Hoja de Práctica “Chevrolet”

Lee y sigue cuidadosamente cada una de las indicaciones que hay en cada pregunta.
Utiliza las herramientas que tengas disponibles para realizar tu práctica.

1.- Menciona los diferentes tipos de encendido que puedes encontrar en

un vehículo, así como una explicación simple de como funciona cada uno.

Partes del sistema de encendido

Básicamente un sistema de encendido está compuesto por:

● La batería

● Llave de encendido

● Distribuidor (Según el sistema de encendido)

● Bobina

● Sensores (Según el sistema de encendido)

● Unidad de control de motor (ECU) (Según el sistema de encendido)

● Cables

● Bujías

“ TIPOS DE ENCENDIDO”
● Encendido convencional

● Encendido transistorizado por contactos

● Encendido transistorizado por efecto Hall

● Por generador de impulsos por inducción

● Controlado por la unidad de control

 Encendido convencional
Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta mediados de la década del 90
aproximadamente.

Básicamente un sistema de encendido convencional está compuesto por los siguientes componentes:

 Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del circuito.

 Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en
funcionamiento.
 Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.
 Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.
 Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de encendido.
 Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el
motor.
 Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la bobina de
encendido.
 Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del distribuidor, la
chispa a las distintas bujías.
 Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto funcionamiento del
motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera inmediata es necesario adelantar el salto
de chispa en los distintos regímenes del motor.
 Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las bujías.
 Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las
encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.

Encendido Convencional
Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el motor el platino se
abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del distribuidor.

Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4 amperes, por el
primario de la bobina.

Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo magnético en el núcleo de hierro de
la bobina.

En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación de corriente es
interrumpida en el primario de la bobina.

Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.

La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario.

Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando por el rotor y luego
es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros correspondientes, según el orden de encendido
del motor.

Finalmente el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta las bujías, donde
entre sus electrodos se produce el salto de chispa.

Encendido transistorizado por contactos

Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de un elemento o bloque
electrónico, que es un transistor de potencia, su función es la de cortar la corriente del bobinado primario de
la bobina de encendido.

Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional:

 Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.

 Chispa de mayor potencia.
 Los contactos están sometidos a bajas tensiones.
Encendido transistorizado por efecto Hall
En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de efecto Hall.

El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.

El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se compone básicamente de:

 Barrera magnética (Parte fija)

 Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)

Generador de impulsos de efecto Hall

1. Pantalla magnéticade anchura (a)
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora

La barrera magnética está formada por un imán permanente.

Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general es de 12 V), otra
negativa o masa y otro cable de señal.

La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual al número de cilindros,
que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se encuentran frente al imán de esta manera se
produce una tensión positiva en la salido del sensor Hall integrado.

El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y pondrá a masa el primario
de la bobina de encendido,

En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo magnético deja de afectar al
sensor Hall y deja de emitir voltaje.La excitación del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se
interrumpe el primario de bobina y con ello se produce la chispa.
 Por generador de impulsos por inducción
La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay variación de flujo magnético
en el interior de una bobina.

El generador está ubicado en el distribuidor, está compuesto por:

 Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros)
 Estator o unidad magnética (Imán permanente) (2)
 Bobina (Arrollada en el núcleo magnético) (3)
 Núcleo Magnético (4)

Generador de impulsos por inducción

El entrehierro se ve reducido a medida que el diente del rotor se acerca al núcleo magnético, así el paso del
flujo magnético es mejor aumentando la intensidad.

La variación de intensidad del flujo magnético produce en la bobina una tensión positiva.

El valor máximo positivo se produce justo antes de enfrentarse los dientes, ya que es en ese momento
cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez.

El flujo magnético decrece cuando el diente comienza a alejarse. la tensión inducida en la bobina pasa a
valores negativos y alcanza su valor mínimo.

En el momento en que los dientes se encuentran perfectamente alineados es cuando la tensión inducida cae
a cero, por el motivo que la tensión pasa de positivo a negativo.

Justo en ese instante tiene lugar el encendido y debe coincidir con el salto de chispa en la bujía.
 Controlado por la unidad de control
Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan la bobina de encendido.

Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.

Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el avance de encendido
por ejemplo.

En el sistema integral se compone por:

● Bobina de encendido

● Distribuidor

● Bujía

● Unidad de control

● Sensor de temperatura de motor

● Sensor de posición de mariposa (TPS)

● Sensor de revoluciones y punto muerto superior

● Disco dentado

● Llave de contacto

Encendido electrónico integral

En el encendido totalmente electrónico el distribuidor no existe. La distribución de la chispa la realiza la
unidad de control.

2.- Describe los componentes y el funcionamiento del sistema de

encendido de una Pick Up 1500 1992…

COMPONENTES:
1. Bobina captadora
2. Un modulo de encendido HEI
3. Una bobina de encendido
 BOBINA CAPTADORA:

Se encuentra localizada en el distribuidor debe tener una resistencia de

500-1500 ohms y al dar marcha puede generar volts de C.A que puede
llegar hasta 5 volts.Esta bobina captadora es la encargada de generar lo
que se conoce como señal de referencia

3.- Diferencia entre un módulo HEI de 4 y 8 puntas?

