PRL Nº : LPQA-0111

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COORDINACIÓN LAN PERÚ – LAN AIRLINES FECHA : 10/SET/2012
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Francisco Sugay Javier Olivares Renzo Romano Sergio Chachayma

Jefe de Planificación e Ingeniería Sub Gerente Soporte Técnico Gerente de Mantenimiento Ingeniero de Procesos
LAN Perú e Ingeniería LAN Perú LAN Perú LAN Perú

1. OBJETIVO

Establecer los procedimientos y vías de comunicación entre la Dirección de Mantenimiento y Calidad de LAN
Perú y la Gerencia de Ingeniería y Calidad de LAN Airlines, a fin de asegurar un manejo de información en
forma ordenada, fluida y oportuna.

2. APLICABILIDAD

Aplica para la coordinación entre LAN Airlines y LAN Perú, involucrando a las siguientes áreas:

2.1. LAN AIRLINES:

 Gerencia de Control de Calidad
 Gerencia de Mantenimiento Mayor
 Gerencia de Soporte Técnico
 Sub Gerencia de Compras y Logística
 Gerencia de CCO / MOC
 Gerencia de Producción Cabina
 Sub Gerente de Estándares Operacionales
 Sub Gerente de Capacitación

2.2. LAN PERÚ:

 Gerencia de Mantenimiento
 Gerencia de Aseguramiento de la Calidad
 Sub-Gerencia de Soporte Técnico.
 Sub-Gerencia de Materiales

3. RESPONSABILIDADES

3.1. Para garantizar el buen funcionamiento de la operación de aeronaves LAN Perú, debe existir un flujo
ordenado de información entre las distintas Gerencias de LAN Airlines y las Gerencias de la Dirección de
Mantenimiento y Calidad de LAN Perú, que garantice el cumplimiento de las regulaciones aeronáuticas y
mantenga el estándar de aeronavegabilidad del Holding.
3.2. LAN Perú tiene la responsabilidad de cumplir las regulaciones técnicas del mantenimiento y operaciones de
las aeronaves, ante las autoridades aeronáuticas que regulan la operación de LAN Perú. Las autoridades
aeronáuticas que regulan a LAN Perú son:
 DGAC Perú
 DGAC Chile
3.3. Lan Airlines tiene la responsabilidad de proveer soporte a LAN Perú con la asistencia del personal de
Ingeniería, según sea la especialidad requerida (Ingeniería Aviónica, Ingeniería Motores, Ingeniería
Sistemas, Ingeniería de Proyectos e Ingeniería Estructuras). Deberá proveer apoyo técnico sobre la gestión
de control y ejecución de las acciones de mantenimiento. Deberá contar con el análisis de documentos
técnicos y proveer los antecedentes técnicos de respaldo debidamente aprobados por la autoridad
aeronáutica respectiva y/o por el fabricante de la aeronave requerida. Lo anterior tiene por objetivo mantener
el estándar de mantenimiento de LAN Airlines.

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3.4. La Gerencia de Control Calidad de LAN Airlines deberá proveer personal debidamente capacitado según
sea la solicitud técnica de Inspecciones de Motores, Inspecciones NDT, Calibraciones de Herramientas,
información, herramientas y asistencia Técnica General y Estándares de Calidad. Esta asistencia deberá ser
en respuesta a las solicitudes generadas por LAN Perú, y de acuerdo a la solicitud.
3.5. El Analista de la Jefatura de Programas de Mantto de LAN Airlines, cada vez que reciba una nueva edición
del MPDS (Maintenance Planning Data Support), enviará dentro de 30 días, un consolidado de las tarjetas
nuevas, modificadas o canceladas que se encuentren en ella y que afecten lo especificado en el Programa
de Mantto de LAN Perú.
3.6. El responsable de la Sub-Gerencia de Soporte Técnico LAN Perú, una vez obtenida la información del
resumen MPDS, tendrá un lapso de 20 días útiles para efectuar y presentar ante las autoridades del país de
registro de la aeronave la nueva revisión del Programa de Mantenimiento cada vez que sea necesario.
3.7. LAN Perú es responsable sobre las Inspecciones de Recepción de los materiales requeridos para su
operación.
3.8. LAN Perú deberá capacitar al personal de mantenimiento de su empresa en cursos Run-up de Motores y
Documentación relevante, tal como los requeridos por la DGAC (Chile), así como los requeridos por la
DGAC del Perú.
3.9. Lan Perú será responsable de programar, controlar y cumplir o solicitar la ejecución de los trabajos de
mantenimiento establecidos por el Programa de Mantenimiento aprobado para sus aeronaves, incluyendo
Directivas de aero-navegabilidad conocidas como AD’s y CN’s y/o exigencias mandatorias establecidas por
la DGAC Perú y DGAC Chile, de acuerdo a instrucciones técnicas proporcionadas por Lan Airlines y sólo en
estaciones reparadoras autorizadas y habilitadas por la autoridad del país de registro de las aeronaves y
debidamente aprobadas por la DGAC Perú.
3.10.LAN Perú será responsable de informar todo incidente, accidente o daño sufrido por sus aviones, remitiendo
los antecedentes y respaldos que correspondan para el mantenimiento actualizado de los registros de cada
avión. Todo esto debe ser realizado a través del representante técnico designado.

4. DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA

a) Structural Repair Manual.

b) Circular DGAC Perú N° 014-18-MTC/15.16.05.2.
c) DAN 08/11 (Requisitos de Pesaje de Aeronaves)

5. DEFINICIONES

a) CDT Control De Documentación Técnica

b) MOC Maintenance Operation Center.
c) AD Airworthiness Directive – Documento Mandatorio.
d) CN Consignes De Navegabilité – Documento Mandatario.
e) ASB Alert Service Bulletin – Documento NO Mandatario.
f) SB Service Bulletin – Documento NO Mandatario.
g) SIL Service Information Letter – Documento NO Mandatario.
h) TL Telex – Documento NO Mandatario.
i) SRM Structural Repair Manual
j) STC Supplemental Type Certificate
k) CRS Certificate of Release to Service
l) RAS Repair Approval Sheet
m) DGAC Dirección General De Aviación Civil
n) ECM Engine Condition Monitoring
o) IAE International Aero Engines
p) TDCS Type Certificate Data Sheet and Specifications
q) MPDS Maintenance Planning Data Support

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6. REFERENCIAS

6.1. Contrato de Prestación de Servicios de Mantenimiento vigente para las Flotas (Airbus 320 y 319) entre
LAN Airlines S.A y LAN Perú.
6.2. Contrato de Prestación de Servicios de Mantenimiento vigente para la Flota B767-300.

7. PROCEDIMIENTO

7.1. La Subgerencia de Ingeniería de LAN Airlines, a través de los distintos Departamentos de

Ingeniería, recepcionará los documentos técnicos de carácter mandatario a través de Biblioteca Técnica o
en forma directa desde la autoridad que la emite. Luego efectuará el análisis técnico de la documentación
recibida a fin de determinar su aplicación en las aeronaves del Holding. Una vez que se ha determinado
que el documento recibido es aplicable sobre la flota se deberá ingresar al sistema Control de
Documentación Técnica (CDT). Los documentos a controlar en el sistema son:
a).- AD (Airworthiness Directive) – Documento Mandatorio.
b).- CN (Consignes de Navegabilité) – Documento Mandatorio.

7.2. Paralelamente a la recepción de los AD’s y CN’s controlados por el CDT, el departamento de Gestión
Técnica remitirá vía e-mail a Soporte Técnico de Lan Perú un resumen con el análisis de los documentos
mandatarios de los aviones, motores y accesorios utilizados por la flota Lan Perú. La información
proporcionada deberá ser remitida 24 horas después de recibida la ultima biweekly, además dicha
información deberá estar actualizada y completa, con relación a un biweekly anterior al último recibido.
7.3. De acuerdo al estándar LAN Airlines, los documentos técnicos NO mandatarios serán recepcionados por
cada área de Ingeniería, según el ATA que corresponda, y definirá su estudio usando el sistema Control de
Documentación Técnica (CDT), si lo estima aconsejable:
 ASB (Alert Service Bulletin) – Documento NO Mandatorio, que se aplicará solo por decisión de
Ingeniería.
 SB (Service Bulletin) – Documento NO Mandatorio, que se aplicará solo por decisión de Ingeniería.
 SL (Service Letter) – Documento NO Mandatorio, que se aplicará solo por decisión de Ingeniería.
 TL (Telex) – Documento NO Mandatorio, que se aplicará dependiendo de la urgencia solo por decisión
de Ingeniería.
 Otros – Documentos emitidos por las Autoridades Aeronáuticas locales o solicitudes especiales de otras
áreas de la compañía.

