Tipos de

encendido
Encendido convencional
• Bobina: Es un dispositivo de inducción
electromagnética o inductor, que forma parte
del encendido del motor, que cumple con la función
de elevar el voltaje normal convierte la tensión de
batería 12 V. en una alta tensión del orden de (16000
@ 23000 voltios)
• Platinos: Los platinos no son más que unos
contactos eléctricos, que funcionan como un
interruptor que al abrir y cerrar permite que la
bobina haga un aumento de tensión por los
fenómenos de la inducción de los devanados que
van en su interior
Condensador
Un condensador se refiere a un componente eléctrico
que contiene dos conductores, que son separados por
un dispositivo llamado dialéctico. Los dialécticos son
aislantes que se polarizan cuando se les aplica un
campo eléctrico. Cuando el voltaje fluye a través de los
dos conductores, un campo eléctrico se genera en los
 Condensador
 Un condensador se refiere a un componente eléctrico que contiene dos
conductores, que son separados por un dispositivo llamado dialéctico. Los
dialécticos son aislantes que se polarizan cuando se les aplica un campo
eléctrico. Cuando el voltaje fluye a través de los dos conductores, un campo
eléctrico se genera en los dialécticos, los cuales almacenan la energía y crean
una fuerza mecánica en el condensador.
 Distribuidor 
 El Distribuidor de encendido recibe su  movimiento del árbol de levas y su función
principal es repartir a cada una de las bujías, en la secuencia y momento preciso
el impulso de alta (alta tensión)  generado por la bobina de encendido.
 Leva
 Determinan el ángulo de apertura y cierre de los contactos de platino o interruptor. La
leva crea dos ángulos durante su movimiento. Cuando los contactos están cerrados, el
ángulo se denomina ángulo de cierre.
Avance de encendido
Para asegurar el mejor rendimiento del motor, la chispa salta antes de llegar al OT
(centro muerto superior).
Esto es causado por la alta velocidad del motor y el tiempo que tarda la trayectoria de
la chispa y la quema de la mezcla. Con el aumento de la velocidad, la distancia de la
chispa debe adelantarse aún más, por lo que se utilizan los ajustes preestablecidos
de encendido.
Incursión en el vacío
Funciona a través de una membrana que está conectada al carburador en la parte
de admisión a través de una manguera. Mueve la parte móvil del platino y permite
variar el contacto con la leva y hacer avanzar la chispa.
centrífugo
El motor tiende a perder peso a velocidades medias y altas con el pre-vacío, por lo
que se requiere un sistema diferente. El sistema de fuerza centrífuga utiliza
contrapesos que se abren con la velocidad de rotación y hacen que la leva se mueva,
continuando así la chispa.
 Cable de la bujía
A través de estos cables, la corriente de alto voltaje fluye desde la bobina de encendido a la
bujía, donde se genera la chispa entre sus electrodos para encender la mezcla.
Estos cables están hechos de materiales especiales porque tienen que soportar altas
temperaturas y los altos voltajes a los que están expuestos.
Para que estos cables funcionen correctamente, deben cumplir ciertas características:
• No se ven afectados por la humedad y los hidrocarburos.
• Soportar altas temperaturas.
• Ser adecuado para altas tensiones.
• Ser resistente a las vibraciones.
• Tener la resistencia suficiente para eliminar los parásitos que afectan a los dispositivos
electrónicos montados en el vehículo.
• Bujías
• Es el elemento en el que se genera la chispa, suele estar ubicada en la cámara de
combustión y por tanto está expuesta a altas temperaturas, presiones y ambientes corrosivos.
• Debido a esto • Debido a estas condiciones de trabajo, están hechos de materiales
resistentes como cerámica aislante contra el calor y la electricidad, aleaciones de níquel,
cobre.
 Efecto hall
En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador
de impulsos de efecto Hall.
Elefecto Hall es un efecto físico que presentan algunos
semiconductores.
El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el
distribuidor y se compone básicamente de:
•Barrera magnética (Parte fija)
•Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)

Generador de impulsos de efecto Hall

1. Pantalla magnética
de anchura (a)
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora
 La barrera magnética está formada por un imán permanente. Todo sensor Hall siempre tiene
tres conexiones, una para el positivo (por lo general es de 12 V), otra negativa o masa y otro
cable de señal. La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es
igual al número de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se
encuentran frente al imán de esta manera se produce una tensión positiva en la salido del
sensor Hall integrado. El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el
sensor Hall y pondrá a masa el primario de la bobina de encendido, En el momento que la
pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo magnético deja de afectar al sensor
Hall y deja de emitir voltaje. La excitación del bloque electrónico desaparece y por
consiguiente se interrumpe el primario de bobina y con ello se produce la chispa.