“ MODULO HEI 4 PUNTAS”

G: Entrada de señal negativa desde la bobina captadora

W: Entrada de la señal positiva desde la bobina

B: Entrada de 12 volts de ignicion del switch

C: Salida de pulsos de tierra ala bobina de encendido

 “MODULO HEI 8 PUNTAS”

P-N:Por estas terminales el modulo recibe la señal que genera la bobina

captadora

+: Por esta terminal el modulo alimentado por 12 v de ignicion ,los

cuales provienen desde el dispositivo de la bobina

C: Por esta terminal hay 12v de ignicion de el negativo de bobina.Por

esta misma salen los pulsos de tierra que cortan la corrienteen el circuito
primario

G: Atravez de esta terminal sale una tierra que sirva para alimentar ala
computadora,esta tierra es tomada por rl modulo despues de atornillarse
al cuerpo del distribuidor

B: Por esta terminal la computadora controla el avance de la chispa o

tiempo electronico . Recibe el nombre de BY-PASS y con el motor en
funcionamiento debe de haber de 4 a 5 volts.

R: Desde esta terminal sale la señal de referencia hacia la computadora

con un valor de 1 a 3 volts con el motor funcionando

E: Por esta terminal la computadora controla la chispa de mayor

potencia que requiere el motor cuando haumenta las revoluciones.Se
conoce como señales E.S.T. y debe tener con el motor en funcionamiento
un valor de 1 a 2.2 volts

(La diferencia de voltaje de ignición directa)

4.- Que pruebas se le realiza a un módulo de encendido, bobina

captadora y bobina de encendido.

“BOBINA CAPTADORA”
1. Revisar resistenci del embobinado,debe estar entre 500-1500 ohms
2. Al girar manualmente el rotor del distribuidor, debe generar una
señal en VCA como un valorminimo de 500 mv

“NOTA”
se localiza dentro del distribuidor ,debajo de la escobilla, debe generar
una señal que exita el modulo HEI,al momento de dar marcha.
 “SISTEMA DE ENCENDIDO”

Cuando el motor no enciende por falta de chispa se realiza lo siguiente:

1. Abrir el switch y revisar alimentaciones

2. Desconectar el arnes de la bobina captadora que va al modulo , y

con una lampara conectada ala corriente se exitan las terminales G
yW

3. Conforme se exite, debe haber chispa en la bobina de encendido o

porlomenos pulsos de tierra en la terminal C del módulo.

5.- Describe cuales son los pasos a seguir para realizar un diagnóstico.

➢ Analizar el problema , checar condiciones básicas

(chispa,gasolina,corriente,ect) , buscar el problema afondo.

6.- En que terminales del módulo de encendido HEI de 8 puntas, se

puede realizar una prueba de banco?

➢ En las terminales P-N y G

7.- Resuelve el siguiente caso… El vehículo se apagó andando, al estar

dando marcha no hay chispa, inyección y presión de bomba si hay, cual
sería tu diagnóstico y por que?

➢ Revisar corriente al distribuidor,integrantes y revisar pulsos de

tierra,la bobina capatadora.
 8.- Utiliza el multímetro y mide el voltaje disponible en la batería,
anótalo. Después retira el conector de 2 terminales (+ y c) y con tu
multímetro mide el voltaje disponible en ambas terminales y anota el
resultado.

➢ 12.34 -11.94 volts

9.- Si tu respuesta de la pregunta anterior es voltaje en ambas

terminales, escribe por que?

➢ Porque en una es ignicion tanto para la bobina y alimentacion para

el modulo y la otra terminal se corta la corriente y se vuelven pulsos
de tierra para la bobina

10.- Con cuidado, retira la tapa del distribuidor, sin perder el orden de
los cables de bujía, después con precaución, retira el conector de la
bobina captadora y utilizando tu multímetro, mide resistencia de su
circuito y anótalo.

➢ 894 Ω

11.- Utiliza tu multímetro y mide en VCA cuanto voltaje genera la

bobina captadora al dar marcha y anótalo.

➢ 4.90 de corriente alterna.

12.- Abre el switch a IGN y con una lámpara de pruebas conectada a +,

 excita las terminales P y N y anota cual es el resultado.

➢ Bomba,chispa e inyección

13.- Instala el conector de la bobina captadora, tapa del distribuidor, y

con una aguja, colócala por detrás de la terminal B, enciende la unidad y
mantenla en marcha mínima y anota el resultado. Haz lo mismo con las
terminales R y E.

➢ 4.41 volts

14.- Retira el conector de la bobina de encendido y con un multímetro

comprueba la resistencia del circuito primario y secundario y anótalo.

➢ 1.21 a 1.42 volts

15.- Ubica donde se encuentra la ECM de la unidad y verifica cuantos

conectores, de qué color y cuantos pines tiene y anótalo.

Nombre del alumno:____________________________________________________

Revisó:____________________________