7.4. Todo CDT, creado cuando haya sido analizado y verificado en cuanto a su condición y aplicabilidad, este
deberá ser aprobado por el Subgerente de Ingeniería. El C.D.T. aprobado se cerrará y se emitirá, en caso
de ser necesario, la Orden de Ingeniería o la revisión correspondiente al documentó analizado y se enviará
vía sistema de distribución vigente al área de Planificación y Control de Lan Airlines para su programación
y aplicación.
7.5. Si el documento analizado es aplicable a una aeronave de LAN Perú, el responsable asignado por la
Subgerencia de Planificación Central de LAN Airlines enviará vía Comail o similar en un plazo no mayor a
48 horas una copia de la Orden de Ingeniería a la Sección de Planificación de LAN Perú para que la
considere dentro de su Programación de Mantenimiento.
7.6. Una vez recibida la Orden de Ingeniería asociada al AD’s o CN’s analizado, Planificación de LAN Perú
verificará si posee capacidad técnica y/o autorización para la ejecución del trabajo requerido en la Orden
de Ingeniería. Si posee capacidad o autorización procederá a programar su aplicación, utilizando una
orden de ingeniería (WO), la que certificará su cumplimiento ante la DGAC Perú.
7.7. Si la Orden de Ingeniería recibida requiere la ejecución de algún trabajo para el cual no está autorizado o
carece de capacidad para su ejecución, deberá informar inmediatamente al área de Planificación y Control
de LAN Airlines, con el fin de coordinar el soporte técnico necesario y la programación del mantenimiento
correspondiente al requerimiento de la Orden de Ingeniería.
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7.8. LAN Perú deberá gestionar con las autoridades peruanas pertinentes las aprobaciones si se requieren
para la implementación de alguna modificación o alteración de las aeronaves. Asimismo, la Subgerencia
de Ingeniería de LAN Airlines luego de recibir la documentación de cumplimiento deberá notificar a los
fabricantes para registrar dichos cumplimientos.

7.2.0. CONSULTAS Y/O REPORTES DESDE LAN PERÚ.-

7.2.1 Las distintas consultas, reportes y/o acciones correctivas que requieran un análisis de falla que se envíen
desde LAN Perú a las áreas de Ingeniería de LAN Airlines deberán ser en idioma español. Estos
documentos son remitidos vía e-mail y deben contener fecha u hora de necesidad de respuesta de
acuerdo a la situación descrita. Asimismo, LAN Perú podrá hacer consultas directamente con los
fabricantes, pero siempre manteniendo en copia a las personas relevantes de ingeniería LAN Airlines.
7.2.2 Los reportes deberán ser originados por el ingeniero de turno o responsable de Soporte Técnico de LAN
Perú, Estos deben ser los más completos posibles para poder aportar datos relevantes a las demás
áreas del Holding.

7.3.0. RESPUESTAS DESDE LAN Airlines.-

7.3.1. Los reportes que se envíen desde LAN Perú, serán recibidos por el área de Ingeniería que corresponda
según la materia (ATA).
7.3.2. Las respuestas a los reportes se enviarán a Soporte Técnico LAN Perú. Estos deberán contener la
documentación y respaldos correspondientes y ser enviados a la Gerencia de Mantenimiento de LAN
Perú. Toda comunicación debe ser vía mail, dentro de un plazo no mayor a lo requerido en la solicitud de
LAN Perú.

