UNIVERCIDAD NACINAL SIGLO XX

AREA TECNOLOGIA
INGENIERA MECANICA AUTOMOTRIZ

PRACTICA DE INVESTIGACION
TEMA: SISTEMAS DE ENSENDIDO
NOMBRE: Lizardo Rocabado Serrano
Docente: Lic. Blacutt Huacota
Auxiliar: Jhery Espinoza
CURSO: 1º año
PARRALELO: “B”
  SISTEMA DE ENSENDIDO CONVECIONAL

Este sistema de encendido está conformado por los siguientes componentes:

batería de 12 voltios, chapa de contacto, bobina, distribuidor, platino, rotor,
condensador, tapa del distribuidor, cables de alta tensión y bujías, este sistema de
encendido es uno de los más antiguos y por lo cual sencillos generalmente este
tipo de encendido se ve en los vehículos antiguos que todavía existe en los
mercados de Bolivia también cabe mencionar que en base a este sistema de
encendido se van a repetir los demás sistemas de encendido más evolucionados.

 ENSENDIDO TRANSISTORIZADO POR CONTACTO

Este sistema está compuesto por una batería 12 v, chapa de contacto, transistores,
bobina, cable de alta tensión y bujías, es un sistema que conserva los componentes del
sistema de encendido convencional, la bobina es manejada a través de
transistores por medio de contactos o platinos. Se utilizan por lo general transistores
son utilizados como amplificadores de corriente. El sistema de arranque o
encendido transistorizado añade entre la bobina y los platinos un transistor que en
muchos casos se limita a reemplazar al condensador Gracias a su gestión, la vida útil de
las partes que intervienen en el mecanismo de encendido se ve incrementada.

 POR GENERADOR DE IMPULSOS POR INDUCCION

Este sistema de encendido está compuesto por los siguientes componentes: una
batería de 12 voltios, una chapa de encendido, un módulo de control electrónico,
un amplificador de pulsos de inyección, bobina, distribuidor, cables de alta tensión
y bujías este sistema es uno de los más utilizados en los sistemas de encendido.
Está instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la señal
eléctrica que genera se envía a la unidad electrónica que gestiona el corte de la
corriente del bobinado primario de la bobina para generar la alta tensión que se
manda a las bujías.
El generador de impulsos está constituido por una rueda de aspas llamada rotor,
de acero magnético, que produce durante su rotación una variación del flujo
magnético del imán permanente que induce de esta forma una tensión en la
bobina que se hace llegar a la unidad electrónica. La rueda tiene tantas aspas
como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la
bobina de inducción, la tensión va subiendo cada vez con más rapidez hasta
alcanzar su valor máximo cuando la bobina y el aspa estén frente a frente al
alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensión cambia muy rápidamente y alcanza su
valor negativo máximo. En este cambio de tensión se produce el encendido y el
impulso así originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrónica.
Cuando las aspas de la rueda no están enfrentadas a la bobina de inducción no se
produce el encendido. 
  CONTROLADO POR LA UNIDAD DE CONTROL

Este sistema de encendido es controlado por la unidad de control activan y

controlan la bobina de encendido, esta acción la realiza mediante la información
de varios sensores, los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios
componentes como el avance de encendido, por ejemplo en el sistema está
compuesta por: bobina de encendido, distribuidor, bujía, unidad de control, sensor
de temperatura de motor, sensor de posición de mariposa (TPS), Sensor de
revoluciones y punto muerto superior, disco dentado, llave de contacto, en el
encendido totalmente electrónico el distribuidor no existe la distribución de la
chispa la realiza la unidad de control.