico y comercial de una

población y es un determinante en el costo de los diversos servicios y bienes que se
pueden brindar en el mercado, el intercambio de materias primas, materiales, productos
ayuda a crecer a una población económicamente, en su salud y estabilidad laboral.
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II. MARCO TEÓRICO

LA IMPORTANCIA DE MANTENER CARRETERAS EN BUEN

ESTADO
Mantener carreteras en buen estado es de gran importancia desde una perspectiva de
ingeniería civil y vial. La infraestructura vial es fundamental para el desarrollo económico
y social, y el estado de las carreteras tiene un impacto significativo en su funcionamiento.
Aquí hay una explicación más técnica, respaldada por expertos y autores en el campo de
la ingeniería vial:

Seguridad Vial: Como señala M. Asif Khan en su libro "Roadway Safety: Identifying
Needs and Implementing Countermeasures" (2018), las carreteras en buen estado son
esenciales para mantener la seguridad vial. La geometría adecuada de la carretera, la
textura del pavimento y la señalización eficiente son factores críticos en la prevención de
accidentes de tráfico.

Pavimentos Duraderos: Según David H. Timm en "Pavement Design and Materials"

(2008), el estado del pavimento es un indicador clave de la calidad de la carretera. El
mantenimiento adecuado del pavimento, que incluye la reparación o repavimentación
oportuna, es esencial para garantizar una vida útil prolongada y una buena calidad
estructural de la carretera.

Ciclo de Vida y Costos: Según Robert L. Lytton en su artículo "Life-cycle cost analysis
for management of highway assets" (2002), mantener carreteras en buen estado puede ser
más económico a largo plazo. Inversiones en mantenimiento preventivo y reparaciones
menores pueden evitar la necesidad de reconstrucciones costosas a largo plazo.

Capacidad y Eficiencia de Tráfico: En su libro "Highway Engineering" (2003), Paul H.

Wright destaca que las carreteras en buen estado permiten una mayor capacidad de tráfico
y una conducción más eficiente. Un pavimento liso y bien mantenido reduce la resistencia
al rodaje y mejora el rendimiento de los vehículos.

Gestión de Activos: Autores como Shahriar Afandizadeh y R. Richard Willis en

"Highway Asset Management" (2003) enfatizan la importancia de un enfoque de gestión
de activos en la ingeniería vial. Esto implica la planificación y el mantenimiento
programado de carreteras para maximizar su vida útil y eficiencia.
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la importancia de mantener carreteras en buen estado desde una perspectiva de ingeniería

radica en garantizar la seguridad, la durabilidad, la eficiencia y la rentabilidad a largo
plazo de la infraestructura vial. El trabajo de expertos y autores en el campo de la
ingeniería vial respalda la necesidad de inversiones continuas en el mantenimiento y la
gestión de carreteras para un desarrollo sostenible de la infraestructura vial.

ESTÁNDARES DE SEGURIDAD VIAL Y CALIDAD DE CARRETERAS.

La seguridad vial y la calidad de las carreteras son aspectos críticos en la ingeniería civil. Estos
conceptos están respaldados por una serie de estándares y regulaciones que son esenciales para
garantizar la seguridad de los usuarios de la carretera y la durabilidad de la infraestructura vial.
Aquí hay una explicación más técnica, respaldada por expertos y autores en el campo de la
ingeniería vial:

Normativas de Seguridad Vial: Las normativas de seguridad vial son reglas y regulaciones
diseñadas para prevenir accidentes de tráfico y minimizar lesiones. Autores como David A.
Noyce, en su libro "Traffic Safety and Human Behavior" (2019), destacan la importancia de
estándares como los límites de velocidad, la señalización adecuada y la geometría de la carretera
en la seguridad de las carreteras.

Diseño Vial Seguro: La ingeniería de diseño vial seguro se enfoca en la planificación y el

diseño de carreteras que minimizan los riesgos para los usuarios. Autores como Karen R. Dixon
en "Traffic Safety" (2009) subrayan la importancia de características como curvas adecuadamente
diseñadas, áreas de intersección seguras y la visibilidad de la carretera.