7.4.0. REQUERIMIENTOS DE PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE LAN Airlines.-

7.4.1. Planificación LAN Airlines tiene la responsabilidad de enviar a Planificación LAN Perú todas las Órdenes
de Ingeniería o revisiones emitidas por la Subgerencia de Ingeniería y que apliquen a los aviones,
motores y accesorios de la flota de LAN Perú (basada en el Perú).
7.4.2. LAN Perú deberá digitalizar toda la información relativa al cumplimiento de los trabajos de mantenimiento
realizados así como la aplicación de las Ordenes de Ingeniería requeridas en un plazo no mayor a dos
días hábiles de ejecutados los trabajos, esta información se remitirá vía e-mail al responsable del área de
Planificación del Mantenimiento LAN Airlines y al responsable de Unidades con tiempo límite si fuese el
caso, a fin de que cuente con la información suficiente para poder mantener un control paralelo en LAN
Airlines de los trabajos ejecutados por personal de LAN Perú.
7.4.3. Planificación LAN Airlines enviará digitalizados los chequeos “A” con un plazo de 20 días antes según el
programa de mantenimiento aplicable en las aeronaves A320 de LAN Perú.
7.4.4. LAN Perú informará al Subgerente de Ingeniería en un plazo no mayor a 48 horas de conocido el
requerimiento de cualquier cartilla “In House” que deba ser incluida en el programa de sus aeronaves,
ya sea por requerimiento interno de la compañía o debido a exigencias propias de la autoridad
aeronáutica. Del mismo modo, LAN Airlines, en caso de adicionar alguna cartilla “In House”, deberá
notificar a LAN Perú en un plazo similar con la finalidad de realizar las revisiones al programa de
mantenimiento aceptado y aprobado por la DGAC Perú y DGAC Chile, según corresponda, y si es que
dicha orden lo amerita.

7.5.0. REQUERIMIENTOS DE LA SUBGERENCIA DE INGENIERÍA DE LAN AIRLINES.-

TODOS LOS DEPARTAMENTOS.-

7.5.1. LAN Perú deberá informar a LAN Airlines inmediatamente de conocido un requerimiento establecido por
alguna de las autoridades aeronáuticas (por ejemplo: DGAC Perú, DGAC Chile, etc.). La notificación
deberá ser vía e-mail a la Subgerencia de Ingeniería, la misma que gestionará de acuerdo al
departamento de Ingeniería correspondiente (de acuerdo al ATA) la generación de un documento para su

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cumplimiento, este deberá ser incluida en el SAPCM “DGAC” y remitido al área de Planificación LAN
Perú tal como se indica en el punto 7.5.
7.5.2. LAN Perú deberá proveer toda la información requerida por las áreas de Ingeniería de Lan Airlines, para
los análisis de AD, CN, ASB, SB, proyecto de modificación o alteración, STC, reconfiguración, peso y
balance, etc.
7.5.3. LAN Perú deberá enviar toda la información correspondiente a los trabajos de mantenimiento cumplidos,
con el fin de mantener actualizado el control y respaldo de cada uno de ellos. (Ver pto. 7.4.2.)

7.6.0. DEPARTAMENTO INGENIERIA DE ESTRUCTURAS.-

7.6.1. Como consecuencia de las inspecciones por cumplimiento del Programa de Mantenimiento se detectará
distintos daños estructurales, los que deberán ser evaluados por los Inspectores de Control de Calidad
de LAN Perú de acuerdo al SRM (Structural Repair Manual) o Data Aprobada.
7.6.2. Los daños detectados y que se encuentren cubiertos por el SRM (Structural Repair Manual) o Data
Aprobada, como daños permitidos o como daño cubierto por alguna reparación, deberán ser reparados
en los tiempos y plazos que LAN Perú determine, según las instrucciones del SRM o Data aprobada. En
caso los daños estructurales encontrados no estén cubiertos por el SRM o alguna Data aprobada, se
deberá proceder de acuerdo a los puntos 7.7.0 y 7.8.0 del presente documento.
7.6.3. Para efectos de registrar el daño estructural y gestionar su reparación, el mismo será ingresado en el
sistema informático de control vigente, detallando claramente la ubicación exacta del área dañada (B.S. y
Stringer). El registro de la reparación deberá contener las referencias del Capítulo y Figura del SRM o
Data aprobada utilizada y las firmas de los Mecánicos especialistas e Inspectores de Control de Calidad
que participaron de la reparación. El registro físico de la reparación se guardará en el área de registros
de mantenimiento de LAN Perú y una copia digitalizada será enviada al área de Planificación y Control en
LAN Airlines al igual que al área de Ingeniería de Estructuras de LAN Airlines, y a su vez actualizará el
control de carta de daños haciendo uso del sistema informático de control vigente.

