Nombre: Resendiz García Angel Gabriel

Docente: José Angel Quintanilla

Sistema de encendido automotriz

Tipos, partes que lo conforman y función.

Aunque actualmente hay muchos tipos de sistemas de encendido diferentes en el

mercado, la mayoría se puede ubicar en uno de los tres grupos:
❖ El encendido convencional con punto de interrupción (en uso desde
principios de 1900)
❖ El encendido electrónico (popular desde principios de 1970)
❖ El encendido sin distribuidor (introducido a mediados de la década de
1980).
Aquí se muestra una descripción general de cómo funciona cada uno de estos
sistemas:

▪ Sistema convencional de encendido con punto de interrupción

Estilo antiguo de sistema de encendido: ya no se utiliza en automóviles modernos
en los EE. UU.
Este sistema utiliza puntos, distribuidor y una bobina externa.
Un sistema de encendido automotriz se divide en dos circuitos eléctricos: los
circuitos primario y secundario.
El circuito primario contiene voltaje bajo. Este circuito funciona solo con la
corriente de la batería y está controlado por los puntos de interrupción y el interruptor
de encendido.
El circuito secundario consiste en los devanados secundarios de la bobina, el
conductor de alto voltaje entre el distribuidor y la bobina (comúnmente llamado cable
de la bobina) en los distribuidores de bobina externos, la tapa del distribuidor, el
rotor del distribuidor, los cables de la bujía y las bujías.
La línea de flujo en el campo magnético atraviesa los devanados secundarios de
la bobina de encendido, creando un voltaje alto, lo suficientemente alto como para
saltar los espacios entre los terminales de la tapa del rotor y del distribuidor y los
electrodos en la base de la bujía.
A medida que el distribuidor continúa girando, el contacto eléctrico entre el rotor y
el terminal de la tapa del distribuidor se interrumpe y se detiene el flujo secundario.
Al mismo tiempo, los puntos de interrupción cercanos completan el circuito primario,
lo que permite que la corriente primaria fluya.

▪ Sistema de encendido eléctrico

La necesidad de mayor kilometraje, emisiones reducidas y una mayor fiabilidad
ha llevado al desarrollo del sistema de encendido eléctrico.
Este sistema todavía tiene un distribuidor, pero los puntos de interrupción se han
reemplazado por una bobina de captación y hay un módulo de control de
encendido eléctrico.
 Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas
electrónicos tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito secundario.
Todo el circuito secundario es el mismo que en un sistema de encendido
convencional. Además, la sección del circuito primario desde la batería al
terminal de la batería en la bobina es la misma que en un sistema de encendido
convencional.
Con el interruptor de encendido en la posición conectada, la corriente primaria
(batería) fluye desde la batería a través del interruptor de encendido hacia los
devanados primarios de la bobina. La corriente primaria se enciende y apaga
por la acción del inducido a medida que gira más allá de la bobina de captación
o el sensor. A medida que cada diente del inducido se acerca a la bobina de
captación, crea un voltaje que le indica al módulo electrónico que apague la
corriente primaria de la bobina.

▪ Sistema de encendido sin distribuidor

El tipo de sistema de encendido más nuevo.

Muy diferente a las bobinas convencionales y electrónicas que se encuentran
directamente encima de las bujías, sin cables de bujías y el sistema es electrónico.
El tercer tipo de sistema de encendido es el encendido sin distribuidor. Las bujías
se disparan directamente desde las bobinas. La sincronización de la bujía está
controlada por un módulo de encendido y la computadora del motor. El sistema de
encendido sin distribuidor puede tener una bobina por cilindro o una bobina por cada
par de cilindros.

❖ No tener un distribuidor tiene varias ventajas:

❖ No requiere ajustes de sincronización.

❖ No tiene tapa y rotor del distribuidor.

❖ No tiene piezas móviles que se desgasten.

❖ No tiene un distribuidor que acumule humedad y cause problemas de

arranque.

❖ No tiene un distribuidor para el funcionamiento, lo que proporciona

menos arrastre del motor.