Calidad de Pavimento: La calidad del pavimento es crucial para la seguridad y la comodidad

de los conductores. Según David H. Timm, en su libro "Pavement Design and Materials" (2008),
la calidad del pavimento se mide en términos de durabilidad, capacidad de carga, resistencia al
desgaste y rugosidad.

Evaluación de la Calidad de la Carretera: Autores como Michael I. Darter en "Evaluation

of Pavement Surface Characteristics for Highway Noise Analysis" (1995) se centran en la
importancia de evaluar la calidad de la carretera a través de parámetros como la textura del
pavimento, la regularidad del perfil y la resistencia al derrape.

Mantenimiento Preventivo: La ingeniería vial promueve el mantenimiento preventivo como

una estrategia clave para garantizar la calidad a lo largo del tiempo. Autores como Alain N.
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Rousseau en "Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots" (1997) destacan la
necesidad de mantener carreteras en buen estado para evitar costosas reconstrucciones.

Gestión de Activos Viales: Autores como Shahriar Afandizadeh y R. Richard Willis en

"Highway Asset Management" (2003) abogan por un enfoque de gestión de activos en el que se
mantenga un registro y se gestione de manera eficiente el estado de las carreteras, asegurando su
calidad y seguridad a lo largo del tiempo.

La seguridad vial y la calidad de las carreteras en términos de ingeniería se basan en normativas,

diseño seguro, calidad del pavimento, evaluación de la carretera y un enfoque de gestión de
activos. Estos conceptos están respaldados por una variedad de expertos y autores en el campo de
la ingeniería vial, y son fundamentales para garantizar la seguridad y durabilidad de la
infraestructura vial.

CONSIDERACIONES SOBRE LA GESTIÓN DE CARRETERAS

DEPARTAMENTALES
La gestión de carreteras departamentales implica la planificación, construcción,
mantenimiento y mejora de las carreteras a nivel departamental. Es un tema clave en la
ingeniería vial, y su gestión eficiente es crucial para garantizar la conectividad y el
desarrollo en áreas rurales y suburbanas. A continuación, se presentan algunas
consideraciones desde una perspectiva de ingeniería, respaldadas por expertos y autores
en el campo:

Planificación Estratégica: La planificación estratégica es fundamental en la gestión de

carreteras departamentales. Autores como Perry S. Blackshear en "Principles of
Transportation Engineering" (2004) destacan la importancia de establecer objetivos
claros y prioridades a largo plazo para guiar el desarrollo y mantenimiento de la red vial.

Presupuesto y Financiamiento: La financiación adecuada es esencial para llevar a cabo

proyectos de gestión de carreteras departamentales. Autores como Roger L. Wayson en
"Highway Engineering Handbook" (2009) enfatizan la necesidad de asignar recursos
financieros de manera eficiente y sostenible.

Diseño y Construcción: La ingeniería vial involucra el diseño y la construcción de

carreteras seguras y funcionales. Autores como Paul H. Wright en "Highway
Engineering" (2003) resaltan la importancia de seguir las mejores prácticas en diseño
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geométrico, pavimentación y drenaje para garantizar la durabilidad y seguridad de las

carreteras departamentales.

Mantenimiento Preventivo: La gestión eficaz de carreteras departamentales implica un

enfoque proactivo hacia el mantenimiento preventivo. Autores como Erik Denneman en
"Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots" (1997) subrayan la
necesidad de mantener el pavimento y las estructuras de carreteras en buen estado para
prolongar su vida útil y reducir los costos a largo plazo.

Evaluación de la Calidad: La calidad de las carreteras departamentales debe evaluarse

de manera regular. Autores como Raymond Elliot en "Pavement Management Systems"
(1988) describen la importancia de la inspección, el monitoreo y la evaluación de la
calidad de las carreteras para identificar problemas y definir prioridades de
mantenimiento.