7.7.0. Daños no cubiertos por el SRM o Data aprobada.-

7.7.1. Los daños detectados y que no se encuentren cubiertos por el SRM o Data aprobada, deberán ser
reportados por el Ingeniero / Planificador de Turno de Soporte Técnico de LAN Perú vía e-mail al
fabricante de acuerdo a lo abajo indicado, manteniendo en copia al personal de Ingeniería de Estructuras
de Lan Airlines respectivo.

El reporte deberá contener la siguiente información:

 Identificación del avión, matrícula, número variable, horas y ciclos al momento de ocurrido el daño.
 Ubicación del daño – Referidos a Estaciones de Fuselage y Stringers.
 Dimensiones del Daño – Medidas en pulgadas (Profundidad, Ancho, Largo).
 Identificación del Daño – Definir el tipo de daño o combinación de ellos (Dent, Scratch, Puncture,
Crack, Nick, Corrosion, etc.,)
 Referencias de Configuración – Dimensiones desde el daño hasta elementos de la configuración
existente (Tapas de Acceso, Bonded Doublers, reparaciones estructurales, etc.,)
 Daños internos – Descripción de daños internos asociados al daño reportado.
 Representaciones Gráficas - Fotografías Digitales y Dibujos esquemáticos del área dañada.
 Informaciones adicionales – Comentarios referente a la acción que generó el daño.

7.8.0. Daños fuera de Límites del SRM (Mayores y Menores).-

7.8.1. Ingeniería LAN Airlines deberá apoyar la operación de LAN Perú, en aquellos daños mayores y menores
que hayan sido reportados fuera de los límites establecidos en el SRM o sin data aprobada. Para este
propósito, LAN Airlines mantendrá Ingenieros de Estructuras disponibles en todo momento para absolver
consultas y brindar apoyo técnico a LAN Perú cuando corresponda, los cuales serán alertados por
Ingeniería LAN Perú cuando se les requiera.

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Para daños fuera de límite reportados en aviones AIRBUS.-

7.8.2. Cuando los daños reportados pertenezcan a aviones Airbus, es esta compañía la que debe clasificarlos
(si son mayores o menores). Esto implica, además, que la aprobación correspondiente de reparación
será recibida desde la fábrica Airbus mediante el Formulario RAS (DGAC Francesa), el cual vendrá con
la firma de la DGAC francesa (cuando se trate de un daño mayor) o de la organización que posee la DOA
(cuando se trate de un daño menor).

Para daños fuera de límite reportados en aviones BOEING.-

7.8.3. Cualquiera sea el daño fuera de límite permitido por el SRM reportado, Ingeniería LAN Airlines analizará
previamente la información.
7.8.4. Si se ha reportado un daño mayor, Ingeniería LAN Airlines determinará la necesidad de apoyar los
trabajos de evaluación y reparación enviando Ingenieros y/o Mecánicos Especialistas a trabajar
directamente en el avión. Si el daño evaluado corresponde a uno de carácter mayor, emitirá la Orden de
Ingeniería correspondiente, indicando los pasos a seguir durante la reparación.
7.8.5. Cuando se ha reportado un daño menor, Ingeniería LAN Airlines indicará al Jefe de Mantenimiento de
LAN Perú las acciones correctivas a aplicar, enviando una Orden de Ingeniería con los pasos a seguir
durante la reparación.
7.8.6. En ambos casos la Orden de Ingeniería sólo será emitida cuando se cuente con la aprobación
correspondiente por parte de la fábrica BOEING o un DER (Formulario 8110-3 de la FAA).

