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Funcionamiento
La bobina es el corazón del sistema de encendido. Esencialmente, no es más que un
transformador que toma 12 voltios de la batería y lo aumenta hasta un punto donde
disparará la bujía hasta 40,000 voltios. La bobina del sistema primario, consiste en
relativamente pocas vueltas de cable pesado, está conectada a los dos terminales
primarios ubicados en la parte superior de la bobina. La bobina secundaria consta de
muchas vueltas de alambre fino. Está conectado a la conexión de alta tensión en la
parte superior de la bobina (la torre en la que está enchufado el cable de la bobina del
distribuidor).
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Tipos de encendido
➢ Sistema de encendido del distribuidor
➢ Sistema de encendido directo
➢ Tipo de bobina en bujía (COP): bobina individual para cada cilindro y el paquete
de la bobina se monta directamente sobre las bujías.
➢ Bobina individual para cada cilindro con cables HT (alta tensión) separados.
➢ Encendido por chispa desechado: bobina separada para cada dos cilindros.
Encendido sincrónico con dos terminales de bobina de devanado secundario.
Encendido por distribuidor
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➢ Bobina de encendido
➢ Distribuidor
➢ Bujías
➢ Cables de alta tensión
➢ Algunos medios para controlar el circuito de encendido primario.
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Los sistemas COP utilizan una bobina individual para cada bujía. Cada bobina se
encuentra directamente encima de su bujía y no utiliza cables de bujía externos. Cada
paquete de bobinas también tiene un circuito primario independiente que debe probarse
individualmente.
La bobina de encendido individual por un ciclo de funcionamiento del motor genera una
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Al presentar el voltaje a la bobina primaria, la corriente comienza a fluir por una bobina
primaria y, debido a eso, en el núcleo de la bobina cambia el valor del flujo
magnético. El cambio del valor del flujo magnético en el núcleo de la bobina conduce a
la aparición del voltaje de polaridad positiva en una bobina secundaria. Debido a que la
velocidad de aumento de la corriente en la bobina primaria es lenta, el voltaje que surge
en una bobina secundaria es pequeño, de acuerdo con 1 … 2 kV. Pero en ciertas
condiciones, el valor del voltaje puede ser suficiente para la aparición prematura de la
chispa entre los electrodos de una bujía y, como consecuencia, el encendido prematuro
de la mezcla de aire / combustible. Para evitar posibles daños del motor debido a la
aparición prematura de la chispa, Se debe excluir la formación de la chispa entre los
electrodos de una bujía al someter un voltaje a una bobina primaria.
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Los sistemas de encendido DIS utilizan una bobina por cada dos cilindros, también
llamados sistemas de «chispa de desperdicio». Un sistema de chispa residual dispara
una bobina por cada par de cilindros que se encuentran en el punto muerto superior
(TDC) al mismo tiempo. Estos pares de cilindros se denominan «compañeros de
carrera». Un cilindro está en TDC en la carrera de compresión, mientras que el otro
está en TDC en la carrera de escape. La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de
compresión enciende la mezcla de aire y combustible para producir energía. La chispa
en el cilindro en TDC en la carrera de escape está «desperdiciada», de ahí el nombre
de «chispa residual». Cada bobina DIS de chispa residual se engancha en serie con
sus dos bujías. Cuando se dispara la bobina, la corriente secundaria crea una chispa de
alto voltaje a través de los espacios de ambos enchufes.
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