Gestión de Activos Viales: La gestión de activos es esencial para tomar decisiones

basadas en datos. Autores como Shahriar Afandizadeh y R. Richard Willis en "Highway
Asset Management" (2003) destacan la necesidad de mantener registros precisos y utilizar
herramientas de software para gestionar la información sobre el estado de las carreteras y
optimizar la inversión en mantenimiento.

La gestión de carreteras departamentales requiere planificación estratégica,

financiamiento adecuado, diseño y construcción de calidad, mantenimiento preventivo,
evaluación de la calidad y gestión de activos. Estas consideraciones, respaldadas por
expertos y autores en el campo de la ingeniería vial, son fundamentales para garantizar la
funcionalidad y la durabilidad de las carreteras departamentales, así como para mejorar
la conectividad en áreas rurales y suburbanas.
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III. OBJETIVOS
Objetivo General:

• Describir y analizar los puntos críticos de la carretera departamental pavimentada.

Objetivos Específicos:
• Identificar y documentar los puntos críticos a lo largo de la carretera.
• Evaluar la gravedad de los problemas en cada punto crítico.
• Proponer recomendaciones para abordar los problemas identificados.
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IV. DESCRIPCIÓN DE LA VISITA DE CAMPO

En este punto se desarrollará con la Descripción de cómo se llevó a cabo la visita de

campo.

Se procedió con la formación de grupos para la respectiva visita de campo, tomando como
punto de partida EL LOCAL CENTRAL DE LA UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO,
ubicado en el Jr. Martínez de Compagñon cdra. 9- TARAPOTO, seguidamente
abordamos tres vehículos mayores (VANS) partiendo hacia la “CARRETERA
DEPARTAMENTAL RUTA SM-106, TRAMO EMP. PE-5N (PUENTE COLOMBIA),
SHAPAJA -CHAZUTA; PROG. KM 00+000 AL KM 29+896: L=29.896 KM,
PROVINCIA DE SAN MARTIN, al llegar al lugar se ubicó el hito kilométrico 00.

A 10 m. aproximadamente del KM 00 existe una rotonda, a lado derecho del mismo se

verificó la existencia de un puente armadura denominado Colombia, el mismo que se
encuentra en óptimas condiciones de operatividad.
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PUNTO 1

Se observa una degradación de la carretera en una pendiente, con una longitud de

aproximadamente 50 metros. El material es de tipo arcilloso, lo cual hace que el terreno
se vuelva inaccesible en épocas de lluvia debió a su elevada plasticidad. Se recomienda
un mantenimiento de tipo rutinario para la limpieza de cunetas de drenaje.
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Imágenes obtenidas en Google Earth, PUNTO 1 Y PUNTO 2

Punto2:

PUNTO 3:

Continuando con el recorrido llegamos a la comunidad de Shapaja, desde este punto en

aproximadamente 1 km encontramos la siguiente falla geológica.
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El punto 3 se encuentra aproximadamente a un kilómetro de la comunidad de Shapaja, se observa

la degradación de la carretera con una longitud de casi 100 metros. La característica principal del
material presente es de carácter pedregoso.

Imagen obtenida de Google Earth, PUNTO 3

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Punto 4:

Continuando con el recorrido y teniendo como punto de referencia el punto 3, se observa

la siguiente falla geológica de carácter considerable.

Con una distancia de aproximadamente 3 km desde el punto 3 se llega a la siguiente falla

geológica donde se observa un desprendimiento considerable del talud. El material
predominante de esta zona es piedra de tipo caliza, de igual manera se observa a la mano
derecha del camino un precipicio.

Imágenes obtenidas de Google Earth, PUNTO 4

 15

Punto 5:

Continuando con el recorrido, tomando como punto de referencia la Cascada de

Pucayakillo, en un aproximado de 3 km llegamos a la siguiente falla geológica.