7.9.0. Solicitudes especiales y Peso - Balance.-

7.9.1. Ingeniería LAN Airlines evaluará, procesará y emitirá una Orden de Ingeniería con el procedimiento de
pesaje físico de cada tipo de aeronave operado por LAN Perú. Esta orden de Ingeniería será emitida
previa solicitud del área de planificación de LAN Perú o bien por ser requisito de alguna autoridad
aeronáutica que regule la operación de LAN Perú. Además, esta Orden de Ingeniería podrá ser generada
como resultante de la planificación de Mantenimiento de LAN Airlines.
7.9.2. Ingeniería LAN Airlines llevará el control de Peso y Balance de los aviones operados por LAN Perú. El
control del Peso y Balance será conservado por el área de registros de mantenimiento de LAN Perú y es
responsabilidad del área de Planificación de LAN Perú su conservación y distribución.
7.9.3. Planificación LAN Perú enviará directamente al área de Ingeniería Estructuras LAN Airlines, un reporte
acompañado de un L.O.P.A. (Lay Out Passenger Arrangement) por cada alteración de configuración que
realice en sus aviones y que afecte el Peso y Balance.
7.9.4. El reporte deberá contener la siguiente información:
a) Peso del elemento removido referido al C.G. (Centro de Gravedad).
b) Ubicación del elemento removido referido a alguna B.S. (Body Station).
c) Peso del elemento agregado referido al C.G. (Centro de Gravedad).
d) Ubicación del elemento agregado referido a alguna B.S. (Body Station).
7.9.5. Ingeniería LAN Airlines recepcionará y procesará la información, emitiendo un documento con el re-
cálculo del Peso y Balance, que será enviado al Gerente de Aseguramiento de Calidad de LAN Perú,
teniendo en cuenta lo establecido en el oficio circular de la DGAC Perú N° 014-18-MTC/15.16.05.2 de
fecha 06 de Mayo de 1998 y el DAN 08/11 emitido con fecha 21 de Noviembre de 2001 por la DGAC de
Chile.

7.10.0. Carta de Daños.-

7.10.1. El Jefe del área de Ingeniería de Estructuras de LAN Airlines será el responsable de mantener
actualizada la Carta de Daños de cada avión de la flota LAN Perú, pudiendo delegar dicha función en
algún Ingeniero / Planificador de su área.
7.10.2. El Ingeniero / Planificador de LAN Perú será responsable de remitir todos los antecedentes de
reparaciones estructurales efectuadas dentro o fuera del SRM. Estos antecedentes deberán ser
remitidos al Gerente de Ingeniería y Calidad, al Subgerente de Ingeniería y al Jefe del área de

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Ingeniería encargado del ATA correspondiente. Además, es el responsable de informar al área

Ingeniería Estructuras todos los cambios de superficies que puedan contener daños o reparaciones.

7.11.0. DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE MOTORES DE LAN AIRLINES.-

7.11.1. El área de Ingeniería de Motores enviará reportes de ECM de los motores utilizados en aviones de LAN
Perú con comentarios del análisis, todos los días jueves. En caso de existir algún parámetro anormal
que debiera ser monitoreado de manera especial, este reporte será enviado tan pronto se requiera.
7.11.2. Para el desarrollo de estos reportes, el área de registros de mantenimiento de LAN Perú deberá enviar
copia de las Bitácoras (ITV ó MR1) con un máximo de dos días hábiles de atraso.

7.12.0. DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN DE LAN AIRLINES.-

7.12.1. Deberá controlar, mediante inspecciones periódicas, que los aviones de LAN Perú cumplan con las
exigencias del estándar de cabina que poseen los aviones del Holding. Los cuales están contemplados
en los procedimientos específicos del área (CABIN-0001, CABIN-0002, CABIN-0003, CABIN-0004 y
CABIN 0005)

