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UNIVERSIDAD POLITECNICA DE TECAMAC

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: SISTEMAS DE ENCENDIDO E INYECCION DE COMBUSTIBLE

MANUAL

ALUMNO: EDUARDO CUERVO ITURBIDE

DOCENTE: DOMINGO

FECHA DE ENTREGA: 13 DE ENERO DE 2021


SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Sistema convencional
El encendido convencional está formado por la batería, el interruptor
de encendido, el amperímetro, bobina de encendido, el condensador, distribuidor y
bujías. Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina,
en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está
compuesto por los elementos descritos anteriormente y que se van a repetir parte
de ellos en los siguientes sistemas de encendido más evolucionados que
estudiaremos más adelante.

El encendido convencional, este sistema de encendido era utilizado en los


vehículos de a mediados de los años 1990.

El encendido convencional está compuesto básicamente por:

 Batería

 Llave de contacto

 Bobina

 Distribuidor, rotor, tapa y eje

 Platinos

 Condensador

 Avances por vacío y centrífugo

 Cables

 Bujías
Funcionamiento básico

Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a


girar el motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que
está situada en el eje del distribuidor.

Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de


alrededor unos 4 amperes, por el primario de la bobina.

El voltaje que necesita la bujía para que salte la chispa entre sus electrodos es de unos 8.000 a
18.000 voltios.

Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo magnético


en el núcleo de hierro de la bobina.

En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación


de corriente es interrumpida en el primario de la bobina.

Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.

La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado


secundario.

Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor,
pasando por el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los
cilindros correspondientes, según el orden de encendido del motor.

Finalmente, el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta
tensión hasta las bujías, donde entre sus electrodos se produce el salto de chispa.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

El encendido electrónico o , que puede ser del tipo TSI (Transistor System
Ignition) o CDI (Capacitor Discharge Ignition), es un sistema de encendido para
motores tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la función
de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por autoinducción
la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por medios mecánicos como en el
sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios transistores.

En los sistemas de encendido transistorizado o encendido electrónico comandado


por contacto se incorpora un bloque eléctrico formado básicamente por un
transistor de potencia cuya función es cortar la corriente del primario, cuando los
contactos del ruptor están cerrados se establece una diferencia de potencial entre
la Base y el Emisor del transistor de más de 0.7 V teniendo así una pequeña
corriente de aproximadamente 0.4 Amp.

La cual circula desde el interruptor principal hacia el emisor, a través del primario
de la bobina, y la base del transistor. Esta corriente hace que fluya otra de mayor
intensidad entre 10 y 15 A por el primario debido a que el transistor se hace
conductor entre el Emisor y el Colector. Pero cuando los contactos del ruptor están
abiertos no hay diferencia de potencial entre la base y el emisor. Como
consecuencia, el transistor se bloquea e interrumpe el paso de corriente por la
bobina. Generando así la chispa de alta tensión que origina el encendido del
motor.

Ventajas:

 Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar


los platinos u otras piezas mecánicas.
 Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el
secundario y por tanto la energía disponible para la chispa en la bujía.
 No se desajusta , por lo que no requiere puesta a punto.

Al ser electrónico, la eficiencia del chispazo en las bujías es más preciso que el
sistema convencional. Y por lo tanto no generara corto circuito...
Tipos principales

Con distribuidor y generación de señal de sincronización interna al mismo

Con distribuidor y generación de señal de sincronización externa al mismo

Sin distribuidor y una bobina para cada dos bujías, con cables de alta tensión DIS

Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de alta tensión DIS