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obrero podía tener en los tiempos de producción. Está
relacionado con la producción en cadena.
Taylor elaboró un sistema de organización racional del
trabajo. Se basa en la aplicación de métodos científicos
de orientación positivista y mecanicista al estudio de la
relación entre el obrero y las técnicas modernas de
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producción industrial. Realizo un estudio con el objetivo
de eliminar los movimientos inútiles de los obreros, con
el deseo de aprovechar al máximo el potencial productivo de la industria y
establecer por medio de cronómetros el tiempo necesario para realizar cada tarea
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específica. A fin de maximizar la eficiencia de la mano de obra, la organización
racional del trabajo en sus secuencias y procesos, más un sistema de motivación
mediante el pago de primas al rendimiento; basado en subdividir las tareas en
otras más simples y en la remuneración del trabajador según el rendimiento.
Suprimiendo toda improvisación en la actividad industrial.
El sistema de Taylor bajó los costos de producción porque se tenían que pagar
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Idea inicial del individualismo técnico y la
mecanización del rol.
Estudio científico de movimientos y
tiempo productivo.
La división del trabajo planteada por
Taylor efectivamente reduce los costos y reorganiza científicamente el
trabajo, pero encuentra un rechazo creciente del proletariado, elemento que
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sumado a la crisis de expansión estructural de mercado (por velocidad de
circulación de la mercancía) lo llevaría a una reformulación práctica en el
siglo XX que es la idea de fordismo.
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Según el propio Taylor, las etapas para poner en funcionamiento su sistema de
organización del trabajo eran las siguientes:
distintas empresas y de
distintas regiones) que
sean particularmente
hábiles en la ejecución del
trabajo por analizar.
2. Definir la serie exacta de
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movimientos elementales
que cada uno de los
obreros lleva a cabo para
ejecutar el trabajo
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Introducción:
El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la
práctica Henry Ford; fabricante de automóviles de Estados Unidos. Este sistema
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comenzó con la producción del primer automóvil a partir de 1908, con una
combinación y organización general del trabajo altamente especializada y
reglamentada a través de cadenas de montaje, maquinaria especializada, salarios
más elevados y un número elevado de trabajadores en plantilla y fue utilizado
posteriormente en forma extensiva en la industria de numerosos países, hasta la
década de los 70 (cuando fue reemplazada por el Toyotismo). El fordismo como
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alienante con características que llevan al
obrero a perder ese "monopolio" y por ende
perder el control de los tiempos de
producción. Además antes de esta nueva
clase trabajadora, los obreros estaban
sindicalizados, lo cual les brindaba un
respaldo frente a la opresión capitalista,
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esta forma de agrupamiento llegó a Estados
Unidos a través de la primera oleada de inmigrantes europeos, fuertemente
ligados al trabajo de los artesanos y gremios de trabajadores.
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La idea de sumar la producción en cadena a la producción de mercancías no sólo
significó las transformaciones sociales y culturales que podemos resumir en la
idea de cultura de masas o masas media. Como prototipo se puede hablar de la
creación de automóviles en serie, de la expansión interclasista del consumo que
deviene en nuevos estímulos y códigos culturales mediados por el capital.
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El nacimiento de la compañía
Por aquel entonces, Henry Ford ocupaba la mayor parte de su tiempo libre,
fundamentalmente las noches, en la
construcción del que sería su primer
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coches de carreras) y, sobre todo,
a sus ideas empresariales
revolucionarias, en 1903, cuando
contaba cuarenta años, decidió
fundar su propia compañía, la Ford
Motor Company, donde pudo
poner en práctica su propósito y
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construir un modelo estándar, en serie, para abaratar el costo y tener acceso al
mayor mercado posible.
Asociado con los hermanos Dodge, fabricantes
de motores, Henry Ford, con tan sólo el 25% del
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total de las acciones, comenzó a cosechar los
primeros éxitos y también los primeros
problemas con sus socios. Los hermanos Dodge
se inclinaban por la fabricación de un coche de
lujo y de alto precio, mientras que Ford defendía
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Desde el punto de vista estrictamente empresarial, el secreto de Henry Ford fue el
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haber sabido combinar tres factores decisivos. El primero fue la normalización y la
fabricación masiva de todas la piezas que componían el vehículo, de tal forma
que, al congregar ordenada y racionalmente todas las piezas sobre la cadena de
montaje, se podían ensamblar, en tan sólo 1 hora y 33 minutos, un centenar largo
de unidades diarias listas para salir a la calle. El segundo factor fue la concesión a
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competencia que encontró en la otra empresa
gigante del sector, la General Motor, en
propiedad del magnate J. P. Morgan (con el
famoso modelo Chevy), y en la Chrysler; y por
su lentitud de reflejos a la hora de adoptar la práctica, común en las otras
compañías, de lanzar un modelo nuevo prácticamente cada año.
