SISTEMA HIDRÁULICO

Es una asociación de varios elementos, que sirven para efectuar la transmisión de energía,
utilizando como elemento de comunicación un fluido.
Realiza grandes esfuerzos. Convierte la energía mecánica en energía de presión sobre un fluido,
el cual acciona los actuadores y nuevamente se obtiene energía mecánica.
Usos más comunes: Accionamiento de tren de aterrizaje, de frenado de ruedas, de flaps, de
frenos aerodinámicos y de comandos de vuelo.

COMPONENTES DE UN HIDROSISTEMA

- Bombas.
- Actuadores hidráulicos.
- Depósito.
- Válvulas.
- Conductos.
- Filtros.
- Refrigeradores.

BOMBAS
Son mecanismos que se encargan de transformar la energía mecánica en hidráulica.
Clasificación por elementos constitutivos:
- Cilindro y pistón.
- Engranajes.
- Paletas.
Clasificación por movimiento de fluido:
- Desplazamiento no positivo (volumen por revolución NO constante, depende de presión de
trabajo, velocidad de giro, temperatura, etc.)
- Desplazamiento positivo (volumen por revolución constante a cualquier presión de trabajo,
velocidad de giro, etc.)
° Caudal fijo (constante en cada revolución)
° Caudal variable (flujo regulable de forma manual o automática)

Cilindro y pistón
- Biela y manivela: Regula el caudal variando el apoyo de la manivela.
- Leva y resorte: Regula el caudal reteniendo la carrera de retorno de los pistones o variando la
alzada de la leva.
- Helicoidales: Regula el caudal variando la posición relativa del helicoide y su guía.
- Un solo pistón
° Simple efecto: El movimiento del fluido se da por una sola de las caras del émbolo.
° Doble efecto: El movimiento del fluido se da por las dos caras del émbolo.
- Multipistón
° De línea: Cilindros alineados, comúnmente accionados por biela manivela o polea.
° Radiales: Cilindros fijos y leva giratoria / Cilindros giratorios con leva interior o con exterior.
° Axiales: Biela manivela: El eje de los cilindros puede tener ángulo o ser fijo para regular el
caudal. Leva giratoria y cilindros fijos: Regula el caudal con una leva fija o desplazable. Leva
inmóvil y cilindros giratorios: Regula el caudal con una leva fija o desplazable.

Engranajes
- Engranaje exterior: Rota en sentido contrario y engrana en un punto intermedio separando las
partes de aspiración y descarga. Los engranajes están contenidos en un cuerpo, que posee bocas
de entrada y salida, y el fluido es llevado en los vanos de los dientes durante su rotación.
- Engranaje interior con separador: Engranaje de dentado común, gira dentro de otro que posee
dentado inferior. Una media luna separa a ambos, formando dos cámaras, entre las que fluye el
aceite llevado por los vanos de los dientes. El cierre entre ambas cámaras se logra en el punto de
engrane y entre los dientes de los engranajes y la media luna.
- Engranaje interior sin separador: Disposición de dos engranajes de perfil especial, el engranaje
interior tiene un diente menos que el exterior, permite eliminar el separador ya que siempre hay
tantos puntos de contacto como dientes tiene el engranaje interior. Del lado en que las cámaras
aumentan de volumen está la aspiración y del otro lado donde disminuyen, la descarga.

Paletas
El rotor posee paletas radiales deslizantes y gira dentro de una caja cuyo eje está desplazado
respecto al del rotor, por lo que las paletas que se apoyan a las paredes internas de la caja,
forman cámaras de volumen variable.
- Cámara elíptica: “Barre” el alojamiento.
- Cámara excéntrico: Desplaza el estator y varía la excentricidad de éste con respecto al rotor.

ACTUADORES HIDRÁULICOS
Conjuntos mecánicos que convierte la energía hidráulica en mecánica. Se dividen en: Cilindros
de accionamiento y motores hidráulicos.

Cilindros de simple y doble efecto

Un cilindro y un pistón, con sus elementos de cierre, unido a un vástago que sale del exterior del
cilindro a través de un sistema de cierre (que lo hace hermético). Son mecanismos amplificados
de fuerzas y movimientos.

Motores hidráulicos
Semejantes a las bombas (pistón o paletas). Caudal regulable. Velocidad del giro del eje de
salida regulable.
- Motores de engranajes: = que bombas. Caudal fijo.
- Motores de paletas: = que bombas. Pueden ser de giro limitado (menos de 360°). Funciona
como un cilindro de doble efecto mediante un tabique interior que cierra contra el rotor
formando dos cámaras.