La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay variación de

flujo magnético en el interior de una bobina. El generador está ubicado en el distribuidor, está
compuesto por:

 Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros)

 Estator o unidad magnética (Imán permanente) (2)

 Bobina (Arrollada en el núcleo magnético) (3)

 Núcleo Magnético (4)
 Sistema de encendido eléctrico
•La necesidad de mayor kilometraje, emisiones reducidas y
una mayor fiabilidad ha llevado al desarrollo del sistema de
encendido eléctrico.
•Este sistema todavía tiene un distribuidor, pero los puntos
de interrupción se han reemplazado por una bobina de
captación y hay un módulo de control de encendido
eléctrico.

Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas

electrónicos tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito
secundario. Todo el circuito secundario es el mismo que en un sistema de
encendido convencional. Además, la sección del circuito primario desde
la batería al terminal de la batería en la bobina es la misma que en un
sistema de encendido convencional.
SISTEMA DE ENCENDIDOELECTRÓNICO (MÓDULO DE 4 VÍAS)Chrysler.
Aparentemente el sistema de encendido electrónico Chrysler es
muyparecido a un sistema de platinos excepto por la inclusión de una
unidad decontrol electrónico ó módulo de encendido, ubicado entre el
distribuidor yla bobina de encendido. El efecto Hall en el sistema de
encendido Chrysler,consiste en un módulo electrónico de control
(ECM), una bobina deignición, una tapa de distribuidor especial. Un
conjunto
captador de efectoHall, un rotor especial que integra un conjunto de
aspas o paletas, unmecanismo de avance centrífugo, cables de bujías
y bujías
. Cuando la flechadel distribuidor gira y las aspas del rotor se
aproximan al conjunto delefecto Hall, se genera una señal que
es transmitida al módulo
de control.Este envía una señal a la fuente transistorizada para
permitir el flujo decorriente en el devanado primario de la bobina.
Como las paletas
pasanfrente a la bobina captadora del efecto hall, éste transmite otra
señal almódulo de control para encender o apagar la fuente del
transistor;
estainterrupción del flujo de corriente en el devanado primario de la
bobinacolapsa en un campo magnético, generando un alto voltaje e
induciéndolo
en el devanado secundario de la bobina para encender las bujías.
Encendido por módulo
Los sistemas de encendido DIS utilizan una bobina por cada dos cilindros, también llamados sistemas de
«chispa de desperdicio». Un sistema de chispa residual dispara una bobina por cada par de cilindros que
se encuentran en el punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo. Estos pares de cilindros se denominan
«compañeros de carrera». Un cilindro está en TDC en la carrera de compresión, mientras que el otro está
en TDC en la carrera de escape. La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de compresión enciende la
mezcla de aire y combustible para producir energía. La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de
escape está «desperdiciada», de ahí el nombre de «chispa residual». Cada bobina DIS de chispa residual
se engancha en serie con sus dos bujías. Cuando se dispara la bobina, la corriente secundaria crea una
chispa de alto voltaje a través de los espacios de ambos enchufes. 
Un enchufe se dispara con la polaridad directa tradicional de un sistema de encendido: negativo (-) a
positivo (+) El otro enchufe se dispara con polaridad opuesta: positivo (+) a negativo (-) Por lo tanto, un
enchufe siempre se dispara con lo que siempre se ha llamado «polaridad invertida».  Sin embargo, la
capacidad de voltaje de una bobina DIS es lo suficientemente alta como para garantizar que el voltaje
disponible siempre sea lo suficientemente alto como para disparar el enchufe con polaridad invertida

cuando está en la carrera de compresión. Forma de onda de ignición

primaria
1. El interruptor interno de la ECU se cierra. La corriente se precipita en la bobina y comienza a
acumularse, por lo que el voltaje cae cerca del suelo y esencialmente permanece allí hasta la chispa de
encendido.
2. La bobina ahora está saturada de electricidad, como lo indica el salto de voltaje.  
    La bobina ya no se carga gracias a la ECU.
3. El interruptor de la ECU se abre, liberando toda la corriente acumulada. Los amplificadores caen como
una roca y el voltaje se dispara.
4. La línea de chispa indica la duración del evento de chispa en el enchufe.
5. Cuando no queda suficiente energía para la chispa, la energía restante se desconecta y el evento
comienza de nuevo.