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Tres generaciones Ford. El nieto Henry II Ford, de 21 años de edad; el abuelo
Henry Ford y su hijo Edsel Ford.
Por fin, en diciembre de 1927, Henry Ford presentó en sociedad el nuevo coche
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de la compañía, el Ford Modelo-A, vehículo mucho más evolucionado y de lujo,
con el que también tuvo un gran éxito, pero muy lejos del obtenido con el Ford-T.
Dos años después, volvió a sacar otro coche, el sorprendente Ford V-8. Ambos
coches le permitieron recuperar algo del terreno perdido con sus grandes
competidoras, pero ya sin conseguir el liderato en el mercado de ventas
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Problemas laborales
Durante el periodo
comprendido entre 1937 y
1941, la Ford fue la única
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Inició entonces la construcción de una enorme fábrica en Willow Run, Michigan,
que empezó a producir en mayo de 1942. A pesar de algunas dificultades
técnicas, a finales de la II Guerra Mundial su fábrica ya había producido más de
8.000 aviones.
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deficiencias de la compañía, debidas al notorio retraso tecnológico por el empeño
de Henry Ford en continuar produciendo vehículos baratos y, por lo tanto,
técnicamente más mediocres que los de la competencia. A principios de los años
cuarenta, Henry Ford, demasiado viejo y enfermo, se dispuso a ceder la dirección
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del imperio a su competente hijo Edsel. Pero éste murió de repente en 1943.
Gracias a la decidida intervención de su esposa, Clara Bryant, Henry Ford delegó
toda la responsabilidad en su nieto Henry Ford II, que se encontró con la misión de
sacar a flote el fabuloso conglomerado de empresas levantado por su abuelo.
Su edad avanzada le obligó a abandonar la dirección efectiva de sus empresas en
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1945. Henry Ford murió el siete de abril de 1947, en Dearborn, dejando una
fortuna personal estimada entre los 500 y los 700 millones de dólares, y legó parte
de sus acciones en la Ford Motor Company a la Fundación Ford, una organización
sin ánimo de lucro. Su destacado papel en la evolución de la moderna economía
industrial ha llevado a la acuñación del término fordismo para describir el modelo
socioeconómico predominante en los países desarrollados durante la mayor parte
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Conclusión
En nuestra opinión Henry Ford revolucionó el mundo industrial gracias a su gran
portalplanetasedna.com.ar/henry_ford.htm
es.wikipedia.org/wiki/Fordismo
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Introducción:
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El toyotismo corresponde a una relación en el entorno de la producción industrial
que fue pilar importante en el sistema de procedimiento industrial japonés y
coreano. Se basa esencialmente en dos grandes pilares: la innovación en la
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gestión del trabajo en los talleres y en los mecanismos de control interno de la
empresa. En relación con la gestión del trabajo las novedades del sistema se
basan en el procedimiento llamado "justo-a-tiempo " (just-in-time), en la utilización
del "kanban" ("etiqueta") y en el principio de organizar el trabajo con estándares
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Desarrollo:
El sistema de producción Toyota fue aplicado en Japón durante el largo período
de crecimiento que sucedió a la II Guerra Mundial .
Se basa en los pilares de la innovación y de la gestión del trabajo y en el principio
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La finalidad que se persigue con la instauración de este sistema es la
aproximación a un stock nulo, considerando esta situación desde el punto de vista
de la gestión industrial como una situación ideal, que permite la eliminación de los
costes derivados del almacenamiento y conservación de los mismos.
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Características del Toyotismo:
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de producción, homogeneizar el ritmo de trabajo, evitar que los obreros pudieran
ejercer control sobre el mismo y, a la vez, aumentar extraordinariamente los
niveles de producción. La técnica suponía la materialización progresiva del saber
de los trabajadores cualificados y transformaba el puesto de trabajo en un
conjunto de tareas perfectamente especificadas que el obrero realizaba de
forma mecánica.
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El incremento en los ritmos de trabajo y en la productividad permitían la
producción en masa y para que ésta tuviese salida en los mercados era necesario
el aumento simultáneo del poder adquisitivo de los asalariados; ello fue posible
gracias a los altos beneficios que ese sistema de producción garantizaba.
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De esta forma se permitía que los trabajadores aumentaran sus niveles de
consumo, lo que hacía posible finalmente dar salida a la propia producción
siempre que se mantuviesen bajos precios y salarios nominales suficientemente
elevados.
Frente a este estado de cosas, el sistema Toyota apuesta por realzar el valor del
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trabajo de cara a los trabajadores, de manera que éstos puedan combinar las
habilidades individuales con el trabajo en equipo mediante la instauración de
sistemas de producción en los que cada trabajador puede asumir las tareas
encomendadas a otros miembros, buscando de esta forma una polivalencia de los
individuos: "En el sistema americano, un operador de torno es siempre un
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