Universidad Internacional SEK

Nombre: Axel Zambrano Materia: Autotrónica II

Fecha: 3/Enero/2022 Carrera: Ing. Mecánica-Automotriz
Los sistemas de encendido han estado siempre ligados con la automoción desde sus
inicios, desde la aparición del primer coche eléctrico en 1834, hasta la actualidad, pero,
¿Qué transformaciones han tenido estos sistemas hasta la actualidad y qué diferencias
hay entre cada uno de ellos?.
El sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el Señor Franklin
Kettering, el cual obtuvo el nombre de su creador, este tipo de sistema de ignición
consta de platinos (contactos), un condensador y una bobina y fue estandarizado en la
industria automotriz antes de la llegada del distribuidor.

Más adelante por los años 30, el magneto fue dejando paso a los sistemas de encendido
por contactos y bobina, este se basaba en un interruptor que se abre y cierra
sincronizado con el giro del motor. Aunque no es una corriente alterna, es intermitente,
por lo que varía su campo magnético y puede inducir una corriente en un conductor.
Lo que se conoce como la bobina de encendido, en realidad son 2 bobinas, una de baja
tensión y bobinado corto, y otra de alta tensión y mayor bobinado, arrolladas entre sí.
Cuando los contactos abren y cierran, la corriente de baja tensión induce otra de alta en
la bobina conectada con las bujías.
Para asegurarse que la bobina descargue su alta tensión en la bujía correspondiente, y en
el momento oportuno, aparece el distribuidor o delco, un contacto rotativo, que a
medida que gira conecta la bobina con los distintos puntos que van a cada una de las
bujías del motor.
Este sistema presenta algunas limitaciones:
- La tensión de la bobina no puede ser muy elevada ya que los platinos se
quemarán.
- Los platinos deben ser limpiados y ajustados frecuentemente.
- En corriente continua existe el fenómeno de “golpe de ariete eléctrico”, esto
ocurre cuando se corta el paso de los electrones, lo que provoca que se
“amontonen”, elevando la tensión momentáneamente, produciendo un chispazo.
Para solucionar estos inconvenientes, a principios de los años 70, se modificó el sistema
de encendido a uno electrónico, retirando la necesidad de platinos. Luego vino la
sincronización electrónica controlada por computadora y más recientemente el
encendido sin distribuidor.
Esto sin mencionar el encendido del motor de arranque, el cual se produce por un envío
de energía hacia la bobina o solenoide de arranque gracias al accionamiento del switch o
contacto de arranque, que mueve un clutch permitiendo que el motor eléctrico gire para
dar inicio al encendido del vehículo.
Ahora, en el siglo 21, con la llegada de los vehículo eléctricos existe un nuevo sistema
de encendido, donde ya no existe la necesidad de un motor de arranque, ni bobina de
encendido o bujías, sino el uso de fuerzas electromagnéticas generadas por la alteración
de campos electromagnéticos de bobinados en un estator hacia un rotor, estas bobinas
idealmente se encuentran a 45 grados de los polos opuestos del rotor para permitir un
arranque óptimo, como se presenta en los motores SymR de Tesla
BIBLIOGRAFÍA
https://www.monografias.com/docs/Historia-Completa-Del-Sistema-De-Encendido-
Electronico-P3VB34CBZ
AUTOCRASH, (2018). La evolución del sistema de encendido no se
detiene.AUTOCRASH. Extraído de: https://www.revistaautocrash.com/la-evolucion-
del-sistema-de-encendido-no-se-detiene/. el 3/Enero/2022