7.13.0. BIBLIOTECA TECNICA.-

7.13.1. LAN Perú mantendrá los archivos actualizados de TCDS y AD´s de las diferentes autoridades
(FAA y EASA) Dicha data podrá ser obtenida por el ingeniero responsable de la Sub Gerencia de
Soporte Técnico desde Internet a través de las páginas web de cada una de las autoridades
antes mencionadas, esta actualización se hará cada quince días.
7.13.2. Las revisiones de aquellos manuales no customizados (por ejemplo: Weight & Balance Manual, Time
Limits and Maintenance Checks, Structural Repair Manual, etc. que se encuentran integrados dentro
del Airnav/Maintenance) serán controladas y enviadas a LAN Perú por LAN Airlines, a través del
responsable del departamento de Biblioteca Técnica de éste último en un plazo no mayor de 15
días hábiles de recibido el mismo.
7.13.3. Los Boletines de Servicio emitidos por Airbus para los aviones A320 FAM, por IAE para los
motores V2500, y Boeing para los aviones B767 y B787 se obtendrán desde Internet a través de
las páginas web de cada uno de los fabricantes.
7.13.4. Los Boletines de Servicio de Componentes, al igual que cualquier otro tipo de documentación técnica,
serán enviados por Biblioteca Técnica de LAN Airlines a requerimiento del responsable de Biblioteca
Técnica de LAN Perú.
7.13.5. Con el objeto que el área de Mantenimiento de LAN Perú conozca permanentemente la última
revisión de los manuales emitidos por Airbus, IAE, Boeing u otros, será responsabilidad del
encargado de Biblioteca Técnica de LAN Airlines mantener actualizada la Lista de Publicaciones
para los aviones A320 FAM, Boeing B767 del Holding.

7.14.0. REQUERIMIENTOS DE LA GERENCIA DE CALIDAD DE LAN AIRLINES.-

7.14.1. La Gerencia de Calidad proveerá por intermedio de su organización apoyo en las siguientes áreas:
7.14.2. Inspecciones Motores: Todo requerimiento de inspecciones o trabajos especiales de Motores y APU´s
requeridos para los aviones de LAN Perú deberán ser solicitados con anticipación por intermedio de
Planificación Central de LAN Airlines para su correcta coordinación y asignación de recursos.
7.14.3. Inspecciones NDT: Para trabajos especializados de NDT y para los cuales LAN Perú no cuente con los
equipos y/o recursos necesarios para efectuarlos, LAN Airlines proveerá los medios necesarios para el
cumplimiento de estos trabajos, previa planificación y coordinación a través de Planificación Central de
mantenimiento LAN Airlines.

7.14.4. Calibraciones de Herramientas: LAN Airlines pondrá al servicio de LAN Perú su Laboratorio de
Calibraciones para las herramientas y equipos que lo requieran. Para tal efecto se requiere la
coordinación directa de Calidad LAN Perú con el Laboratorio de Calibraciones de LAN Airlines. El
control de los periodos de calibración será responsabilidad de LAN Perú.
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7.14.5. Inspección de Recepción: los sistemas de Inspección de Recepción de LAN Airlines y LAN Perú son
independientes, sin embargo LAN Airlines, por intermedio de su centro de Instrucción LAN - Lufthansa
Technical Training (LLTT) ofrece cursos de Inspección de Recepción y traceabilidad de materiales,
cuyos costos deben ser tramitados directamente con LLTT.
7.14.6. Cursos Run-Up de Motores: Estos cursos de Run-Up de motores también pueden ser coordinados con
el Centro de Instrucción LLTT.
7.14.7. Apoyo Técnico en General: Para cualquier consulta técnica, LAN Airlines pone a disposición de LAN
Perú toda su organización de Calidad.
7.14.8. Estándares de Calidad: LAN Perú deberá cumplir con los mismos estándares de calidad que LAN
Airlines tiene para todos los aviones del Holding. Para efectos de verificar esto, LAN Airlines podrá
realizar auditorias al respecto por intermedio de su organización de calidad o de su organización de
auditorias técnicas. Asimismo, LAN Perú podrá realizar auditorias a la organización de LAN Airlines por
ser su proveedor principal de servicios.
7.14.9. Documentación DGAC de Chile: Toda los permisos, actualizaciones, solicitudes de trabajos especiales,
modificaciones mayores etc. que requieran la aprobación/aceptación por parte de la DGAC Chile,
deben ser tramitados directamente por LAN Perú mediante su Representante Técnico designado por
LAN Airlines, no teniendo participación alguna el área de Calidad de LAN Airlines.

8. REGISTROS

 Engineering Orders emitidas por Ingeniería Lan Chile.

 Cartillas de Check A para aplicar en Airbus A320.
 Cartillas In House (IH) emitidas por LAN Airlines.
 Forms FAA 8130-3
 Forms RAS (Repair Approval Sheet)
 Forms Weight & Balance
 LOPA de aviones LAN Perú
 Reportes ECM emitidos por Ingeniería de Motores.

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