Se observa un desprendimiento del terreno de carácter considerable. El material

predominante es de tipo rocoso arcilloso. Se observa también rocas de tipo sedimentarias
que con lluvia y el viento fueron erosionando y se convirtió en una zona peligrosa debido
a los desprendimientos rocosos.

Imágenes Obtenidas de Google Earth, PUNTO 5

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Punto 6:

Continuando con el recorrido tomando como punto de referencia el Punto 5, en

aproximadamente 3 km encontramos la siguiente falla geológica de carácter considerable.

Se observa en el punto 6 el mayor desprendimiento del terreno encontrado en el camino.

Producto de la escorrentía en esta zona se produce derrumbes en época de lluvia. El
material predominante en la zona es rocas sedimentarias de tipo arcilloso – limoso. Se
observa también al margen derecho del camino un precipicio que termina en el río
Huallaga.

Imágenes de Google Earth, Punto 6

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Punto 7:

Continuando con el recorrido, teniendo como punto de referencia la comunidad de

Chumia, en aproximadamente 1 km nos encontramos con la siguiente falla geológica.

El punto N° 7 es un hundimiento del terreno producto de la erosión del rio Huallaga. Se

observa la presencia de un badén que facilita la escorrentía del agua en época de lluvia.
El material predominante de la zona es tierra de carácter limo – arcilloso. Esta zona es
dificultosa de transitar para vehículos de carga ancha, ya que el hundimiento crea una
pendiente inclinada y el material tiende a volverse plástico en épocas de lluvia.
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Imagen de Google Earth, Punto 7

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Punto 8:

Falla geológica producto del hundimiento del terreno, lo cual crea baches en la carretera.
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Punto 9:

Degradación de la carretera producto de una falla geológica. El material predominante es

tierra de carácter limo – arcilloso. Se recomienda un mantenimiento rutinario y la creación
de drenaje para evitar la erosión.
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V. INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Para observar y evaluar puntos críticos, es fundamental llevar consigo una variedad de
instrumentos y herramientas para realizar una evaluación precisa y detallada. Los
instrumentos que hemos utilizado para la identificación de los puntos críticos de la
carretera son:

1. Cámara Fotográfica: Las fotografías pueden proporcionar una documentación

visual valiosa de los puntos críticos y las condiciones generales de la carretera.
Las imágenes pueden utilizarse para análisis posteriores y para mostrar claramente
los problemas identificados.
2. GPS (Sistema de Posicionamiento Global): Un dispositivo GPS puede
proporcionar coordenadas precisas que ayudan a ubicar puntos críticos de la
carretera. También puede utilizarse para crear mapas detallados de la ubicación y
de los problemas identificados.
3. Libreta y Lápiz: Tomar notas detalladas es esencial durante la visita. Registrar la
ubicación exacta de los puntos críticos, las dimensiones, el tipo de problema y
otras observaciones esencial para la documentación adecuada.
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VI. CRITERIOS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE

PUNTOS CRÍTICOS

La identificación de puntos críticos en una carretera es un proceso fundamental para

garantizar su seguridad y durabilidad. Algunos de los criterios comunes incluyen:

