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funciona?
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Funcionamiento
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parte superior de la bobina. La bobina secundaria consta de muchas vueltas de alambre
fino. Está conectado a la conexión de alta tensión en la parte superior de la bobina (la torre
en la que está enchufado el cable de la bobina del distribuidor).
Tipos de encendido
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El sistema de encendido del distribuidor es el sistema de encendido más común para los
vehículos de principios de año. Los sistemas de encendido del distribuidor usan una bobina
que dispara una bujía a la vez solo en la carrera de compresión. Ver el patrón de encendido
primario requiere que tenga que monitorear la señal de voltaje en el lado negativo del
circuito primario de la bobina e identificar el cilindro de disparo utilizando la sonda RPM.
Bobina de encendido
Distribuidor
Bujías
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Cables de alta tensión
Algunos medios para controlar el circuito de encendido primario.
El circuito primario de la bobina de encendido puede contener: puntos, puntos que controlan
un transistor, el transistor está controlado por algún otro medio (sin interruptor) o
encendido electrónico. En los sistemas de encendido de tipo punto, la corriente en el circuito
primario se controla mediante un interruptor mecánico (o disyuntor). Los puntos mecánicos
pueden controlar un transistor de conmutación que abre y cierra el circuito primario de la
bobina de encendido. En el interruptor sin transistor y encendido electrónico, se puede usar
un efecto Hall, VRS (Sensor de reluctancia variable) o un sensor óptico para controlar el
transistor de conmutación.
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Los sistemas COP utilizan una bobina individual para cada bujía. Cada bobina se encuentra
directamente encima de su bujía y no utiliza cables de bujía externos. Cada paquete de
bobinas también tiene un circuito primario independiente que debe probarse
individualmente.
La bobina de encendido individual por un ciclo de funcionamiento del motor genera una
chispa de encendido. Por lo tanto, en los sistemas de encendido individuales se requiere la
sincronización del trabajo de las bobinas con la posición del árbol de levas.
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Al presentar el voltaje a la bobina primaria, la corriente comienza a fluir por una bobina
primaria y, debido a eso, en el núcleo de la bobina cambia el valor del flujo magnético. El
cambio del valor del flujo magnético en el núcleo de la bobina conduce a la aparición del
voltaje de polaridad positiva en una bobina secundaria. Debido a que la velocidad de
aumento de la corriente en la bobina primaria es lenta, el voltaje que surge en una bobina
secundaria es pequeño, de acuerdo con 1 … 2 kV. Pero en ciertas condiciones, el valor del
voltaje puede ser suficiente para la aparición prematura de la chispa entre los electrodos de
una bujía y, como consecuencia, el encendido prematuro de la mezcla de aire /
combustible. Para evitar posibles daños del motor debido a la aparición prematura de la
chispa, Se debe excluir la formación de la chispa entre los electrodos de una bujía al someter
un voltaje a una bobina primaria.
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Los sistemas de encendido DIS utilizan una bobina por cada dos cilindros, también llamados
sistemas de “chispa de desperdicio”. Un sistema de chispa residual dispara una bobina por
cada par de cilindros que se encuentran en el punto muerto superior (TDC) al mismo
tiempo. Estos pares de cilindros se denominan “compañeros de carrera”. Un cilindro está en
TDC en la carrera de compresión, mientras que el otro está en TDC en la carrera de
escape. La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de compresión enciende la mezcla de
aire y combustible para producir energía. La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de
escape está “desperdiciada”, de ahí el nombre de “chispa residual”. Cada bobina DIS de
chispa residual se engancha en serie con sus dos bujías. Cuando se dispara la bobina, la
corriente secundaria crea una chispa de alto voltaje a través de los espacios de ambos
enchufes.
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4. La línea de chispa indica la duración del evento de chispa en el enchufe.
5. Cuando no queda suficiente energía para la chispa, la energía restante se desconecta y el
evento comienza de nuevo.
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