MECATRONICA

AUTOMOTRIZ

Sistema de Encendido
ALUMNO: DIEGO ENRIQUE NINA PARARI
DOCENTE: LUIS ANTONIO LIENDO ARCE

Trabajo:
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, EXPLICA LA
INSTALACION Y CONEXIÓ N DE UN
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
 Cuando el interruptor de encendido se activa, la corriente de la
batería fluye a través de los contactos hacia la unidad de
encendido del vehículo. El coche está conectado al conjunto de
bobinas que generan y rompen el circuito.
 Los sensores del árbol de levas y el cigüeñal tienen dientes
igualmente espaciados; luego, los sensores de posición,
aportados por la bobina magnética, generan constantemente un
campo magnético. Todo esto se da mientras el árbol de levas y el
cigüeñal giran.
 Cuando estos huecos se sitúan delante de los sensores de
posicionamiento, se produce una fluctuación del campo
magnético y las señales de ambos sensores se envían a la unidad
de encendido. Está, a su vez, detecta las señales y la corriente
deja de fluir en el devanado primario de las bobinas. En el
momento en que estos huecos se alejan de los sensores, las
señales de ambos se envían a la unidad que enciende la corriente,
esto ayuda a que fluya en el devanado primario de las bobinas.
 Este proceso continuo de creación y ruptura de las señales genera
un campo magnético en las bobinas que, al mismo tiempo, incide
en el devanado secundario de las bobinas, lo que aumenta la
energía hasta 40 mil voltios.
 Este alto voltaje se envía a las bujías de encendido, lo que genera
la chispa.
 La temporización de las bujías de encendido se controla mediante
una unidad de encendido.
Tipos de sistema de encendido de un motor

Como dijimos antes, existen distintos tipos de sistemas de encendido;

ahora bien, unos de los factores que influye en esto es la existencia
de distintos tipos de motor, algo propio del avance tecnológico en el
sector automotor.

¡Empieza ahora!
Encendidos transistorizados

Cuentan con un transistor que se ubica entre la bobina y el ruptor, el

cual fracciona la corriente de la batería en una de tensión baja para el
ruptor y otra de mayor tensión para la masa de la bobina. Esto hace
que el consumo sea menor, los contactos del ruptor tengan una vida
útil más prolongada, la chispa generada sea de mejor calidad y se
pueda prescindir del condensador.

Este tipo de encendidos transistorizados pueden ser de esta manera:

  Por contactos: hace uso de un elemento o bloque electrónico
llamado transistor de potencia, que corta la corriente del
bobinado primario.
 Por efecto Hall: el platino o ruptor es sustituido por un generador
de impulsos de efecto físico Hall, el cual funciona con campos
magnéticos.

Sistemas electrónicos

No cuentan con un ruptor, sino con un elemento electrónico

encargado de moderar la ruptura y el tiempo en el que se alimenta la
bobina. Una ventaja es que se puede poner en marcha el motor,
incluso en frío y con mayor facilidad. Adicionalmente, tiene un
funcionamiento mejor tanto en altas revoluciones como en ralentí, lo
que hace que consuma menos combustible.

Sistema de encendido eléctrico

 La necesidad de mayor kilometraje, emisiones reducidas y una

mayor fiabilidad ha llevado al desarrollo del sistema de
encendido eléctrico.
 Este sistema todavía tiene un distribuidor, pero los puntos de
interrupción se han reemplazado por una bobina de captación
y hay un módulo de control de encendido eléctrico.
Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los
sistemas electrónicos tienen dos circuitos: un circuito primario y
un circuito secundario. Todo el circuito secundario es el mismo
que en un sistema de encendido convencional. Además, la
sección del circuito primario desde la batería al terminal de la
batería en la bobina es la misma que en un sistema de encendido
convencional.

Con el interruptor de encendido en la posición conectada, la

corriente primaria (batería) fluye desde la batería a través del
interruptor de encendido hacia los devanados primarios de la
bobina. La corriente primaria se enciende y apaga por la acción
 del inducido a medida que gira más allá de la bobina de
captación o el sensor. A medida que cada diente del inducido se
acerca a la bobina de captación, crea un voltaje que le indica al
módulo electrónico que apague la corriente primaria de la
bobina. Un circuito de sincronización en el módulo volverá a
encender la corriente una vez que el campo de la bobina haya
colapsado. Sin embargo, cuando la corriente está desconectada,
el campo magnético acumulado en la bobina colapsa, lo que
causa un alto voltaje en los devanados secundarios de la bobina.
Ahora está funcionando en el circuito de encendido secundario,
que es el mismo que en un sistema de encendido convencional.

Sistema de encendido sin distribuidor

 El tipo de sistema de encendido más nuevo.

 Muy diferente a las bobinas convencionales y electrónicas que
se encuentran directamente encima de las bujías, sin cables de
bujías y el sistema es electrónico.
 El tercer tipo de sistema de encendido es el encendido sin
distribuidor. Las bujías se disparan directamente desde las
bobinas. La sincronización de la bujía está controlada por un
módulo de encendido y la computadora del motor. El sistema de
encendido sin distribuidor puede tener una bobina por cilindro o
una bobina por cada par de cilindros.

No tener un distribuidor tiene varias ventajas:

 No requiere ajustes de sincronización.

  No tiene tapa y rotor del distribuidor.
 No tiene piezas móviles que se desgasten.
 No tiene un distribuidor que acumule humedad y cause
problemas de arranque.
 No tiene un distribuidor para el funcionamiento, lo que
proporciona menos arrastre del motor.