1. Análisis de Accidentes: El historial de accidentes en una carretera es uno de los

criterios más importantes para identificar puntos críticos. Se evalúan los tipos de
accidentes, su frecuencia y gravedad. Aquellos lugares con un alto número de
accidentes, especialmente aquellos con lesiones graves o fallecimientos, se
consideran puntos críticos.
2. Inspecciones Visuales: Los ingenieros realizan inspecciones visuales de la
carretera para identificar problemas evidentes, como grietas, hundimientos,
deslizamientos de tierra, deformaciones del pavimento, problemas de drenaje,
señalización deficiente y condiciones de visibilidad reducida. Estos problemas
pueden señalar puntos críticos.
3. Evaluación de la Condición del Pavimento: Se utiliza equipo especializado,
como medidores de espesor del pavimento y martillos de ingeniero, para evaluar
la calidad del pavimento. Pavimentos agrietados, erosionados o con
deformaciones significativas pueden indicar un punto crítico.
4. Evaluación de la Capacidad de Carga: Se evalúa la capacidad de carga del
pavimento para determinar si está soportando adecuadamente el tráfico. El
hundimiento del pavimento bajo cargas o deformaciones estructurales puede ser
un punto crítico.
5. Análisis de Flujo de Tráfico: Se analiza el flujo de tráfico y la congestión en
ciertas áreas. Puntos donde se produzcan atascos o problemas de fluidez pueden
ser considerados críticos.
6. Evaluación del Drenaje: Se verifica el sistema de drenaje de la carretera para
asegurarse de que el agua se desvíe adecuadamente. Problemas de drenaje, como
inundaciones recurrentes, pueden ser puntos críticos.
7. Evaluación de la Señalización: La evaluación de la señalización y la
visibilidad de la carretera es fundamental. Se buscan problemas como señales
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faltantes, obstruidas o dañadas, así como problemas de visibilidad en curvas o

intersecciones.
8. Condiciones Climáticas: Las condiciones climáticas locales pueden influir en
la identificación de puntos críticos. Por ejemplo, las áreas propensas a
deslizamientos de tierra o inundaciones pueden requerir una atención especial.
9. Datos de Mantenimiento Anterior: La información sobre el mantenimiento
previo de la carretera, como reparaciones o reconstrucciones, puede ayudar a
identificar puntos críticos donde las intervenciones anteriores no han sido
efectivas.
10. Comentarios y Quejas de Usuarios: Las quejas de los usuarios y la
retroalimentación de la comunidad pueden ser una fuente valiosa para identificar
problemas en la carretera que podrían no haber sido detectados por otros medios.

La identificación de puntos críticos se basa en una combinación de estos criterios y puede

variar según la ubicación y las condiciones específicas de la carretera. Una vez
identificados, se pueden tomar medidas correctivas, como reparaciones, mejoras en la
señalización o la implementación de medidas de seguridad adicionales, para abordar los
problemas y mejorar la seguridad y la calidad de la carretera.
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VII. CLASE DE FALLAS

1. FALLA GEOLÓGICA: Una falla geológica es una fractura en el terreno a lo largo

de la cual hubo movimiento de uno de los lados respecto del otro. El Perú es un
país con una geodinámica compleja, por el emplazamiento de las cordilleras
occidental y oriental, por la diversidad de rocas y suelos y por sus múltiples climas
y pisos ecológicos que aceleran los diversos procesos de la geodinámica externa.
La geodinámica externa, ya sea huaycos, inundaciones, aluviones, deslizamientos,
es común en nuestro país porque la Cordillera de los Andes está en evolución;
además, tenemos muchos ríos, cerros empinados con gran erosión y propensos a
deslizamientos, y muchas quebradas por donde corren los huaycos; toda esta
geodinámica está supeditada a la acción climática muy variada ya que el país tiene
casi todos los climas del mundo. La lluvia es el agente desencadenante de la
mayoría de los fenómenos geodinámicas.

2. FALLAS GEOTÉCNICAS: La evaluación geotécnica es la base de identificación y

la zonificación de la estabilidad de taludes, erosión y huaycos, que está sustentada
en el análisis de la información geológica local, en las condiciones
geomorfológicas y en las tendencias de la evolución del torrente. Los factores que
inciden en sus modificaciones dan los elementos de juicio para estimar el grado
de estabilidad en los taludes, erosión de suelos y presencia de huaycos naturales.
De este modo se puede evaluar el peligro y conocer la vulnerabilidad de la
infraestructura vial en servicio, definiendo y considerando el nivel de riesgo de
las áreas expuestas a movimientos de masas y huaycos que nos permiten planificar
medidas de prevención para mitigar y/o reducir el peligro en desarrollo y posible
expansión, además se analiza la necesidad de proyectar nuevas obras de arte como
muros de contención, que son obligatorias ejecutar, cuya ubicación y justificación
se determinaron al momento de realizar el inventario vial calificado.