DEPÓSITO
Es el encargado de contener el fluido hidráulico del sistema. Requiere especial atención en su
diseño y mantenimiento para que el resto del sistema brinde su máxima prestación. Consta de:
- Boca de llenado.
- Comunicación con la atmósfera (pueden ser herméticos).
- Tubo de alimentación.
- Tubo de retorno.
- Tubo de drenaje.
- Filtro.
- Deflectores.
- Visor.

VÁLVULAS
Se clasifican según su función:
- Retención: Flujo en un solo sentido. Se abren cuando la presión es mayor en el lado de entrada
y se cierran cuando lo es en el de salida por el propio peso de la válvula (o por acción de un
resorte).
- Alivio: Cuando la presión que actúa sobre la válvula excede el valor de presión
predeterminado, la válvula se abre permitiendo la descarga del fluido hasta tanto la presión sea
menor que la de calibración y el resorte cierre automáticamente la descarga.
- Regulación de caudal: Es un paso parcialmente abierto que permite pasar solo un caudal
determinado, constantemente, en cualquier condición de trabajo (si el caudal es mayor se
aumentará la descarga por la restricción).
- Distribución: Permite el paso en una dirección u otra mediante un comando, además del cierre
total.

CONDUCTOS
Tuberías rígidas de acero (o flexibles en partes móviles). Se encargan del pasaje del fluido
hidráulico entre las distintas partes del sistema.
CAUDAL = VELOCIDAD x SECCIÓN V.S=Q
El diámetro de los conductos debe ser tal que los fluidos circulen según el régimen laminar (es
decir, formando láminas que tienen diferentes velocidades entre ellas pero mismo sentido). Si la
sección permitiera que en ciertas áreas la velocidad del fluido supere un valor crítico, rompiera
el régimen laminar, pasaría a un régimen turbulento (en el cual algunas partículas tienen
movimientos contra corriente, lo que origina pérdidas indeseables de rendimiento).

FILTROS
Mantienen el fluido hidráulico libre de impurezas, garantizando el correcto funcionamiento de
todos los elementos del circuito.
Pueden ser metálicos (de malla o bronce sintetizado) o de cartucho de papel. Se caracterizan por
su capacidad y grado de la malla (el menor tamaño de partícula que puede retener).

REFRIGERADOR
No se suele usar, pero en diseños especiales evacúan el calor acumulado en el fluido circulante
como consecuencia de su trabajo.
El calor es evacuado como en el radiador de un automóvil, hacia un fluido refrigerante.

SISTEMA DE CENTRO ABIERTO Y CENTRO CERRADO

- Centro abierto: Son aquellos sistemas en los que el fluido está en constante movimiento del
reservorio a la bomba, de la bomba a la válvula y de ésta al reservorio, pero sin existencia de
presión. El movimiento del fluido genera cierta pérdida de energía por su fricción; además este
sistema puede utilizar cualquier tipo de bomba.
- Centro cerrado: Son aquellos sistemas que en reposo no generan movimiento del fluido, no
implican pérdida de energía por fricción, existe una presión máxima y solo se puede utilizar
bombas de caudal variable.
En aviación, se combinan ambos sistemas para sacar provecho de las ventajas de cada uno.
 ASOSCIACIÓN DE SISTEMAS
- Acoplamiento en paralelo: Sucede cuando los actuadores se conectan de forma que una parte
del caudal circule por uno y el resto por el otro. La presión de actuación es igual para todos los
acoplamientos pero el caudal suministrado por la bomba se reparte.
- Acoplamiento en serie: Cuando un actuador es alimentado por el retorno del otro. La presión
de actuación es diferente en todos los acoplamientos pero el caudal suministrado por la bomba
es igual en todos ellos.

SISTEMA “A”, “B” Y STANDBY

Son sistemas prácticamente independientes que se encargan del funcionamiento de la aeronave.
- Sistema A: Da funcionamiento a: Alerones, estabilizadores, flaps, slats, trenes de aterrizaje,
entre otros. Es impulsado por una presión de 3000 PSI.
- Sistema B: Da funcionamiento a: Superficies de comando y sustentación. Es impulsado por
una presión de 3000 PSI.
- Sistema Standby: Es indispensable debido a que es el sistema de emergencia. D
funcionamiento a las superficies hipersustentadoras debido a que se utiliza en casos de
emergencia, siendo encendido por un motor eléctrico de 2500 PSI.
Los tres sistemas poseen reservorios independientes ubicados en la zona de trenes de aterrizaje
principales. Deben estar presurizados ya que, de lo contrario, el fluido debería ser purgado para
no dañar los sistemas.