3. PROBLEMAS HIDROLOGICOS: En términos generales la resistencia de los suelos

está fuertemente relacionada con su contenido de humedad; al aumentar el grado
de saturación disminuye la resistencia. En consecuencia, la más alta probabilidad
que se produzca una falla se encuentra en el período durante el cual los suelos de
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la CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA SM-106, TRAMO EMP. PE-

5N (PUENTE COLOMBIA), SHAPAJA -CHAZUTA; PROG. KM 00+000
AL KM 29+896: L=29.896 KM, PROVINCIA DE SAN MARTIN presentan
su mayor contenido de humedad, es decir, durante las precipitaciones y por el
tiempo que se demoran en evacuar las aguas absorbidas. El agua no sólo afecta la
obra básica, muchas veces conformada por suelos finos, sino que también tiene
un efecto adverso en las capas no ligadas que conforman la estructura del camino.
A modo de ejemplo se incluyen a continuación tres casos típicos de suelos muy
afectados por un alto contenido de humedad. En presencia de agua ciertos suelos
finos experimentan una significativa expansión, la que llega a originar
deformaciones importantes en la rasante. Normalmente se procura evitar que
suelos de estas características queden en los estratos superiores de la obra básica;
cuando ello no es posible se deben realizar diseños especiales basados en estudios
que consideren esa característica. Existen suelos que, al variar el contenido de
humedad, sufren cambios en el nivel de compactación a que se encuentran; la
menor densidad involucra menor capacidad para soportar las solicitaciones que se
les imponen. El caso más extremo de este fenómeno se produce cuando esos
suelos, se encuentran en zonas donde la temperatura suele descender por debajo
del punto de congelamiento; allí la pérdida de compacidad puede llegar a ser
extremadamente importante y significar el colapso de extensas áreas del
pavimento. El agua penetra de muchas formas en los suelos que integran la obra
básica (subrasante) y capas estructurales del camino, siendo las principales las
siguientes:
• Baches y grietas en el pavimento asfáltico. asfáltico.
• Juntas y Juntas y grietas no grietas no selladas o selladas o con el sello en sello en
mal estado, mal estado, en pavimentos en pavimentos de hormigón. hormigón.
• Junta abierta entre el pavimento y las bermas. bermas.
• Sistemas de drenaje de la plataforma insuficientes o en mal estado.
• Bermas y carpetas de carpetas de rodado si rodado sin revestir o con
revestimientos con revestimientos en mal estado.
• Escurrimientos de aguas desde zonas laterales, laterales, cuando se carece de
elementos interceptores elementos interceptores (fosos, contrafosos, cunetas,
etc.), o ellos se encuentran obstruidos.
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• Alcantarillas obstruidas o que filtran. filtran.

• Ascenso de agua por capilaridad. capilaridad.
• Napas subterráneas.

4. GEOGRAFÍA DE LA ZONA: La geografía es la ciencia que describe la Tierra y

señala las características y la localización de los sistemas y elementos que
aparecen en su superficie. De un modo amplio, esta palabra se utiliza también para
referirse al paisaje de un territorio. La geografía de la zona, en general son los
fenómenos que conforman el paisaje, ya que la geografía tiene por objeto la
relación de los hechos y fenómenos físicos, biológicos y humanos, buscando sus
causas que lo originan su distribución y su localización. A razón de los diferentes
factores, ya sea clima, geografía de la zona o el mismo tránsito de los vehículos
que transportan carga, la carretera sufre daños que deterioran su condición. Si la
estructura, ya sea puentes, pontones u otras estructuras, tienen un tiempo de
exposición frecuente frente a estos daños es lógico pensar que llegarán a una
situación de inminente colapso con el pasar del tiempo, lo cual pone en peligro la
integridad de las personas que transiten por estas vías. Es por ello que es necesario
identificar estas zonas para poder tomar medidas preventivas o de corrección para
realizar el respectivo mantenimiento.

5. ZONAS DE RIESGO PROBABLE: A razón de los diferentes factores, ya sea clima,

geografía de la zona o el mismo tránsito de los vehículos que transportan carga,
la carretera sufre daños que deterioran su condición. Si la estructura, ya sea
puentes, pontones u otras estructuras, tienen un tiempo de exposición frecuente
frente a estos daños es lógico pensar que llegarán a una situación de inminente
colapso con el pasar del tiempo, lo cual pone en peligro la integridad de las
personas que transiten por estas vías. Es por ello que es necesario identificar estas
zonas para poder tomar medidas preventivas o de corrección.
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VIII. RESULTADOS

Se han realizado los estudios básicos necesarios, como la verificación de campo y

adecuación de la información de los datos obtenidos, permitiendo el análisis de los
diferentes factores. Dentro de la evaluación de PUNTOS CRÍTICOS se ha observado la
necesidad de proyectar obras de infraestructura vial para que éstas puedan proteger de los
eventos que puedan ocurrir en esto puntos en encontrados, teniendo en cuenta que, al
realizar el tratamiento correspondiente, la solución será progresiva en algunos puntos
críticos por la gravedad de la situación. En general se puede decir que es recomendable
realizar obras de drenaje en general, defensas ribereñas, manejo de taludes, todo esto para
la mejor transpirabilidad y seguridad de los usuarios.
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IX. RECOMENDACIONES
Se recomienda que la ejecución de las obras se lleve a cabo en los meses de estiaje a fin
de no tener problemas de lluvias y saturación de los materiales a utilizar en el afirmado,
para así obtener la compactación requerida y de esta manera llegar a la máxima eficiencia.
También se deberá de tener en cuenta la presencia de suelo arcilloso el cual tiene gran
sensibilidad al agua.

Se debe realizar el mantenimiento preventivo y rutinario en los tiempos necesarios para

evitar el deterioro de la vía.

Realizar la señalización vertical para informar de posibles peligros en la carretera en

mención

Tener en cuenta el Estudio de Impacto Ambiental para lograr la máxima utilidad posible
con el mínimo daño al medio ambiente.
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X. CONCLUSIONES

El “diseño de la CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA SM-106, TRAMO EMP.

PE-5N (PUENTE COLOMBIA), SHAPAJA - CHAZUTA; PROG. KM 00+000 AL
KM 29+896: L=29.896 KM, PROVINCIA DE SAN MARTIN”, se realizó con la
finalidad de mejorar las vías de comunicación de dichos caseríos brindando un transporte
eficiente y permanente para los pobladores, logrando así el avance socio
económico de la zona.

En el estudio de Impacto Ambiental, se establece la existencia de impactos negativos

contrarrestándose con las medidas de mitigación y prevención al momento de las
actividades de construcción. En los impactos positivos tenemos el servicio de una
carretera afirmada, generando la interacción de los caseríos con las redes principales, el
incremento del desarrollo socio -cultural y económico, e innovaciones en los servicios de
educación y salud; todo ello beneficioso para cada poblador de la zona y alrededores.
Recapitulación de los hallazgos más importantes. Reflexiones sobre la importancia de la
carretera y la necesidad de actuación.
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XI. ANEXOS
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32
 33

XII. REFERENCIAS

del Peru, G. (s/f). SM-106. MTC,. Recuperado el 1 de noviembre de 2023, de

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/Mapas%20RV

D/San%20Martin/SM-106.pdf

GORESAM REHABILITA CARRETERA PUENTE COLOMBIA – SHAPAJA –

CHAZUTA. (s/f). Gob.pe. Recuperado el 1 de noviembre de 2023, de

https://regionsanmartin.gob.pe/Noticias?url=noticia&id=6434